汽车构造名词解释简答题

1）CA1091 汽车 2）1E65F 发动机 3）9.00 20ZG 轮胎1、第一汽车制造厂生产的，总质量为9吨的载货汽车，第 2 代产品。2、单缸、二冲程、缸径 65mm、水冷，汽车用。 （2 分）3、轮胎断面宽度 9英寸 ,轮辋直径 20英寸的钢丝子午线低压胎。7、气门重叠角： 由于进气门早开和排气门晚关， 致使活塞在上止点附近出现进、 排气门同时开启的现象， 称为气门重叠8、配气相位 ：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。9、空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。12 、压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。13 、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。20、发动机速度特性： 节气门位置不变时， 发动机性能指标 （ Pe、Me 、ge 、GT 等）随转速变化的关系。28 、曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。29 、气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。30 、发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。31、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。32、气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。33、发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4 个过程组成的循环称为发动机的工作循环。48、上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最 低位置。49、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。50、活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。51、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。53、爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心 较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热 处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。59、发动机燃油消耗率：在 1h 内发动机每发出 1kW 有效功率所消耗的燃油质量（以 g 为单位），称为燃 油消耗率。61 、燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。62、湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。64、活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面 偏置，称活塞销偏置。67、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄 的相反方向。68、充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气 缸的新鲜气体质量之比。69、气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。70、配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。75、过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。77、平衡式浮子室：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这79、喷油提前角：喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。80、供油提前角：喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。90、全速式调速器：不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在 任何给定转速下稳定运转的调速器。91 、柴油机“飞车” ：柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。92、最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。94、排气再循环装置：双称EGR 装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。95、冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的 循环称为冷却水小循环。96、冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作 大循环。1. 半轴：半轴（ Driver Shaft ）也叫驱动轴（ CVJ ）。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内 外端各有一个万向节（ U/JOINT） 分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承 型式不同，有全浮式和半浮式两种。2. 正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比4 前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外 的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏 离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等 到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车 的行进方向都会基本不变。88、柱塞供油有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油 孔开始接通之间的柱塞行程9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴 承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由 行程。16. 转向盘的自由行程： 转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。9、制动踏板自由行程制动器制动蹄和制动鼓自由间隙在制动踏板上的反映。5. 膜片弹簧：膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠 杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。