《集装箱运输》PPT课件.ppt

1,第五章集装箱运输,内容：集装箱运输概述集装箱运输的机构集装箱运输系统的组成结构集装箱货物的流转与交接集装箱运输的有关法规重点：集装箱运输的基本概念集装箱运输系统的组成结构集装箱货物的流转与交接,2,主要参考文献,现代物流管理课题组编。运输与配送管理M.广东经济出版社，2003.冯媛媛主编。运输实务M.对外经济贸易大学出版社，2004.张远昌主编。物流运输与配送管理M.中国纺织出版社，2004.沈志云。交通运输工程学M.人民交通出版社，2003.,3,第一节集装箱运输概述,一、集装箱的产生与发展二、集装箱的定义三、集装箱运输的特点四、集装箱运输的优点五、集装箱运输的发展特点六、集装箱种类七、中国集装箱运输的发展,4,第一节集装箱运输概述,一、集装箱的产生与发展1801年箱成组运输思想的提出；1900年英国铁路真正使用集装箱运输货物；19301940年欧洲、美国、日本等地的陆上运输(铁路运输、公路运输)得到迅速发展；19501960年集装箱运输推向海上运输，现代化集装箱运输的开始。最早提出现代化集装箱运输设想的人是美国人马克康麦克林，他主张在一个公司控制下实现海陆联运。因此，现代化集装箱运输从一开始就是与多式联运联系在一起的。19671983年集装箱运输在世界范围内迅速发展，世界交通运输进入集装化时代的关键时期；1984年后，集装箱运输稳定发展。,5,集装箱运输的发展趋势从世界范围来看，集装箱运输发展的总趋势：降低运输成本、缩短运输周期和提高服务质量。,6,二、集装箱的定义集装箱又称“货柜”、“货箱”，原义是一种容器，具有一定的强度和刚度，且可反复使用。由于它的外形像一只箱子，又可以集装货物，因而内地称为“集装箱”。集装箱是按照国际统一标准，由专门的工厂生产的。我国和国际标准化组织(ISO)对其定义为：是满足如下条件的运输用容器：1、具有耐久性，其坚固强度足以反复使用;2、便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装;3、便于从一种运输方式转移到另一种运输方式;4、便于货物装满与卸空;5、具有1立方米或以上的内容积。,7,8,三、集装箱运输的特点与传统运输方式相比，集装箱运输具有以下特点：(1)以集装箱为媒介进行货物的全程运输，并可以从一种运输方式直接换装至另一种运输，而无需重新掏箱、装箱；(2)货物可在发货人的工厂或仓库装箱，通过多种运输方式可一直运至收货人的工厂或仓库再掏箱，实行“门到门”的运输；(3)集装箱运输不仅装卸快、效率高，且货运质量在一定程度上也能得到保证；(4)便利货物运输，简化营运手续，加快运输速度，减少营运费用，降低运输成本等。据国际航运业报道，集装箱运费通常要比普通件杂货运费低5%10%。,9,四、集装箱运输的优点1提高装载效率集装箱运输能提高装载效率，减轻劳动强度。集装箱运输主要是将单件杂货集中成组装入箱内，可以减少重复操作，从而大大提高车船装载效率。其每一环节的装载时间一般仅需3分钟，每小时装卸货物可达400吨，这是普通货船装卸效率的10倍。2防止货损货差集装箱能很好地避免货物倒载，防止货损货差。采用件杂货运输方式时，由于在运输和保管过程中货物不易保护，尽管也采取了一些措施，但货损货差情况仍较严重，特别是在运输环节多、品种复杂的情况下，货物的中途转运搬动，使商品破损以及被盗事故屡屡发生，尤其是零担百货商品发生的事故更多。,10,3加快车船周转集装箱化给港口和场站的货物装卸、堆码的全机械化和自动化创造了条件。标准化的货物单元使装卸搬运运作变得简单和有规律，因此，在作业过程中能充分发挥装卸搬运机械设备的能力，便于实现自动控制的作业过程。机械化和自动化可以大大缩短车船在港站停留时间，加快货物的送达速度。4节省包装及检验手续集装箱箱体作为一种能反复使用的包装物，虽然一次性投资较高，但与一次性的包装方式相比，其单位货物运输分摊的包装费用投资反而降低。同时，由于集装箱是一种坚固、特殊的运载工具，从而节省了大量商品包装费用。,11,5减少运营费用由于采用统一的货物单元，使换装环节设施的效能大大提高，从而降低了装卸成本。同时，采用集装箱方式，货物运输的安全性明显提高，使保险费用有所下降。由此，使用集装箱能有效地降低运输成本。6有利于组织综合运输由于各种运输工具各自独立地发展，装载容积无统一考虑的依据，因此，传统的运输方式给货物的换装带来了困难。随着集装箱作为一种标准运输单元的出现，使各种运输工具的运载尺寸向统一的满足集装箱运输需要的方向发展，任何一种运输方式如果对于这种趋势熟视无睹的话，它将很难融人到大的运输系统中去。因此，根据标准化的集装箱设计的各种运输工具将使运输工具之间的换装衔接变得更加便利。,12,五、集装箱运输的发展特点集装箱运输已经有了60多年的发展历史，近10年来又有了飞跃性的发展，从而形成了六大特点：1、标准化、系列化。