客车车辆段检修工艺系统平面布置设计概述eahd

西 南 交 通通 大 学本科毕业业设计（论论文）客车车辆辆段检修修工艺系系统平面面布置设设计 年 级级：20012 学 号号： 220122* 姓 名名：* 专 业业：铁道道车辆 指导教教师：*20166年 66月西南交通大学本科毕业设计（论文） 第V页院 系系机械工程程系 专专 业业铁道车辆辆年 级级2 00 1 2级姓姓 名名*题 目目客车车车辆段检检修工艺艺系统平平面布置置设计指导教师师评 语 指导教师师 (签章)评 阅 人评 语评 阅 人(签签章)成 绩答辩委员员会主任任(签章章) 年 月 日毕业设计计（论文文）任务务书班 级 122级铁道道车辆 学生生姓名*学学 号 20112*发题日期期： 220155年 112月 21 日日 完完成日期期： 220166年6月月 5日日题 目 客车车车辆段检检修工艺艺系统平平面布置置设计1、本论论文的目目的、意意义 客客车车辆辆段修车车库作为为车辆主主要检修修基地，其其设计、布布局直接接影响生生产工艺艺流程。随随着车辆辆装备的的技术更更新，运运营速度度的不断断提高，对对车辆的的性能要要求也不不断提高高。与此此同时，新新的现代代检修设设备的不不断投入入，车辆辆检修质质量与检检修效率率也越来来越高，传传统检修修流水线线也越来来越不能能满足现现代车辆辆检修要要求。通通过本次次设计，全全面认识识、了解解客车检检修检修修流程，检检修车间间检修设设备组成成情况，完完成更为为合理的的检修工工艺系统统的设计计。学会会运用设设计手册册、工艺艺手册等等相关资资料解决决设计中中的问题题。2、学生生应完成成的任务务开题报报告一本本；设计说说明书一一本：不不少于11.2万万字 ；外文翻翻译一本本：不少少于1万万字符；检修工工艺系统统平面布布置总图图：A00 1张张（加长长）。3、论文文各部分分内容及及时间分分配：（共共 116 周）第一部分分资料收收集、整整理，完完成开题题报告 ( 2周)第二部分分方案设设计、绘绘制草图图( 33周)第三部分分方案确确定，总总体设计计、计算算 ，确确定各项项指标参参数( 4周)第四部分分各分工工艺系统统设计，绘绘制相应应设计图图样(2周)第五部分分设计验验证（可可行性分分析、图图样审核核等）( 3周周)第六部分分毕业论论文写作作 ( 1周周)评阅及答答辩( 1周)备 注参参考资料料：车辆辆工程；车辆修修造工艺艺与装备备；车辆辆业务；机械设设计手册册等指导教师师：年 月 日审 批 人： 年 月月摘要随着现代代制造工工艺的进进步和材材料生产产的不断断发展，车辆段段检修工工艺需要要同步更更新，但现在尚尚存的大大部分车辆辆段的检修流水水线工艺艺流程广广泛存在在着众多问问题，如如作业场地地狭小、检修修工艺流流程不流流畅、生产产效率不不高、自自动化程程度不高高等问题题，无法应对对目前铁路路高速、重重载的要要求。在在这个背景景条件下，本文在在查阅了了大量国内内外各种种相关文献献以及相关学术术研究成成果的基基础上，自主设计计了适应应我国国国情的一一套检修修工艺系系统。首先，本本文对客客车车辆辆段检修修制度基基本定义义和基本本理论进进行了说说明，然然后指出出了目前前车辆段段检修工工艺存在在的一些些问题，并并从问题题出发对对车辆段段进行设设计。本本文结合合目前国国内各客客车车辆辆段检修修任务量量，根据据车辆段段检修规规程设计计计算，修车库库选取了了“三线库库”的设计计，将转转向架间间与修车车库使用用并列式式组合在在一起，再结合实实际运用用情况，对对此次设设计的检检修工艺艺逐一详详细介绍绍。最后后本文对对于此次次设计方方案能否否解决目目前存在在的问题题给予了了评价。本文的设设计结果果对于目前前车辆段段的车辆辆检修工工艺具有有一定的的实用价值值和意义义,但因因研究的的局限性性仍需继继续探讨讨。关键词：车辆段段；客车车；检修修；工艺艺系统AbsttracctWithh thhe cconttinuuouss deevellopmmentt off maaterriall prroduuctiion andd thhe aadvaanceemennt oof mmodeern mannufaactuurinng pproccesss annd, deppot reppairr prroceess neeed tto uupdaate, buut nnow mosst oof tthe surrvivvingg veehiccle insspecctioon aand reppairr liine proocesss wwideely exiistss maany proobleems, suuch as worrk aareaa naarroow, reppairr prroceess is nott smmootth, thee prroduuctiion effficiienccy iis nnot higgh, deggreee off auutommatiion is nott hiigh queestiion, unnablle tto ccopee wiith thee deemannds of raiilwaay hhighh sppeedd annd hheavvy lloadd. UUndeer tthiss baackggrouund, thhis papper hass deesiggnedd a sett off maainttenaancee teechnnoloogy sysstemm