6. 超速档变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。1. 承载式车身：零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车 身称之为承载式车身。3. 主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线 间有一夹角，即称之为主销后倾。4. 主销内倾：主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。5. 前轮外倾：前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。6. 前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为 前轮前束。8.子午线轮胎：轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。1. 转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。2. 液力制动踏板自由行程：在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消 除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。5、离合器分离杠杆高度 离合器分离杠杆内端到压盘平面或飞轮平面或规定的某一平面之间的轴向距离。6、自锁装置 变速器中防止自动挂挡和自动脱档的装置。7、互锁装置变速器中防止同时挂两挡的装置。8、倒档锁变速器中防止误挂倒挡的装置。9、液力变矩器传动比输出转速（即涡轮转速）与输入转速（即泵轮转速）之比。11、半浮式半轴支承8、双作用式减振器半轴的内端只受扭矩不受弯矩，而外端既受弯矩又受扭矩的支承形式。能在伸张行程和压缩行程起减振作用的减振器。10、全浮式半轴支承半轴的内外端只受扭矩不受弯矩的支承形式。4. 可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较 容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。8、不可逆式转向器作用力只能从转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到的地面冲击力不能经转向器传到转向盘，即逆传动效率很低，甚至为零，这种转向器称为不可逆式转向器。9、极限可逆式转向器作用力能很容易地从转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到的地面冲击力只有达到某一数值时才能经转向器传到转向盘，正效率远远大于逆效率，这种转向器称为极限可逆式转 向器。1、非平衡式制动器由于两制动蹄对制动鼓施加的径向力不相等，两者不能平衡，其差值使轮毂轴承承受到附加载荷，这种制动器称非平衡式制动器。3、轮缸式制动器 ：以制动轮缸作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为轮缸式制动器。4、凸轮式制动器：以制动凸轮作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为凸轮式制动器。5、领从蹄式制动器制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。汽车制动：使行驶中汽车减速甚至停车，使下坡行驶汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持原地 不动，这些作用统称汽车制动 .双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器。7、定钳盘式制动器 制动钳本身的轴向位置固定， 轮缸固定在制动盘两侧， 除活塞和制动块外无滑动体。8、浮钳盘式制动器 制动钳本身的轴向处于浮动状态，制动缸装在制动钳内侧，制动时沿主销滑移，从 而达到制动。7、贯通式主减速器：传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。12.盘式制动器：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。17. 中央制动器： 按在汽车上安装位置的不同， 驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。 前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑， 已在轿车上得到普遍应用。6、汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；以及使已停驶的汽车 保持原地不动，这些作用统称为汽车制动。3. 独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼 此独立地相对于车架上下跳动。 转向盘自由行程： 在整个转向系中， 各传动件之间都必然存在着装配间隙， 这一阶段是转向盘空转阶段。转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。3、 非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相 连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。5. 轮边减速器 :一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。7、Bd轮胎： Bd 胎表示的是低压胎， B 为轮胎的断面宽度； d 为轮辋直径，单位均为英寸， “”表 示低压胎。5、 变速器的超速档：变速器超速档的传动比小于1 ，即第二轴转速高于第一轴的转速，而第二轴的转矩小于第一轴输入的转矩。18. 横臂式悬架： 横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。其中单横臂式的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离 轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使 主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。19. 麦弗逊式悬架： 麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端 与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活 塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主 销结构。21. 盘式制动器与鼓式制动器相比的优点： 1：制动器效能受摩擦系数影响较小，即效能较稳定2：浸水后效能降低较少，容易恢复正常 3：尺寸的质量一般较小 4：沿厚度方向的热膨胀量比较小 5：容易实现间隙 自动调整22. 盘式制动器不足处： 1：效能较低 2：在后轮上的应用受到限制25.减震器的基本类型和结构 在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器 四个阀：压缩阀，伸张阀，流通 阀，补偿阀仅在伸张行程内起作用，称为单项作用式减震器 29.