高速公路漳州段工程地质初勘汇报材料1

厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段初勘工程地质汇报材料厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段初勘工程地质汇报材料一、工程概况1.1 前言厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段是国家高速公路“7918”网中厦门至成都高速公路的一部分，是海西经济区高速公路网“三纵八横”中第七横厦门至长汀公路的重要组成部分，同时还是厦漳泉高速公路网的重要组成部分，沿线经过漳州市下辖的龙海市、长泰县、华安县和芗城区。1.1.1 项目建设必要性1、完善路网布局的需要拟建的厦门海沧至漳州天宝高速公路是国家高速公路网厦成线的组成部分，是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分。它的建设有利于完善国家高速公路网、海峡西岸经济区高速公路网，充分发挥国家高速公路网厦成线的通道能力，提高综合交通运输效率。同时对于完善全国及区域的交通网络，缓解区域间交通压力等具有重要意义。2、扩大对台交流合作的需要国家高速公路网厦成线是厦门经龙岩通往内陆省份的一条快速通道，是扩大海峡两岸交流合作最主要的通道之一。本项目直接辐射的区域厦门、漳州，是对台人员和经贸交流最活跃、台商投资较集中的区域，项目建设有利于发挥对台区位优势、进一步吸引台湾产业转移和扩大闽台合作交流。3、促进区域经济发展和适应交通量增长的需要漳州地处福建省东南沿海，是全国著名的侨乡。本项目的起点漳州龙海市的角美有着全省第一个中外合资成片土地开发试验区-角美工业综合开发区，已发展成为龙海市主要经济增长点；新规划的漳州龙池开发区，是承接厦门特区的经济辐射和参与产业分工的前沿地带；本项目的建成必将促进沿线经济的迅速发展。4、增强国防交通保障的需要本项目地处东南沿海、台湾海峡西岸，往西与漳龙、龙长高速公路连网，是成都经湖南、江西等内陆省份快速入闽通道，项目建设对促进海峡两岸“三通”、提高区域国防交通保障能力具有重要意义。1.1.2、技术标准根据工可研究报告及方案设计阶段的调查研究，并结合沿线城市规划、用地条件、与市政道路衔接及交通量预测等因素综合考虑，本项目采用设计速度100km/h高速公路标准，全线均采用双向六车道。其它技术指标按部颁公路工程技术标准（JTG B012003）执行，主要技术标准如下表。 主要技术标准序号项目技术标准1道路等级高速公路2路基宽度33.5m（26m/41m）3设计速度100 km/h 4荷载标准公路级5设计洪水频率1/100（九龙江大桥） 1.1.3 线位布局及关系本项目起点位于厦门海沧枢纽互通的山边，途经角美、龙江，至长泰穿灯火寨隧道后，过长泰县的黄土、旺亭村、岭脚、长山，在陈巷镇设长泰枢纽互通，连接福州至广州高速公路漳州长泰段，沿福州至广州高速公路走廊经雪美、大枫水库、董厝、岩边山，华安县的玉兰村、华安三中，设九龙江特大桥，跨过九龙江经芗城区的福林、东清、南山，终点在天宝镇的高林，接漳龙高速公路。推荐线K线自K17+790K58+000.490，全长约40.210490km。比较线四条，B1、B2、B3和B4线，其中B1 线起讫里程：B1K17+790（=K17+790）B1K31+159.888（=K30+050），B1线长13.369888 km，B1线比K线长1.109888km；B2 线起讫里程：B2K17+790（= K17+790）B2K30+030.044（= K30+050），B2线长12.2400440 km，B2线比K线短19.956m；B3线起讫里程：B3K37+300（= K37+300）B3K48+177.835（= K48+150），B3线长10.877835 km，B3线比K线长27.835 m；B4线起讫里程：B4K37+300（= K37+300）B4K48+653.900（= K48+150），B4线长11.353900 km，B4线比K线长503.900m。厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段初步设计阶段各路线方案关系示意图：图1-2 初步设计阶段各路线方案关系示意图 1.1.4 任务依据及勘察过程的说明根据中交第二公路勘察设计研究院有限公司下达的生产计划书，本项目由武汉中交岩土工程有限责任公司和福建省水文地质工程地质勘察研究院共同承担。在接到该段初勘任务后，岩土公司立即组成厦成线漳州段初勘项目部，委派多名技术骨干于2008年6月25日进驻长泰县进行前期准备工作，收集了有关资料，编制勘察大纲、技术要求等一系列工程指导性文件，首先进行路线走廊带1：2000工程地质调绘，野外调绘工作于7月10日全部结束，后转入内业资料整理，于7月15日提交地质调查报告。调查中发现的不良地质问题都及时向设计部门进行了汇报，并提出了基于工程地质角度上的建议。项目部其他工作人员于7月10日抵达项目部驻地，7月10日接到设计部门勘探工作量后，钻探设备于7月15日陆续进场，经过项目部全体工作人员2个多月的努力，目前已经全部完成了设计工作量；期间，我方于设计人员及时的保持沟通，及时反映工地情况，确保勘察设计的一致。当外业即将完成时，院总工办现场进行了验收，并提出了验收意见，我方及时的进行了调整，积极落实了院总工办的意见。最终，于10月5日圆满的完成了勘察任务，开始整理内业资料。1.2 工程地质勘察的目的和任务（1）在工可的基础上，进一步调查路线走廊带内的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件等，重点调查不良地质现象和特殊性岩土的分布和岩土体特征，初步评价和调查线路路基及边坡的稳定性，为路线位置的初步选定提供地质依据；初步确定不良地质、地质灾害的发生原因、形成机制、发展趋势及对线路的危害程度。并从工程地质角度提出路线贯穿线方案。（2）初步查明路线方案内的地质构造、地层岩性、地形地貌、不良地质、水文地质等工程地质条件，并评价其作为公路工程建设的适宜性。（3）初步查明各路线方案内路基工程、桥梁工程、隧道工程等构造物场地的工程地质条件、岩土体工程地质特征、物理力学性指标；并以定性评价为主、定量评价为辅评价其作为构造物场地的适宜性，为构造物工程的设计和工程措施的选择提供必要的地质依据。（4）初步查明路线方案内不良地质、特殊岩土的发育情况、空间展布状况、物理力学性质；评价其对公路工程的危害和影响，为路线方案对不良地质体进行绕避和防护治理提供地质依据。