addaptted to thee siituaatioon oof oour couuntrry oon tthe bassis of connsulltinng aa laargee nuumbeer oof ddomeestiic aand forreiggn rreleevannt lliteeratturee annd rrelaatedd accadeemicc reeseaarchh reesullts.Firsst, thee buus ddepoot mmainntennancce ssysttem bassic deffiniitioon aand bassic theeoryy arre ddesccribbed, annd tthenn poointts oout thee prrobllemss exxisttingg inn cuurreent vehhiclle mmainntennancce ttechhnollogyy, aand staartiing froom tthe proobleem oof vvehiiclee deesiggn. In thiis ppapeer, commbinned witth tthe currrennt ddomeestiic ppasssengger vehhiclle ssegmmentt maainttenaancee taaskss, aaccoordiing to thee caalcuulattionn off thhe vvehiiclee seegmeent maiinteenannce prooceddurees, andd thhen commbinned witth tthe acttuall siituaatioon, thee deesiggn oof tthe oveerhaaul proocesss oone by onee deetaiiledd inntrooducctioon. At lasst, thiis ppapeer ggivees tthe evaaluaatioon oof tthe currrennt pprobblemms iin tthe dessignn.The dessignn reesullts of thiis ppapeer hhavee ceertaain praactiicall vaaluee annd ssignnifiicannce forr thhe vvehiiclee maainttenaancee teechnnoloogy, buut tthe limmitaatioons of thee sttudyy sttilll neeed to conntinnue to expplorre.Keywwordds： deepott; ccoacch; maiinteenannce; prroceess sysstemm西南交通大学本科毕业设计（论文）目录第1章绪绪论11.1 铁道车车辆检修修现状111.2 段修内内容和意意义11.3 段修存存在的问问题及问问题的提提出1第2章车车辆段规规模及形形式的确确定32.1 车辆段段台位数数确定332.2 修车库库的主要要尺寸442.2.1 修修车库的的长度442.2.2 修修车库的的跨度552.2.3 修修车库的的高度662.3 车辆段段主厂房房组合形形式的设设计62.4 客车车车辆段修修作业方方式的确确定82.4.1 车车辆段各各作业方方式及特特点82.4.2 车车辆段作作业方式式的选择择9第3章车车辆段检检修工艺艺流程1103.1 车辆检检修的工工艺过程程103.2 车辆检检修工艺艺形式111第4章车车体检修修124.1 车体钢钢结构腐腐蚀1224.1.1 车车体腐蚀蚀的形式式124.1.2 车车体腐蚀蚀的主要要处所1124.2 钢结构构的检修修124.3 通过台台及风档档的检修修124.4 车体内内部设施施检修113第5章转转向架检检修1445.1 转向架架检修的的主要流流程和作作业方式式145.2 转向架架间设计计155.3 轮对及及轴箱检检修1665.4 滚动轴轴承检修修18第6章制制动系统统、钩缓缓装置及及其他部部件检修修206.1 标准化化制动间间设计2206.1.1 制制动间的的工作范范围2006.1.2 制制动间设设计2006.2 钩缓间间设计2216.2.1 用用途及位位置2116.2.2 检检修工艺艺流程2216.2.3 车车间主要要设备及及用途2216.3 其他检检修车间间的布置置22结论233致谢244参考文献献25西南交通大学本科毕业设计（论文） 第35页第1章 绪论铁道车辆辆段修制制度指的的是规定定车辆检检修级别别和检修修内容的的制度。铁铁道车辆辆的检修修分临修修、辅修、段修、厂修等四四种修程程。车辆辆段修的的基本流流程为当列车到到达车辆辆段后,由车辆辆段内的运用用车间对对整列车中中的每一一辆车进进行一系系列的技术检检查,对对已经达到到检修日限的或有有无法再继续运运行下去去的故障时，这些车辆辆将被扣留以及及送入车车辆段内内的修车车库根据据相应的的检修流程程进行维修修。车辆辆段修完成后由由中国铁铁路总公公司安排排的驻段验验收员根根据铁路路部门所规定的章章程中的的质量标标准对这这些检修修完成的的车辆进进行检查查验收。检检修达到到合格的车辆由车车辆段签签发统一一的车辆辆修竣通通知书，车辆将将重新编入入运用列列车进行行投入运营营使用。