轮式汽车行驶系统的组成：一般由车架、车桥、车轮、和悬架组成31. 轮胎花纹的类型：普通花纹、混合花纹、越野花纹、拱形胎花纹、低压胎特种花纹34. 钢板弹簧的作用： 钢板弹簧本身兼起导向机构的作用， 由于个弹簧片之间的摩擦而起到一定的减振作用35. 对称式锥齿轮之间差速器的组成：对称式锥齿轮之间差速器由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。36. 循环球式转向器的组成和原理 组成：第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副 原理：转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。通过转向盘和转向轴转动转向 螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转 向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下，所有钢球便在螺旋管状 通道内滚动，形成“球流” 。钢球在管状通道内绕行 1.5 圈后，流出螺母进入导管的一端，再由导管另一端 流回螺旋管状通道。因此，在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环滚动，而不致脱出。39.齿轮齿条转向器的组成和原理 组成：壳体，转向齿条，支承套，调整螺钉，侧盖，弹簧，垫片，压块，滚针轴承，转向齿轮，球轴承， 压盖，油封，防尘罩 原理：转向齿轮与转向轴和转向盘连接，两个转向横拉杆分别通过球头销连接在转向齿条的两端。转向盘 转动时，转向齿轮转动并使与之啮合的转向齿条轴向移动，通过转向横拉杆带动左、右转向节轮动，使转 向轮偏转，实现汽车转动。41. 整体式车桥和断开式车桥的区别 答：当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即是整体式；断开式车桥为活动关 节式结构，与独立悬架配用。断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛的应用，他与独立悬架相配置组 成了性能优良的转向桥。由于它有效地减少了非弹簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车 的行驶平顺性和操纵稳定性。42. 准等速万向节答：准等速万向节是根据上述万向节实现等速传动的原理（ 1，第一万向节两轴间夹角 1。与第二万向节 两轴间夹角 2 相等 2，第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内）而设计成的。常见 的有双联式和三销轴式万向节。双联式万向节允许有较大的轴间夹角（一般可达 45 度）且具有轴承密封 性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等优点，但零件数目较多，外形尺寸较大。三销轴式 万向节同样允许相邻两轴间有较大的夹角最大可达45。在住哪想驱动桥中采用这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。缺点是所占的空间较大。43. 等速万向节 答：等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传动力点永远位于两轴交角的平分面 上。 a 差式万向节结构简单，两轴间允许最大交角为32到 33。一般应用于转向驱动桥的转向节处； b 球笼式万向节按住从动叉在传递转矩过程中轴向是否产生位移分为； 固定型球笼式万向节 （承载能力强、 结 构紧凑、拆装方便 ） 和伸缩型球笼式万向节。49、变速操纵机构应该满足哪些要求？ 答：为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对其操纵机构提出以下要求： 能防 止自动挂挡和自动脱挡。为此，在挡位上应保持传动齿轮全齿啃合，并应有自锁 （定位 ）装置。保证不会同时挂上两个挡位。为此，要有互锁装置。防止误挂倒挡。应设置倒挡锁，提高安全性。50、液力变矩器工作原理：泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮 在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮 轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后， 曲轴带动泵轮旋转， 因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出； 这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡 轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。从涡轮流出工作液的速度 v 可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流 出的分速度 与随涡轮一起转动分速度 u 的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的， 工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作 液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。随着涡轮转速的增加，分速度 u 也变大，当 与 u 的合速度 v 开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加 时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动 下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出 口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况） 。51、单个十字轴式万向节的不等速性：如果主动轴以等角速度转动，从动轴则是时快时慢，此即单个十字 轴万向节在有夹角时传动的不等速性。52、双十字轴式万向节实现等速的条件： 必须满足以下两个条件 （1） 第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴 夹角相等 （2） 第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。53、一般双级主减速器中，第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑：原因有两点：1.第一级齿轮传动比较小，相应的从动齿轮直径比较小，因而要在主动锥齿轮外端加一个支承，布置上比较困难。 2. 因传动比小，主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做的比较大，同时尽可能将两轴承间的距离加大，同样可得到 足够的支承刚度。45.汽车传动系统的功能： 传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。必须具有以下功能：实现汽车减速增距实现汽车变速实现汽车倒车必要时中断传动系统的动力传动 应使车轮具有差速功能54、汽车行驶系统的功用：支持全车，并保证车辆正常行驶。其基本功能是 1.接受由发动机经传动系统传 来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车的正常行驶； 2. 