（5）初步查明公路建筑材料的采购、开挖地点、储量、品质、开采、加工、运输条件以及其作为筑路材料的适宜性。（6）为下一阶段详勘工作打下良好的基础。1.3 执行技术标准初勘执行的技术标准是公路行业现行勘察设计规范和标准。为弥补行业规范中某些不足，参照执行相关行业规范。在项目管理和具体操作中，本公司厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段勘察项目部编制了工程地质初勘大纲、项目工作大纲、钻探技术要求等相关文件，以利于勘察工作的正常开展，便于规范的具体执行和落实。1.3.1 主要执行的公路行业现行规范1 公路工程技术技术标准 （JTGB012003）2 公路工程名称术语 （JTJ00287）3 公路工程地质勘察规范 （JTJ06498）4 公路土工试验规程 （JTGE40-2007）5 公路工程岩石试验规程 （JTGE412005）6 公路工程水质分析操作规程 （JTJ05684）7 建筑抗震设计规范 （GB500112001）8 公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）9 公路路基设计规范 （JTGD30-2004）10公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）11公路隧道设计规范 （JTG D70-2004）12公路路线设计规范 （JTJ011-94）13公路桥位勘测设计规范 （JTJ062-91）14工程建设标准强制性条文 （公路工程部分）（建标【2002】99号）1.3.2参照执行的相关行业规范和标准：(1) 公路工程地质勘察报告编制办法及图表示例(2) 岩土工程勘察规范 （GB500212001）(3) 铁路工程物理勘探规程 （TB100132004）1.3.3 具体工作文件、主要参考资料（1）福建省地质图及其说明书（1:50万）（福建省地质矿产勘察开发局区域地质调查大队1998年）；（2）区域地质调查报告漳洲幅（1:20万）（福建省区域地质测量队1976年）；1.4 项目管理机构1.5 初勘阶段投入设备、人员（投入设备详见表1-1、投入人员详见表1-2） 投入主要设备表 表1-1主要仪器、设备、CAD软硬件清单XY100型液压钻机 20台XY180型液压钻机 2台ZJY3型等应变直剪仪 1台GJZ1三联固结仪 4台MP200B电子天平 1台试验仪器 1套自动岩石切割机 DQ-1型 1台 压力试验机 JES-2000A型 1台双端面磨石机 SHM-200A型 1台SONY PSCF717 数码相机 4部工地用汽车 2辆地震仪R-24（美国劳雷公司） 1套全站仪TOPCONGTS-311 2套微机 6台CanonX5000打印机 2台CAD2002地质软件 2套 投入主要人员表 表1-2各专业组长、勘察人员安排项目部领导：项目经理：陈林（公司副经理兼总工）技术负责：邓剑辰各专业组主要成员：1）工程测量组：李锐（组长）、傅炎发、潘微君等2）工程物探组：詹才平（公司副经理兼副总工）、闫海涛、李春水等3）地质调绘组：邓剑辰（组长）、王锡凡、周长海、岳家明、林启述4）地质钻探管理组：张文清（组长）、周长海、盛勇、魏强、李锐5）试验测试组：王宏（组长）、黄贵6）技术组：邓剑辰（组长）、林启述、岳家明、王永生、魏强等7）资料审核出版组：岳全贵、陈林、詹才平、陈银生二、 工作方法、要求及完成工作量2.1 工作方法、要求根据本合同段所在区域的地质地形条件、路线方案和工程构造物规模及特点，工程地质初勘选择采用了工程地质调绘、钻探、物探、原位测试、室内试验相结合的工程地质勘察勘察方法。（1）工程地质调绘：在工可基础上进一步详细调查各路线方案及工点的地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质等。通过调绘，并结合地质体内部结构的勘探，达到全面评价路线方案及沿线路基、桥梁、隧道及边坡岩土体工程地质特征的目的。具体过程如下：首先认真阅读、分析、研究了搜集到的工可资料、初步设计阶段工程地质勘察大纲和相关技术规范，对区域地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质等进行了解，以做好调绘前的准备工作。以1:2000地形图为底图，调查范围沿公路线路方向展布，并以线路的中心线向两侧各扩展约250m，开展了1:2000路线工程地质实地调查。调绘参考了120万区域地质图和说明书（漳洲幅区域地质调查报告）、漳州幅区域水文地质调查报告（1:20万）。在沿路线展布方向范围内，采用追索法、布点法和穿越法相结合的方法调绘，逐点进行观察、量测、记录、拍照。要求对路线方案重要的地质界线、岩性界线、断裂构造等均要有地质点控制，特别是对可能影响到路线方案的重大不良地质问题（如大的崩塌、滑坡等）要开展重点调查。（2）钻探：钻探是勘察工作的主要手段，机械钻探的钻孔主要布置在推荐线方案中相对重要的工程构造物区域内，主要是隧址、大桥、中桥、立交桥、高边坡以及枢纽互通和特殊性岩土地段。工作量统一由中交第二公路勘察设计研究院有限公司厦门分院厦成线漳州段项目部布设。（3）物探：工程地质初勘采用的物探方法主要是地震折射波法。震探主要用来探测地层界面，配合隧道围岩级别的划分，主要布置在隧址区和路堑。物探工作量按测线长度反映，由设计项目部统一布置。按线性物探解释。（4）室内试验：室内试验主要是岩土的常规物理、力学性质试验和地表水、地下水水质分析。土的试验以常规物理力学性试验为主；岩石的试验主要是岩石密度、天然和饱和抗压强度试验；水质分析主要是测定水对混凝土产生腐蚀性的相关离子浓度、气体分子含量、PH值等。（5）原位测试：原位测试为钻孔标贯试验（SPT）和重型动力触探试验。标贯试验主要在粘性土、砂类土、残积土和全、强风化岩层中做；重型动探主要在碎石类土、砾石土及强风化岩层中做。主要用以测定土层的密实度、划分风化带、估算地基承载力等。2.2 质量控制及完成工作量本项目各工点勘察工作量均由设计单位提供，勘察单位根据工作量定点施工。人员设备进场后，所有施工的钻孔均采用全站仪按设计坐标实地测量放孔就位，为确保孔位的准确性和精度，钻孔完毕后全部进行收点测量。勘察期间，项目部紧抓现场质量管理，并制定一整套现场管理制度和确保质量的具体措施，并专设有钻探质量管理组，配备了有勘察经验的技术人员到现场检查、督办，并逐孔填写质量检验卡，发现不合格品一律返工。根据设计要求，在隧址区开展地震折射波勘探，物探纵剖面主要布置在公路设计中心线。为正确了解和探测隧道地质剖面和围岩波速，所有物探均绘制了物探成果剖面。物探仪器均在工作前做了调试校正。