我国物流现状分析

论国内物流现状及发展趋势的分析【摘要】在本世纪初，随着国内加入世贸组织和国内电子商务的兴起，物流的发展受到越来越多的关注。而国内物流的发展过程中也有着诸多问题，如果不清晰的结识到国内物流中的缺陷，在后来的发展中物流必然成为国内经济增长的制约因素之一。本文通过探究发达国家如美国、德国的物流发展经验与成果对比分析国内物流的发呈现状，就物流产业规划、物流信息化、物流基本设施、第三方物流公司发展及物流人才的培养进行了对比研究，并给出了发展趋势的意见。【核心词】物流物流的定义随着人类社会与市场的发展在不断发展，本文采用美国物流管理协会（CLM），对物流的定义来阐明。CLM在1985年将物流定义为将原材料、在制品、制成品及有关信息从供应地高效低成本的的流动和储存而制定的筹划、实行和控制过程。在1992年CLM将“原材料、在制品、制成品”修订为“商品、服务”，这一改动事实上大大扩展了物流的范畴，将服务的范畴一并归入物流的范畴内。1998年，CLM重新定义了物流：物流是供应链的一部分，是为满足客户需求而对商品、服务从产地到销地高效率、高效益的正、反双向流动及储存而进行筹划、控制及实行的过程。在这一定义下，物流被纳入了公司间关系管理的范畴，规定物流公司将自己置于一种更大的背景下，不仅要考虑到自己的客户，还需考虑自己的供应商，而处在自身下游的客户的客户及处在自身上游的供应商的供应商也要在统筹的范畴内，在物流过程中，不仅要注意减少某一次的成本，更要致力于在保证可靠性的前提下减少整条供应链的成本。一、物流概述长期以来，人们只是视物流为简朴的生产附属，对其重要性结识的并不清，而没有可靠的交通运送系统，物流系统也的确很难发挥出其价值，更难以成为独立的产业。但在全球化的大背景下，迅速可靠的物流产业的重要性已经被越来越多的国家所注重。物流一词最早浮现于美国，二战中美国军队环绕战场供应建立了“后勤”理论，将生产、运送、配给等活动统一布置，物流概念由此产生。对于公司而言，迅捷有效的物流甚至成为了“第三利润的源泉”。若按国际平均水平12%估算,物流公司和生产制造公司可以分享的物流利润空间应在208亿美元左右。2如下因素是国内物流高速发展的因素。1.生产力的高速发展与市场的繁华市场的需求与社会生产力总是在不断互相推动。生产力的发展令人们挣脱了自产自销的小农经济，富余出的产品启动了市场交易的大门。而市场经济对生产的指挥也令生产者将市场需求最为自己生产的指挥棒。为满足市场，生产单位不断细分以应对不同的需求，这刺激了社会的分工，使生产更有效迅速。反过来，社会分工又增进了生产力的发展，市场需求进一步扩大。众所周知，人类社会中浮现了三次具有重大意义的社会分工：第一次是畜牧业与农业的分离；第二次是手工业与农业的分离；第三次是商业的浮现。这三次分工就如上文提到的，每一次大分工的浮现就意味着人类生产力的一次大跨越，与之呼应的，市场需求也获得了一次大增长。从此，人类辞别了衣食不保的年代。随之诞生的公司为了更好的满足市场需求赢得竞争也在自身发展上经历不同的时代。最初的公司通过技术革新着力于减少成本。通过领先于市场同行的技术，她们可以通过较低的成本价格生产出同样的产品，再减少价格扩大销售，以此获得更大的利润。之后公司将着眼点放在人的身上。随着技术革新速度越来越快，单纯的依托技术垄断来保证利润已经不再合用于高速发展的人类社会，为此，公司通过培训员工的技术、调动员工的生产积极性来保证公司的利润。目前，公司着力于物流。通过减少物流阶段的成本来保证利润，迅速有效的响应市场需求，缩短从商品与服务到客户的时间，为了减少物流成本，提高服务水平，物流管理应运而生，物流战略也被视为获得市场竞争优势的重要战略。2.经济全球化与竞争限度的加剧在全球化的背景下，市场竞争更显出了这个时代的特性。一方面，资本的本性推动了经济的全球化。在发达国家中，技术与人员的优势已经使公司的竞争很难在获得新的利润增长点，而资本的本质就是获得利润。为此，发达国家的资本与商品进入欠发达国家，这样在资本的裹挟下欠发达国家随发达国家一起进入了全球化的时代，而正是这逐利洪流启动并不断增进着全球的一体化。另一方面，不断细化的社会分工也成为了经济全球化的重要助力。为满足市场的不同需求，社会分工成为了必不可少的条件。