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目 录第一章、编制依据1第二章、施工人员及机械12.1施工人员12.2施工机械2第三章、顶进作业23.1施工准备23.2顶进设备安装33.3试顶53.4顶进挖土53.5顶进施工质量保证措施63.6回填9第四章、拆除便梁9第五章、安全风险分析9第六章、施工安全措施106.1施工期间的防汛安全措施106.2防止挖断光电缆措施116.3防止设备及车辆侵限安全措施116.4各种用电设备的安全措施126.5夜间施工安全措施13第七章、应急预案137.1总则137.2组织机构147.3线路防洪预案177.4挖断管线、光缆应急预案187.5大型设备倾覆应急预案197.6施工用电应急预案197.7夜间施工应急预案197.8边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案20K58+977.69平改立顶进施工方案第一章、编制依据新建x铁路FJZQ-I标施工合同、设计文件、图纸。国家、中国铁路总公司、上海铁路局有关安全、现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。中国铁路总公司关于加强铁路局所属建设施工企业营业线施工安全管理的意见铁总安监（2013）112号铁路营业线施工安全管理办法补充规定铁总运（2014）180号铁路安全管理条例中华人民共和国令第639号铁路营业线施工安全管理办法铁运（2012）280号铁路建设项目工程质量管理办法铁总建设（2014）292号铁路建设项目安全生产管理办法铁总建设（2014）168号铁路技术管理规程铁总科技（2014）172普速铁路工务安全规则铁运（2014）272改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术规定铁建设200814号上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（2012）586号行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法上铁运发（2015）263号上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知上铁运函（2014）697号第二章、施工人员及机械2.1施工人员顶进施工人员表序号工 种数量备注1总体指挥1协调、指挥现场人员及机械施工2防护员4视情况增加3驻站联络员24安全员1视情况增加5油泵操作手26顶铁安装人员6视情况增加7测 量2视情况增加8吊车司机29挖掘机司机210开挖指挥人员211自卸车司机3视情况增加总体指挥：阚银峰防护员：刘利成 侯 帅 刘正祥安全员：邹和贵驻站联络员：李肖 潘正胜测量员：许允春 李彦龙2.2施工机械顶进施工机具数量表序号设备名称规格型号单位数量备注1320t顶镐1500mm台62油 泵台23顶 铁2m根24视情况增加4顶 铁1m根9视情况增加5分配横梁道3视情况增加6挖掘机200台1视情况增加7自卸车台3视情况增加8吊 车70T台1视情况增加第三章、顶进作业3.1施工准备对施工区段地下管线进行探测，联系设备管理部门进行现场交底，探测采用人工挖探沟和探测仪器结合的方式进行，探沟间隔5m，施工范围内全部探测清楚。探明管线位置后做好明确标记，防止施工中对管线造成破坏事故。埋深较浅的采取开挖并用钢槽进行保护的措施防护，对防护困难的地方采取人工防护或迁改。开挖时禁止蛮干，由专人指挥。对探明管线现场调查与桩基加固范围位置关系，确需迁改管线的同产权单位签订协议，并由设备管理单位协助进行实施。在区间线路上封锁施工时，使用移动停车信号的防护办法如下图3.1-1：3.1-1封锁施工防护图（m）K58+177.69远端防护人员为侯帅,K58+957.69近端防护人员为张世启,K58+997.69近端防护人员为刘利成,K59+777.69远端防护人员为刘正祥。3.2顶进设备安装液压系统液压系统由动力机构（高压油泵）、操纵机构（控制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构（千斤顶）、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表等）组成。传力设备顶进时的传力设备有：顶铁、顶柱、分配横梁等。设备安装、调试和试顶在箱身的后背安装顶进设备。在顶进前进行调试工作，目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。试顶工作一般移动箱身为止，因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映推力的0.97左右，故试顶时在各有关部位有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高时须停泵观察，发现异常及时处理，千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位无异常情况可再开泵，并记录数据。