1.1铁铁道车辆辆检修现现状在车辆的的运行过过程中，对对零件会会逐渐的磨磨损和腐腐蚀，为为保证车车辆的行行驶安全全，延长长车辆行行驶的安安全性，必必须对铁道车车辆进行行检查和和维修工工作。在国际两两种检修修体系中中，计划划预防性性维修是是其中之之一。首首先对车车辆损坏坏的关键键部件进进行检查查，并对对其使用用期限，在在这一基基础上合合理的决策检修修结构，以以及对其其在运行行过程中中的检修修周期，并并对所造造成的损损失进行行分析，使使车辆各各个零部部件在损伤极极限之前前得以修修复。另外一种类类型是根根据车辆辆运行过过程中技技术状态态实施的的维修制度度。即在在设备使使用期限限内，在在根据规定的状状态下对对设备的的运行参参数进行行监测，当设备各项项运行参数数处于规定定中所允允许的范围值之内时，就就无需进行行检修。当当各项运行行参数达达到所规规定的范范围值之外时，就就根据规定定的零部部件检修修工艺进进行维修修，使其其状态能够够恢复到到所规定的的参数范范围值后后才可以以继续投投入使用用，这种种方式使使设备达达到了有有效的使使用寿命命期。在在此前提提下保证证设备的的安全维维修系统统，充分分展示了了运输设设施的潜潜力。这这是一个个先进的的检修制度度，在中中国逐步步实行。1.2段段修内容容和意义义铁道车辆辆车辆段段检修是是对车辆辆实施全面面的检查和分析。重重点拆卸卸检查车车辆的走走行部（转向架架）、钩钩缓装置置和空气气制动装装置等主主要部件件。修复复损坏、磨磨耗的零零部件并并按规定定更换磨磨损过度度的零部部件，防防止损坏坏程度进进一步扩扩大。其其目的是是维持车辆辆在运行过过程中的的基本性性能，能能够让车车辆的使用寿寿命得到到有效的的延长，保证车辆辆能够安全全地运行。主主要零部部件的各各项性能能指标需确保一个个段修期期内在正常常范围内内。1.3段段修存在在的问题题及问题的的提出铁路运输输是我国重重要基础础设施，在社会生活和基础建设中的作用极为重要。它是我国国民经济基础产业中的主导产业，是构建和谐社会的重要力量。但我国铁道车辆段修尚且存在着种种问题，导致检修效率不高、检修质量不过关，具体有以下缺陷：1、新车车和旧车混淆淆检修，不不论运行行使用期限限有多长，在在段修时实行行相同的的检修制制度，很多状状态良好好的零部部件统一一拆卸后后又安装装，浪费费大量劳劳动力。2、在车车辆检修修过程中中，对车车辆进行行分解、检检查、维维修和质质量检查查的过程程中很多多是通过过工作人人员的肉肉眼外观观检查，许许多内部部质量问问题是无无法进行行检查的的。3、车辆辆段修后后的质量量验收是是按照静静态的标标准实行行的，但是车辆辆运行的的各项性能能考察却却是动态态的。因因此从这个意意义上来来说，在在保证车车辆运行行的安全全上具有有一定的的局限性性。我国的车车辆维修修保养过过于频繁繁，维修修时间过过长，减减少了车车辆的使使用率，增增加了维维修成本本，增加加了投资资建设，其其最终的的结果是是使经济济效益大大大降低低了。检检修过程程中基本本上不考考虑车辆辆损坏的的程度，严严重过度度保养。我国铁道车辆进入车辆段后，无论所有零件的损坏状态如何，任意大拆大卸下来，把当中很多状况比较好的零件过早的拆卸下来，造成了极为严重的浪费。这种多余的维护增加了维护成本，增加了建设投资，也不利于提高可靠性。这就要求求车辆段段段修工艺布局局必须加加大力度度进行优优化调整整，根据据铁路的的相关技技术设备备的提升升速度对对应的调调整，保保证两者者的提升升水平的的互相适适应，与与国民经经济快速速发展相相一致。如如何对我我国铁路路车辆段段修车工工艺布局局优化调调整？这这是一个个具有重重大理论论研究意义义和实践践操作意义义的时代代课题。本本课题就就是基于于此而提提出。本设计将将从如下下几方面面进行阐阐述。1. 车辆段规规模设计计；2. 车辆段组组合形式式选择；3. 车辆段作作业方式式选择；4. 车体检修修；5. 转向架检检修（轮轮对、轴轴箱以及及滚动轴轴承）；6. 制动系统统、钩缓装装置及其其他部件件检修。第2章 车辆段段规模及及形式的确确定2.1车车辆段台台位数确确定车辆段的的大小通通常用车车辆段内内的检修修台位数数来作为指指标，具具体地说说就是修车车库内的的修车台台位数。修修车台位位数能够够决定以后后，各个个辅助厂厂房内的的设备、房屋面面积和车车辆段内内生产运运用机制制应该都都能够兼兼容车辆辆段内的台位数量量，所以以修车库库内检修修台位数数的多少少直接体现现了该车辆段段的检修作业业能力。多年的研研究以及及实际生生产表明明，车辆辆段的设设计如果果过于壮大，通常常会带来来的将是是相关的投资会会大大增加加，而且且也不能能完全挖挖掘出车车辆段的的维修潜潜力，导致扣扣车困难难，台位位会以较低的的利用率率运行，且且管理也是非常常的不方便便。相反反的，如如果规模模太小，会会导致车车辆段设设备利用用率降低低，为了了保证一一个完整整的功能能往往是是一个小小而全面面的情况况，设备备，房屋屋建筑，人人员增加加，基础础设施投投资提高高。所以以在铁路路车辆设设备设计计规范当中就存在明文规定：车辆段的规模“客车车辆段段适合选取612个台位，但是应该大于或等于4个台位”。这是一般的大体规定，具体是在设计中，车辆段的规模应该根据修车周期、修车工作量、修程和作业时间，通过分析和计算确定。1. 检修周期期：厂修修需要6年年、段修修需要1.5年。2. 检修循环环系数：指的是车车辆每年年所需要要这种检检修工艺艺的平均均检修次次数，用表示检检修循环环系数。根根据检修修周期在在设计中中可取：（2-11）3. 库停作业业时间。