有效合理的分工令社会生产力在生产资料总量不变的状况下最大限度的运用了人力资源。公司根据自身占据的不同的市场需求，灵活的将自己的生产资料集中在最具优势的产品上以此获得市场竞争优势。这样市场需求对资源的分派由公司、地区扩展的国家，国内的分工就逐渐发展为国际分工，国家发展就根据自己的不同分工有效的运用自身优势提高发展的效率。3.加入WTO后国内物流业面临巨大冲击随着国内加入世贸组织，国内一方面可以享有世界经济一体化带来的红利，但不可否认的是，国外资本也可以更以便的进入国内，对本国内诸多产业导致冲击，而物流业也难以幸免。一方面，中国市场的开放，给了国外商品、服务进入国内市场的机会，而国内旺盛的市场需求会由于国外商品与服务的刺激进一步繁华进而增进国内的生产力发展。对于国内物流公司来说供求两旺的市场必然是发展的黄金时期，近年来迅速发展的物流业也的确证明了这一点。但与此同步，国内物流业也面临着严峻考验。作为加入世贸组织的义务，国内也要减少国外公司的准入门槛，根基未稳的物流公司需直面国外物流公司的冲击。按照合同，国内需要在三至五年内取消大部分分销服务的限制，国外公司可以直接销售进口和在国内生产的商品。在辅助分销方面，也要取消对租赁、速递、仓储等服务的限制。 届时，国外物流公司可以完全进入国内市场，建立完全独资的物流系统，展开与国内物流公司的直接竞争。在此背景下，国内物流高成本低效率的运营模式将很难获得积极，因此国内物流公司的改革与发展刻不容缓。二、国内物流现状和局限性分析1.物流基本设施现状和局限性通过近年建设，国内在物流的各个方面已有较大进步，从以来国内的物流基建建设明显加快，铁路基建投资达8088亿元，营运里程达11万公里，居全球第二；全年基本建设投资780亿元，同比增长31%，公路新增里程9.38万公里，新增万吨深水泊位96个，改善内河航道1192公里，民用机场建筑面积增长66万平米，处在规划在建的物流园132个，这些都为物流发展奠定了必要条件。虽然国家已大力增长在物流基本设施建设上的投资，但老式物流在自身基本建设上仍投资局限性。国内大部分老式物流公司信息化限度低，分拣流通过程重要仍以人工为主，在自动化局限性的状况下国内物流运转成本居高不下且效率不高。年度铁路运营总里程（万公里）高速公路总里程（万公里）内河航道（总里程）航空业全行业总周转量（亿吨）输油（气）管道里程（万公里）9.17.4112.425367.79.37.812.46577.448.39.89.6212.5610.329.310.2310.4412.59617.710.61111.1913685.6512.2 表1-1 国内物流基本设施现状数据来源：-记录年鉴、民航局-民航业发展记录公示2.物流服务水平现状和局限性现代物流已经将物流业定位为提供服务，而国内对物流的服务性质仍结识局限性，这与国内现代物流发展起步较晚有很大关系。建国至1978年前国内实行筹划经济体制，商品的生产、运送、销售都由国家把持，因此此阶段并没有物流的概念，更缺少对物流理论的研究。随着经济发展，消费者对物流所提供的服务规定越来越高，虽然国内已经浮现了一批第三方物流公司，但就整体来说服务水平不高，行业效率低仍旧是国内物流服务水平的现状。3.物流技术装备现状和局限性物流技术装备是物流运营过程中所需的多种设备、器具等的总称，是物流的技术物质保障。近年来国内已经建立了较完善的物流设备制造体系，国内物流业内的技术装备水准也有了较大的提高。但客观来说，国内物流业内的技术装备水准由于物流公司对其投资局限性，导致国内物流现代化妆备局限性，而已经投入使用的现代化物流装备也不能充足发挥自己的作用。4.管理体制现状和局限性自全面放开物流业后，国外物流公司开始进入国内市场。通过的“十一五”规划纲要提出的“大力发呈现代物流业”标志着国内物流业进入了一种新的发展时期。底，受国际金融危机影响，国内物流业需求萎缩。中央政府多种部门从不同角度积极研究在全球金融危机的背景下国内物流业发展的新方略与新方向。3月国务院发布的物流业调节和振兴规划把增进物流业发展纳入应对国际金融危机的统一筹划，这标志着国家已从更高的层面来考虑物流业的发展。就现状而言，国内物流业发展的制度制约仍旧存在。