《汽车辅助电气设备》PPT课件.ppt

7.1 电动刮水器与风窗洗涤器,汽车辅助电器设备,一、教学目的要求： 掌握各种风窗刮水、清洗和除霜装置的控制电路的组成、功用、工作过程，并掌握控制电路及维修要点 二、主要教学内容： （1）电动刮水器 （2）风窗玻璃洗涤器 三、教学重点、难点： 电动刮水器,一、电动刮水器：,(1)、功用 1）保持汽车在雨天、雪天行驶时驾驶员有良好的视线. 2）确保行车安全.,(2)、类型 真空式：由真空泵驱动 气动式：应具有空气气源 电动式: 结构简单，控制效果好,(3)、组成 刮水电动机（多为直流永磁式） 传动机构 刮臂和刮片,永磁式雨刮电动机的结构,刮水器的组成,(4)、特点： 通过蜗轮蜗杆拉杆减速使蜗轮上偏心相连的拉作往复运动，再通过拉杆和摆杆带动左右两刷架作往复摆动，实现刮雨水、雪灰尘。,变速原理 利用直流电动机变速原理来实现的。 转速公式： N=（U-IR）/KZ,变速原理方法,方法1：改变磁通来实现变速 采用改变电动机磁极磁通变速的方法，只适合于线绕式直流电动机。 在一档时：串励绕级、并激绕级，共同作用，磁场 在二档时：仅串励绕级工作，磁场下将来N上升,方法2：改变电刷间的导体来实现变速。 改变电刷间导体数变速的方法，只能通过永磁电机来实现。,a)低速旋转；（b）高速旋转；（C）电刷的布置,电动刮水器的变速原理,自动复位装置 自动复位：指在切断电动刮水器开关时，刮水片能自动停在驾驶员视野以外的指定位置。 凸轮式：凸轮与电枢轴连动，触点由凸轮控制，当断开刮水器开关时，刮水片没有停在指定位置，凸轮继续将触点顶点顶在闭合位置，电动机继续转动，到达时才停止转动。,短路反电动势： 没有到达指定位置时，继续通电转动，到达指定位置时，电枢被短路，相当于一个发电机，产生一个反电动势，产生制动力矩，电机迅速停转。,铜环刮水器自动复位置装置,凸轮式刮水器 自动复位装置,一、电动刮水器,作用： 与洗涤器配合使用，先洗劫后刮，循环刮洗，雨车少时，减少刮动。 分类： 1) 间歇时间可调式 2) 不可调式,间歇控制,同步间歇振内部电路,齿条传动式刮水器,具有体积小，噪音低等优点，而且可将刮水电动机总成安装在空间较大的地方，便于维修。,带雨滴传感器的电动刮水器,利用由压敏元件做成的雨滴传感器对雨量进行检测，从而获取最佳的间歇时间。 1）、无稳态发生顺电路控制 2）、互补间歇振动控制电路 3）、集成电路电子间歇振荡电路 4）、无触点间歇电子控制雨刮器,雨滴感知型刮水系统,雨滴传感器结构图,1.阻尼橡胶 2.压电元件 3.振动片（不锈钢） 4.上盒（不锈钢） 5.集成电路 6.电容器 7.衬垫 8.线束套筒 9.线束 11.下盒（不锈钢） 12.密封件,奥迪轿车刮水器电动机 奥迪轿车刮水器电动机是永磁式直流电动机。 洗涤器由微型永磁直流电动机、离心式水泵、喷嘴、贮液罐和水管五部分组成,电动机与水泵一体，如下图所示，这个总成安装在贮液罐内。,奥迪轿车电动刮水器与洗涤器电路图,其工作原理如下：,1低速档 当刮水器开关位于档位“1”时，电流由蓄电池正极卸荷继电器熔断丝刮水器开关53a和53刮水器电动机53搭铁，此时刮水器电动机低速档工作。 2高速档 当刮水器开关位于档位“2”时，电流由蓄电池正极卸荷继电器熔断丝刮水器开关53a和53刮水器电动机53b搭铁，此时刮水器电动机高速档工作。,3自动停机复位 当刮水器开关位于“0”档时，若此时刮水片没有回到规定位置，则刮水器电动机自动复位开关触点S3与S5相接，电流由蓄电池正极卸荷继电器熔断丝刮水器电动机53a、S5和31b间歇控制器的31b、常闭触点S2和53e刮水器开关53e和53刮水电动机53搭铁，电动机仍继续旋转，直到刮水片到达规定位置时，复位开关中的触点S3与S5断开而与S4接通，电动机被短路，产生制动转矩，刮水器回到规定的位置。,4间歇档 当刮水器开关位于“I”档时，三极管VT导通，间歇控制器中的触点S2打开、S1闭合，电流由蓄电池正极卸荷继电器间歇控制器接线柱15、触点S1、接线柱53e刮水器开关53e和53刮水器电动机53搭铁，此时刮水器以低速档工作。,当刮水器到达规定位置时，复位开关中触点S3与S4接通，即S3搭铁，使间歇控制器中31b为低电位，C点电位下降，三极管VT截止，间歇控制器触点K1断开，刮水器电动机停止工作。此时C2处于放电状态，随着放电过程的进行，C点电位升高，三极管VT又导通，刮水器电动机再次以低速工作。,可见，C2的不断充电、放电，三极管VT就会导通截止反复翻转，如此形成间歇刮水过程。刮洗时间为24s，间歇时间为46s。 5点动档 当刮水器开关位于“TiP”档时，刮水器电动机低速工作，松开刮水器开关手柄，开关自动跳回“0”档，刮水器在复位开关的作用下，回到规定的位置。,桑塔纳汽车风窗刮水器控制电路,红旗轿车风窗刮水器电路,6风窗洗涤 当刮水器开关位于“Wa”档时，风窗洗涤器和刮水器同时工作。洗涤器电机的电路为：蓄电池正极卸荷继电器熔断丝刮水器开关53a和53c洗涤器电动机搭铁，于是洗涤器电动机带动水泵运转，将洗涤液喷洒到风窗玻璃上。与此同时，通过间歇控制器53C接柱，使得间歇控制器工作，刮水器电动机间歇档工作。 在此档位工作，当松开刮水器开关手柄时，刮水器开关自动回到“0”档。,二、洗涤器,二、洗涤器,奥迪A4雨刮/清洗电路,二、风窗玻璃洗涤器,1、作用：消除脏物理与刮水器配合工作 2、类型：从控制方面分： 手动 脚踏 电动机 3、组成： 洗涤液罐 洗涤泵（由永磁直流电机和离心式液压泵 组成一体） 软管 三通喷嘴（压力约7080KPA，在风窗玻璃下面，方 向可调整） 刮水器开关,风窗洗涤装置,桑塔纳2000刮水器/清洗器电路,刮水电动机案例分析,刮水片不动作或只在低速或高速时动作 当刮水片不动时，可首先检查是否有外来机械物品妨碍连杆机构动作。如果机械装运动自如，可接通点火开关，并将刮水器开关分别置于低速及高速位置。在刮水电动机的线束插座和搭铁接线端连一个测试灯，对应如图，低速时接在“2”与“1”间；高速 接在“3”与“1”间，如灯不亮，则刮水器电动机电路未接通，可检查点火开关、刮水器开关、线束及各个接头是否断开；如灯亮，则检查线束插座和电动机插片之间的连接是松开或错位。否则应更换刮水器电动机。,-切诺基吉普车,7.2 汽车空调,空调系统的组成 (1) 制冷系统 几乎所有的汽车上都采用蒸汽压缩式制冷方式。 作用:利用制冷剂蒸发时吸收热量，来实现降温目的。 还具有除湿、净化空气作用。 (2) 加热系统 轿车一般采用冷却水加热。 