农产品流通成本分析

农产品流通过程的成本分析摘 要：近几年物价不断上涨，特别是农产品的价格，涨的最快。虽然有很多是投机行为导致，不过总体趋势是不容忽视的。那么在农产品流通环节中，是哪些因素推高了农产品的价格。在对农产品整个流通环节调查后发现，农产品的运输成本是占比例最高的。运输过程中是哪些因素使运输成本如此的高呢，我们将对这个问题做出一些探讨。关键词：主要支出 乱收费 技术落后 未来方向前言：在运输过程中的那些支出，有很多事不必要的，为什么会有这么多不必要的支出，为什么那么多乱收费总是没人治理，为什么那么多的政策如一纸空文。中国去年物流总费用占GDP18%，面对着虚高的成本，各种乱收费，我们又该如何解决？又有哪些途径可以降低农产品运输过程中的成本，这都是我们将要关注的。一、 农产品流通过程成本构成表1 近年农副食品加工业调查企业物流成本构成单位：% 在整个运输过程中，运输成本所占比例超过一半。对农户来说是菜贱伤农，对消费者来说是菜贵伤民。两个极端让人无法理解，人们都认为中间利润都被负责运输的中间商赚完了，可是仔细看来，中间商又能赚多少呢。燃油成本一直上涨，收费名目众多，物价上涨使工人的工资也要涨，还有各种折旧折损费用，这些不断的压缩着运输过程的利润。为了获得相应的利润，中间商只能抬高价格，实施税负转嫁，让消费者承担各种物价上涨的负担。 抬高物流成本的首要因素就是燃油费用，我们听到的永远是燃油的价格上调，虽然石油是宝贵，但按现在的情况来说我们并不缺石油，可为什么油还一直涨呢？在日常生活所需物品的运输过程中，农产品运输耗油量是最大的，那么燃油价格的上涨只能让我们所要买的农产品更贵，这样的额外费用只能摊分给消费者，而石油企业既可以得到国家的补助，还可以从销售利润上获得更大的利益。国家出台的政策法规都是规范流通的中间环节，本来那一环节的利润就不高，还继续打压，而另一方面石油企业连年暴利却总是无人提及，这又是为何呢，燃油价格的控制不仅仅是要打雷，更需要的是下雨。 去年一个新闻引起了全国的轰动：河南禹州市一农民购买两辆大货车后，拿两套假军车牌照在8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元，一审因诈骗罪被判处无期徒刑。两辆车，八个月，过路费就368万，如果没有这些收费农民可以多赚这么多。就是各种巧立名目，或者完全无根据无理由的乱收费，让运输企业的生存空间越来越小。除了燃油费，还有各种过路费过桥费，各种不知名的费用，收费的无依无据，被收的摸不着头脑，大势所趋，不交钱过不去，农产品相对其他产品来说，时间的附加值是最高的，只有缩短运输的时间，才能更好的提高农产品的附加值，农产品运输可以说是在跟时间赛跑，而乱收费就是路上的跨栏。不超载是享受绿色通道的一个条件，为了享受这样的优惠，大部分司机都不会选择超载，然而在很多的罚单上还是看到超载字样。2004年11月1日开始施行的收费公路管理条例明确规定，“技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费。”尽管只是为中西部地区留有一些余地，但东部地区一些省份却根本没拿“二级公路不得收费”当回事。以浙江、广东为例，资料显示，直至2009年，它们的二级公路仍在继续收费。许多收费站通过转让收费权来继续收费，又让收费站有了可以合法收费的理由。各种高速公路，跨江大桥收费期限已经过期，而就明目张胆的继续收费，这样的问题还有待解决还有就是运输过程中的主观因素，比如运输的技术落后，在运输过程中发生的损耗，就只能由运输方自己承担。我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25%- 30%, 其中, 在运送路上腐烂的果蔬每年就有3.7 万吨, 可供2 亿人的生活，而发达国家果蔬损失率控制在5%以内。表2 中国与发达国家农产品物流比较物流成本占总成本比重物流环节损耗率加工比重发达国家10%5%（粮食）1%-5%（果蔬）80%中国40%（粮食）60%（果蔬）15%（粮食）25%-30%（果蔬）10%资料来源：中国物理与采购联合会在批发市场，我们总是看到铲车一铲一铲的把坏掉的蔬菜铲进垃圾车，这么多的中途损耗就全部都是让运输方承担，这么大的一笔支出也对农产品的价格高涨造成极大影响。还有运输过程中存在各种风险，运输企业要独自承贷整个过程中的全部风险，运输企业只有通过抬高价格的方式将风险转嫁给消费者。还有就是农产品物流企业数量多，规模小。目前我国农产品物流主体呈多元化趋势，既有农户单独又有多个农户合作经营的农产品产供销物流也有专业从事农产品供销的公司。但在我国的农产品物流主体中，普遍存在小户经营现象，以简单、零散的经营方式从事小规模运作，缺乏规模效益，很难应对市场和大型物流企业的冲击。零散的分布方式也决定了小户型物流设施，设备的落后。这种落后体现在硬件上也有体现在软件上。硬件上，我国农产品物流专用技术设备短缺。据统计，国内从事农产品公路运输的车辆中，70%是敝篷卡车，仅有30%是密封式箱式车。农产品公路冷藏运输的运输量只占农产品的25%，铁路冷藏运输量占总量的55%左右。专用的仓库，冷藏库，保鲜库等设施十分缺乏，建设布局不能满足农产品流通的发展需求；软件上，农产品物流信息系统不完善，尽管目前全国97%地方和80%的县级农业部门都有信息化管理和服务机构，但由于资金投入不足，技术人员缺乏等原因，农产品物流总体信息化程度滞后，农业信息化网络不健全，信息的不对称，不健全造成生产环节与流通环节的脱节，致使产品积压损耗严重。二、 未来发展要解决农产品运输过程中的各种问题可谓是任重而道远，要从内因和外因两个方面入手。(一)、外因方面首先是燃油费用问题，一个国家的发展跟能源息息相关，只有从根本上解决能源的高价位，才能使社会各行业的成本降低。