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第五章 习 题1、由书中所给的飞机重量与过载系数等数据，可以认为：相对载荷 较大，相对厚度较小。因此，宜选用单块式monolithic）结构布 局，布置如下图：IVV关于结构布局的说明： 选用三根梁纵向布置（根肋处为固支点），前、后梁都要连接前 后缘的襟副翼，如中间梁高度较低，可适当的弱（截面尺寸小）， 但在开口段要加强； 普通长桁在两个单闭室内等百分线布置（避免长桁装配弯曲）； 横向肋顺气流布置（因后缘后掠角小,不会引起变长而增重）。选用5 根加强肋，见图示标号；这5 个肋的位置需处于前后缘活动翼 面的连接挂点位置，并兼顾开口位置（一物多用原则）； 普通肋适当间距布置，视对蒙皮稳定性的支撑作用来确定；再5、AB两个参与区内，普通长桁的截面积逐渐减小到零。解释：1）发动机推力接头做成耳片型，使集中力分散；zMz2）两个短梁间要连接腹板或直接连接在机身蒙皮长， A、B 框端要有立柱，并与两框连接。传力分析：1）发动机推力P作用于上短梁，并由梁腹板提供剪流，使腹 板受剪，而不能使端框受弯；由P力形成的弯矩，通过立 柱变成已对剪力作用与两框平面内，再由机身蒙皮向前传 递到 A 框。2）减速板的力 T, 通过增加一个与两短梁连接的三角桁架传 递给短梁（该三角桁架是静定的，故力 T 只会通过 1 根 杆传给C点），再由腹板受剪平衡，并传给立柱，作用于 框平面内，最终由机身蒙皮提供剪流向前传到 A 框。2、解：通过机翼短梁传给机身接头剪力Q及弯矩M。弯矩的分量MZ需要布置侧边加强板，如加强板 布置在 III 框间，受力如下图：如加强板布置在 IIIII 框间，受力如下图：Q八IIa q RtUfl5、z5.1 prob.由两加强板的平衡图看，显然布 置在 IIIII 框间，减轻了框 II 的载荷，故减重有利。1）在传递总体弯矩M （上下壁板的轴力）时，A-A肋起到对蒙皮参与轴力转移的支持作用，引起肋缘条受分布轴力，如图分析：AA肋无关；3）传扭Mt路线打断，有两种情况： 盒段外端传来的一圈扭矩在AA肋处转换成一对参差剪力,使肋受剪，故需加强肋腹板，如下图分析： 对开口引起区翘曲变形引起的自平衡内力系，AA肋起到对前 后闭室盒段壁板受剪的支持作用，同时使该肋受剪，故也需 加强腹板。如图分析：5.2 prob.补强设计:6、分析传力缘条在原有设计基础上的增强规律 需在后梁腹板上加立柱，使集中力 P 扩散到后梁的腹板上； 需补强后梁的腹板,集中力P的扩散剪流需通过腹板向后传； 集中力 P 引起的弯矩倒传给前盒段，由传力分析图看出，在 前盒段需加强以下构件：i）后梁缘条补强符合自平衡力系的参与区规律，即：引起的弯矩转换到前梁；iii）加强开口端肋的腹板，该肋提供了前盒段蒙皮参与剪力的支持。 前梁缘条需加强，集中力P引起的弯矩最终通过前梁后段传给根部支持；补强规律按等截面的强度/稳定性计算值。
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