公路桥梁隧道施工安全事故案例汇编

公路桥梁隧道施工安全事故案例汇编编制审核批准年月目录一、 公路桥梁施工安全事故案例 3（一）广东韶关市坪乳公路白桥坑大桥特大事故 3（二）贵州小尖山大桥安全事故 3（三）湖南凤凰堤溪沱江大桥特别重大坍塌事故 4（四）湖南湘江水利枢纽工程在建引桥垮塌 6（五）福建武夷山公馆大桥垮塌事故 6（六）北京怀柔区宝山寺大桥垮塌事故 7（七）辽宁盘锦田庄台大桥坍塌事故 8（八）广东韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌 8二、 隧道施工安全事故案例 10（一）兰新二线小平羌隧道坍塌事故 10（二）宜万铁路马鹿箐隧道突发涌水事故 11（三）隧道突泥事故 12（四）董家山隧道 “12.22”特别重大瓦斯爆炸事故 13（五）残炮隐患未清理导致爆炸事故 14（六）边钻眼边装药爆炸事故 15（七）兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故 15（八）成渝铁路大安隧道发生燃烧事故 16（九）炎汝高速八面山隧道爆炸事故 16公路桥梁隧道施工安全事故案例汇编一、公路桥梁施工安全事故案例（一）广东韶关市坪乳公路白桥坑大桥特大事故1996 年 12月 20 日上午 9时 10分，广东省韶关市坪乳公路白桥 坑大桥在施工过程中突然坍塌，造成32 人死亡，59 人受伤。事故原因：1、支架失稳未对支架整体设计和计算，未制定施工方案。2、未进行荷载试验。3、作业人员没进行培训。4、现场处置错误，当发现模板、钢筋多次翘起时，未进行原因 分析，继续盲目施工。（二）贵州小尖山大桥安全事故2005 年 12月 14 日 5 时 30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮 塌，横跨在 3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工 的工人也同时飞落谷中。事故共造成8 人死亡、12 人受伤。事故主要原因：一是大桥在施工中，支架搭设时基础施工不符合相关规范要求， 部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板；二是支架预压时，预压范围不很充分，每跨有部分区域未压到； 三是施工方项目经理对工程管理不到位，劳务工程以包代管，在 支架搭设中大量使用未经培训的民工，在施工质量上存在一定问题；四是监理方、施工方在支架搭设过程及完工后的验收工作草率， 且无文字纪录；五是部分特种作业人员无特种作业资格证或资格证过期，部分安 全管理人员未持安全生产考核合格证上岗。三）湖南凤凰堤溪沱江大桥特别重大坍塌事故2007 年 8 月 13 日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥 发生特别重大坍塌事故，造成 64 人死亡，4 人重伤，18 人轻伤，直 接经济损失 3974.7 万元。该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹 式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云 岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。专家们说，这种 石拱桥是一种传统桥型，但也是一种“风险桥型”。事故主要原因：（一）直接原因。由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造 施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强 度，随着拱上荷载的不断增加，造成 1 号孔主拱圈靠近 0 号桥台一侧 约 3 至 4m 宽范围内，即 2 号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极 限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。（二）间接原因。1. 施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江大桥项目经 理部，擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石， 主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开 始落架施工作业。2. 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，项目管理混 乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位 同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进 度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。3. 工程监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司，未能制止施 工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督 促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字 验收合格。