在外业勘察期间，地勘单位与设计单位保持了经常性的联系与沟通，并根据勘察进度及时提交勘察中间资料，确保设计单位及时获得设计所需的地质图件、文字说明和计算参数。工程地质初勘完成实物工作量汇总表见表2-1。 厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段工程地质初勘完成工作量汇总表 表2-1序号项目工 作 内 容单位完成数量（岩土公司）完成数量（漳州一水）总计1工程地质调绘12000填图km235.22钻探测量放孔、收点测量，钻孔、全孔取芯、取样、测试、地下水量测等，钻探记录、编录等桥涵m/孔3455.19/1004516.89/1417971.88/241隧道m/孔/904.03/19904.03/19路基m/孔316.45/17407.10/22723.55/39取土场m/孔25.80/25.803挖探简易描述个/4物探震 探km/排列20.24/1765测试重型动力触探（DPT）次335487标准贯入试验（SPT）次98399119746室内试验土的物理性试验组244375619土的颗粒分析组99211310土的力学性试验快剪组226344570饱和快剪（路堑）组212849残余剪组2/2重型击实试验组4/4岩石天然容重次/1515岩石抗压试验组14118132水样组41216 主要项目合计：钻孔300个累计进尺9625.46m；震探176个排列，测线长20.24km。三、自然地理概况3.1 区域地形地貌位于福建省东南沿海地域，属闽东南丘陵地形区，沿线穿越地貌以丘陵坡地及台地为主，部分路段穿越河谷阶地、山间凹地等地貌，总的地势为中部高，两侧低的特点，中部天柱山、石鸡山海拔高程多在200-400m间，也是区内最高点；而起点部位的角美、山边等地，海拔高程多为20-30m间；线路后半段的浯沧村、福林村和线路终点高林一带，海拔高程仅在17-50m间。山间凹地为周围的山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，线路区植被发育，通视条件很差。 根据丘陵绝对高程、相对高差以及斜坡坡度，结合岩性特点，该项目线路区地貌分为以下几类：图3-1 构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌 图3-2 构造剥蚀缓坡残丘平台地貌图3-3 侵蚀冲蚀河谷堆积地貌（九龙江） 图3-4 侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌3.2 气候与气象调查区气候属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温约20.4，年平均降水量1285.6mm，相对湿度78%。每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节。区内水系发育，大体呈钳状沟头树枝状，绝大部分属九龙江水系、龙津溪及其次一级支流。沿线各河流水量随季节变化较大，除九龙江水量较大外，滨海地区独自入海之水系，在干旱季节经农田引水后，至下游入海处，已成涓涓细流或甚至干涸。3.3 植被与生态环境线路所穿越的地貌单元属有剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌、缓坡残丘平台地貌、侵蚀冲蚀河谷堆积地貌、侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌；陡坡丘陵地形起伏较大，山体高程一般为几十至三百余米。沿线森林植被完好，野生动植物资源丰富，生态环境保护较好。公路项目的建设，应尽可能减少对林地、生态环境、文物等的破坏。保护环境是我们勘察工作过程注意的重要问题，为确保尽量减少对环境的影响，我们制定了一些措施，明确要求施工中尽量少占面积，施工完后立刻恢复原貌，有泥浆污染的地方用水清洗干净，施工中泥浆排入铁桶中等措施。四、工程地质条件4.1 地形地貌本段公路沿线走廊带可分四个地貌单元：构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌、构造剥蚀侵蚀缓坡残丘平台地貌、侵蚀冲蚀河谷堆积地貌、侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌，以下按路线方案及里程桩号依次划分地貌单元。一、推荐线K线（1） K17+790K18+235段属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌区，地势较为平缓，线路区地面高程一般为1025m；地表水不发育。线路区植被较发育，多为荔枝、龙眼等果园，通视条件很差，另外，道路条件较好，交通方便。（2） K18+235K18+500段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为10.014.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为水沟、鱼塘、以及香蕉地，通视条件一般。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（3） K18+500YK19+340段属构造剥蚀缓坡残丘平台地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷不发育，地势较为平缓，线路区地面高程一般为20.028.0m；地表水不发育。线路区植被较发育，线路微地貌为鱼塘、道路、房屋以及果园，通视条件很差，另外，道路条件较好，交通方便。（4） YK19+340YK20+194段属侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为20.050.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉地，通视条件差。附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（5） YK20+194YK23+945段属构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为45.0350.0m，外围最大切割深度为200m，切割较深，斜坡坡度一般为2030，局部地段达30以上，少数为垭口地形，该段线路设隧道一座（灯火寨隧道），线路路面设计标高一般为4070m；本段线路岩性主要为花岗岩，起点段为少部分凝灰岩；地貌也属于丘陵地貌区，山涧水系稍发育，多呈树枝状、格状发育。