集装箱规格尺寸已形成国际标准，各种配套的运输工具、装卸器具和货物包装尺寸都以集装箱的标准规格作为设计依据，使各种设备的能力得到充分利用，达到高效能、低消耗的效果。2、大型化、专用化。集装箱由载重5吨向10吨、30吨发展，尺寸由20英尺向40英尺发展，并为适应各种货物特点设计制造了各种专用集装箱，如今，冷藏集装箱、框架集装箱、开盖集装箱、牲畜集装箱、汽车集装箱等都已出现，并且有不断发展的趋势。,13,3、运输专业化、电子化现在不少国家集装箱运输已自成体系，如配有集装箱的专用车辆、专用船只、码头等，并开办定时、定点、定编组的集装箱直达列车和专列，从而使货物物流得到很快发展。此外，各种装卸器具和运输设备配套成龙，使集装箱作业和管理可以采用现代化的电子新技术。4、联运化集装箱和各种运输设备规格配套，扫除了集装箱联运的技术障碍。如今，联运规模已从两种运输方式扩大到“海陆空”立体联运和国际复合运输，大大减少了倒装搬运的次数，既降低货物的在途损耗，又加快了货物周转。,14,5、柔性化运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式，而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求，预示着运输方式应具有更大的适应性，即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷反应，而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统，目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。6、信息化集装箱运输的优点正是表现在它的快捷，而这种快速送达又必须有先进的信息技术作为支持。当今社会已经进人了信息时代，运输信息的及时传递，可以实现输过程组织的并行处理，从而加快了运输节奏。目前我国航运业在大力推广的EDI（电子数据交换）正是顺应了这种需求。这将导致运输过程中的信息传递的无纸化。,15,六、集装箱种类(一)按用途分类集装箱按箱内所装货物一般分为10类：1、通用干货集装箱（DryCargoContainer）这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱装运。,16,2、保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer）它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱。可分为以下三种：(1)冷藏集装箱(ReeferContainer)。是以运输冷冻食品为主，能保持一定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新线水果、蔬菜等食品而特殊设计的。国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种：一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。(2)隔热集装箱。它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用干冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。(3)通风集装箱(VentilatedContainer)。它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱。如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。,17,3、罐式集装箱（TankContainer）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐两种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框梁。4.散货集装箱（BulkContainer）它是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水浸入箱内。5.台架式集装箱（PlatformBasedContainer）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业、适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式集装箱没有水密性，不能装运怕水湿的货物，或用帆布遮盖装运。,18,6平台集装箱（Platformcontalner）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。7敞顶集装箱（OpenTopContainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。