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。顶进设备见下表：顶进设备布置见下图：3.3试顶当箱身混凝土达到设计强度100%，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，即进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。为保证箱形桥顶进质量，必须对顶进过程严格控制，以确保处于同一水平面上，同时要确保轴线符合设计要求。在箱体顶进到位后即可进行线路回填、拆除便梁。3.4顶进挖土箱涵顶进挖土采用机械挖土，出土采用从工作坑出土。选用一台挖机。为了减少既有路基挖土可在中部分上下两层两部开挖，使路基上下两层隔开，平台上不得积土，每开挖一米顶进一米。便梁设置限高装置，防止挖土时挖机大臂碰触便梁，造成线路变形位移，影响行车安全。挖土尺寸及坡度应根据线路加固情况确定，不超挖，按千斤顶的行程挖掘，开挖面的宽度根据土质确定，但预留10cm厚的土层，即比箱身外轮廓小10cm。开挖底面高于箱身底面5-10cm，若土质松软，开挖底面适当提高。开挖时必须做到四不挖，即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不挖土。施工过程中必须预防土方坍塌，保证行车及人身安全。挖土时如发生坍塌，影响行车安全时，迅速组织抢修加固。挖土工作与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。顶进作业开始前组织有关人员，全面检查准备工作，如箱身混凝土必须达到设计强度100%、线路加固情况、后靠梁、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶距超过9米后,将顶铁换为管桩,然后重复作业顶进.超过20米,用2节管桩时,用抱箍连接,分配梁固定.管桩尺寸为8米和9米.混凝土与粉质粘土间的摩擦系数及顶力计算序号里程混凝土方量（m3）自重（KN）摩擦系数摩擦力（KM）顶力（t）备注1K71+400243.456203.11 0.31860.93 189.89 混凝土与混凝土间的摩擦系数及顶力计算序号里程混凝土方量（m3）自重（KN）摩擦系数摩擦力（KM）顶力（t）备注1K71+400243.456203.11 0.3930.47 94.95 3.5顶进施工质量保证措施3.5.1顶进施工作业标准当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑。顶进前，首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。顶进前，在框架的前后口两侧设置沉降观测点，在中间设置纵向中轴线观测点，用于沉降和位移观测。顶进过程中，用全站仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方向调整好顶镐顶力，随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。顶进中做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，将顶铁用高强螺栓连接，顶铁每隔8米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。顶进施工24h进行，以减少对线路安全的影响。3.5.2顶进施工控制要点顶进前检查下列工作：框架涵身混凝土强度达到100%，防水层及保护层按施工图完成。线路加固、后背、顶进设备及各类施工机械符合要求。现场照明、液压系统安装及试验结果符合要求。观测人员、仪器装置配置满足需要。运营部门协商确认的施工计划、线路防护监测抢修人员及设备工具、通信器材准备完毕。3.5.3顶进作业要求顶进作业在水位降至基底以下0.5-1.0m后进行；并避免在雨季施工。雨季施工时，切实做好防洪及排水等安全设施。顶进框架涵作业利用列车运行的间隔时间进行，列车通过顶进箱体和开挖面时，严禁顶进作业。在每次顶进前细致检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化、线路加固情况等。顶进工作循环交替进行。完成一进尺长度后，开动高压油泵，千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱涵前进，通常每一冲程顶进约1m。箱涵前进后，用反向千斤顶将主千斤顶的活寒拉回原位，在空档处增放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框架涵就位。在全部顶进过程中，涵身每前进一顶程，对轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。在顶进中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整后用挖土调整。挖土时掌握土坡的平整，严禁出现逆坡，一般取60坡较为安全。运土一般用机动翻斗车、从洞内经活动车道将土运出，最好直接装卸，避免倒运，防止积压。活动车道需随着箱涵的不断顶进予以接长。