4. 设计和地质勘察单位华罡设计院，违规将勘察项目分包给个 人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。5. 湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重 失职。6. 湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立 项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要 求盲目赶工期。（四）湖南湘江水利枢纽工程在建引桥垮塌2012 年 5月 26 日 15时 39分，湘江长沙综合枢纽工程左岸引桥 半幅一跨（第 5354 号桥墩段），在浇筑过程中发生支架倾塌，4 名施工作业人员受轻伤，事故直接经济损失27.6 万元。事故主要原因：因连续降雨（21 日25 日施工区域连续降雨达150mm），致使桥梁施工支架的临时墩地基本含水饱和导致承载力下 降，支架加载后产生不均匀沉降，发生倾斜变形所致。五）福建武夷山公馆大桥垮塌事故2011 年7月14日早上8时 50 分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成 1名驾驶 员当场死亡，其余 22 人受伤。事故主要原因：长期货车超载绝导致吊杆产生强度破坏或疲劳损 伤是造成垮塌事故的主要原因。r六）北京怀柔区宝山寺大桥垮塌事故2011 年 7月 19 日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载6 轴货车通过北京怀柔宝山寺白河桥，当驶过该桥的第一孔桥洞时，该 桥发生坍塌，随后4孔桥洞全部坍塌。垮塌的大桥呈W形波浪状。事故主要原因：货车超载绝是造成垮塌事故的主要原因。（七）辽宁盘锦田庄台大桥坍塌事故2004 年 6月 10 日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突 然发生垮塌。大桥从中间断裂 27 米。专家组认定，该桥在超限车辆 长期作用下，内部预应力严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司 一辆自重30吨的大货挂车，载着 80吨的水泥，在严重超载情况下通 过该桥（该桥在2000年 7 月被确定通行车辆限重15吨、限速 20公 里/时），重载冲击力使大桥第 9 孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂， 致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2 人逃生。事故主要原因：大货车严重超载八）广东韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌2011 年 5 月 26 日下午 1 时 15 分左右，位于韶关市曲江区马坝 镇水口村的韶赣高速公路与京港澳高速互通立交的一条匝道的高架 桥（长约50米，高约33 米），在桥面浇筑施工收尾过程中发生脚手 架、立柱和桥面坍塌事故，造成 7 人死亡、1 人轻伤。事故主要原因：搭建时，脚手架密度和支撑点安排不合理。二、隧道施工安全事故案例（一）兰新二线小平羌隧道坍塌事故2011年 4月20日凌晨4时，兰新铁路第二双线山丹军马场境内 小平羌隧道发生坍塌事故，正在进行喷射混凝土施工的中铁二局集团 有限公司10名现场作业人员失踪，2人死亡。直接原因：1、小平羌隧道岩层倾角较陡、节理发育以及岩体破碎,岩层的层 间结合力较差加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融 水下渗软化软弱结构面致使围岩抗剪强度降低是该起事故发生的潜 在客观因素。2、施工单位在4月4日塌方后，依四方商定的会议纪要作为技 术交底内容，未单独编制塌方处理方案且未向监理报验，已塌方段施 工处理缓慢，在4月5日至19日仅完成初期支护，未及时对上部空 腔进行压注水泥砂浆回填处理，没有形成有效抵抗塌方冲击荷载的结 构体系。间接原因：3、施工单位安全技术管理混乱，施工人员安全培训不到位，技 术资料管理混乱，检验批报检资料滞后 ,同一时间的施工日志内容 与报检内容不符，技术交底制度不落实，交底资料不全，无初喷砼 安全技术交底和两台阶开挖方法的技术交底资料，特别是针对4月4 日塌方技术交底笼统,仅将会议纪要内容作为交底内容。4、监理单位监理基础工作薄弱，履行职责不力，监理制度落实不到位，管理手段弱化，监理日志记录不全面，监理旁站管理不规范， 存在未旁站的现象，检验批及隐蔽工程签字审核把关不严，存在工程 实体在前,审批签字在后的情况，对重大设计变更未严格履行审批职 责，发现施工单位存在未按设计施工的情况也没有按照规定采取停工 整改措施。5、设计单位制定的 4 月 4 日小平羌隧道出口DK349+055DK349+035段塌方处理方案不完善，未向施工单位提出施工过程中保障施工人员安全的措施建议。二）宜万铁路马鹿箐隧道突发涌水事故2006年1月25上午在隧道正洞施工的有施工辅助人员14人， 平导（与隧道正洞平行的辅助施工洞）施工人员8人。10时50分， 平导突然涌水，几分钟后水通过平导和正洞之间的横通道涌入正洞。 平导8名施工人员立即撤离，并向外报告涌水情况。