8汽车集装箱（CarContainer）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层两种。汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。,19,9.动物集装箱（PenContainerorLiveStockContainer）这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流忘便于清扫和照顾。10服装集装箱（GarmentContainer）这种集装箱的特点是：在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。,20,（二）按箱体材料分类集装箱按其主体材料构成可分为四类：1.钢集装箱钢集装箱的外板用钢板，结构部件也均采用钢材。这种集装箱的最大优点是强度大、结构牢，焊接性和水密性好，而且价格低廉。但其重量大，易腐蚀生锈。由于自重大，降低了装货量：而且每年一般需要进行两次除锈涂漆，使用期限较短，一般为1112年。,21,2.铝集装箱通常说的铝集装箱，并不是纯铝制成的，而是各主要部件使用最适量的各种轻铝合金，故又称铝合金集装箱。一般都采用铝镁合金。铝合金集装箱的最大优点是重量轻，铝合金的相对密度约为钢的13，20英尺的铝集装箱的自重为1700kg，比钢集装箱轻2025，故同一尺寸的铝集装箱可以比钢集装箱能装更多的货物。铝集装箱不生锈，外表美观。铝镁合金在大气中自然形成氧化膜，可以防止腐蚀，但遇海水则易受腐蚀，如采用纯铝包层，就能对海水起很好的防蚀作用，最适合于海上运输。铝合金集装箱的弹性好，加外力后容易变形，外力除去后一般就能复原。因此最适合于在有箱格结构的全集装箱船上使用。铝集装箱加工方便，加工费低，一般外表需要涂其他涂料。维修费用低，使用年限长，一般为1516年。,22,3玻璃钢集装箱它是用玻璃纤维和合成树脂混合在一起制成薄薄的加强塑料，用粘合剂贴在胶合板的表面上形成玻璃钢板而制成的集装箱。玻璃钢集装箱的特点是强度大、刚性好。玻璃钢的隔热性、防腐性、耐化学性都比较好，能防止箱内产生结露现象，有利于保护箱内货物不遭受湿损。玻璃钢板可以整块制造，防水性好，还容易清洗，此外，这种集装箱还有不生锈、容易着色的优点，故外表美观。由于维修简单，维修费用也低。玻璃钢集装箱的主要缺点是重量较大，与一般钢集装箱相差无几，价格也较高。4不锈钢集装箱不锈钢是一种新的集装箱材料，它有如下优点：强度大，不生锈、外表美观；在整个使用期内无需进行维修保养，故使用率高，耐蚀性能好。,23,（三）按结构分类集装箱按其结构可分为三类：1内柱式和外柱式集装箱这里的“柱”指的是集装箱的端柱和侧柱。内柱式集装箱即侧柱和端柱位于侧壁和端壁之内；反之则是外柱式集装箱：一般玻璃钢集装箱和钢集装箱均没有侧柱和端柱，故内柱式和外柱式集装箱均指铝集装箱而言。内柱式集装箱的优点是外表平滑，美观，受斜向外力不易损坏，印刷标记时比较方便。外板和内衬板之间隔有一定空隙，防热效果较好，能减少货物的湿损。外柱式集装箱的优点是受外力作用时，外力由侧柱或端柱承受，起到了保护外板的作用，使外板不易损坏。由于集装箱内壁面平整，有时也不需要有内衬板。,24,2.折叠式和固定式集装箱折叠式集装箱是侧壁、端壁和箱门等主要部件能很方便地折叠起来，反复使用时可再次撑开的一种集装箱。反之，各部件永久固定的组合在一起的称固定式集装箱。折叠式集装箱主要用在货源不平衡的航线上，为了减少回空时的舱容损失而设计的。目前，使用最多的还是固定式集装箱。3.预制骨架式集装箱和薄壳式集装箱集装箱的骨架由许多预制件组合起来，并由它承受主要载荷，外板和骨架用铆接或焊接的方式连为一体，称之为预制骨架式集装箱。通常是铝质和钢质的预制骨架式集装箱，外板采用铆接或焊接的方式与骨架连接在一起，而玻璃钢的预制骨架式集装箱，其外板用螺栓与骨架连接。薄壳式集装箱则把所有构件结合成一个刚体，其优点是重量轻，受扭力作用时不会引起永久变形，所以集装箱的结构一般或多或少都采用薄壳理论进行设计。,25,(四)按外部尺寸分类目前国际标准集装箱的宽度均为8英尺，高度有8英尺、8英尺6寸和小于8英尺三种；长度有40英尺、30英尺、20英尺和10英尺四种。此外，还有一些国家颁布的各自标准下所使用的集装箱以及某些集装箱运输的先驱者，主要是美国的海陆公司和麦逊公司，根据公司的具体条件，制定各自公司使用的集装箱标准。40集装箱20集装箱,26,七、中国集装箱运输的发展1973年，中国对外贸易总公司首先成立研究集装箱运输的专门小组。