线路区植被发育，多为林地，果园，通视条件很差，道路条件较差，交通多不方便。（6） YK23+945K25+288段段属构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈块状、鸡爪状，沟谷发育，线路区地面高程一般为50.085.0m，一般切割深度为1535m，切割相对较浅，斜坡坡度一般为1020，坡度较缓，线路中心的地面标高一般为5080m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育。线路区植被很发育，多为林地、香蕉园等，通视条件差；道路条件尚好，交通较为方便。（7） K25+288K25+505段段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为43.0490m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、甘蔗及香蕉地，通视条件一般。附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（8） K25+505K26+400段属构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷较发育，线路区地面高程一般为60115m，一般切割深度为2045m，切割相对有变浅趋势，斜坡坡度一般为1525，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为60.0100.0m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的鱼塘以山间溪沟。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（9） K26+400K27+585段多为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为93.0100.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉地，通视条件差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（10） K27+585K30+720段除局部属侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区外，多属构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，线路区地面高程一般为40100m，斜坡坡度一般为1525，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形。由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，沟谷底部及低洼处水系发育，地表水主要为分布的鱼塘以及溪沟。线路区植被很发育，通视条件很差，另外，道路条件较好。其中K27+807K27+848、K27+970K28+015、K28+216K28+28+440、K30+832K30+952段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势较为平坦，地表水地下水较发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，道路条件好。（11） K30+720K31+070段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为3238m，地表水、地下水发育，线路微地貌为鱼塘及香蕉地，通视条件差。附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（12） K31+070K32+030段除局部属于侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区外，多属构造剥蚀侵蚀缓坡残丘平台地貌，线路中心的地面标高一般为29.065.0m，斜坡坡度一般为818，线路一般经过斜坡的中下部。本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，沟谷底部及低洼处水系发育，地表水主要为分布的鱼塘以及溪沟。线路微地貌多为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉地、甘蔗地，通视条件很差。其K31+717K31+818为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌，线路多穿越甘蔗地，通视条件差，交通条件好。（13） K32+030K34+343段除局部地段分布在构造剥蚀缓坡残丘平台地貌外，大多属于侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为15.525.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、公路以及龙眼、香蕉地，通视条件差，道路条件相对较好，交通较方便。其中：K32+217K32+416、K33+007K33+145以及K33+205K33+282及K33+374K33+624属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，山体多呈独立浑圆状，斜坡坡度一般为510，坡度较平缓，线路区植被很发育。（14） K34+343K34+993段属于构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷发育，斜坡坡度一般为815，线路中心的地面标高一般为2835m；路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，沟谷底部水系较发育，地表水主要为分布的鱼塘。线路区植被很发育，通视条件较差。另外，道路条件较好，交通较方便。其中K34+510K34+575段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，线路穿越鱼塘，地表水、地下水发育。（15）K34+993K38+066段除局部少量构造剥蚀缓坡残丘平台地貌外，基本上属于侵蚀冲蚀河谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为12.020.