根根据我国国现有车车辆段的的实际值值：客车车车辆段段检修时时所需要要的库停停作业时时间可以以取t=6天。4. 客车配属属辆数：截至220155年9月月底，上上海铁路路局配属属（代管管）客车车共计441633辆，其其中，合合肥车辆辆段25548辆辆、上海海车辆段段13999辆，金金温公司司2166辆。兰兰州铁路路局客车车车辆段所配属的客车在20110年有15889辆、220133年有19998辆。全国国多数客客车车辆辆段配属属客车在在10000辆以以上，故故在此设设计的车车辆段年年检修量量在15000辆左左右。5. 客车车辆辆段日检检修工作作量：（2-22）式中客车车辆辆段每天天能够完完成的检检修工作作量；客车车车辆段配配属辆数数(辆)；本车车辆段检检修外段段所配属的客客车车辆辆辆数(辆)；客车车车辆段段检修循循环系数数；全年年工作日日，对于5（天/周）工工作制来来说，全全年法定定工作日日为2554天；6. 车辆段检检修台位位数：（2-33）为了使车车辆段能能够拥有有检修余余量，本本文取台位数数为122台。式中T客车车车辆段段内所拥拥有的修修车台位位数；日检检修工作作量；客车车车辆段段修时所所需要的的库存作作业时间间，取tt=6 (天)；修车车库内台台位的利用率率。通常常情况下下台位利利用率可可以取112（辆辆/台位位/日)，当实实施两班班工作制制时，可可以取台位利利用率为为1.61.8（辆辆/台位位/日)。根据上文文几个式式子得出出的结果，大大致能够够确定本文文所设计计的客车车车辆段段的修车车库内所所拥有的的修车台台位数为为12台。根据据修车库库的跨度度和长度度的需要要，修车车库应该该取3条修车车线，即即修车库库内每条修车车线上应应设置4个台位位。按照照修车库库的规模模大小就可以逐步步决定其其他检修车间间房屋建建筑的规规模大小小，以至至于确定定整个客客车车辆辆段的检检修工艺艺平面系系统的规规模大小小。2.2修修车库的的主要尺尺寸2.2.1修车车库的长长度车辆段修修车库长长度的设计，与修车库内内每条修车线线上的台位位数、装装备布置置、检修工工艺过程程以及使使用的起起重设备备有着非非常紧密密的关系。修修车作业业方式主主要有22种（定定位作业业和流水水作业），本文修车库设计采用定位作业方式。选取定位作业方式作业的修车库，修车库内每条修车线上的台位数应该按照不少于3个台位也不能超过6个台位的标准进行设计。采用定位作业方式的修车库确定长度时是按照车辆的实际长度作为修车线上的台位长度，而且还要考虑到每两个修车台位之间的间隙还要包括从车底推出转向架和从车体端部拆卸车钩缓冲装置应该需要要求的距离、修车库内贯穿修车线的横向运输通道、横向出入转向架间的股道、桥式起重机的宽度、安全尺的位置和长度以及车挡等因素。修车库长长度可按按下式计计算（2-44）式中修车库库长度(m)；修车车库内每每条修车车线上的的修车台台位数；含转转向架的的修车台台位长度度(m)；修车车库内每每条修车车线上首首末两个个台位到到离其最最近端墙墙间的距距离(mm)；修车车库内每每两个相相邻修车车台位之间距离离(m)。为了方便便拆卸和组组装车钩缓冲装置，通通常情况况下取11.0 (m)；运输输通道数数量；运输输通道宽宽度(m)，一一般取33m。客车车辆辆段的修修车库内内的所需需要检修修的车辆辆长度定定为266.5mm，转向向架的长长度定为4.5m。设计修车库内每条修车线上的台位数为4。转向架集中修，用桥式起重机起吊修车台位上车辆的转向架进入转向架间的第一个修车台位长度取37.5m，第二个和第三个修车台位的长度取32.0m。修车库最外侧台位到最近端墙间的距离取3m,修车库最内侧台位到最近端墙间的距离取3m。各个修车台位间的间距取1m。运输通道数量取2。运输通道宽度取3m。将各值带带入公式式2-4中得：因为修车车库长度度的设计计需要适合合建筑模模数(66的倍数数)的规定，所以把把修车库库的长度定为150m。2.2.2修车车库的跨跨度修车库的的跨度的的设计是是按照客车车检修流流水线的的需求以及现实使用用过程中的的情况，并并需要按照建筑模模数(33的倍数数)决定的。我国修车车库的跨跨度应按按照表2-1的规定进行行选取设设计。表2-11 修车车库跨度度修车库内内的修车车线股道道间距的设计，需按照检修修工作的的需要、库内纵向向的主要运运搬通道道、吊运转转向架、起起重机控控制室等的位置置，还有有跟是否否存在侧侧跨等各各种因素素合理设计计。修车库库内修车线线的线间间距离按按照一般般规定应应当大于或或等于77m。并并联系表22-1，根据据三条修车车线的修车库库跨度为为27mm的规定定，分别设设计它们们之间的的距离为为5.55m，8m，8m，5.55m。2.2.3修车车库的高高度在工艺设设计中的的修车库库的高度度，是指指修车库库内地面面到桥式式起重机机运输轨轨面的高高度。这这个高度度要求按按照车辆辆限界、车顶作业、需要架车高度、操作室布置位置以及起重机结构尺寸等决定。修车库的的高度可可按下式式计算；将个数值值代入公公式中，得得考虑到检检修作业业时需要从车内吊出出温水取取暖锅炉炉的安全全以及房屋屋建筑需需要等要要求，修修车库高高度取88.4mm。2.3车车辆段主主厂房组组合形式式的设计计车辆段内内的主要要作业房屋屋（主厂房房）指的的是修车车库、转转向架间间和配件件加修间间的组合合。车辆辆段主厂房的组合形形式的选选择是一个车辆辆段设计计的重点内内容，也也是车辆辆段设计计是否合理的关关键。修车库型型指的是是修车库库、转向架架间以及配件件加修间间等主要要房屋的的组合形形式。