同年9月，外运公司又同中国远洋运输公司与日本新和海运公司、日新仓库公司联合在中日航线上开展了小型集装箱试运；次年11月，在天津至美加航线上，第一次进行了国际标准箱的试运；1976年，开始在长江、珠江和东南沿海进行内河运输和河海联运；1978年，开辟了上海澳大利亚的第一条国际集装箱海运班轮航线；1979年，广东至香港的第一条公路集装箱运输线通车，开展了陆海联运；1981年，开始兴办经西伯利亚大陆桥的国际铁路集装箱运输；同年自行设计的第一个集装箱专用码头新港集装箱码头建成并投人使用。1982年底，使用朝鲜清津港中转吉林和黑龙江两省进出口货物，由日方派船接送的小陆桥运输试运成功。,27,1986年10月，中远公司与铁道部签订了国际集装箱海铁联运协议，1988年3月，外运公司与铁道部运输局签订了联办进出口集装箱运输协议书。两项协议的签订使该项事业的发展迈出了可喜的一步。经过30多年的努力，我国万吨级及以上集装箱泊位2003年有134个，2004年增加到155个，2005年增加到175个，预计今后还将持续增加。1997年集装箱船队运力超过10万TEC的国家有9个，中国居第七位。但是由于我国目前尚存在内陆配套运输条件不足，适合集装箱运输业务的体制尚未完全理顺，运输费率偏高以及管理水平低等问题。因而与世界上许多集装箱运输发达国家的差距十分明显，要迎头赶上，还需做大量的工作。,28,1、公共承运人集装箱运输通常是从一个国家的内陆点收货，然后启运至另一个国家的内陆点交货，大都为国际多式联运，中途要经过多次换装。这种复杂的运输方式若单独由海运或铁路或公路承运人负责全程运输存在很大困难。无船承运人就是为了解决这一难题而产生的，它本身一般不具有运输工具，它一方面以承运人的身份向货主揽货，另一方面又以托运人的身份向实际承运人托运。2、实际承运人是指拥有大量集装箱和集装箱船只的航运公司。例如我国的中远、外运二司。,第二节集装箱运输的机构,29,3集装箱码头经营人是专门办理在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。4集装箱货运站在内陆交通比较便利的大中城市设立的供集装箱交接、中转或其他运输服务的专门场所。5集装箱租赁公司这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业，它专门经营集装箱的出租业务。6联运保赔协会一种由航运公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。,30,现代集装箱运输系统是一个世界范围的规模庞大的专业化运输系统，其基本组成要素包括：、适箱货物适箱货物是指本身具有较高价值，其外包装形状、尺度及重量等属性使之可以有限装载于集装箱内进行运输的货物。在集装箱运输中可根据适箱程度把货物分为四类：最适箱货、适箱货、临界货物和不适箱货。其中前两类构成集箱运输货物的主体，是各种类型运输经营人竞争的对象。适箱货物是集装运输系统的运输对象，集装箱及其装载货物的位移构成了系统中的主物流。,第三节集装箱运输系统的组成结构,31,二、国际集装箱集装箱（Container）是一种具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在集装箱运输过程中，集装箱是货物标准化的装运工具和外包装。既是货物的一部分，又是运输工具的组成部分，是运输的基本单元。在运输中使用的集装箱除少数属货主自有箱外，绝大多数是由承运人（或运输经营人）提供的：这些箱可能是它们（铁路、船公司）自有箱，也可能是它们向集装箱租赁公司租用的。我国目前使用的集装箱可分为两类，一类是国际标准箱，主要有40ft，（IA、1AA、IAIAN）、20ft（IC、lOC、1CCC、）和10ft（ID、1DD、1DX）三种箱型；另一类是铁路集装箱，主要有10t、5t两种箱型。,32,三、集装箱海上运输干线及干线船舶集装箱海上运输干线的设置、各干线上挂港及船型班期的确定，一般由各航运公司根据货物的流向、流量、港口地理位置、泊位条件及周边地区集疏运条件等因素，并考虑本公司运输组织的合理性，经济性及运输市场占有份额等因素来综合确定的。目前各公司的运输干线已能连接世界各主要港口。干线形式有钟摆式的，也有环型（甚至环球）的。各公司在干线上一般配置大型全集装箱船（载箱量在2000TEU以上），一般以固定的船型和班期投人营运。目前使用的大型船舶的载箱量已达6000TEU以上。,33,四、集装箱运输港与码头子系统这里主要是指世界各地的干线(枢纽）港及其码头。这类港口均有集装箱专用码头，均配备现代化的装卸机械和管理信息系统，其吞吐量中中转箱应占较大比重（有的达50以上），因此应具有较完善的集疏运系统。对这类码头的水深、效率都有较高的要求。,34,五、内陆(包含沿海)集疏运子系统集装箱运输系统的集疏运子系统是围绕各干线（枢纽港）展开的，是由各种方式的运输线路（包括铁路、公路、内河航线、海上支线、近洋航线等）、运输工具（铁路机车及车辆、公路车辆、内河运输船舶、沿海、近洋运输船舶等）和各类集装箱货物集散点（包括码头堆场、集装箱货运站、内陆（港）货运站、铁路办理站、公路中转站、内河码头、支线港、货主工厂和仓库等）组成的覆盖枢纽港及周边广大地区的网络系统，一般具有多级结构。