最低油量,紧急油量和备份油量的比较

FAA信息通告主题：最低油量，紧急油量和备份油量的比较目的：这篇信息通告发布主要目的是向航空公司和飞行人员阐明和解 释关于“最低油量”、“紧急油量”以及“备份油量”的意义、涵义以 及条例上的定义和适当的使用方法。背景和定义：a.最低油量航空信息手册(AIM )和飞行员/管制员术语注释中定义了最低油量 的概念：“指的是燃油供给降低到了一个特定的量，该燃油量只能接受飞 行过程中出现短时间的延误甚至无延误才能支持飞机飞抵目的 地。最低油量并不是紧急情况，仅仅表示如果出现了过度的延误， 紧急情况才有可能发生。”最低油量定义的宣布，对空中管制员来说是一个重要的咨询信息。FAA 7110.65R号令，空中管制,2-1-8对于最低油量的陈述宣布 最低油量问题：“如果有飞机宣布为“最低油量”的状态，应将其 状况通知下个管制部门，并注意任何可能在航路上导致此飞机延 误的事件。”注解：宣布“最低油量”则表示飞行人员已经意识到他/她的燃油 已经降低到了一个特定的量，该燃油量只能接受飞行过程中出现 短时间的延误甚至无延误而到达目的地。这还并不是紧急情况， 仅仅表示如果出现了过度的延误，紧急情况将有可能发生。最低 油量状态的告知并不是意味着飞机需要空中交通优先权，其所需 要帮助的程度取决于飞行常识和良好的判断力。在任何时候，如果 剩余可用油量显示表明飞机需要优先着陆以确保安全，飞行员应当 宣布紧急状态并且以分钟为单位报告剩余油量可用时间.b. 紧急油量尽管航空信息手册（ATM汲FAA没有给予定义，但是得到行业内 广泛认可的“紧急油量”的定义是这样的：基于机长的判断，由于低油量而使得飞机直飞目的地机场并着陆 是必要的。宣布“紧急油量”是向空中管制明确表示需要并期望 优先着陆的一个声明.c. 备份油量关于备份油量的条例定义可以从 FAA 91,121,135部中查找到 （91.167,121.639,和135.223.）与在仪表飞行条件下的最低国内飞行 备份油量的要求基本上是一致的.例如,91部167，仪表飞行条件燃油要求：“除非携带足够燃油（考虑到天气报告，预报和气象条件）”任何人都不允许在仪表飞行条件下驾驶民航飞机飞往：(1) 第一个目的地机场并着陆(2) 从此机场到最远备降机场(如果需要备降场)(3) 再以正常巡航速度飞行45分钟.或者对于直升机，以正常巡航 速度再飞行30分钟。讨论:FAA.121部和135部的定义和要求大部分基本相同.只是在国际 和跨水飞行上规定有所不同.a. 在飞行中使用了备份的油量，本身不能认为是用来对管制宣布最低 油量状态的原因.条例要求，由于不可预期的情况，备份油量可以用 来机动飞行.有很多飞机使用了部分备份油量后安全到达目的地机 场，没有任何条例定义，要求飞行员在何时必须声明最低油量和紧 急油量.大多航空公司在运行手册中给飞行员的准则如下：根据你的判断，当你认为进一步的延误将会导致备份燃油的消耗， 宣布最低油量。根据你的判断，宣布紧急油量，你的飞机必须直飞机场并落地宣 布紧急油量，宣布紧急油量是向空中管制明确表示需要并期望优 先的声明。b. 航空信息手册(AIM),5-5-15最低油量的建议，给你如下关于如何处理“最低油量”和”紧急油量”状态的实例:5-5-15最低油量的通报a. 飞行员1. 飞机的燃油供给出现最低油量状态，不能接受任何过度延误；2. 注意这并不是紧急状态，只是通报如果发生任何过度的延误将 可能发生紧急情况；3. 首次联系空中管制时：在航班号后宣布“最低油量”。例：盐湖城进近：美联621, “最低油量”4. 注意“最低油量”并不意味飞机必需要优先权.5. 如果剩余可用油供给显示需要优先着落以确保安全，飞行员应 当通报紧急情况，并以分钟为单位报告剩余油量可用时间。b. 管制员1. 当收到飞行员通报最低油量状态时，将此信息转达下一个交通 管制。2. 密切关注任何在航路上可能导致此飞机延误的事件。建议措施：航空公司有关管理人员应该保证所有飞行员可以看到此 信息，并编写在公司飞行运行手册适当的部分中。联系方式:关于此信息的任何问题可以联系Eric Friedman,航空承运 人培训分部.AFS-210 (202)493-5259