将发动机冷却水引入车室内的加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内。即为暖风。 还可以对前风窗玻璃除霜、除雾,(3) 通风系统 自然通风利用行驶时风压不同，用进风口和出风口实现换气。 强制通风采用鼓风机强制外气进入。 组成：空气处理室、送风道、风门等。 (4) 控制操纵系统 组成：电气元件真空管路操纵机构 一方面对制冷、加热系统温度、压力进行控制； 另一方面对车内空气温度、风量、流向进行操纵。 (5) 空气净化系统 组成：空气过滤器、出风口、电子集成器、阴离子发生器等。,对制冷剂的要求,1）易于汽化、蒸发。 2）蒸发潜热大，以减小制冷装置的体积。 3）性能稳定、不易燃、不爆炸、不变质。 4）不腐蚀零部件。 5）蒸发压力高于大气压，以防空气进入制冷系统。 两种：R12 R-134a,三、工作原理,(1)基础知识常温：液 气态R12：-29.4度R134a：-26.2度 气体在一定温度下，施加一定压力可以变为液体。 1）临界温度、临界压力 当温度超过某一个值，无论你施加多大压力，也不能使之液化。此温度为该物质的临界温度。 在临界温度下，能使气体变成液体的最小压力称为临界压力。,2）饱和温度、饱和压力 3）潜热：状态变化而温度不变，此过程中的热量变化称为该物质潜热。 显热：状态不变而温度改变，此过程中的热量变化称为该物质的显热。 潜热的热量变化显热的热量变化。 （10度水10度气10度水90度水) 即：状态变化的热量远大于温度变化的热量。,三、工作原理,低 压缩机 高温高压气体 温 冷凝器 较高温、高压液体 低 节流孔管 中温低压雾状液体 压 蒸发器 气 低温低压气雾混合物 体 液体气化分离 干燥器,四、主要部件,(1)、压缩机：立式往复 式、斜板盘式 类型 市场占有量 代表产品 双面斜盘式 26% 日本电装公司（高档） 翘板式 50% 日本三电公司（大路货） 变流量 4% 日本三电公司 （变排量）式 （德国最好） 旋片式 10% 日本精工牌 工作特点： 立式往复式：以活塞在气缸中往复运动来改变压缩时的容积进行增压。 斜盘式：主轴旋转时斜盘左右摇摆运动。,压缩机,H型膨胀阀,膨胀阀,电磁离合器,(2) 电磁离合器 作用：控制压缩机 类型：旋转线圈式固定线圈式 工作特点：电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩机转动。 当开关（冷气）关闭时，离合器分离，压缩机停止运转。,干燥过滤器,两种：R12、R134a R134用于R134a过滤器可用于R12。 R12用于R12的过滤 器不能用于R134a。,储液干燥器,蒸发器,安装在封道里面，作用与功能与冷凝器相反。 吸热作用：由铝制芯管和散热片组成。 散热面积：比冷凝器小一半。,蒸发器,冷凝器,3、冷凝器: 芯管由铜管或铝管制成。 组成： 散热片 多在发动机散热器前方。 单排铜管式 1.5倍管带式，广泛应用 2倍双排铜管式 桑2000采用全铝管带式平流冷凝器,压力开关,YL-1080 INLET：M161.5 OUTLET：M161.5 直径：60.5 高：217.5 附件：高低压开关、易熔塞 适用车型：庆铃双排座NHR/NKR,压力开关,YL-1081 INLET：9/16-8UNF OUTLET：9/16-8UNF 直径：60.5 高：210 附件：易熔塞、视镜 适用车型：悦达YQE6370,压力开关,YL-1088 适用制冷剂:R134a 干燥剂重量:150g 附件:克注阀 适用车型:小红旗,压力开关,YL-1089 容积: 850CC 适用制冷剂:R340 干燥剂重量:150g 适用车型:小红旗,压力开关,YL-1084 R134a接口 直径：60.5 高：170 干燥剂：XH-9分子筛 适用车型:奇瑞,压力开关,压力开关,1）组成：玻璃视液镜、吸管、粗过滤器、干燥剂、过滤器、壳体，有的装有易熔塞。 2）易熔塞作用：当内部温度和压力达到一定值如达90度时熔掉，排泄高温高压制冷剂，起保护作用。 易熔塞熔掉一般为：电子扇坏了，冷凝器被罩住。 3）当干燥过滤器装反了时： 外界温度在30度以下时制冷效果一样。 外界温度在30度以上时制冷效果很差。,压力开关,高压开关 高压保护开关（使冷凝器风扇高速运转或断开电磁离合器回路） 7、膨胀阀 组成：感温筒、毛细管、膜片、球阀、顶杆、弹簧（自动温度控制式） 类型： 内平衡式 外平衡式 H型（吉普、捷达、2000、标致） 工作特点：膨胀阀安装在蒸发器入口处，感温筒在出口处。其内制冷剂感受温度而体积变化，引起膜片动作，而使球阀开启的角度变化，从而控制制冷剂量。,教学目的要求： 通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、结构、控制电路原理，理解检修常识。 主要教学内容： 1) 汽车空调的控制 2) 典型车型的控制电路 3) 空调系统检修常识 教学重点、难点： 控制电路（奥迪100） 检修常识,空调控制电路,一、汽车空调的基本控制,(1) 主要控制装置:,1） 发动机怠速自动提升 因空调工作时，发动机怠速工况易造成发动机过热或熄火，故设有发动机怠速自动提升装置。（化油器式） 方式：增大节气门开度。 控制：快怠速电磁阀（电喷式） A/C开关（空调开关）,(2) 转速和温度控制,转速控制： 指发动机在低速运转时，自动切断空调设备，防止发动机熄火和过热。 转速检测电路： 检测点火线圈过来的脉冲信号，控制三极管的导通、截止。从而控制电磁离合器的通电状态，控制压缩机接通、切断工作电源。,温度控制： 热敏电阻（负温度系数）装在蒸发器出口。 控制电路： 当热敏电阻检测到蒸发器温度过低，则电路控制电磁离合器断电，压缩机停止工作。而温度升高到一定值，则重新开始工作。,(3) 控制元件,1) 继电器（四脚） a、小电流控制大电流：电源“+”、控制（接开关、控制极等）、接地“-”、载荷。 b、怠速继电器：电源“+”、接地“-”、载荷、信号采集线（接发动机点火初线脉冲信号） c、空调放大器：怠速继电器+温控器 2) 开关： 低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处，防泄露。 高压保护开关：冷凝器出口处,控制电子扇转速。 高压断开开关：冷凝器进口处,控制系统高压断开。