该子系统的主要功能有两个方面，一是完成集装箱货物的各起运地（或目的地）与枢纽港码头堆场之间的集运（或疏运）任务，二是作为地区性的集装箱运输系统，完成区域内的集装箱运输任务。从集装箱运输目前发展情况看，该子系统是集装箱运输能否发挥高效率、高质量和低成本特点的关键环节，大多数发展中国家目前存在差距也主要体现在该子系统不够完善上。,35,六、集装箱运输管理子系统该子系统是集装箱运输系统中的中枢，与前面几个子系统比较，是相对“软”的组成部分。集装箱运输管理子系统主要包括：1管理机构（1）行业管理机构。在我国，交通部、铁道部、外经贸部、各省（市）交通厅（局）及三大水系航运管理部门，各口岸管理部门都属于这类机构。其主要业务是使用各种政府行政管理手段，通过制订相应的政策、规定、规划等对集装箱运输行业进行指导、协调、监督和管理。（2）经营管理机构。主要由从事集装箱运输的企业（水运、铁路、公路运输企业、无船承运人、联运经营人）及其分支机构和从事集装箱运输服务业务的代理人及其分支机构、站场机构等组成。它们是集装箱运输中各项业务活动和运输活动的经营者、组织者和完成者。,36,2.集装箱运输法规及标准体系该体系主要由国际和国内（或地区）运输法规及标准两部分组成。对于规范集装箱运输业务，保证系统安全，顺利运输，发挥其优越性及协调集装箱运输所涉及的各方的权利、义务和责任等方面都发挥了重要的作用。3.集装箱运输该体系是与集装箱运输有关的设计、建造、装卸、运输、维护及运输组织、管理方法、技术和工艺的总体。由于集装箱运输系统是一个标准化系统，其技术和工艺越来越趋于标准化。,37,4.集装箱运输管理信息系统（CTMIS）集装箱的运输组织与管理，很自然要与高效、准确、及时的信息管理方法和手段结合在一起，国际集装箱管理信息系统是为各级管理机构，各类营运企业的业务管理和决策提供必要信息和辅助决策的计算机信息系统。它的基本功能包括集装箱动态跟踪、运量、流向统计与分析、报告生成、单证信息处理与制作、通过通讯网传递单证和获取各种信息等。集装箱运输管理信息系统可分为两大类：一类是行业管理机构管理信息系统，另一类是运输企业管理信息系统。目前该系统的发展出现了三种趋势，一是由单一机构、企业的独立系统向多机构、企业联合系统发展；二是主要功能由支持操作和业务管理向支持高层决策发展；三是通过电子数据交换（EDI）网络，把运输企业同生产企业，贸易伙伴、各流通环节、金融、保险、海关、运输服务机构联成一体的趋势。,38,七、集装箱运输支持子系统(1)有关工业。特别是集装箱运输所涉及的集装箱，各类机械设各、运输工具的制造和维修业。(2)金融业（银行）。金融业是集装箱运输系统建设资金的主要来源之一，并承担资金、运费结算等业务。(3)运输市场和劳动力市场。(4)保险业。保险业为集装箱、货物、运输工具、承运人责任等提供保险服务，以减少运输经营人、各类承运人及货主的风险。(5)有关国家机构与公证性机构。如海关、卫检、商检等机构。(6)通迅业与计算机网络。承担信息交换、单证和其他信息传递等。集装箱运输系统是一个规模庞大的、范围遍及世界各主要地区的，涉及众多方面的系统，这个系统的规划、设计、建设和运行、管理必须根据系统思想和方法来进行。,39,提高运输效率、降低货物运输总成本是集装箱运输系统建立的主要目的，然而集装箱运输系统的建设又需要极高的投入。要解决这一矛盾唯一思路是把集装箱运输建立在大规模生产方式的基础上，以规模求得效益。这就决定了集装箱运输系统（特别是集疏运子系统）应当具有合理的结构和货物流转过程的特点：,第四节集装箱货物的流转与交接,40,一、集装箱货物流转的合理组织货主（无论是实际托运人，还是他们的代理人或按运输承包制办理托运的各类运输经营人）的托运行为是相互独立的，要实现大规模运输，就必须把这些独立托运人的小批量货物，预先在几个集装箱货物集散点上集中起来，形成大的批量后使用大型、高效、低成本的运输方式，统一组织继续运输。集装箱运输系统中的集疏运子系统的多级结构，为这种大规模运输提供了保证。货物从各货主的工厂和仓库至干线枢纽港投人干线运输的集运过程（反向则是疏运过程）可以采取下面一些方式：,41,(1)各枢纽港一般都是在内陆地区设立内陆港（或内陆货站，有时是与铁路办理站合作建立。如大连港在沈阳、长春、哈尔滨、通化均建立了内陆港）。这些内陆港与枢纽（码头堆场）间有定期集装箱专用列车，在这些内陆港周围地区的集装箱货物由各货主或其他托运人分别通过汽车拖运至内陆港完成第一次集中过程，然后通过直达专列集中运至枢纽堆场。(2)一些大型铁路办理站在集中多个托运人的小批量货物后，也可通过定期与不定期直达专列运往枢纽港。(3)在由内陆通往枢纽港的铁路线上有若干个集装箱办理站，可使用一般快运列车或普通货运列车采用沿线逐站集中的方式运往枢纽港堆场。(4)各支线港分别集中货物后，通过支线以较大批量运往枢纽港堆场(5)枢纽港附近的货主分别直接用汽车将集装箱运往枢纽港堆场。