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉、甘蔗地，通视条件较差。附近有乡村公路通过，交通条件较方便。其中K37+200K37+430段为构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈独立浑圆状，切割较浅，斜坡坡度一般为510，坡度较平缓，线路区植被发育，通视条件差。（16）K38+066K42+573段属于构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为30.0155.0m，一般切割深度为70120m，切割较深，斜坡坡度一般为2030，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为3064m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的鱼塘以及大坊水库。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差。另外，道路条件较差，交通多不方便。（17） K42+573K43+079段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为26.032.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉地，通视条件差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（18） K43+079K47+460 段属于构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为14115m，一般切割深度为4085m，切割相对有变浅趋势，斜坡坡度一般为2030，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为12.070.0m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的鱼塘以及石丘水库。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（19） K47+460K48+310段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为26.032.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉地，通视条件差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（20） K48+310K49+874段属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈浑圆状，沟谷发育，线路区地面高程一般为12.050.4m，一般切割深度为2035m，切割相对较浅，斜坡坡度一般为615，坡度较平缓，线路一般经过斜坡的中上部，线路中心的地面标高一般为1246m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（21） K49+874K50+882段为侵蚀冲蚀河谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为7.018.0m，地表水、地下水发育，根据钻探资料显示，其中K49+874K50+320段为九龙江一级河流阶地地形，线路微地貌为鱼塘、道路、房屋以及香蕉、龙眼地，通视条件差，交通条件很不方便。K50+320K50+882段为九龙江河床及河漫滩，河床水流较急，水深1.03.80m，表层为中粗砂。通视条件好，交通条件较方便。（22）K50+882K52+247段属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈块状、鸡爪状，沟谷发育，线路区地面高程一般为12.074.0m，一般切割深度为3050m，切割相对较浅，斜坡坡度一般为1523，坡度较缓，线路多经过斜坡的中下部，线路中心的地面标高一般为2040m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（23） K52+247K52+420段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为14.717.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘以及香蕉、龙眼地，通视条件差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件相对较方便。（24） K52+420K53+087段属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈块状、鸡爪状，沟谷发育，线路区地面高程一般为17.041.0m，一般切割深度为1525m，切割相对较浅，斜坡坡度一般为814，坡度较平缓，线路中心的地面标高一般为1727m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉等，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（25） K53+087K53+354段属于侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为13.515.7m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘以及香蕉地，通视条件差，交通条件不方便。（26） K53+354K54+800段属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈块状、鸡爪状，沟谷发育，线路区地面高程一般为17.064.0m，一般切割深度为3550m，切割相对较浅，斜坡坡度一般为816，坡度较平缓，线路中心的地面标高一般为1737m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉等，通视条件很差，另外，道路条件较好，交通较方便。（27）K54+800K58+000.490段除少量局部地段分布在构造剥蚀缓坡残丘平台地貌外，基本上属于侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为15.525.