在顶进过程中要始终做好记录，随班交接。3.5.4顶进纠偏措施在顶进中如发现涵身偏高时，可按以下方法调整：箱身底前端超挖略底于底板逐渐调整；如因挖土不够宽吃土量过大而抬高涵身时，可在两侧适当超挖。在顶进中如发现涵身偏低时，可按以下方法调整：增加向上翘的角度；如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换铺边顶进，必要时亦可灌筑速凝混凝土以及其他加固办法。3.5.5挖土机械的管理开挖时必须做到四不挖土:列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。土方工程施工前，按照开挖方案绘制土方开挖图，确定开挖方式、顺序、范围、边坡坡度、土方运输路线、堆放地点等保证挖掘、运输设备安全作业。机械挖土前，对现场周围环境进行检查，明确地下管线位置及防护要求，并对周围建筑物、临近设施加强沉降和位移观测。开挖边坡土方，严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳，施工中做到挖土不超量。挖掘机工作前，检查油路和传动系统是否良好，操纵杆置于空挡位置；工作时处于水平位置，并将行走机构制动，工作范围不得有人行走。挖掘机回转及行走时，待铲斗离开地面，并使用慢速运转。往汽车上装土时，待汽车停稳，驾驶员离开驾驶室，并先鸣号后卸土。铲斗尽量放低，不得碰撞汽车。挖掘机停止作业，放在稳固地点，铲斗落地，放尽贮水，将操纵杆置于空挡位置，锁好车门。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。挖掘机、装载机卸土，待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时任何人都不得停留在装土车上。挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段设置明显的警示标志和护栏。3.6回填箱体顶进就位后立即进行三角区的回填砂、碎石、C15混凝土（箱顶以下60cm）、框架顶部道砟回填。线路补充道砟捣实后拆除施工便梁，线路恢复后，加强养护。第四章、拆除便梁施工便梁拆除前对便梁范围内的线路进行道砟补充和捣实，封锁点内拆除扣件限位装置等，并在吊车进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕调整轨枕间隔并补充道砟，补充道砟捣固线路，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。主梁吊装流程：联系便梁架设处的线路封锁计划计划得到批准落实吊车及其它设备全面落实封锁前的准备工作拆除前到车站进行封锁登记接到车站调度命令后吊车进入施工现场将便梁起吊至运输车上捆绑便梁运输车离开到车站撤消封锁登记。便梁装卸采用吊车、以及线上换枕、穿抽钢枕、组装拆除便梁施工等严格按照路局规定执行，向路局运输处申请封锁线路计划。施工结束后线路按45km/h不少于24h，60km/h不少于24h，80km/h不少于24h运行，之后恢复常速即120km/h。第五章、安全风险分析根据邻近营业线施工项目分析，可能存在的安全隐患有：施工机械设备侵入安全限界；基坑长时间暴露，导致基坑边坡垮塌，影响既有路基稳定；防护、警示标志未设置，导致施工人员随意穿越营业线路，导致人员伤亡事故；施工机械移位过程中，野蛮操作，未执行“一机一人”制度，导致机械倾覆，损坏营业线设备和影响行车安全；施工现场用电不规范，未经专业电工许可，随意私拉乱接，导致触电事故。防护员防护工具预备不齐全，营业线出现安全隐患，不能及时布置防护措施，不能及时联系驻站联络员，导致人员伤亡及影响行车安全事故。施工人员不听从防护员指挥，野蛮操作，肆意跨越营业线，导致影响营业线行车安全事故。施工人员不进行管线调查，野蛮操作，挖断光电缆，导致影响营业线行车安全事故。第六章、施工安全措施6.1施工期间的防汛安全措施建立防汛抗洪组织机构。成立防洪领导小组，成立防洪抢险队，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到具体人员。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛期到来之前，应对排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、不堵塞，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工所用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。值班人员每天与当地气象部门联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。6.2防止挖断光电缆措施施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查施工范围内地下管线埋设情况，查明准确位置并双方签认。