(6)货物由以上各种方式集中运到枢纽港堆场再集中后，以更大的批量投人干线运输。,42,从以上过程可以看出，集装箱货物的集疏过程是把过去由货主独立组织的小批量货物运输，变成了通过集散点集中后由一个运输企业统一组织的大批量运输，这种大批量货物由于可以采用大型运输方式（运量大、成本低）组织运输，因而可以从大规模中取得效益。国际集装箱运输中货物流转过程可用下图来说明。国际集装箱运输中货物流转过程示意图,43,二、集装箱货物的托运方式、交接方式和交接地点(一)集装箱的托运方式:1、整箱托运2、拼箱托运(二)集装箱的交接方式和交接地点1、整箱交整箱收2、拼箱交拆箱收3、整箱交拆箱收4、拼箱交整箱收,44,(二)集装箱的交接方式和交接地点1、整箱交整箱收(1)门到门交接（DoorDoor）此种交接形式习惯上只有一个发货人、收货人，由承运人负责内陆运输，门到门交接的货物系整箱货。(2)场到场交接（CYCY）这是一种在装船港码头堆场接收货箱，并将其运至卸船港码头堆场的交接方式。(3)门到场（DoorCY）门到场交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至卸船港集装箱码头堆交货，目的地的内陆运输则由收货人自己负责安排。(4)场到门交接（CYDoor）是指在装船港集装箱码头堆场接收货箱，由承运人负责运至收货人工厂或仓库交货的交接方式，即整箱接收，整箱交付。,45,2、拼箱交拆箱收在这种交接方式下集装箱的具体交接地点只有一种情况，即站到站。这是指发货人将货物送往起运地或集装箱货运站，货运站将货物拼装后交承运人，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱货运站进行拆箱，当地的货运站按件拨交各个有关收货人。,46,3、整箱交拆箱收集装箱具体的交接地点有以下两种情况：(1)门到站交接（DoorCFS）门到站交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至目的地集装箱货运站交货，即整箱货接收，拼箱货交付。(2)场到站（CYCFS）这是一种在装船港集装箱码头堆放场接收货箱，并将其运至目的地集装箱货运站的交接方式。4、拼箱交整箱收(1)站到门（CPSDoor）。这是一种发货人在起运地集装箱货运站接收货箱后，并将其运至收货工厂或仓库的交接方式。(2)站到场（CFSCY）。这是一种发货人在起运地集装箱货运站接收货箱后，承运人负责运至卸船港集装箱码头堆场，整箱交收货人的交接方式。,47,三、集装箱货运进出口程序(一)集装箱运输出口程序说明(1)订舱（即订箱）发货人或货物托运人根据贸易合同和信用证的有关条款，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向航运公司或其代理人申请订舱。(2)签发装货单在接收托运申请后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。(3)发送空箱整箱货运所需的空箱通常由发货人领取，拼装箱的空箱一般由货运站领取。,48,(4)拼装货装箱集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，经分类整理，然后在站内装箱。(5)整箱货装箱发货人收到空箱后，自行装箱并加海关封志后按指定的时间运到集装箱码头堆场，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。(6)换取提单结汇发货人凭经签署后的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理换取提单，然后去银行结汇。(7)装船集装箱码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。,49,(二)集装箱进口业务流程1、提前准备工作2、换取提单和设备交接单3、报关4、报验5、提货,50,1、提前准备工作接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。(注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同)。注意事项：(1)提前与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名。(2)提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间.(3)提前联系好场站确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。,51,2、换取提单和设备交接单凭带背书的正本提单(如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单。