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、公路以及龙眼、香蕉地，通视条件差，道路条件相对较好，交通较方便。其中：K55+790K56+138、K56+356K56+667以及K58+223K58+373属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈独立浑圆状，切割较浅，斜坡坡度一般为57，坡度较平缓，线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉等，通视条件很差。二、B1比较线（1） B1K17+790B1K21+200段多属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌区，浑圆状为主，鸡爪地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为15.040.0m，斜坡坡度一般为38，地势总体较开阔，线路中心的地面标高一般为1535m；地表水主要为分布的鱼塘以溪沟。线路微地貌多为河沟、鱼塘、公路以及龙眼、香蕉地，通视条件差，道路条件相对较好，交通较方便。其中B1K18+233B1K18+397段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，线路穿越鱼塘及果园，地势较开阔，地表水、地下水较发育。（2） B1K21+200B1K25+732段段属于构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为40.0300.0m，外围最大切割深度为50-150m，切割较深，斜坡坡度一般为2030，局部地段达30以上，少数为垭口地形，该段主设隧道一座（朝天岭隧道），线路路面设计标高一般为70100m；其于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，地貌也属于丘陵地貌区，山涧水系稍发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为山涧水及山边鱼塘。线路区植被发育，多为林地、果园，通视条件、差，另外，山上林业道路较为发达，交通较为方便。（3） B1K25+732B1K26+119段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为30.040.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、道路、房屋以及甘蔗地，通视条件一般。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（4）B1K26+119B1K29+008段属于构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为40.0140.0m，一般切割深度为1030m，切割较浅，斜坡坡度一般为615，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为40130m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的鱼塘以及马洋溪。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，另外，道路条件较好，交通方便。（5） B1K29+008B1K29+530段属于侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为9098m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、道路、房屋以及香蕉地，通视条件一般，交通条件尚好。（6） B1K29+530B1K31+159.888（B1线终点）段除局部属侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区外，多属构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，线路区地面高程一般为60120m，斜坡坡度一般为1525，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为60105m。由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，沟谷底部及低洼处水系发育，地表水主要为分布的鱼塘以及溪沟。线路区植被很发育，通视条件差，另外，道路条件较好。其中B1K30+940K31+076段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势较为平坦，地表水地下水较发育，多为香蕉及道路等，通视条件较差，道路条件较好。 三、B2比较线（1）B2K17+790B2YK19+340段属于构造剥蚀缓坡残丘平台地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷不发育，地势较为平缓，线路区地面高程一般为20.028.0m m；本段线路岩性主要为凝岩；地表水不发育。线路区植被较发育，线路微地貌为鱼塘、道路、房屋以及果园，通视条件很差，另外，道路条件较好，交通方便。（2） B2YK19+340B2YK20+194段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为20.050.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉地，通视条件差。附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（3）B2YK20+194B2YK24+114段属于构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为45.0350.0m，外围最大切割深度为200m，切割较深，斜坡坡度一般为2030，局部地段达30以上，少数为垭口地形，该段线路设隧道一座（灯火寨隧道），线路路面设计标高一般为4070m；本段线路岩性主要为花岗岩，起点段为少部分凝灰岩；地貌也属于丘陵地貌区，山涧水系稍发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为山涧水。