国内现阶段仍以交通运送方式和不同区域来划分管理物流业，这就将本应连贯流畅的物流运送分割开来，这样不持续的过程大大制约了国内的物流发展。物流有关的具体法律法规也明显滞后，且多带有部门性、地方性。因此国家应尽快完善既有法律法规，制定出与国内物流相适应的规章制度。三 、国内物流发展中浮现的问题及因素分析建国来，国内长期处在筹划经济的支配下，在这种历史背景下，物资的生产、流通、销售受国家筹划支配，而物流更是以筹划来分派，在没有灵活的市场需求下，高效的物流难以发展。直到加入世贸组织后，国内的物流业才得以被注重并得到发展，而国家经贸委等六个部门联合发布了有关加快国内现代物流发展的若干意见，这是国内首部指引物流业发展的文献。国内的物流发展重要经历了三个阶段。在建国后至上个世纪八十年代，国内物流处在老式筹划储运阶段。这段时间虽然存在着物流活动，但在筹划经济的背景下，这样的物流远称不上现代物流。从上个世纪八十年代至九十年代末，现代物流的概念传入了国内，这一理念受到了政府和学者的注意，中国的现代物流以此可是为起步。从上个世纪末至目前，国内针对国内物流行业的局限性，积极借鉴国外经验，大力发展国内现代物流，虽然已有长足进步，但仍有不少问题需要加以改善。1.国内物流业原则化限度低国内物流业原则化低体目前诸多方面，一方面，不同交通运送方式之间装备原则不统一，例如海运与铁路集装箱的原则不同，这种原则不同直接影响到海运与铁路运送之间的衔接效率。另一方面，物流器具的原则也未为统一，以原则托盘为例，有些公司采用美标，有些公司采用日本原则，而有些采用自己的原则，铁路运送所用原则托盘也与其她运送方式所采用的托盘原则不同，这种运送器具的原则不一使物流运送公司内很难履行机械化、自动化，减少物流公司内的效率。虽然国家已制定了某些原则，如储运单元条码、物流单元条码、商品条码等，但这些原则并没有完全受到全行业的接纳采用。2.物流基本建设落后正如之前提到的，高效的物流建立在可靠的交通系统之上，到国内共有铁路11万公里，内河航运13万公里，管道12.2万公里以及高速公路里程为11.19万公里。国内每万人拥有高速公路为8.22公里。美国拥有高速公路里程约16万公里，每万人拥有高速公路53.3公里。从上述资料可以看到，仅从公路而言，虽然国内的公路总里程比较大，但高级别的道路却并不多，人均道路长度就更少，可见仅从公路这一点上，国内就面临物流基本设施局限性的状况。3.物流人才严重短缺物流公司的发展离不开专业人才，不管是物流公司的整体发展还是配送等细节的问题，都需要专门的人才来进行优化解决。但国内现代物流发展起步较晚，不管是从外引进人才还是自己培养物流有关人员都难以满足物流业的从业人员缺口。在这种状况下，国内的人才培养还存在着多种问题。学校培养方面，由于自身就缺少物流方面人才，高校的师资力量就已显出单薄，诸多高校教师甚至对物流的某些概念模棱两可。而在社会教育方面，诸多教育培训中介机构并不规范，因此会浮现难免会有急功近利的状况浮现，在这种状况下很难保证国内的物流业能健康稳健的发展。4.第三方物流局限性在物流业发达的国家第三方物流都占有较大的比例，第三方物流觉得这更高效更专业的物流服务，第三方物流所占的比例甚至可以作为衡量一种国家物流业发展水平的标尺。国内第三方物流比例只有27%。由此可见，由于第三方物流的缺失，国内的物流业服务效率较发达国家尚有很大的差距。 图3-1 国内第三方物流需求图数据来源：中国物流年鉴由图3-1可知，国内生产公司的物流需求最高的是干线运送和市内配送，其后是单纯仓储、其她和包装，而商业公司最重要的需求是市内配送和单纯仓储，之后才是干线运送与包装，其她则最低。可见这两者有着各自不同的侧重点。国内第五次中国物流调查表白，国内商业物流执行主体重要由公司自身、供货方和第三方物流三种，其所占比例分别为62%、11%、27%，见图3-2，而生产商对自建物流的依赖、生产商对第三方物流公司的不信任以及第三方物流公司自身基本单薄都导致了第三方物流的发展局限性。图3-2 物流执行主体分部数据来源：第五次中国物流调查5.国内物流业信息化限度局限性现代物流建立在信息流的基本上，而国内物流发展不就局限性，信息化不完善也就是难以避免的问题了。