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FAA信息通告主题:最低油量,紧急油量和备份油量的比较目的:这篇信息通告发布主要目的是向航空公司和飞行人员阐明和解 释关于“最低油量”、“紧急油量”以及“备份油量”的意义、涵义以 及条例上的定义和适当的使用方法。背景和定义:a.最低油量航空信息手册(AIM )和飞行员/管制员术语注释中定义了最低油量 的概念:“指的是燃油供给降低到了一个特定的量,该燃油量只能接受飞 行过程中出现短时间的延误甚至无延误才能支持飞机飞抵目的 地。最低油量并不是紧急情况,仅仅表示如果出现了过度的延误, 紧急情况才有可能发生。”最低油量定义的宣布,对空中管制员来说是一个重要的咨询信息。FAA 7110.65R号令,空中管制,2-1-8对于最低油量的陈述宣布 最低油量问题:“如果有飞机宣布为“最低油量”的状态,应将其 状况通知下个管制部门,并注意任何可能在航路上导致此飞机延 误的事件。”注解:宣布“最低油量”则表示飞行人员已经意识到他/她的燃油 已经降低到了一个特定的量,该燃油量只能接受飞行过程中出现 短时间的延误甚至无延误而到达目的地。这还并不是紧急情况, 仅仅表示如果出现了过度的延误,紧急情况将有可能发生。最低 油量状态的告知并不是意味着飞机需要空中交通优先权,其所需 要帮助的程度取决于飞行常识和良好的判断力。在任何时候,如果 剩余可用油量显示表明飞机需要优先着陆以确保安全,飞行员应当 宣布紧急状态并且以分钟为单位报告剩余油量可用时间.b. 紧急油量尽管航空信息手册(ATM汲FAA没有给予定义,但是得到行业内 广泛认可的“紧急油量”的定义是这样的:基于机长的判断,由于低油量而使得飞机直飞目的地机场并着陆 是必要的。宣布“紧急油量”是向空中管制明确表示需要并期望 优先着陆的一个声明.c. 备份油量关于备份油量的条例定义可以从 FAA 91,121,135部中查找到 (91.167,121.639,和135.223.)与在仪表飞行条件下的最低国内飞行 备份油量的要求基本上是一致的.例如,91部167,仪表飞行条件燃油要求:“除非携带足够燃油(考虑到天气报告,预报和气象条件)”任何人都不允许在仪表飞行条件下驾驶民航飞机飞往:(1) 第一个目的地机场并着陆(2) 从此机场到最远备降机场(如果需要备降场)(3) 再以正常巡航速度飞行45分钟.或者对于直升机,以正常巡航 速度再飞行30分钟。讨论:FAA.121部和135部的定义和要求大部分基本相同.只是在国际 和跨水飞行上规定有所不同.a. 在飞行中使用了备份的油量,本身不能认为是用来对管制宣布最低 油量状态的原因.条例要求,由于不可预期的情况,备份油量可以用 来机动飞行.有很多飞机使用了部分备份油量后安全到达目的地机 场,没有任何条例定义,要求飞行员在何时必须声明最低油量和紧 急油量.大多航空公司在运行手册中给飞行员的准则如下:根据你的判断,当你认为进一步的延误将会导致备份燃油的消耗, 宣布最低油量。根据你的判断,宣布紧急油量,你的飞机必须直飞机场并落地宣 布紧急油量,宣布紧急油量是向空中管制明确表示需要并期望优 先的声明。b. 航空信息手册(AIM),5-5-15最低油量的建议,给你如下关于如何处理“最低油量”和”紧急油量”状态的实例:5-5-15最低油量的通报a. 飞行员1. 飞机的燃油供给出现最低油量状态,不能接受任何过度延误;2. 注意这并不是紧急状态,只是通报如果发生任何过度的延误将 可能发生紧急情况;3. 首次联系空中管制时:在航班号后宣布“最低油量”。例:盐湖城进近:美联621, “最低油量”4. 注意“最低油量”并不意味飞机必需要优先权.5. 如果剩余可用油供给显示需要优先着落以确保安全,飞行员应 当通报紧急情况,并以分钟为单位报告剩余油量可用时间。b. 管制员1. 当收到飞行员通报最低油量状态时,将此信息转达下一个交通 管制。2. 密切关注任何在航路上可能导致此飞机延误的事件。建议措施:航空公司有关管理人员应该保证所有飞行员可以看到此 信息,并编写在公司飞行运行手册适当的部分中。联系方式:关于此信息的任何问题可以联系Eric Friedman,航空承运 人培训分部.AFS-210 (202)493-5259
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