线路区植被发育，多为林地，少数为果园，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（4） B2YK24+114B2YK25+837段除局部属于构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌区，大多为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势较为平坦开阔，地面高程一般为40.060.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、房屋以及香蕉、甘蔗园等，通视条件较差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。其中B2YK25+372B2YK25+433、B2YK25+478B2YK25+600段为构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌区,山体多呈浑圆状、块状地形，坡度一般为1020，坡面植被发育，多为果园，通视条件很差，交通条件较好。（5） B2YK25+837B2YK26+965段属于构造剥蚀缓坡丘陵地貌区，浑圆状为主，夹块状、鸡爪地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为70.0140.0m，一般切割深度为3050m，切割不深，斜坡坡度一般为1525，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为70135m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的鱼塘。线路区植被发育，通视条件差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（6） B2YK26+965B2YK27+571为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为85.093.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河流、鱼塘、以及香蕉地，通视条件差。附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（7）B2YK27+571B2YK28+123.505段局部少量侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区外，大多属于构造剥蚀侵蚀缓坡丘陵地貌区，浑圆状为主，夹块状、鸡爪地形，沟谷较发育，线路区地面高程及路中心线高程一般为98.0122.0m，地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，地表水不发育。线路区植被很发育，多为香蕉园，通视条件很差，另外，道路条件较较，交通方便。其中B2YK27+793B2YK27+828、B2YK27+961B2YK28+003段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，多为香蕉地, 通视条件差，但其交通条件较方便。（8）B2K28+123.505B2K30+030.044（B2比较线终点）除局部属侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区外，多属构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌区，脊状、鸡爪地形夹浑圆状、块状地形，线路区地面高程一般为40100m，斜坡坡度一般为1525，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形。由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩，沟谷底部及低洼处水系发育，地表水主要为分布的鱼塘以及溪沟。线路区植被很发育，通视条件很差，另外，道路条件较好。四、B3比较线（1）B3K37+300B3K38+066段除局部少量构造剥蚀缓坡残丘平台地貌外，基本上属于侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为12.020.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉、甘蔗地，通视条件较差。附近有乡村公路通过，交通条件较方便。其中B3K37+300B3K37+430段为构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈独立浑圆状，切割较浅，斜坡坡度一般为510，坡度较平缓，线路区植被发育。（2）B3K38+066B3K42+680段仅局部地段属沟谷地貌外，基本上属于构造剥蚀陡坡丘陵地貌区, 浑圆状为主，夹块状、鸡爪地形，沟谷较发育，线路区地面高程及路中心线高程一般为40.0160.0m，沟谷底部水系发育，多呈树枝状，地表水主要分布于水库、鱼塘等。线路区植被很发育，通视条件很差，另外，道路条件多不方便。其中B3K39+355B3K39+400、B3YK39+730B3YK39+835、B3YK40+106B3YK40+171、B3YK41+370B3YK41+497段为冲沟沟谷地形，多为香蕉地或稻田, 通视条件差，但其交通条件较方便。（3）B3K42+680B3K43+095段属于侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为26.032.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉地，通视条件差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（4）B3K43+095B3K47+490段属于构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌区，块状鸡爪地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为14115m，一般切割深度为4085m，切割相对有变浅趋势，斜坡坡度一般为2030，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为12.070.0m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的鱼塘以及石丘水库。