一方面，从宏观层面来说，国家层面的物流政策在不同地区执行时与本地的具体状况结合限度不高。各个地区的经济发展限度不一，信息化水平自然也各有不同，在别的地区行之有效的信息管理分享手段在这个地区也许就会由于信息基本设施不完善而难以执信。从物流公司自身来说，某些公司盲目追求信息化，而不根据自身状况来量力而行，常常会导致斥巨资购买的信息管理软件大部分功能无用武之地，而虽然在发达国家，第三方物流公司也大多根据自身状况定制适合自身规模的软件加以管理，以避免资金挥霍。除此之外，更重要的因素是国内的物流并没有形成一种产业，对物流业的管理也没有一种统一的原则，这样就导致了特别是公路运送的物流公司难以生存，在奇低的利润下，能保证自身的生存就已不易，谈信息化无异于空中楼阁。四、发达国家物流发呈现状与启示（一）美国物流发呈现状美国是世界上最早着眼发展物流的国家之一，通过长期发展，如今美国的物流水平已代表着国际上最领先的发展水平。在美国物流的发展中，信息化无疑是其特色，美国物流公司特别注重信息流在物流中起到的作用。对其分析可发现美国物流的信息化有如下特点：1.发货预先告知、收件后及时反馈、全程的物流信息查询、管理报告、仓储状态等已成为快递公司的基本信息服务。2.物流链上的各个节点公司互相连接，信息共享，生产方可根据销售商的库存状况决定生产量，而这都建立在信息数据交互共享的基本之上。3.物流公司根据自身需求研发或定制面向客户的物流信息管理系统。这样物流公司可以更具自身的实际需求来定制使用与自身信息共享状况相匹配的管理软件，而另一方面，也可以保护自己在优化物流管理方面的商业机密和核心数据。（二）德国物流发呈现状德国也是物流业发展的强国之一，物流的重要性及发达限度体目前生活中的方方面面，已成为其经济发展的重要构成部分。1.完善的物流基本建设。高效的物流系统建立在可靠的交通系统之上。德国国内道路交通四通八达，航空港口规模大，配套设施完善，各地分布合理的仓储也是高效物流的保障之一。 2.物流公司的高速发展。德国的大型制造业如大众、奔驰等无论是原料、运送、仓储还是销售都依赖于物流公司的高效和其综合服务。这种依赖性都体现出了德国物流业的服务质量之高，而物流业的积极转型以提高自身竞争力也加速了德国制造业的发展。3.国家层面的增进与支持。德国政府除了在国内建造了完善可靠的交通基本设施，还积极调研工业生产布局与物流现状，使不同交通方式能顺利接驳，增进交通一体化。除此之外，德国政府在全国范畴内合理规划多种物流仓储中心，并对各州的物流园区项目的规划与建设进行资助。（三）发达国家物流发展的启示1.政府应注重物流业的发展。高效的物流离不开可靠的交通系统，而交通系统的基本建设需要政府的大力支持，除此之外，物流园的建设、都市内仓储的建设都需要国家投资规划。而及时建立健全的法律法规也是发达国家物流得以高速发展的因素之一。2.政府应对物流行业起到引导和调控的作用。市场经济自身就具有盲目性的特点，在此基本上融合了资金流的现代化物流业同样有也许因资本的逐利性而盲目发展。在这种状况下政府就应当引导物流行业健康发展。3.积极哺育第三方物流市场。第三方物流就意味着更专业更有效率的物流运营模式。公司将物流外包给第三方公司就可以将精力更多的放在提供商品和服务上，这样既可以减少自己的成本，又可以将自己不擅长的部分交给更有效更专业的物流公司。不管是美国、欧洲还是日本，这些物流业发达的国家第三方物流都占有很大的比例，她们都通过发展第三方物流的方式来提高国家的物流水平。4.注重物流新技术的应用。在这些物流业发达的国家都普遍体现出了对物流新技术的广泛应用。作为现代物流的特点，信息流的融合是推动整个物流链畅通的重要因素，而物流新技术也大多余目前对信息流的运用上。物流新技术的广泛采用可有效的减少物流链的成本，并能在第一时间及时的向供应链的上下端提供信息，以便供应链上的各节点能及时调节自己的生产、采购筹划，这不仅提高了物流公司的服务质量，也切实惠及几点上的其她公司、顾客。五、国内物流发展中问题的对策1.推动物流原则化进程物流原则化的统一对国内物流业的发展具有重要意义，统一的行业内部原则便于国内物流业的规范高效发展。第一，国家应制定原则化的规范体系。国家应普查理解不同运送方式的运载器具原则，对不同的运送工具尽量采用统一的规范原则，保证这些运载工具的通用性。