机场ⅱ类仪表着陆系统建设分析

机场II类仪表着陆系统建设分析机场II类仪表着陆系统建设分析摘要：仪表着陆系统用于引导飞机沿着固定的航向、下滑道飞 行并精确着陆于跑道。为了提高机场的利用率、航班正常性，减少天 气原因对飞行的影响，需要建设并开放II类仪表着陆系统，同时建设 高等级的仪表着陆系统有利于开发国际航线。通过分析II类系统性能 和设备要求，讨论其设备选型和环境要求。关键词：仪表着陆系统，11类，导航，航向，下滑中图分类号：TN965.6文献标识码：A文章编号：飞机地面导航设备是设置在地面，用于向空中飞机发送方位、距 离、位置等导航信息，保障飞机准确航行和安全着陆的技术设备。可 用于确定飞机瞬时位置，并引导飞机沿着一定的航线从一点飞到另一 点。导航系统处理和综合由各传感器所测得的参数，给出精确的定位 信息和为到达目的地所需要的航行诸元素。一、仪表着陆系统组成与介绍仪器着陆系统，是无线电导航系统的一种，是目前应用最为广泛 的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线 电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路 径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机 沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。因为仪 表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下， 引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。标准的仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标机组成。 航向信标（LOC）发出航道信号，指示飞机在水平方向上沿着正确的 航路进近。下滑信标（GS）在垂直方向定义飞机下降高度的路线，一 般下滑角为3。指点信标（MB）,在飞机来向的跑道延长线上相隔 一定距离安装有三个垂直向上发射信号的低功率信标电台，通过不同 的莫尔斯代码进行区分，提示飞机当前与跑道的距离。二、我国仪表着陆系统建设现状，建设II类仪表着陆系统的必 要性作为一种标准的导航系统，仪表着陆系统几十年来在飞机的进场 着陆引导中发挥了很大的作用，在我国民航机场仪表着陆系统已经普 遍使用，并且发挥着重要的作用。我国在机场导航能力和设施建设方 面，目前只有上海浦东机场安装了III类仪表着陆系统（ILS）；北京首 都机场，广州新白云机场，成都双流机场只装有II类ILS；其他大多 数机场只装有I类ILS，甚至个别小机场没有装ILS。我国多数机场 导航能力不强，满足不了航空运输市场快速发展的需求，甚至个别机 场导航能力已接近饱和。【1】目前，国际上许多机场已经开放了II/III类精密进近跑道。美国 有100多个机场开放II类40多个机场开放III类。我国与很多国家签 订了通航协议，协议要求对等开放。机场尤其是国际机场若要进一步 开通国际航线，提升机场开放等级刻不容缓。【2】三、仪表着陆系统性能类别及 II 类仪表着陆系统的要求根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因 此盲降可分为I、II、III类标准。I类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑 道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英 尺），也就是说， I 类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下 降至机轮距跑道标高高度 60 米的高度。若在此高度飞行员看清跑道 即可实施落地，否则就得复飞。II类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程 不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。同 I类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道， 即可实施着陆，否则就得复飞。III类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由 驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。III类盲降又可细分为IIIA、IIIB、IIIC三个子类。IIIA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于 30 米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不 小于 200 米。IIIB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低 于 15 米或无决断高，跑道视程小于 200 米但不小于 50 米，保证接地 后有足够允许滑行的距离。IC 类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五 指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前 ICAO 还没有批准IIIC类运行。3II 类航向信标的射频、覆盖、航道结构、载波调制、航道校值 准确度、位移灵敏度、识别信号，下滑信标的射频、覆盖、下滑角、 下滑道结构、载波调制、位移灵敏度和指点信标机的射频、覆盖、调 制、识别信号都必须符合国际民用航空公约附件10 当中的有关条款。四、II仪表着陆系统设备选型和环境分析根据上述 II 类仪表着陆系统的设备和性能要求，建设 II 类仪表 着陆系统时要着重考虑设备选型和场地规划问题。目前国内机场的仪 表着陆系统航向、下滑信标机多为挪威NORMARC公司的7000A和7000B 系列以及意大利 THALES 公司的 410 系列。指点信标机主要采用 NORMARC公司的7050和上海埃威航空电子有限公司的MB-1。选型时 要结合设备稳定性、故障率、经济性选择合适的信标机。选择了合适 的设备后，进入建设环节，还需要考虑环境因素。航向信标台通常设置在跑道中心线延长线上端停止道之外，距跑 道末端的距离应根据下列因素确定: 机场净空规定、航向道扇区宽度 的要求、天线阵附近的反射或再辐射体的情况、设施升级的可能性、 机场扩建计划、建台费用。航向信标台机房应设置在天线阵排列方向的300范围内。根据 当地的地形、道路和电源情况，设置在天线的任意一侧，距天线阵中 心60m-90m。航向信标台机房及天线高度不应超过机场端净空。4下滑信标台场地保护区如图1，“A区”不应种植农作物，杂草 的高度不超过0.3m。纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不大于土 1%, 并平整到设计坡度的4cm范围内。在该区内，不应停放车辆和飞机， 不应有任何的地面交通活动。“B区”，地面应尽可能平坦，地形凹 凸高度的允许值，与天线到地形凹凸处的距离、天线的高度等因素有关，其关系式为:Z 0.0117D/N式中:Z地形凹凸高度允许值，m;D下滑天线至地形凹凸处的距离，m;N边带天线高度的波长数。图1下滑信标台场地保护区C区”内不应有高于10m的金属建筑物、高压输电线、堤坝、树 林、山丘等存在。该区域的坡度应不超过土 15%“A区”、“B区” 和距天线中心线延长线（与跑道平行）60m以内，不应有金属栅栏、架 空线缆、单棵树木和建筑物存在。为保证保护区内有良好的排水性能， 可沿下滑信标台一侧的跑道旁和“C区”与“A区”交界的“C区” 一侧，构筑适当宽度的排水沟。下滑信标台的机房应设置在紧靠下滑 信标天线的后方，距天线杆约2m-3m处。进入下滑信标台的电线、电 缆穿越保护区时，应埋入地下。指点信标台的场地保护区如图2中所示，在保护区内，地形应平 坦、开阔，不应有超出以地网或天线阵最低单元为基准、垂直张角 20的金属建筑物、架空线缆、树木等地物存在。图2 指点信标台场地保护区五结语 综上所述，我国民航业发展迅速，对于仪表着陆系统提出了更高 的要求，尤其是II类仪表着陆系统的引进与建设。认真对仪表着陆 系统II类运行规范进行分析，妥善处理设备建设时的选型及场地设 置问题，对于我们做好仪表着陆系统的建设工作有着很重要的意义。1 .弋沛琦，高瑞乾，刘石源。飞机着陆系统的现状与发展。海 军航空工程学院学报， 2005年7月第20卷第4期2 .戴科。讨论重庆江北机场建设II类仪表着陆系统的必要性。民航经济与技术1996年1月（No.172）3 .金辽。仪表着陆系统原理。民航华东空中交通管理局4 . 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范MH/T 4003 一 1996最新【精品】范文