,二、典型车型控制电路,二、典型车型控制电路,电气控制元件及功能,外部温度开关: 安装在蒸发器右侧壳体 高压断开开关: 安装在冷凝器的进口处（断开高压） 低压保护开关: 安装在蒸发器的出口处 防霜开关: 安装在蒸发器壳体的侧面 高压保护开关: 安装在冷凝器的出口处（控制电子扇转速） 双温开关: 控制风扇电机 卸荷继电器: 汽车启动时自动切断用电设备（自动跳合开关） 怠速提高电磁阀:装于化油器上,真空管路控制,真空罐:与发动机进气管相接 止回阀:保证真空罐内真空度 真空电磁阀:双向阀，控制风门真空阀和暖风水阀 循环风门真空阀 暖风水阀 真空控制原理： 按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风 同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能使用暖风。,空调系统检修常识,维护： 皮带（质量、松紧度）、冷凝器、蒸发器表面（清洁）、冬季保养（每星期运转10min)、经常查漏（检漏仪）、润滑油量 (2) 注意事项 戴手套、眼镜 要通风 制冷剂妥善处理 制冷剂不能遇到明火 R12、R134a不能通用 制冷剂容器不能加热、阳光直射,常见故障,汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、失灵占大部分易出现的故障。 易出现的故障： 继电器 保险丝 a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行 许多元件的接地线被松脱 压力开关（高、低压力开关） 传感器、热敏电阻的变性 A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器,检查方法,用手感觉膨胀阀附近温度,不能霜冻 用眼检查泄露情况防泄漏油液 从干燥器窥视玻璃孔判断工作情况 清晰、无气泡 偶尔出现气泡 有气泡、泡沫不断流过 有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹,常见故障（重视通过检测高、低压管压力判断）,(1) 无冷气 压缩机不能工作 管路泄漏 鼓风机不工作 (2) 冷气不足 制冷剂过多、过少 冷凝器故障 系统中有空气 鼓风机转速不够,汽车空调故障的简易诊断方法,空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，开关打开。出风口的温度，据经验值大约在左右为正常。,汽车空调故障的简易诊断方法,(2) 支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。,主要可能泄漏的部位,(3) 用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在至之间，也就是用手可以牢牢攥住秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在至之间，也就是用手能感觉到冰手。,故障现象有以下几种,手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。 肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。,温度风板的控制系统。调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。 感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。,测量进风口的温度和湿度及出风口的温度,触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。 这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。 看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。,如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。 注意：对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。,触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。 此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。,常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异 味。 一、噪音 泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。 () 压缩机器材音-当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的 瞬间产生“咔”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能重换新压缩机了。,常见的空调系统毛病,(2) 皮带噪音-通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。 (3) 风扇噪音-这里所指的风扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。,(4) 风向及热水阀门-当您通过操作面板调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当您调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。,(二)制冷不足,1、冷媒不够-冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。 2、压缩机不运转-冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。,、冷凝器散热不佳-冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器 (位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阻塞等，便会使 媒液化不良，降低制冷能力。