支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩； 3.尽可能缓和不平路面对车身造成 的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4.与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。55、主销后倾角如何产生回正力矩：当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，将使汽 车行驶方向向右偏离，这时由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点处，路面对车轮作用着一个 侧向反作用力。反力对车轮形成绕主销轴线作用的力矩，其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩作用 下，将使车轮回复到原来中间的位置。 P19458、以领从蹄式制动器为例，说明制动蹄的“增势”作用与“减势”作用 答：旋转着的制动鼓对两制动蹄分别作用着微元法向反力的等效合力F1 和 F2 。以及相应的微元切向反力的等效合力 T1 和 T2 。领蹄上的切向合力 T1 所造成的绕支点的力矩与促动力所造成的绕同一支点的力矩 是同向的，所以力 T1 的作用结果是使领蹄在制动鼓上压得更紧，即力 F1 变得更大，从而力 T1 也更大。 这是领蹄的“增势”作用。切向合力 T2 则使从蹄有放松制动鼓，即有使 F2 和 T2 本身减小的趋势，故从 蹄具有“减势”作用。 P30660、定钳盘式制动器的缺点答：（ 1）油缸较多，使制动钳结构复杂； （2）油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外 部油管来接通（ 3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管中的制动液容易受热汽化（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车钳。1.简述活塞连杆组的主要组成部分及活塞的功用：答：（ 1）组成：顶部、头部、裙部、活塞销座。 （2）作用：承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将 此力通过活塞销和连杆传给曲轴；还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。2. 发动机水冷系的冷却强度为什么要调节？调节装置有哪些？答：（ 1）水冷系的冷却强度要调节理由：冷却不足会造成降低充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃 的倾向增大，使零件易损坏；运动件的正常间隙被破坏，零件磨损加剧甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了 零件的磨擦磨损；零件的机械性能下降，导致变形或损坏。冷却过度会造成充气效率下降，润滑不足，发 动机功率下降。 （ 2）调节装置：风扇、散热器、节温器、水泵、风扇离合器、百叶窗等。3. ABS 的全称是什么？汽车上为什么采用ABS? 现代汽车 ABS 一般由哪几个部分组成？答： abs全称是制动安全防抱死装置；采用 abs可以提高汽车制动的安全性； abs一般包括传感器（轮速传 感器）、电子控制单元和执行器（制动压力调节装置）组成。32、发动机的主要性能指标有哪些？什么是发动机的速度特性？ 答：发动机的主要性能指标：动力性指标（有效转矩和有效功率）和经济性指标（燃油消耗率） 。发动机 的速度特性是指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。曲轴连杆机构的组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。33. 气环的主要作用： 答：气环的作用是密封和传导热量；密封气缸中的高温、高压燃起，防止其过量窜入曲轴箱；同时它还将 活塞头的大部分热量传导给气缸壁，再由冷却系带走这部分热量。活塞环和连杆的功用分别是什么？ 答：活塞销作用：连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。连杆的作用是将活塞所承受 的力传给曲轴，推动曲轴转动，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。一、汽车不同使用工况对混合气浓度的要求。1 起动工况：多而浓 a=0.20.6 因启动时，汽油蒸发条件差2 怠速工况： 少而浓 a=0.60.8 发动机对外不输出功率， 仅克服内部阻力， 以 最低转速运行， 300400r/min3 小负荷工况： 稍浓 a=0.70.94 中等负荷 较经济的混合气 a=1.051.155 大负荷和全负荷 较浓混合气 a=0.80.9 要求发动机发出最大功率6 加速工况 额外供给汽油 因节气门突然加大二、冷却系的功用是什么 发动机的冷却强度为什么要调节 由什么调节 如何调节 功用：把受热零件吸收的部分热量及时散去，保证发动机在最适宜的温度下工 作。发动机冷却要适度。 发动机冷却不足时，因气缸充气量减少和燃烧不正常 ，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良 而加速磨损。但如果冷却过 度，其一因散热过多，使转变为有用功的热量减少，其二由于混合气体与冷 却 缸壁接触， 使已汽化的然后又凝结并流到曲轴箱使磨损加剧。 可以调节风扇转 速保持冷却液温度在 80 度到 105 度之间。自动调节系统能够根据发动机负荷的变 化，自动调节冷却风量。使发动机保持在最佳 的热状态三、为什么要装离合器 分离间隙不对会产生什么后果：安装离合器：保证汽车平稳起步，保证换挡时工 作平顺，防止传动系过载。间隙过大：会使离合器分离不彻底，造成拖磨。使离合器过热，磨损加剧；间 隙过小 离合器打滑，传动性能下降。四、万向节传动特性及其等速条件 特性：主动轴等角速转动，从动轴时快时慢。条件 1 a1=a2 2 第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面上7、引起发动机爆燃的原因是什么：压缩比太大，导致混合气压力过大、温度浓度过高，导致混合气不正 常燃烧，产生爆燃现象。14.汽缸体分类及比较： 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同， 通常 把气缸体分为以下三种形式：(1) 平底式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小， 重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好， 能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸 体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不 方便。18、在确定发动机的点火顺序时，要综合考虑哪几个因素：( 1)应该使连接做功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象。(2)各气缸发火的间隔时间应相同。 (3) V型发动机左右两列气缸应交替点火。19、四六缸发动机曲轴上加平衡重的主要目的是什么：曲轴加平衡重用于平衡旋转惯性力及其力矩，对于 曲拐呈镜像对称布置的四六缸发动机，其旋转惯性力和旋转惯性力矩是外部平衡的，但内部不平衡。