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须在设备管理单位配合下采用“人工挖探”的方法，找出地下管、线、电缆位置并按规定做好防护后，方可大面积开挖。管线地段开挖，采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖及挖掘机开挖。现场用白灰标出营业线地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。与相关设备管理单位取得联系后改移，在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。在电缆两侧5m范围内严禁使用机械。6.3防止设备及车辆侵限安全措施各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。施工过程中，施工材料、机具放置在隔离网之外，确保材料机具不侵入安全限界。施工机械放置稳固，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳(缆绳采用9毫米钢丝绳加工)，防止施工机械设备倾覆。施工过程中，若出现机械设备倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取相应措施拦停列车。各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。 邻近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。挖掘机、吊装机械等施工机械在作业时，其走行方向设置为垂直营业线的方向，从而使其易倾覆方向为非营业线方向在营业线中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。6.4各种用电设备的安全措施使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据要求作保护接零或作保护接地；移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护；各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置：维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；必须实行“一机一闸一漏一保护制，严禁“一闸多用”。带电作业安全防护符合：夜间作业有足够的照明设备，在桥墩上作业的人员使用36V安全电压的工作灯具。电源开关加箱上锁，设有防雨、防潮设施，并指定专人开合电闸。施工用电符合国家和铁路总公司现行的有关规定。6.5夜间施工安全措施建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标，悬挂警示灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。夜间施工时，要尽量减少噪音污染，施工时严格按相关环境保护 措施中有关的保证措施进行。第七章、应急预案7.1总则铁路行车事故救援的工作目的是：将损失减少到最低程度，把影响降低到最小范围，以最快的速度开通线路，恢复行车。救援工作总的要求现场信息正确、信息传递快捷。一旦发生行车事故，必须在第一时间将事故概况（发生时间、地点、线路或桥梁损坏程度、人员伤情）上报车站。救援行动快速、救援方案有效。项目部在第一时间将情况报告车站，同时通知各设备管理部门负责人，按照拟订救援方案组织抢险。救援指挥严谨、职责明确。按照安全生产逐级负责制原则，救援指挥实行逐级指挥，各负其责。对项目部人员进行救援基础知识培训。7.2组织机构项目部行车事故救援领导小组组 长：彭邦兴副组长：高振银 李国利组 员：阚银峰、 张 坤、 陈 晨、 彭俊程、郭 坤、吴可超 应急救援联系电话单位部门负责人电话备注徐州指挥部调度科调 度0516-83929915淮北车务段调度科调 度蚌埠工务段调度科张国武05523925255合肥电务段调度科黄安庆0551-62121456淮北电务车间车 间赵承君合肥供电段调度科金怀圣0551-62121453淮北供电车间车 间牛古宇上海通信段调度科姚桂兴淮北通信车间车 间李备战0483-2906报警110火警119急救中心120中铁十六局组 长彭邦兴副组长李国利副组长高振银组 员阚银峰组 员张 坤组 员彭俊程后勤保障部部长陈 晨后勤保障部成员吴可超后勤保障部成员郭 坤工作职责贯彻执行有关救援工作决定、细则等文件。负责项目部行车事故救援工作的领导和指挥。负责及时将有关行车事故救援活动情况向公司领导和有关部门报告，并接受上级对救援活动的指导和指挥。负责组织开展行车事故救援演练竞赛活动。负责制定行车事故救援培训计划，并组织实施。救援队伍一支结构合理、稳定的救援骨干力量，是实现行车事故救援活动正常开展的必要保证。根据项目部实际情况，决定建立不脱产事故救援队。救援队由现场主要施工骨干组成，由项目经理带队，人员30人。救援指挥工地一旦发生行车事故时，在领导未到前，由驻守项目部最高负责人指挥救援抢险活动。救援指挥原则：迅速将受伤人员送往医院进行抢救，防止事故扩大。根据现场实际，组织实施救援抢险活动，争取及时开通线路，减少事故损失，缩小事故伤害程度。