,现象一 冷气输出不足,检查：1)进气孔是否关闭；2)冷凝器线圈与散热片是否清洁；3)系统中致冷剂是否充足；4)鼓风机电机是否工作正常；5)鼓风机通道是否阻塞；6)进气滤芯是否阻塞；7)蒸发器是否阻塞。,判 断：,(1)如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障等 (2)如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞； (3)如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压力，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞； (4)如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。,现象二：冷气断断续续,检查：1)电磁离合器、风机开关、风机电机是否有故障；2)压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；3)压缩机连接装置是否松动；4)仪表控制板真空管路；5)蒸发器是否阻塞。,判 断,1) 如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障；2) 如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。,现象三：无冷气,检查：1) 压缩机驱动皮带是否松动或断裂； 2) 保险丝；3) 保险丝连接导线； 4) 连接导线是否断开；5) 压缩机偶合线圈与电磁阀；6) 调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；7) 风机； 8) 点火开关和继电器；9) 压缩机是否冻结； 10) 冷媒管路是否泄漏； 11) 压缩机油封是否有泄漏。,判断：1) 如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。2) 在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。,现象四：系统有噪音,检查：1)排气窗叶片是否松动；2)压缩机驱动皮带是否松动、磨损；3)压缩机安装螺栓是否松动；4)仔细听压缩机是否有杂音；5)压缩机连线和电磁阀。 判断：1)压缩机线圈和电磁阀故障；2)压缩机液位太低；3)风扇式风机故障；4)若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音；5)若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。,小 结,空调系统的掌握应分三个方面： 1)组成、结构、工作过程 2)控制电路 3)维修、维护,7.3风窗玻璃防冰霜装置,在气温较低的环境中，风窗玻璃内侧易结冰霜，通常是采用加热的方法将其除去。前风窗玻璃一般采用暖风加热，而后风窗玻璃通常采用电热线加热的方法除霜，其中电热线由镀在后风窗玻璃的内表面多条金属导电膜制成。,在后窗玻璃的内表面上镀有数条导电膜，形成电热丝，通电加热即可防止结霜，耗电量约为30-50W。,下图为LS400轿车风窗除霜系统电路图，其工作过程如下： 当接通除霜器开关后，除霜器开关使除霜继电器的磁化线圈搭铁，继电器触点闭合，风窗玻璃及后视镜上的电热丝通电发热，使冰霜受热蒸发。除霜器开关中的时间继电器维持除霜继电器导通1020min，然后自动切断除霜继电器的电路，使电热丝断电。若想继续除霜，可再次接通除霜开关。,桑塔纳2000后风窗除雾器,7.4汽车音响,系统原理,一、无线电波段 用于广播的无线电波段。 LF：低频 MF：中频 HF：高频 VHF：甚高频 备注：“调幅(AM)”包括长波(LW)、中波(MW)和短波(SW)，“调频(FM)”包括UKW。,系统原理,二、接收范围 对于AM、FM单声道和FM立体声广播的接收范围是有很大差别的。因此，可能会碰到收听AM很清楚而收不到FM的情况。这不仅是由于FM立体声的收听范围最小，而且它容易受到静电和其他形式(“杂音”)的干扰。,系统原理,接受范围,系统原理,三、接收问题 除了静电以外，还存在“衰减”、“多路传播”和“渐弱”的问题。这些问题不是由于电场干扰而是由于无线电波本身引起的。,接收问题,1.衰减 除了电场干扰以外，AM广播还对其它形式的干扰很敏感，特别是在夜间。这是因为AM无线电波在夜间经电离层反射回来，这种反射波又对从同一发射台发出并直接到达汽车天线的信号干扰。这种形式的干扰称为“衰减”。,衰减,接收问题,2.多路传播 无线电波受障碍物反射而产生的干扰称为“多路传播”。当从广播发射台天线发出的信号碰到建筑物或山岗反射后会对直接接收的信号干扰，产生多路传播。,多路传播,接收问题,3.渐弱 因为FM无线电波具有较AM无线电波更高的频率.它遇到建筑物、山岗和其它障碍物均会产生反射，因此当汽车驶到某建筑物或其它障碍物后面时，FM信号常会逐渐消失或减弱，这称为“渐弱”。,渐弱,系统原理,四、磁带放音机的保养 清洗磁头 用温式清洗带清洗磁头表面、压带轮和主动轮。,系统原理,五、激光唱机 激光唱歌机(以下称为“CD”)用激光束读出记录在唱片上的数字信号，并产生音乐模拟信号。唱片有4.7英寸(12厘米)和3.2英寸(8厘米)规格，但不要在激光唱片自动换片机上使用3.2英寸(8厘米)的唱片。 备注：绝不能拆开唱机的任何一部分或对其涂油。不要将唱片外的任何东西插入唱片槽中。 注意：激光唱机使用看不见的激光束，可能会引起危险的幅射伤害。一定要按说明正确操作。,系统原理,六、防盗系统 备注：防盗系统“ANTI-THEFT SYSTEM”标在磁带槽盖上,防盗系统,1.系统的设定 当用户揿下规定的按扭并输入由用户选择的3位特征(ID)数字后，系统即开始运行。 备注： 音响系统发货时ID数字尚未输入，防盗系统不工作。 若ID数字未输入，则音响系统与正常音响系统相同。,防盗系统,2.防盗系统的工作 当正常的电源(连接器或蓄电池端子)被切断后，即使再恢复，音响系统也不会工作。,防盗系统,3.防盗系统的消除 一旦有用户选定的ID数字输入，防盗系统即消除。,汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表,黄色 BATTERY 12V+ (电瓶正极) 红色 IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色 GROUND 12V- (接地线负极) 橙色 ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色 ANT12V+ (天线激活正极) 绿色 TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色 AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色 RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色 RF (-)前喇叭右边负极 白色 LF (+)前喇叭左边正极 白黑色 LF (-)前喇叭左边负极 紫色 RR(+)后喇叭右边正极 紫黑色 RR(-)后喇叭右边负极 绿色LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色 LR (-)后喇叭左边负极,宝马轿车发动机防盗系统解除方法,宝马轿车发动机装有电脑控制的防盗系统，一旦断电，防盗系统将锁死，使发动机无法起动，只有按下列操作方法，才能解除。 1、如手中有防盗密码，可以按“CODE”后，将密码输入，再按“RESET”键，即可解除。 2、如没有正确密码，切不可按动任何按键，或是再次起动发动机。 3、拆下蓄电池负极，等5-15秒后，再接好。 4、将钥匙打到“ON”位置，不要起动发动机。此时，报警器会响15秒，表示防盗系统已启动，仪表盘上显示屏幕会出现“倒数15分钟”的数字。 5、15分钟后，显示屏幕出现0000字样时，表示防盗系统已经解除。,维修,(一)收音机的更换 拆卸程序 1.拆卸仪表板组合仪表装饰衬板。参见仪表板,计量仪表和控制台中的装饰衬板的更换-仪表板组件。 2.拆卸仪表板辅助饰板。不要拆卸控制台。参见仪表板,计量仪表和控制台中的饰衬板的更换-仪表板附件。 3.拆卸收音机上的螺钉。 4.断开收音机上的电气接头。 5.从仪表板上拆卸收音机。,(二)后排座椅音晌控制器的更换,1.拆卸蓄电池负极拉线。参见发动机电气中蓄电池负极拉线的断开/连接。 2.拆卸前地台板控制台后辅助饰板。 3.断开后排座椅音响控制电气接头。 4.按压凸耳,从后辅助饰板上拆卸后排座椅音响控制装置,7.5 中控门锁控制电路,一、教学目的要求： 掌握中央门锁系统的组成、功用、工作过程以及控制电路 二、主要教学内容： （1）中央门锁系统的组成 （2）中央门锁系统工作原理 （3）中央门锁系统制电路 三、教学重点、难点： 2000车型集控门锁,三、汽车中央门锁,可实现功能： 1)、车门锁扣一锁，（驾驶员车门）其余车门及行李仓门能自动锁定。 用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李仓门。 2)、驾驶员车门扣拉起时，其余车门及行李仓门锁都能同时打开用钥匙开关，可实现此动作。 3)、车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自的锁扣。,门锁执行类型： 电磁线圈 直流电动机 永久型旋转电动机 特点： 都是通过改变极性转换其运动方向来实现门锁的开、关动作。,一、直流电动机式中央门锁的主要组成： 双向电动机、导线、继电器、连杆操纵机构 二、电磁线圈式中央门锁组成： 驾驶员侧车门锁制开关 开锁开关 换向继电器 回转式电磁线圈,电控中央门锁具有锁门控制、开门控制、防止钥匙遗忘、行李舱门开启器控制等多种功能。,中央门锁ECU由输入器、存储器、鉴别器、编码器、驱动极、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部分组成,中央门锁的组成,中央闭锁装置,中央闭锁装置是由电动闭锁器、控制器和连接部件等组成，可以由驾驶员集中开闭汽车的 前左、后左、前右、后右及行李箱等5个门锁。,门锁控制开关,门锁位置开关的工作情况,钥匙操纵开关,行李箱门开启器开关,中央门锁各元件在车上的分布位置,桑2000型车集控门锁：,电气部分： 1) .门锁控制器、 2) .门锁开关、 3) .闭锁器（执行器） 4) .电机 机械部分：门锁、钥匙、拉杆、拉钮,电动闭锁器工作原理,永磁式直流电动机接到控制器开闭信号后电机转动 带动齿轮转动 通过齿轮与驱动杆上齿条啮合运动 驱动驱动杆做直线运动。 驱动杆可实现双向运动。,门锁继电器控制的中控门锁电路,桑塔纳2000中控门锁电路,桑塔纳2000中央电动门锁 电子控制电路图,遥控门锁电路,发射机将次载波的频率按照数字识别代码信号进行频率偏移调制（FSK），再进行FM调制和发射，而不受外来杂音的干扰。FM波由汽车无线电调频机的FM天线进行接收，通过分配器进入接收机ECU的高频增幅处理器进行处理，与存储的识别代码进行比较。如果正确，则输入控制电路，控制执行元件工作。,无线电遥控器（发射机）,发射机在键板上与通信电路组成一体，如图4-23所示。从识别代码存储回路到FSK调制回路，由于采用单芯片集成电路而使体积小型化，集成电路的背面为锂电池。发射开关每按一次，接收器便接收一次上锁或解锁命令。,小结,（1）中央门锁系统的组成 （2）中央门锁系统工作过程 （3）中央门锁系统制电路,作业,(1) 中央门锁有何功能？,(2) 简述桑塔纳2000中央电动门 锁电子控制电路工作过程。,蓄电池,蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。 应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。 蓄电池最主要的作用是：发动机工作时向起动机和点火装置供电。 汽油机起动电流为200600A有的柴油机起动电流达1000A。,蓄电池并联电路,蓄电池的功用,1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电 2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。（应用中应避免） 3.发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； 4.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电 5.蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定,对蓄电池的要求,启动发动机时，蓄电池在510S内，要向启动机连续供给强大电流（汽油机200600A，柴油机8001000A） 因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的启动能力。,一、蓄电池的分类,铅酸蓄电池,镍碱蓄电池,普通,干荷,湿荷,免维护,汽车用蓄电池,电动车 蓄电池,第一节 蓄电池的构造及工作原理,第一节、蓄电池的构造与型号,蓄电池的构造,蓄电池的基本构造,极板 隔板 外壳 电解液,极板,极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。,极板,极板,隔板,为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。 隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。,隔板,电解液,铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84的纯硫酸和蒸馏水配制而成。 密度一般在1.24 1.31gcm的范围之内。 电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。,外壳,蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内。 蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。 外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并具有足够的机械强度。,外壳,蓄电池的型号,6 Q 105 6Q A105 6Q B105 6Q W105 G 6Q A105S 6Q H105D,单格数,特征,额定容量,按照原机械工业部部颁标准JB259985的规定，铅蓄电地产品型号分为三段,A干荷电 H湿荷电 W免维护 B半封闭,解放CA141汽车用蓄电池,6-QA-100 即是6个单格电池 额定电压12伏 额定容量100Ah 起动型干荷蓄电池,第二节、蓄电池的工作原理及特性,双极硫酸盐化理论 蓄电池中参与化学反应的物质，正极板上是pbO2 负极板上是pb 电解液是硫酸水溶液 蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上的pb都变成pbso4水溶液 电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。蓄电池充电时，则按相反的方向变化。,一、蓄电池的工作原理,蓄电池的化学反应方程式为:,1电动势的建立,蓄电池的电动势是正、负极浸入电解液后产生的。其反应过程见图1-8所示 负极板：铅溶于电解液中，失电子生成Pb2+ Pb-2ePb2+ 电子留在负极板上，和Pb2+吸引，使负极具有负电位，为-0.1V。,1、电动势的建立,正极板：PbO2溶于电解液 PbO2+2H2OPb(OH)4 Pb(OH)4Pb4+ + 4OH- OH-留在电解液中，Pb4+ 沉附在正极表面,使正极板有+2.0V 在外电路未接通时，反应达到动态平衡时，静止电动势为： E=2.0(0.1)=2.1V,1、电动势的建立,2、放电过程,将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。,2、放电过程,放电时化学反应为： 正极板：Pb4+2ePb2+ Pb2+SO42-PbSO4 附在正极板上,2、放电过程,放电时化学反应： 负极板：Pb-2ePb2+ Pb2+SO42-PbSO4 附在负极板上,2、放电过程,放电时化学反应总方程式为： PbO2 Pb 2H2SO4 2Pb SO4 2H2O 电解液中：H+OH-H2O SO4 减少 电解液硫酸浓度降低,2、放电过程,蓄电池放电终了特征： （1）单格电池电压降到终止电压 （2）电解液密度下降到最小许可值,3、充电过程,将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程，它是放电反应的逆过程。,3、充电过程,蓄电池充电终了特征： （1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态 （2）电解液密度和端电压上升到规定值，且23小时保持不变,蓄电池充放电过程结论,蓄电池在放电时，电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐渐增多，电解液相对密度下降 。 蓄电池在充电时，电解液中的硫酸将逐渐增多，而水将逐渐减少，电解液相对密度增加。 在充放电时，电解液浓度发生变化，主要是由于正极板的活性物质化学反应的结果，因此要求正极极处的电解液流动性要好。 在装配蓄电池时，应将隔板有沟槽的一面对着正极板，以便电解液流通。,二、蓄电池的工作特性,蓄电池的静止电动势及基本电特性 蓄电池的内阻 蓄电池的放电特性 蓄电池的充电特性,1、蓄电池的静止电动势及基本电特性,静止电动势ES 蓄电池处于静止状态时，正负极板之间的电位差（即开路电压）称为静止电动势。 开路电压：理论上，开路状态下的端电压并不等于电池的电动势。但是，开路电压在数值上很接近蓄电池的静止电动势，可以用开路电压代替静止电动势。 一般规定铅蓄电池的额定开路电压为2.0V。 开路电压（静止电动势）公式 ES=0.85+25C（V） 汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之间，因此ES=1.972.15（V）,1、蓄电池的静止电动势及基本电特性,蓄电池端电压的测量： 端电压包括开路电压、放电电压和充电电压，取决于蓄电池的工作状况。 一般发动机未工作时测量蓄电池电压为开路电压为12V。 一般发动机工作时测量蓄电池电压为充电电压为14V。 启动时测量蓄电池电压为放电电电压约为8-11V。实际测量时采用放电计模拟启动状态。,2、蓄电池的放电特性,蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。 将完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行放电，在放电过程中不断地调节外接的电位器，使放电电流保持稳定不变，每隔一定的时间，测量端电压和电解液密度，得到如图所示的放电特性曲线。