故需 在曲轴上加平衡重，使曲轴达到内部平衡。20. 发动机机体为什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是湿缸套？各有何优点？ 答：为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命。干缸套：不与冷却液接触的汽缸套。优点：机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。 湿缸套：外壁与冷却液接触的汽缸套。优点：机体上没有封闭的水套，容易铸造，传热性好，温度分布比 较均匀，修理方便，不必将发动机从车上卸下即可更换汽缸套。2. 飞轮有哪些作用？ 飞轮的主要作用是储存作功行程时输入曲轴的动能，用以克服辅助行程中的阻力，使曲轴均匀旋转；飞轮 外缘装有飞轮齿圈，便于起动发动机；此外飞轮还是离合器的主动件。24、活塞销偏移布置有什么好处？ 答：当压缩行程结束、做功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁 突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生拍击，产生噪声，且有损活塞的耐久性。若进行偏移布 置，这时压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将由次推力面转变为主推力 面贴紧气缸壁，从而可以消减活塞对气缸的拍击。32.为什么活塞销采用“全浮式”配合形式？ 答：全浮式活塞销工活时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活 塞销两端刮伤缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。另外，在连杆小头孔内以一定的过盈压入减磨青铜 或钢背加青铜镀层的双金属衬套，以减小其磨损。40、在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？ 答：如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气 门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常 工作。因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温 度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。43、进排气门提前开启和延迟关闭，总的目的是什么？ 答：提前开启总的目的是减小进气排气的阻力，减少进排气过程所消耗的功率，是进排气更顺畅。延迟关 闭则是为了在进气时增加进气量，在排气时减少气缸内的残留废气量。48、在配气机构中采用液压挺柱结构的目的是什么？ 答：因为在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，采用液压挺住可以消除 这个弊端，借以实现领气门间隙。而且气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力 作用来自行调整或补偿。60、化油器式供给系主要缺点表现在哪几个方面？EFI 供给系优点。答：化油器缺点：不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保 的严格要求。另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结 冰等现象。EFI 优点：( 1)能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气。2)供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等。3)由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。 因此，汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。此外，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显著改善。 P113 器发出的第一个缸上止点信号，控制各缸喷油在进气行程开始之前进行喷油。72、在柱塞喷油泵中，如何根据发动机工况改变供油量？ 答：喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量，供油量 调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。当驾驶员或调速器拉动齿轮杆时，调节齿轮连同控 制套筒带动柱塞低昂对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。73.为什么柴油机中一定要有调速器？ 答：调速器是一种自动调节器，它根据柴油机负载的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳 定的转速运行。如果没有调速器，当柴油机负荷突然变化时，柴油机速度无法及时变化，将使柴油机无法 正常工作，甚至损坏柴油机。78、为什么功率较大的发动机多数采用强制循环闭式水冷系?答：现代的汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封闭 系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。其优点有二：闭式水冷系可使系统内的压力提高98 196kPa，冷却液的沸点相应地提高到 120左右， 从而扩大了散热器与周围空气的温差， 提高了散热器的换热效率。 由于散热器散热能力的增强，可以相应地减小散热器尺寸。闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。 81.水冷发动机中冷却水的大小循环是如何进行转换的？ 汽车冷却系统的大循环和小循环一般是通过节温器控制，当水温低于某一设定温度，节温器关闭通往散热 器的通道，同时打开了通往水泵的通管，冷却水只在水套与水泵之间进行小循环，加快水温升高，当高于 设定温度，节温器打开通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成 大循环。84、节温器在水冷系中作用：节温器调整大小循环的，当汽车刚启动温度较低，节温器关闭，防冻液只在 机体内循环，汽车会快速升温。当发动机温度上升以后，节温器打开，进行大循环，也就是经过散热器， 使防冻液经过发动机和散热器进行降温。101、今年来为什么汽油机普遍采用微机控制点火系？ 答：微机响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强等优点，通过微机控制点火，它的提前角比机械 式的离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的精度高得多，并且它不存在机械磨损等问题，克服 传统点火系的缺陷，发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。22.活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？ 