第二，普查不同物流业中的术语、计量原则、技术原则，对其进行统一规范。第三，统一有关行业，如包装、装卸、仓储等原则。2.加快物流基本设施的建设虽然国内近年来在基本建设方面已获得长足的进步，但物流基本设施局限性仍是制约国内物流业发展的因素之一。国内的铁路、公路总里程不低，但路网密度和人均里程却清晰的显示出了国内在此方面的局限性。没有完善的路网，物流业就难以有所作为。除此之外，各个运送方式之间的接驳也是提高国内物流效率的重要节点。便捷的铁路-航运-公路联运已在发达国家显示出了其重要性，综合一体化的物流运送必然是国内物流业发展的趋势，但这需要国家投资建设完善相应的交通基本设施。统一部署规划物流园区、仓储点也是下一步需要解决的基本建设问题，国内现阶段物流园辨别布不合理以成为限制国内物流业发展的瓶颈，不同地区的发展差距之大已经拖慢了国内物流的效率，这也同样需要国家的进一步投资扶持其发展。3.注重物流人才培养物流公司在实际运营中需要既懂管理经济又掌握技术的复合人才。这就需要高校在培养物流业人才时多方位考虑各方面的因素。理论方面物流作为交叉的新兴学科，需要完善的培养筹划，在师资力量方面，也需要考虑引进有丰富理论与实践经验的教师来引导教学。除此外，社会在职教育也应发挥其应有的作用。规范物流业职业教育市场，提高从业者职业素养，真正发挥物流从业者充电站的作用。从国外吸引人才也是提高国内物流人才素养的重要手段，这样不仅可以短时间内提高从业者的职业水平，也可以迅速引进国外先进的专业理念提高物流业的整体水平。4.鼓励第三方物流的发展前文中已经提过，第三方物流是提高国内物流效率与专业限度的重要手段。从生产公司角度来说，将精力与资金集中在自己的产品上，发展自身的核心竞争力，努力专注于自己的产品远比耗费资源与资金在自建物流上重要。交由第三方物流来完毕流通，不仅可以提高自身的效率，也可以让更专业更有效率的公司完毕自己不擅长的部分。从第三方物流自身而言，我们的物流公司自身所提供的服务也大都只能提供简朴的物流服务与信息服务，积极拓展自己的服务范畴，完善自己的供应链，为客户提供更全面的信息服务，真正起到惠及供应链各个节点的中间作用，才干让生产公司放心的将自己的产品物流交给自己，只有建立了以信任为基本的合伙关系，才干做到双赢与多赢。5.加强物流信息化建设信息化是现代物流的发展基本，没有完善的信息基本设备现代物流就无从依托。而信息化的建设同样需要国家投资支持。信息化的建设波及到多种部门，政府需要在其中统筹规划，没有统一的部署单靠信息类公司难有作为。在已有了完善的信息基本设施的前提下，物流公司才干进一步发展自己的信息平台，起到调节供应链的作用。在近几年的发展中，不少物流公司已经将如射频技术、条形码、地理信息等技术运用在自己的公司运营中，而这些手段也的确被证明是有效的。相信随着国内信息基本设施的完善，物流公司也会积极采用新的信息管理技术来提高自己的服务水平。六、 结语物流是经济活动中的重要构成部分。而物流科学也因物流业的迅速发展成为当今最为活跃的学科之一。国内经济长期以来都保持着一种稳定高速的发展状态，加入WTO、西部大开发及电子商业的发展都是国内物流产业在将来的几年中能继续保持迅速增长的重大利好因素。但国内物流公司没有形成一种真正独立的产业、先进的物流技术设备与高效的管理手段局限性、基本设施建设区域差别较大、法律法规不健全也同样是国内物流业发展的不可回避的瓶颈。在这样的大背景下，国内的物流业面临着机遇与挑战共存的局面。本文运用物流业的有关理论，分析了国内物流的现状并对比国外先进运作模式，提出了国内物流业将来的重要发展趋势。重要是从顶层设计、基本设施建设、人才培养、第三方物流以及信息化建设等方面进行努力，提高国内物流业的发展水平和潜力。【参照文献】 1 宋华、胡左浩.现代物流与供应链管理.北京:经济管理出版社, 2 胡瑞娟.物流概念的演变与发展.集装箱化，（5）：4-7. 3 胡树威.美国物流业发展历程和趋势.集装箱化，1998（5）：8-9. 4 记录年鉴. 5 民航局-民航业发展记录公示 6 中国公路网. 7 中国物流年鉴 8 第五次中国物流调查 9 吴留平.国内物流业的发呈现状.集装箱化，（5）：1-3.