修车库库型应按照车辆辆段的修修车工作作量、检修作业业方式、修车工艺艺流程以及及结合地地形和车辆段段所在地地的气象象条件等等众多因素素综合考考虑。其其形式分类类见表22-2。表 2-2修车库库形式分分类注：图中中I修修车库；II转向架架间；IIII辅辅助车间间。本文采用用多种形形式结合合的特点点，大体体是单侧跨形形式，利利用移车车台贯通通式把喷喷漆库和和修车库库结合起起来，这样大大大节约约检修时时的零部件移动所需需要的时间。2.4客客车车辆辆段修作作业方式式的确定2.4.1 车车辆段各各作业方方式及特特点车辆段修修的检修修工艺拥拥有众多方式式，大体体有以下下3种：定位作作业、流流水作业业以及阶段段作业。这3种作业方式的特点如下。1. 定位作业业定位作业业是铁道道车辆在在维修作业操操作的全全过程中中，将车车体或主要要零件从开开始到结结束都固固定在同同一位置置（操作作台上），由工作组根据操作要求，逐一对各个车辆的零部件实施维修工作。在铁道车辆维修工艺的流水线过程中，每一个工作组在结束了一个检修台位的修车所需要的工作量时，然后再转移到另一个台位实施维修工作。本方式的优点在于工艺和设备比较简单，便于组织和生产工作。但是因为车身是固定起来的，操作起来相互之间的干扰比单一操作大很多，不方便利用专用的固定设备进行检修，使得检修生产工作效率的提高较为困难，维修质量亦难以获得保证。然而，特殊种类的车辆以及某些零件还是需要这种生产作业方式进行修理。2. 流水作业业流水作业业正好与定定位作业业方式完全全相反。首先，维维修工艺艺过程拆分分成几个个时间差差不多相相等的阶阶段，车车体或者者是主体体的部分分在每个个工位上上按次序序有规律律地移动动。经过过一定数数量的分分工比较较明确的的修理工工作台后后，维修修工作全全部完成成。这种种检修方方式的优优点是组组织专业业化作业业生产较较为方便便，操作作干扰小小，可以以利用专专用的设备和和器械进进行作业业，使生生产效率率大大提提高，维维护质量量得到有有效的肯肯定。然而，由由于作业业的节奏奏是事先先确定好好的，所所以要求求所有工工作的节节奏应该该是大致致均匀的的，因此此生产作作业体系系的组织织难度更更大，需需要有相关的专专用检修修作业设设备（如如移动车车辆等）成为必然条件。通常而言言，车辆辆段段修修工艺流水水线过程程中车体体维修工艺艺应为主主要流程程线，它它主要与与轮对、转转向架、挂挂瓦、制制动梁、滚滚动轴承承和车钩钩缓冲装装置等检检修流水水线组成成。在车体检检修的方方案中，车辆段修车库内的修车台位所采用的布置形式也不唯一。通常情况下，有U形及贯通型流水线2种方式，库外需要布置解体部件的操作台位的位置和调梁台位的位置，如有需要时还应当设计移车设备。转向架检修线所需要的工艺布置，应按照修车库与转向架间的组合形式以及客车起落车所处台位的设置确定。按照转向架检修间的跨度、转向架检修作业过程中所使用的检修小车的输送方式，从而来确定转向架检修间的的布置。并且轮对检修作业线和制动梁检修作业线要与转向架的分解、组装台位以及制动梁的分解、组装台位进行衔接。滚动轴承检修作业线的工艺布局也应当要求与轮对检修作业线进行连接。车钩缓冲装置维修作业流水线的设计位置，应方便地向修车库车体检修流水线取送成套的车钩缓冲装置。3. 阶段作业业阶段作业业是把车辆检检修的工艺拆分成几个阶阶段来完完成，因此它的的运作方方式是处处于定位位作业和和流水作作业方式式之间的的另外一种种作业模模式。其实就就是定位位作业过过度到流流水作业业的一种种形式。如如：在客车车辆辆段进行行车体的的检修时时，对客车车的停车车检修操作作时间比比较长，可可采用大节奏的流流水检修修作业方方式。就就是把整整个车辆辆的检修修流程分为为几段比比较合适适的时间间间隔和和差不多多相当的的节奏，让让车体在在检修过过程中，依依次分批批经过几几个连续续阶段检检修后的的修复过过程。这这种车辆辆检修作作业实施施的方法法事实上上就是阶阶段作业业。2.4.2 车车辆段作作业方式式的选择择大力提高高维修生产产作业的的效率，是是中国车车辆工人人的多年年来的心心愿。多多年以来来，我国国大部分分车辆研研究职工工开发一一种符合合中国国国情的客客车车辆辆段维修修运行方方式，进进行了多多次的改改造研究究，但是任任然没有有获得理理想有利利的效果果。出现现这种结结果的原原因，主主要是中中国客车车车辆的的种类复复杂繁多，参差差不齐的的破坏程程度，但但客车车辆库停停检修时时间很短短（仅仅仅只有一一天左右右），还有有要增加加没有解解决的一一些专用用检修设备备问题。所以，中中国的客客车车辆辆段段修修作业方方式仍然然广泛采采用定位位作业模模式，就就是把车车体检修修实施定定位修，其他零部件检修实施流水作业检修。随着中国国客车车车辆制造造的系列化化、标准准化，特特别是广广泛采用用一些特特殊的设备，使使客车车车辆段能能够有条条件地实实现检修修采用流水水作业方方式。目前部分分客车车车辆段已已逐渐开开始实施施五线三三化模式式，即：客车车车辆主要要零部件件中的转转向架、轮轮对、轴轴承、制制动梁和和车钩缓缓冲装置置检修采采用流水水作业线线方式；车辆段检修作作业要逐逐渐转向向实施机机械化、半半自动化化和自动动化的最最终目的的。对于客车车车辆的车车辆段检检修，因因为库停停检修作作业所需需时间比比较长，分分阶段（大大节奏）更更加便利利，因此阶段段作业方方式比较较适合作作业量比较大的客客车车辆辆段使用用。伴随着飞飞速发展展的科学学技术，客客车车辆辆各项技术术指标的逐渐统一一，更为为先进的的检修设备备和检修修作业方方式的深深入开发发，将仍仍然是未未来的重重要的任任务之一一。