活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是因为：(1) 活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处，使其沿活塞销座方向增大。 (2) 侧压力也作用于活塞销座上。 (3)活塞销座附近的金属量多， 热膨胀量大。防止措施： (1) 冷态下， 把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。(2) 减下活塞销座附近的金属量，使其下陷 0.5-1.0mm 。(3)在活塞的裙部开有“ T”形或“ ”形槽，以减少热量从头部到裙部 的传输。 (4) 在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片” 。活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。 这是因为： (1)活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。 (2) 活塞顶部 的温度高于裙部，热变形量大。防止措施：冷态下，活塞做成上小下大的截锥形。3. 现代车用发动机的配气机构具有什么特点？采用上置凸轮轴，使用液压挺柱，减小运动的惯量，可使发动机转速提高。（2）采用多气门机构，提高进气量，增大发动机功率。5.盘式制动器与鼓式制动器相比，有那些优点？（ 1）制动效能稳定。 （2）水衰退影响较小。 （ 3）热衰退影响较小。 （ 4）再输出同样制动力矩情况下，尺 寸和质量一般较小。 （ 5）较易实现间隙自调，其保养修理作业也较简便6.凸轮轴的布置形式有哪三种？各有何优缺点？凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点 是传动链长，刚度差。 凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短， 刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。2现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 顶置式气门配七机构燃烧室机构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路 线短，气流阻力小，气门升程大，充七系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性 较 侧置式气门发动机好，所以在现代汽车发动机上得到广泛采用。5简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。输油泵将柴油从燃油箱内吸出， 经过滤清器滤去杂质， 进入喷油泵的低压油腔， 喷油泵将燃油压力提高， 经过高压油管至喷游器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中泄漏的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量 燃油，经过回油管流回燃油箱。曲柄连杆机构的作用： 将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动 而对外输出动力。柄连杆机构的组成： 机体组：主要包括气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件。 活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。曲轴飞轮组：主要包括曲轴、扭转减振器、飞轮等。5、驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭，改变传动方向以后，分配给左右驱动轮，且允许 左右驱动轮以不同转速旋转。 （2 分）驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。（ 2 分）动力传递：动力从变速器主减速器差速器半轴轮毂。（2 分）发动机润滑系统的作用有哪些？润滑：利用油膜减少机件间的磨损。2）冷却：润滑油可以吸收热量。3）清洗：带走金属屑、杂质和积炭。 4）密封：利用油膜防止燃气的泄露。5）防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。6）减振：利用油膜缓冲振动活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？答： 1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是因为：（1）活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处， 使其沿活塞销座方向增大。 （2） 侧压力也作用于活塞销座上。 （3）活塞销座附近的 金属量多，热膨胀量大。防止措施： （1） 冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。（2）减下活塞销座附近的金属量，使其下陷 0.5-1.0mm。 （3）在活塞的裙部开有“ T”形或“ ”形槽，以减少热量从头部到裙部的传输。（4）在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片” 。2） 活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。这是因为： （1） 活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。 活塞顶 部的温度高于裙部，热变形量大。防止措施：冷态下，活塞做成上小下大的截锥形。6.指出下图的机械式传动系的各组成部件，并简述各部件起何作用?（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力；必要时暂时切断传动。 （2）变速器：实现变速、变扭和变向。 （ 3） 万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。（ 4）主减速器：减速，增矩。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴。 （ 6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。3.如发动机配气相位图，就图说明： （1）进排气门打开的时间； （ 2）进排气门开启提前角和关闭滞后角3）气门重叠角4 简述图示一般制动器的工作原理5 变速器操纵机构有哪些功用及要求？（ 3）、气门重叠角为： +4答： 1） .制动系不工作时，蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转2）要使汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转 动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩， 从而产生制动力，当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。5 答：功用：保证驾驶员根据使用条件， 将变速器换入某个档位要求： 1）设有自锁装置， 防止变速器自动换档和自动脱档； 2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或部件损坏；3）设有倒档锁，防止误挂倒档，发生安全事故。