,放电特性曲线,2、蓄电池的放电特性,（1）开始放电阶段 端电压由2.14V迅速下降至2.1V 极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。 （2）相对稳定阶段 端电压由缓慢下降至1.85V 极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡，孔内外电解液密度一起缓慢下降，所以端电压缓慢下降。,2、蓄电池的放电特性,（3）迅速下降阶段 端电压由1.85V迅速下降至1.75V。 放电接近终了时，电化学极化、浓差极化、欧姆极化显著增大，端电压迅速下降。 蓄电池放电终了的特征,3、蓄电池的充电特性,在恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。 充电电源必须采用直流电源，以一定的电流人向一只完全放电的蓄电地进行充电。 保持充电电流入不变，每隔一定时间测量单格电池的端电压和电解液相对密度。 可以绘制出蓄电池的充电特性曲线，如图所示。,蓄电池的充电特性,（1）充电开始阶段 端电压迅速上升。 开始充电时，孔隙内迅速生成硫酸，浓差极化增大，端电压迅速上升。 （2）稳定上升阶段 端电压缓慢上升至2.4V左右。 孔隙内生成的硫酸向孔隙外扩散，当硫酸生成的速度与扩散速度达到平衡时，端电压随整个容器内电解液密度变化而缓慢上升。,蓄电池的充电特性,（3）充电末期 电压迅速上升到2.7V左右，且稳定不变，电解液呈沸腾状态。 活性物质还原反应结束后的充电称为过充电，充电电流用于电解水，应避免长时间过充电。,蓄电池的充满电的特征,端电压上升到最大值2.7V，并在2h3h内不在增加。 电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm 蓄电池内产生大量气泡。,第三节、蓄电池的容量及其影响因素,一、蓄电池的容量 指蓄电池在规定条件下（包括放电温度、放电电流、放电终止电压）放出的电量。 单位：安时（Ah） 理论容量、实际容量（无实际意义） 额定容量、储备容量,一、蓄电池的容量,额定容量 用20h率容量表示。 国标GB5008.1-91启动用铅蓄电池技术条件规定： 将充电的新蓄电池在电解液温度为255C条件下，以20h率的放电电流连续放至单池平均电压降到1.75V时，输出的电量称为额定容量。 实际测量蓄电池容量超过20小时为合格,一、蓄电池的容量,储备容量 国标GB5008.1-91启动用铅蓄电池技术条件规定： 蓄电池在252条件下，以25A恒流放电直至单池平均电压降到1.75V时的放电时间。单位为分钟（min）。,影响蓄电池容量的因素,极板的构造对容量的影响 放电电流对容量的影响。 电解液温度对容量的影响。 电解液密度对容量的影响。,二、影响容量的因素,1构造因素对容量的影响 极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高，容量就越高。 极板面积越大，同时参与反应的物质就越多，容量就越大。 同性极板中心距越小，蓄电池内阻越小，容量越大。 蓄电池选择的主要标准,2使用因素对容量的影响,放电电流对容量的影响,放电电流对容量的影响,电解液温度对容量的影响,电解液温度对容量的影响,温度粘度渗入极板困难，活性物质利用率C； 同时，粘度内阻内压降端电压C,电解液密度对容量的影响,电解液密度对容量的影响,电解液密度电动势E，电液渗透能力，参加反应的活性物质C 过高，粘度，内阻，极板硫化C 实践证明：电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。 1.12-1.30g/cm3,第四节 蓄电池的使用与维护一、蓄电池的维护,（一）三抓 1.抓及时、正确充电 装车使用电池定期补充充电，放电程度，冬季不超过25%，夏季不超过50%； 带电液存放的蓄电池定期补充充电。 2.抓正确使用操作 每次启动时间不超过5s，启动间隔时间15s，最多连续启动3次； 3.抓清洁保养 及时清除蓄电池表面的酸液，经常疏通通气孔,一、蓄电池的维护,五防 1.防止过充和充电电流过大 2.防止过度放电 3.防止电解液液面过低 4.防止电解液密度过大 5.防止电解液内混入杂质。,二、蓄电池的检查,1、检查电解液密度 用吸式密度计检测。方法见图,1、检查电解液密度,充电状态(%) 100 75 50 25 0 电解液相对密度(g/cm3) 1.27 1.23 1.19 1.15 1.11,2、模拟启动放电检测,对于技术状态良好的蓄电池，当以启动电流或规定的放电电流连续放电15s时，端电压应不低于规定值。,2、模拟启动放电检测,绿色区域 端电压高于9.6V，状态良好 黄色区域 端电压低于9.6V，存电不足 红色区域端电压低8V于蓄电池故障，更换蓄电池。,3、检查电解液液面高度,1.目测：电解液液面应在蓄电池外壳上、下液面线之间。 2.用玻璃观管测量 见图 当液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸溶液。,三、冬季使用蓄电池时的注意事项,1.应特别注意保持其处于充足电状态，以防结冰； 2.冬季补加蒸馏水应在充电时进行，以防结冰； 3.冬季容量降低，发动机启动前应进行预热，每次启动时间不超过5s，每次启动间隔应有15S 4.冬季气温低，蓄电池充电困难，应经常检查蓄电池存电状况 如有必要可以更换容量较大的蓄电池 可以适当调整电解液密度,四、蓄电池的储存,1.未灌电解液的蓄电池的储存 干燥、通风，室温540C 避免爆晒，远离热源 按行存放于木架之上 旋紧加液孔盖，通气孔密闭 2.使用过的蓄电池的长时间储存,2.使用过的蓄电池的长时间储存,干法储存： 先将其充足电，再按20h率放电至单池电压为1.75V；倒出电解液，加入蒸馏水，3h后更换蒸馏水，反复进行至浸不出来酸为止； 倒干蒸馏水，旋紧加液孔盖，封闭通气孔。 带电解液的蓄电池的储存 将其充足电，旋紧加液孔盖 室内应通风干燥，室温530C 定期补充充电,五、蓄电池的充电,一、充电方法 1恒流充电 2恒压充电,1恒流充电,在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电压，保证电流不变）。 恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。 恒流充电的缺点是充电时间长，且需要经常调整充电电流。