注意事项：(1)背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TOORDER”则由“SHIPPER”背书：如果收货人栏显示其真正的收货人，则需收货人背书。(2)保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。保函内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺及进口方签章。(3)换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致。(4)提货单共分五联，白色提货联、兰色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录。,52,(5)设备交接单：它是集装箱进出场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及其他机械设备的凭证。当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。集装箱设备交接单分进场和出场两种，交接手续均在码头堆场大门口办理。出码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同进行审核：用箱人名称和地址，出堆场时间与目的，集装箱箱号、规格、封志号以及是空箱还是重箱，有关机械设备的情况，正常还是异常等。进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的下列内容共同进行审核：集装箱、机械设备归还日期、具体时间及归还时的外表状况，集装箱、机械设备归还人的名称与地址，进堆场的目的，整箱货交箱货主的名称和地址，拟装船的船次、航线、卸箱港等。,53,3、报关用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关。报关单据：提货单（1、3）联海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。注意事项：(1)接到客户全套单据后，应确认货物的商品编码，然后查阅海关税则，确认进口税率、确认货物需要什么监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、合同、进口报关单两份。(2)换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联系，确认舱单是否转到海关。,54,(3)当海关要求开箱查验货物时，应提前与场站取得联系，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站（事先应与场站确认好调箱费、掏箱费)。若是法检商品应办理验货手续。如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。,55,4、报验海关通关放行后应去三检大厅办理三检。向大厅内的代理报验机构提供箱单、发票、合同报关单，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一窗口交费。并在白色提货单上盖三检放行章。三检手续办理后，去港池大厅交港杂费。港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。,56,5、提货所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货。注意事项：(1)首先应与港池调度室取得联系安排计划。(2)根据提箱的多少与堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清,以免产生堆存费用。(3)提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残。重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱。货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费。,57,有关集装箱运输的法规目前已有很多。如欧洲21个国家和7个欧洲以外的国家参加并于1959年生效的日内瓦集装箱海关公约；联合国政府间海事协商组织于1972年在日内瓦通过的1972年集装箱海关公约、国际集装箱安全公约；1981年9月国际集装箱安全公约对我国生效。还有有关海运提单问题的汉堡规则以及1980年联合国通过的国际货物多式联运公约。我国先后颁布了20多个有关集装箱运输的法规和条例，涉及集装箱的检验、管理与操作、海关监管、卫生与动植物检疫、船舶与货运代理。,第五节集装箱运输的有关法规,58,案例集装箱租赁合同纠纷,