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（5）B3K47+490B3K48+177.835（B3线终点）段属侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为22.026.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、以及香蕉地，通视条件差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。五、B4比较线（1）B4K37+300B4K38+066段除局部少量构造剥蚀缓坡残丘平台地貌外，基本上属于侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为12.020.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、道路、房屋以及香蕉、甘蔗地，通视条件较差。附近有乡村公路通过，交通条件较方便。其中B3K37+300B3K37+430段为构造剥蚀缓坡残丘平台地貌，山体多呈独立浑圆状，切割较浅，斜坡坡度一般为510，坡度较平缓，线路区植被发育。（2） B4K38+065B4K43+220段属于构造剥蚀侵蚀缓坡丘陵地貌区，浑圆状为主，夹块状、鸡爪地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为30.084.0m，一般切割深度为3050m，切割不深，斜坡坡度一般为1525，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为3065m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的鱼塘以及大坊水库。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（3） B4K43+220B4K44+000段为侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为22.026.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、以及香蕉地，通视条件差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。（4） B4K44+000B4K48+000 段属于构造剥蚀侵蚀陡（缓）坡丘陵地貌区，块状鸡爪地形，沟谷发育，线路区地面高程一般为14115m，一般切割深度为4085m，切割相对有变浅趋势，斜坡坡度一般为2030，线路一般经过斜坡的中下部，少数为垭口地形，线路中心的地面标高一般为12.070.0m；由于本段线路岩性主要为花岗岩、花岗闪长岩；地貌也属于花岗岩丘陵地貌区，沟谷底部水系发育，多呈树枝状、格状发育，地表水主要为分布的鱼塘以及石丘水库。线路区植被很发育，多为荔枝、香蕉以及甘蔗等，通视条件很差，另外，道路条件较差，交通多不方便。（5）B4K48+000B4K48+653.9（B4比较线终点）属侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，地势平坦开阔，地面高程一般为22.026.0m，地表水、地下水发育，线路微地貌为河沟、鱼塘、以及香蕉地，通视条件差。另外，由于附近有乡村公路通过，交通条件较方便。4.2 地层岩性4.2.1区域地层本合同段沿线地层主要有：区域地层为华南地层区的一部分，出露地层以中生代火山岩为主，其中线路区出露主要为侏罗系上统南园组(J3n) 英安质凝灰岩、流纹质凝灰熔岩、流纹质晶屑凝灰熔岩夹流纹斑岩等。侵入岩主要有燕山晚期侵入花岗岩、花岗闪长岩等。详见表4-1。4.2.2路线方案地层条件根据本次调查资料及钻探揭露，线路沿线出露地层有第四系全新统冲洪积层（Q4al-pl）、第四系残坡积层 （Qel-dl）等，同时公路、住宅和厂房附近分布有人工填土（Q4me）。基岩主要为侵入岩以燕山晚期侵入的花岗岩为主（53），岩性主要有中粗粒花岗岩、二长花岗岩、花岗闪长岩等。其次为侏罗系南园组（J3n）的凝灰岩、流纹质凝灰熔岩、流纹质晶屑凝灰熔岩。下面就线路地层条件详细叙述：一、 推荐线K线（1） K17+790K18+235段：地层分布基本上为坡积粘性土、残积（砂质）粘性土、全风化层、强风化层以及中风化层，岩性为侏罗系上统南园组（J3n）凝灰岩。残积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，一般风化层厚度较厚，中风化层埋藏深度较深。（2） K18+235K18+500段：侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌区，根据钻探资料显示，除局部地段地表分布有少量的人工填土外，冲沟洼地地带一般分布有厚度2-4m的第四系全新统可塑状粉质粘土，其下为残积层、全风化层、强风化层以及中风化层，中风化层埋藏深度一般约20-30m。（3） K18+500YK19+340段：地层分布基本上为坡积粘性土、残积（砂质）粘性土、全风化层、强风化层以及中风化层，岩性为侏罗系上统南园组（J3n）凝灰岩。残积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，一般风化层厚度较厚，中风化层埋藏深度较深。由于风化不均，局部有球状风化现象。（4） YK19+340YK20+194段：根据钻探资料显示，除局部地段地表分布有少量的人工填土外，冲沟洼地地带一般分布有厚度2-4m的第四系全新统可塑状粉质粘土，其下依次为残积层、全风化层、强风化层以及中风化层，中风化层埋藏深度一般约20-35m。（5） YK20+194YK23+945段：在斜坡中上部，表层以残积土为主；在斜坡中下部，表层以坡积土为主，基岩风化层厚度一般很厚，中-微风化基岩一般埋藏很深，线路岩性主要为燕山晚期侵入（53）花岗岩、花岗闪长岩，局部地段为凝灰岩，该段主设为隧道，隧道进出口段斜坡地带地表分布有球状风化产生的孤石，建议在隧道洞口施工前予以清除。（6） YK23+945K25+288段：地层岩性分布基本上为坡积粘性土、残积（砂质）粘性土、全风化层、强风化层以及中风化层，在斜坡中上部，表层多以残积土为主