,1恒流充电,两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡， 将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止,2恒压充电,在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。 恒压充电特性曲线见图,2恒压充电,恒压充电的优点为：充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。 恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。 对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。,3脉冲快速充电,以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。 其充电电流波形,3脉冲快速充电,大电流恒流充电 IC=（0.81）C20 至单池电压升至2.4V； 前停充1525ms； 反向脉冲充电 IC=（1.52.0）C20 t=1501000us； 后停充2540ms，如此循环，直至充足电,4、充电的种类,初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。 恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。 初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。,初充电,初充电的程序 （1）加注电解液 密度符合厂家规定，液面高度符合要求。 （2）选择充电电流 恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 （3）连接蓄电池,补充充电,蓄电池使用后的充电。 需补充充电情况： （1）启动无力时（非机械故障）； （2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时； （3）电解液密度下降到1.20g/cm3以下时； （4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时；,补充充电,补充充电与初充电的不同点 （1）充电前不需要加注电解液； （2）蓄电池补充充电电流的选择； IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A） （3）充电时间约为1316h,去硫化充电,消除硫化的充电工艺。 蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消除： 倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次后，再加入蒸馏水； 用IC=C20/30（A）的电流进行充电，当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，直至密度不再上升； 以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时，再进行上述充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上，即可使用。,第五节、蓄电池的故障及其排除,蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。 外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。,一、极板硫化,极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象简称硫化。 粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，内阻增大。 故障特征,故障特征,放电时，内阻大，电压急剧下降，不能持续供给启动电流。 充电时，内阻大，单格电池的充电电压高达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。,二、活性物质脱落,故障特征 蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。 2.故障原因 充电电流过大；过充时间过长 低温大电流放电；造成极板拱曲 汽车行驶时颠簸、振动,三、自行放电,蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。蓄电池的自放电是不可避免的 故障特征 如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。 故障原因 电解液含杂质过多；电解液密度偏高； 电池表面不清洁；栅架中含锑。,四、极板短路,故障特征 充电电压很低或为零，密度上升很慢或不上升，气泡很少或无气泡。 故障原因 活性物质大量脱落，沉积后将正负极板连通。必须拆开检查,第六节 新型铅蓄电池,干荷蓄电池 胶体电解质蓄电池 免维护蓄电池,干荷蓄电池,极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的蓄电池。 干荷蓄电池加足电解液后，静放2030min即可使用。 干荷蓄电池的工艺特点 提高了负极板上的海绵状纯铅的憎水性和抗氧化性,干荷蓄电池的工艺,在负极板的铅膏中加入抗氧化剂； 在化成过程中，有一次深度放电或反复充放电循环； 负极板在化成过程中进行水洗和浸渍； 正负极板和隔板用特殊工艺干燥处理。,胶体电解质蓄电池,在胶体电解质蓄电池中，电解质是经过净化的硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合后凝结成的稠状胶体物质。 其优点是：电解液不会溅出；在使用维护和运输中，活性物质不易脱落；可延长使用寿命20%；使用中无须调整密度，只需添加蒸馏水。 其缺点是：胶体电解质电阻较大，内阻增加，容量降低；与极板接触不均匀，自放电较严重。,免维护蓄电池,免维护蓄电池的结构特点 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作