按照客车车车辆段检修的现实需求求，修车库库车体检检修方案案采取定定位作业业方式，转转向架检检修方案选选择流水水作业方方式。第3章 车辆段段检修工工艺流程程3.1 车辆检检修的工工艺过程程客车车辆辆在车辆辆段进行行检修时，根据规定定的工序序，依次完完成一整整套的检检修工作作，以至至于整个个车辆检检修作业业的完成，最最后验收收由运营营部门分分配为止止的全部部过程，被被称为客客车车辆辆段检修修工艺作业业流程。客车车辆辆段修一一般的工工艺流程程会采取取如图3-1所所示的方方案。根据车车辆检修修工艺流流水线以以及操作要要求，选选择新型型高效的的机械设设备。配配备必要要的线路路、房屋屋、电、气气、风、水水等各种种设施。合合理布置置，满足足生产作作业需要要，为检检修作业业提供可可靠的生生产条件件。这是是车辆检检修工艺艺设计的的任务。因此，选择合理的客车车辆段检修工艺流水线系统是设计成功的关键，也是负在铁道车辆工作者肩上的艰巨任务。图3-11车辆段段修工艺流流程车辆段的的检修工工序一般般可以分为为以下几几个部分分：1. 扣修(及及回送)到达段段修期或或因运行行不良需需要临时时修理的的客车。2. 修车前需需要一些些准备工工作，包包括整车车及主要要零部件件的外观观检查和和制定维维修计划划。3. 需要将车车辆进行行拆卸分分解成零零件或部部件。4. 零件或部部件需要要先进行行清洗，检检查并确确定维修修方案，以及计计算所需需的工作作量。5. 零件或部部件的修修理。6. 部件及全全车组装装和涂漆漆。7. 检修完成成的零部部件以及整个车车辆的检检查、验验收及交交接。3.2 车辆检检修工艺艺形式车辆在车车辆段内内进行检检修时，根根据车辆辆段的规规模以及及待修车车辆的类类型，具具体工艺艺过程可可以大致致分为现现车修理理和互换换修理两两种。1. 现车修理理现车检修修作业的的流程，是是把车上损坏坏的零部部件拆卸卸下来后后，进行行规定的的维修程程序，使其恢复复到正常常的性能能指标内内，最后后安装回回原来车辆辆上继续使用用。这种种方式的的优点在于于避免了了备用零零部件过过度存放放。但是是这种生产产方式的的效率往往往较低，车车辆库停停时间比较较长。这这种车辆辆检修方方式，比比较适用用特种车车以及检检修任务务量较小的的车辆段段。2. 互换修理理车辆在进进行段修修时，已已普遍采采用互换换修理的的方法，除除车体等等基础部部件外，众众多零部部件几乎乎都是采采用互换换修。各各个零部部件从车车上拆卸卸下来后后，运送送到专门门的检修修车间，修修复完成成后都送入入备品库库，当车辆或或大部件件需要进进行装配配时可直接从从备品库库取用所所需的零零部件。车辆段修时采用互换修理的优点在于能够大大提高修车质量，缩短车辆库停检修作业时间，提高生产效率。但是，部分使用率较低的零部件易造成产品的积压。总的说来来，互换换修理在在车辆段段中已经体体现出越越来越大大的优越越性，全全国的车车辆段普普遍采用用，本文文的检修修工艺设设计也主主要采用用互换修修理的方方式。第4章 车体检检修4.1 车体钢钢结构腐腐蚀车体钢结结构的腐腐蚀是铁铁道车辆辆车体部部分主要要的损伤伤形式。车车体钢结结构受到到腐蚀后后，不但但使各个个金属结结构的承承载能力力大大降降低，而而且腐蚀蚀部分还还容易造造成应力力集中，加加大车体体的损坏坏程度。车顶若发生腐蚀还有可能导致穿透后带来的漏雨的影响。所以针对车体的腐蚀需要重度对待。4.1.1 车车体腐蚀蚀的形式式按照腐蚀蚀破坏的的范围大大小来分分类，主主要有全全面腐蚀蚀以及局局部腐蚀蚀。腐蚀蚀覆盖钢钢结构零零部件整整个表面面的被称称为“全面腐腐蚀”。腐蚀蚀的范围围仅仅在在某一区区域或零零星分布布的被称称为“局部腐腐蚀”。车体体钢结构构的腐蚀蚀，不仅仅仅存在在于采用用钢板材材料的地地板等结结构，也也会发生生在底架架及车顶顶部分。综综上可见见，车体体钢结构构腐蚀的的形式复复杂以及及范围较较广。4.1.2 车车体腐蚀蚀的主要要处所1. 两个采用用钢铁材材料零部件的结结合面。如如雨檐和和侧顶板板之间；上墙板板与上边边梁搭接接处；地板横横梁与铁铁地板搭搭接处等等等。这这类零件件的结合合面通常常会产生生夹锈。2. 经常积水水或容易易产生尘尘垢的场场所。如车窗窗下角、内外端墙下部、侧墙板下部、铁地板、通风器根部和车顶中顶板等处。3. 经常接触触强腐蚀蚀性物质质的结构构。如客客车的蓄蓄电箱、厕厕所下铁铁地板及及梁等。4.2钢钢结构的的检修对裸露钢钢结构的的部分须须认真检检查，并并按下列列要求检检修:1. 底、体架架及墙板板、顶板板、地板板腐蚀破破损处挖挖补或截截换，应应使用与与母材相相同的钢钢种及对对应的焊焊条，厚厚度与原原结构一一致，焊焊接时环环境温度度不低于于5摄氏氏度，表表面锈蚀蚀或防锈锈漆不良良处须除除净锈垢垢，更换换的板材材除锈时时，清洁洁度须达达到S22.5级级(相当当于P33P44级之间间)，涂涂刷高性性能的防防锈漆及及沥青浆浆。2. 窗口、进进排气口口、活顶顶框四周周胶条不不良时须须分解，清清除锈垢垢，涂高高性能防防锈漆。3. 厕所、洗洗脸室、茶茶炉室、餐餐车厨房房处的玻玻璃钢地地板不良良时分解解，下部部铁地板板破损或或截换，同同时进行行防腐处处理。4. 侧门挡水水檐、雨雨檐腐蚀蚀破损时时，截换换或修补补并涂高高性能防防锈漆。4.3通通过台及及风档的的检修1、翻板板锁应先先拆解再再进行维维修。风风挡、扶扶手栏杆杆、脚蹬蹬、渡板板、安全全链、翻翻板等配配件应先除锈再进进行检修修。