11时许水涌出 洞外，最大涌水量达每小时30万立方米左右，正洞施工辅助人员有 3人随隧道涌水逃出洞外。事故主要原因：地质勘查深度不够,设计方案不合理。隧道勘探 深度不够,工程和水文地质现状与勘查成果差异较大 ;隧道通过的岩 溶、断层破碎带等判识不准确;物探异常区未进行加深勘察;岩溶的范 围、规模、充填物、富水程度判识不淸;揭示地质不能及时修正;隧道 位置选择以及纵坡设计不合理,隧道线位没有尽可能绕避不良地质地 段,涌水量大的地段设计为反玻。三）隧道突泥事故2011年6月26日0时左右，中铁七局施工的兰渝铁路III标古子山隧道进口发生突泥突水事故，造成 2 名施工人员死亡，部分施工设 施受损。（四）董家山隧道 “12.22”特别重大瓦斯爆炸事故2005 年 12 月 22 日 14 日 40 分，四川省都江堰至汶川高速公路 董家山右线隧道发生特别重大瓦斯爆炸事故，造成44 人死亡，11 人 受伤，直接经济损失2035 万元。董家山隧道左线全长4090米，右线 全长 4060 米，事故发生时右线隧道完成开挖1487 米、衬砌 1419 米。1.事故的直接原因：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模 板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯 插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。2.事故的主要原因： 一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包给无资质的作业 队。施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度 经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未正确履行职责， 关键岗位人员无证上岗。三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工单位违规分包、 现场管理混乱等问题未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取 有效措施。四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，对涉及施 工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。地域入内浮禁五）残炮隐患未清理导致爆炸事故*Fb.r一-8某年 4 月 23 日 13 时 20 分左右，罗某、朱某、赵某 3 名钻工正 把钻机对向 5#工作面中间打第一掏槽眼时，刚开机约 2 分钟左右， 发现有碴卡住钻头，钻杆旋转不正常。当时 3 人都认为矿碴卡住钻头 是常有的事，没有一人料到炮位含有残余药包，这样罗某便指派另1 名副钻工朱某到6#工作面拿排碴钩来协助罗某排除卡住钻头的矿碴， 罗某没有等到朱某拿排碴钩处理，便同另 1 名副钻工赵某继续开机打 钻，结果瞬间钻机气腿突然摇摆移动，钻杆与钻头方向角度失控，不 慎滑到残余的药包处，引起爆炸。造成 1 人死亡，1 人重伤。六）边钻眼边装药爆炸事故2008 年 5月 31 日 14时 50分左右，某市一采石厂在填装爆破炸 药过程中发生一起爆炸事故，造成三人死亡二人重伤，其中二人当场 死亡，一人因抢救无效于当晚死亡，其他二人全身炸伤面积 80%致残。当日下午 13 时 40 分左右，该厂爆破员朱某和安全员贡某二人从 爆炸物品临时存放点领取217公斤乳化炸药和12 枝电雷管，分二趟 送到爆破作业面，当时该作业面五名打眼工正在使用电动90 型潜孔 钻（电压：380伏）钻打第 6 个炮眼，安全员贡某随即离开监护现场。 这时，爆破员朱某开始将带来的炸药和电雷管向已打好的5 个炮眼填 装炸药和电雷管，当装到第5 个炮孔时，发现打眼工移机继续打第7 个炮眼，朱某将炸药和电雷管装进第5 个炮眼（未填塞）后，便离开作 业面现场下山补领电雷管。14时 50分左右，该作业面第5 炮眼突然 发生意外爆炸，现场五名打眼工当场被炸死炸伤。七）兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故2011 年 10 月 29 日 7 时 30 分， 中铁十九局集团兰渝铁路项目部黑山隧道吕家滩斜井一辆拉料货车违规载人、因刹车失灵导致翻车 事故，造成 24 人死亡，4 人重伤。事故原因：一辆拉料货车违规载人、因刹车失灵导致翻车所致。示意图tr Mir10月的日7时3盼妙出也j眶和畀占臼 听卅讪*电心鶴却“八）成渝铁路大安隧道发生燃烧事故2011年 12月 9日零时36分,中铁二局承建的成渝铁路客运专线（永川区）大安隧道出口 dk248+487 处,在施工过程中发生可燃物燃烧, 导致 6人窒息,其中 2 人当场死亡,另 4人在医院抢救无效死亡。九）炎汝高速八面山隧道爆炸事故2012 年 5 月 19 日 8 时 30 分左右，在湖南省在建的炎汝（炎陵至汝城）高速公路炎陵县八面山隧道内，一辆载有炸药的车辆卸货时 发生爆炸。该车载有288 公斤炸药，事发时隧道内有24人，其中20 人当场死亡，4 名生还者中 1 人重伤、1 人轻伤。事故原因：1、现场事故隐患整改不力；2、现场安全管理混乱，人货混装是祸根；匸在建隧道繼歸鳖抹洲长沙WWW.N 匚一瀰戟有炸药 的车報在卸货 时发生擦炸