应急处理工作流程： 应急救援防护和应急物资配备人员设置：设驻站联络员1人施工现两头各设防护员1人，作业人员30人。应急物资设备9.4.2-1应急物资设备表序号名称数量位置负责人1急救车2辆项目部综合办公室任2物资运输车1辆项目部物资设备主管3医药箱、药品5套项目部综合办公室4挖掘机2辆项目部物资部长5装载机1辆项目部物资部长6安全帽100顶项目部物资部长7扩音喇叭5支项目部综合办公室8气割设备5组项目及分部物资部长9抢险指挥车2部项目部综合办公室应急救援机械、车辆值班表序号设备名称型号司机姓名车号手机备注1急救车五菱面包冯凯苏CY318N2急救车五菱面包伍龙利苏CH691E3抢险指挥车现代刘辉鲁H55F884抢险指挥车大众赵怀军冀B165NY5挖掘机小松300李彦龙6挖掘机卡特60张洪7装载机LG850刘江8物资运输车皮卡徐允春京Q28E307.3线路防洪预案冒雨检查设备当接到通知或中到大雨以上的天气预报，立即做好上道检查的准备，降雨量达到注意警戒雨量值时，检查人员要分组检查，按责任实施冒雨和雨后的检查。封锁线路在汛期，发现线路设备出现下列情况之一，需通过应急电话告诉车站行车室对线路实施封锁。水漫道床，情况不明；现场人员认为需要封锁的水害处所；洪水冲空道床；泥石杂物堵埋线路或侵入限界；路堤边坡溜塌滑坡侵入道床；或路肩整体垂直错落、坍塌；垂直深度达1米及以上；由各种原因引起线路轨枕悬空；路基下沉；均匀下沉量超过50毫米地段，轨枕出现吊板；不均匀下沉量超过30毫米地段；路基塌陷、冲洞，引起轨道几何尺寸严重不良；或出现暗洞；重大物品侵入限界，倒树侵限；封锁线路的规定：凡发现封锁线路水害，现场必须先判断列车是否来临，若有列车到来，立即设好安全防护，同时拦车，并迅速通知行车调度室。抢修要求：从水害或险情发现时刻起，必须立即组织抢修，抢修与办理封锁同步进行。抢修要在统一组织指挥下，全力以赴，以先通后固，先正线，后站支线，先区间正线、后站内正线的原则进行。区间复线同时断道，要集中力量，先抢通一条线路，以保证运输。抢修信息要逐级迅速上报。-1防洪物资设备一览表序号物资名称单位数量放置地点备注1挖机台2施工现场2装载机台2施工现场3自卸车台5施工现场4尼龙袋个5000分部仓库5道砟方400分部仓库6水泥吨20分部仓库7探照灯个8分部仓库8水泵台8分部仓库9发电机台1分部仓库10雨衣套100分部仓库11铁叉把40分部仓库12铁锹把40分部仓库13抬筐个60分部仓库14压机台6分部仓库15捣固机台2分部仓库16洋镐把20分部仓库17撬棍根20分部仓库18抬杠根40分部仓库19彩条布卷8分部仓库7.4挖断管线、光缆应急预案在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖掘沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；现场防护人员立即停止施工，采取保护措施，绝不隐瞒或掩盖现场；设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限受减少对营业线的干扰。7.5大型设备倾覆应急预案当发生大型机械倾覆到营业线时，第一步、立即通知车站和相关设备管理部门调度和驻站联络员； 第二步、观察侵限情况，危及行车时，立即使用停车手信号，并通知驻站联络员联系车站；如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车。调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出营线，及早恢复通车。7.6施工用电应急预案发现现场出现用电安全事故时。第一步：立即切断电源，不要盲目去拉拽触电人员。第二步：立即拨打应急救援电话，并与协议医院取得联系，争取尽快将触电人员送往医院。第三步：通知专业电工对现场施工用电进行逐步检查了解事故发生原因，并将施工现场的用电设备进行详细检查。7.7夜间施工应急预案夜间施工发生车辆碰撞或侵入营业线时。第一步：现场防护员立即通知车站和相关设备管理部门调度和驻站联络员申请扣停后续列车，封锁线路。第二步：立即组织人员将事故车辆移除事故现场，并检查车辆上人员伤势，伤势严重者进行现场紧急施救，施救同时拨打相应急救电话，请求救援。第三步 ：停止现场施工，现场防护员设置停车信号。7.8边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案一旦发生基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场防护员，如塌孔（流沙）、基坑涌水量大、涌砂严重等直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，立即使用停车手信号，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车：第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。
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