更换换损坏的的翻板防防风胶条条，配件件完全维修修完成后，安安装牢固固。2、风挡挡装置的的检修应当当符合以下下几点要要求:（1）修修复腐蚀蚀破损的的风挡，变变形的风风挡也需需要进行行调修。（2）缓缓冲杆磨磨损超过过3mmm焊修加加工至原原型，变变形时调调修，弹弹簧须无无折损。缓冲杆座内套磨耗超过原壁厚1/2时更换。（3）安安装好风风挡后，缓缓冲板的的外侧面面应在钩钩舌外侧侧面以内内的133mm到到35mmm之间间。（4）风风挡防风风胶皮破破损时更更换。（5）风风挡扁弹弹簧裂纹纹、折损损时更换换。（6）风风挡的耐耐磨板断断裂或磨磨损剩余余厚度小小于4mmm时要要进行更更换。厚厚度差不不得超过过2mmm。4.4车车体内部部设施检检修1. 车体内部部全部木木质部分分以及其其安装螺螺丝结构构部分的的检修。2. 维修或更更换车体体内部的的门、窗窗、座椅椅、行李李架、衣衣帽钩、床铺、地板、门窗锁、门把手、门折页、门止弹簧等车内设备。3. 供暖装置置以及给排排水装置置的检修修。具体有有放热管管外罩、电热热开水炉炉以及其其附属配配件，洗洗漱池、厕厕所以及及餐车洗洗菜池的的给排水水管等。4. 实验以及及检修厕厕所内的的真空集集便器各各个功能能。5. 检测及更更换车内内各处的的照明系系统和广广播设备备。6. 检查安全全锤及灭灭火器是是否安放放在原处处和功能能是否完完好。图4-11 修车车库布置置图以上各个个部件的的检修都都在修车车库内进进行检修修，修车车库的布布置如图图4-11所示。第5章转转向架检检修转向架是是列车能能够运行行的关键键也是铁铁道车辆辆最基本本的零部件之之一，它它性能的优优劣将对铁道道车辆的的安全平平稳地运运行有直直接的影影响，所以对转向架架的检修修质量要求求特别高高。对于在运运营过程程中的列车，需需要特别别的检查查零部件件之一也也是转向向架。因因此，转向架架不管是是在进行厂修修或者是是进行段修修，都需需要完全全拆卸转转向架进进行检修修，要严严格检查查转向架架上的各个零部部件。检检修过程程中凡发发现有磨磨损、变变形、裂裂纹等损损伤时，都要严格按照车辆厂和车辆段的规定修理程序，实施替换或维修，以便在转向架修复后，可以达到到一个良好的技术指标。5.1转转向架检检修的主主要流程程和作业业方式一、转向向架检修修的主要要流程检修转向向架的工工艺流程程简单可可分为清清洗、拆拆卸、检测、维维修和组组装等部部分。在在转向架架构架的的清洗过过程之前前的各个个工艺操操作都是是“准备作作业”阶段的一一部分。对对转向架架各个零部件件部分的的检修各各个工艺艺属于“检修阶阶段”。对转向架架各个零零部件进进行装配配过程的的各个工工序属于于“组装阶段段”。转向架架检修作作业主要要有转向向架的拆拆卸与装装配、构架部分分的检修修、摇枕枕和心盘检修、摇摇枕吊销销和摇枕枕吊轴的的检修。转向架检检修的主主要工艺艺流程如如图5-1所示。图5-11客车车车辆段转转向架检检修工艺艺流程1. 转向架构构架的检检修转向架构构架的普普遍的损损坏形式式有磨损损、开裂裂和弯曲曲形变等。对于于磨耗板板的磨损损可以使使用焊接接方式进进行检修修，先用用气割割割掉损坏坏的部分分，在把把新板焊焊接上去去。在构架上的的销孔的的磨损也也可以利利用镶套套的方法法进行修修理。2. 摇枕吊、摇枕吊销和摇枕吊轴的维修摇枕吊、摇枕吊销和摇枕吊轴是转向架的主要组成部分，与行车安全有着密切的关系关。检修前，先进行清除锈迹和污垢，再进行电磁探伤，如果检测到存在裂纹应及时更换。磨损在一定限度内可以利用堆焊，焊接后再进行热处理，最后利用机械加工恢复性能。磨损过度的，必须及时更换。3. 摇枕及心心盘的检检修摇枕主要要损伤形形式是裂裂纹。当当检修是是发现摇摇枕存在在裂纹时时，可以以使用焊修修或焊接接后补强强。4. 转向架的的分解和和组装转向架的的组装工工艺可以以通过移移动装配配的方法来实实现。由由于生产产作业工艺艺分的很很精细，操作技能熟练度和劳动生产率大大提高。移动小车的运行速度的速度也对检修作业速度有一定的限制，移动小车在检修工艺上应用，使各个生产作业要同时做，可以适当的保证装配线的需要，形成同步的生产系统。5.2转转向架间间设计车辆段转转向架间间的设计计是车辆辆段规划划中的一一个关键键部分。从从车辆段段整体的的检修工工艺作业业流程看来来，转向架架是从修车库库推送到到转向架架间，所所以修车库和和转向架架间有着不可分分割的联联系。从从转向架架上拆卸卸下来的的转向架架配件（包包括基础础制动部部件、轮轮对、滚滚动轴承承等）必必须送到到相关的的检修区区进行检检修，转转向架最最后组装装的大部部分零件件也同样样必须从从相关检检修区取取得。转向架架间内的的配件检修修区、轴轴承和轮轮对之间间（包括括存轮场）的的联系更更为紧密密，所以以布局应应当将各个个车间紧紧凑的布布置在一一起。依据客车车转向架的的特点和和具体要要求，转转向架间间的检修修方式采采用流水水作业，具体位位置应依依附在修修车的侧侧跨，减减少转向向架从修修车库运运送的时时间。转向架架间的规规模根据据修车库库的规模模相应的的设计为为长度取取95m，跨跨度取557m。根据各各种零件件检查和和维修的的要求，需要转向架间设置一些特殊设备以及起重运输设备、压缩空气管道、电焊机、电源线等基本检修设施。具体布置参如图5-2所示。图5-22 转向向架间布布置图转向架间间各股道道交叉位位置设有有转台，可可以使转转向架在在运送过过程免去去复杂缓缓慢的吊吊运操作作，如图图5-22所示。5.3轮轮对及轴轴箱检修修客车进行行车辆段段维修时，轴承承和轴箱箱装置，需要从轮轴颈全部拆卸下来。轴箱要进行清洗再检修，轴承必须进行尺寸测量，轮对踏面要进行旋修、动平衡试验等。最后轮对的轴颈要按照径向以及长度尺寸，选配合适的轴箱轴承匹配安装。上述检修工艺通过四条流水线来完成。四条检修流水线分别是轴箱检修线、轴承检修线、轮对检修线和轮对轴箱组装线。轮对存储区是用来储存有缺陷的即将进行检修的轮对和状态良好的轮对准备组装，轮对存储区一般设计在的轮轴检修区附近，以方便运输和使用轮对。轮对存储线通常会使用双行交错排列的方式进行设计。客车轮轴轴车间工工艺流程程从转向架架上拆卸卸下来的的轮对，首首先进行行尺寸和和外观的的检查，再检修车轮腹板和腹板孔以及对轴箱的拆卸和车轴除锈。再对轮对采用电磁以及超声波进行探伤，检测达到要求的轮对推送到组装区或存轮场备用，有损伤的轮对推送至检修区进行检修。检修完毕后再次测量各项数据及试验，合格后推送至组装区或存轮场。具体工艺流程如图5-3所示图5-33轮对检检修工艺艺流程图图轮对检修修按照上述述的工艺艺流程相相应设计计了车轮轮轴分解解区、外外观检查查区、清清洗室、荧荧光磁粉粉探伤区区、超声声波探伤伤区和轮轮对机加加工区等等。转向向架在推推送至转转向架检检修间进进行大分分解的时时间相对对集中，而而分解的的工序应设设置足够够的线路路来储存存分解出出来的轮对，这这是由分分解出来来的轮对对数量决决定其长长度的。轮对分解解下来后后若检测测状态良良好，无需就就行旋修修时，可以将将这些轮轮对直接接推送至至寸轮库库作为装备备备用。轮轮对轴箱箱组装后后要进行行动平衡衡实验，以以达到符符合铁路路运行动动态标准准，减小小检修后后轮对的的运行振振动强度度。轮对对检修工工艺布置置如图55-4所所示图5-44 轮对对检修区区5.4滚滚动轴承承检修根据铁道道车辆事事故的调调查研究究，燃轴轴和切轴轴的车辆辆所占有有的比例例很大。所以，为为了做好好铁路运运输工作作，保证证车辆的的安全，就就需要确确保新轴轴承的性性能以及增强强轴承的的维修质质量。滚滚动轴承承检修车车间是铁铁道车辆辆轴承维维修的主主要生产产场地，有有必要对对轴承工工作进行行科学的的组织。滚动动轴承检检修间是是车辆段段轴承维维修的重重要基础础，有必要要对轴承承工作进进行科学学的组织织。轴箱进入轴箱箱检修间间后清洗洗、抛光光、烘干干后检修修。检修修轴箱的过程程和储存存要做到到不落到到地面，维维修过程程用轴箱箱的储存存架，将将修好的的船舶放放在轴箱箱的存放放柜中，把等待待维修的轴轴箱放在在轴箱的走行棚。一、轴承承一般维修修（段修）的的基本原原则轴承通常常的维修修（段修修）是对对新生产的或或大修后后的轴承承在性能能平稳期期限内的的状态维修修。此方方法的修修理有如如下几点点要求。1、必须须经铁路路局批准准和经铁道道部认证证的车辆辆段和车车轮厂，才可以以进行滚滚动轴承承检修工工作。2、轴承承的原套套的维修修，除了了密封座座、密封盖盖组件和和中隔团外，禁止止轴承外外圈，内内圈和滚滚子组件件交换或或组拼维修修。3、对轴轴承外圈圈、内圈圈和滚子组组件按照照维修规规定及工工艺要求求进行检检修，还还要对轴轴承外圈圈进行探探伤检查查。最后后按照标准进行行组装、注注油和轴轴承压装装工序。4、对轴轴承的使使用寿命命进行管理理，凡达达到使用用寿命的的规定时时，应送送到轴承承制造工工厂进行行检修或或报废。5、严格格的质量量保证体体系进行行轴承维维修，所所有的维维修过程程必须由由质量保保证期实实施质量量保证。二、轴承承检修工工艺流程程滚动轴承承的检修修按照轴承的的分解、清清洗、检检查、测测试和装装配等工工作要求求建立了了轮轴的的清洗、轴轴承探伤伤、轴承承试验、轴轴承的存存储区。经过过清洗、分分解、检检查和装装配后，再将滚动动轴承的的检测数数据输入入到计算算机进行行管理。轴承检修修的基本本工艺流流程如图图5-55：图5-55轴承检检修工艺艺流程第6章 制动系系统、钩钩缓装置置及其他他部件检检修6.1标标准化制制动间设设计目前，铁铁路系统统的完善善，促进进统一标标准的制制动室的的建设，增强了了维修质质量，增增加了空空气制动动系统的的维修能能力，增增加制动动系统检检修设备备，让各各个检修修指标能能够满足足技术需求求。它具有以以下几个个优点：1、改善善工作环环境。各各个工艺艺流程采采用规定定区域作业业的方式式，门窗窗提升密封封性能，以以便落尘量量的减少少。2、提高高检修质质量。保保证检修修作业环环境的清清洁度。加加强各部部件的清清洗。3、加强强工装设设备。设设定三通通阀外清清洗设备备。采用用微机控控制试验验台。安安装传输输装置。增增设空气气净化装装置。4、部分分站修的的空气制制动系统统的配件件也在此此完成。而且还节约了投资。6.1.1制动动间的工工作范围围客车车辆辆段的制制动车间间需要分分担着以以下检修修作业：1、检修修和实验验客车空空气制动动系统中中的各个个零部件件，如三三通阀、安安全阀、分分配阀、塞塞门、软软管、闸闸调器等等，还需需要进行行各种阀阀、单车车试验机机的维修修和试验验工作。2、检修修段内单单车试验验器、列列车试验验器。同同时也对对三通阀阀、分配配阀试验验台实施施定检和和日常维维护作业业。6.1.2制动动间设计计制动系统统的维修修种类很很多，根根据三通通阀、软软管、塞塞门及阀类的主主要零部部件维修，制动动间还要要设计三三通阀（包包括分配阀）的的试验间间、软管管以及塞塞门、阀阀类的检检测及外外部清洗洗区。三通阀检检修分为为三通阀阀维修、组组装、试试验等，分别别为三通通阀分解解、清洗洗、维修修、装配配等工作。塞门、软软管和阀阀类维修修有软管管维修和和测试，各各塞