要解决能源的高价位，就要从现有的体制入手，改变现有油企的制度，实现油企的私有制，其次就是乱收费的问题，有法不依，执法不严，上有政策，下有对策，官商勾结，这些都是造成运输过程中乱收费的根本原因。那么我们要怎么解决公路乱收费的问题呢 1.通过立法规范现在也还是法制社会，这些不合法的事情就只有通过法律来规范，不过现行的法律似乎不够严格，还起不到威慑的作用，实施起来就好像说我拿块豆腐砸死你一样的效果。刑不上大夫在现在还是很猖獗，甚至连刑不上大夫的孩子都有，要想法律有效果，那就要全民平等，要有敢作敢为的人来监督，实施，只有这样才能让法律起到该有的作用。 2.对我们的国家公务员进行职业道德教育乱收费能如此猖獗就是因为给地政府给那些收费的人担当保护伞。下面怨声载道，上面是太平盛世，就是因为地方政府的无作为，反作为。公务员要有起码的道德底线，那是从根本上解决问题的方法，没有了保护伞，就不会有那么多明目张胆的乱收费。 3.解决“最后一公里”的问题在农产品运输的中，最后一公里指的是批发商把农产品运到超市或者农贸市场经过的这段距离，虽然只有短短的一公里，但由于繁杂的进场费，摊位费，城管费，工商管理费，卫生管理费等，导致最后一公里农产品价格飙升，最后形成我们看到的高物价。对于这样的问题，要解决还是要加强监管，建立良好的竞争机制，杜绝市场的垄断管理。 4.解决物流企业税负繁重的问题国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作，提出了八项配套推进措施，俗称“国八条”。一要切实减轻物流企业税收负担；二是加大土地政策支持；三是降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统；四是放宽准入条件；五是鼓励整合物流设施资源；六是推进物流技术创新和应用；七是加大投入；八是促进农产品物流业发展。“国八条”中最值得关注的就是减税和整合这两项，减税解决了物流业最为关注的税基不一致问题，而整合则是未来物流业发展的重要方向。(二)、内因方面 1.大力发展第三方物流发展第三方物流是全球趋势 ，近年来，依托第三方物流，国外形成了先进的农产品流通模式，其中商贸物流中心（园区）成为农产品流通过程中的核心环节。由第三方物流企业组织的物流配送中心与生产、销售企业的纵向联合，通过供应链下游向上游提供订单的方式反映市场需求。与我国现行体系相比，流通环节较少，更利于掌握市场信息，调整供需平衡，减少流通过程中的损耗，降低农产品的流通成本。 目前全球物流业的趋势是大力发展第三方物流，即由专业的物流企业组织的物流活动。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务。 全球通常用物流费用占GDP的比重来衡量一个国家物流发展的状况。物流费用与一个国家物流发展状况成反比，费用越低意味着流通体系越发达，流通损耗越少。另外，越是物流发达国家，第三方物流所占比重越大。目前，我国物流费占我国GDP16-20%，第三方物流占比低于10%；美国物流费占其GDP的9.9%，第三方物流占比57%；日本物流费占其GDP的11.37%，第三方物流占比80%。 2.实现运输合理化运输过程中存在诸多不合理，如单程空载，对流运输，重复运输，过远运输，运输方式选择不当等，这些给运输带来极大的浪费。(1)提高运输工具的实载率实载率有两个含义:一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是做为判断装载合理与否的重要指标;二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量(以吨公里计)占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶.也包括空驶。提高实载率的意义在于:充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费.从而求得运输的合理化。1、 开展联合运输将公路两端运输的优势与铁路、水路、航空的干线长距离运输结合起来，由一个承运人安排“门到门”运输，从生产至销售、供应的全过程看，只通过一种运输工具单程直达的货流是极为少见的。绝大多数货流都要通过多种运输工具，经过两次或多次换装，才能自起点运送到目的地。旅客也有要经过换乘才能到达目的地的情况。开展联运有利于选择客货运输的经济路线，密切不同运输部门间的协作配合，合理安排各种运输工具的衔接，加强换装（乘）港口、车站、机场的管理，方便旅客，增加货物直接换装比重，减少货物操作过程，提高客货运输速度与货运质量，用一定的人力和物质消耗取得最佳的运输经济效益。因此，组织各种形式的联运，将使货畅其流，人便于行，对充分发挥运输效率，挖掘生产潜力具有重要的意义。2、 开展配载运输配载运输时提高运输工具实载率的扩展方式，其充分利用运输工具的载重量和容积，合理安排装载货物和运载方法。配载运输可以采用轻重产品混合配载，增加了重货的载重量，也容纳了较大体积的轻货。在基本不增加运力投入的情况下基本不减少重质货物运输，从而解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。3.“四就”直拨运输“四就”直拨运输是指包括就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船直拨的运输方式。“四就”直拨运输减少了中转运输化解的中转次数，提高了运输作业的效率。一般批量到站或到港的货物，先进批发仓库，再按程序销售给客户，容易出现不合理运输。“四就”直接拨给用户，而不需要入库。4.运输线路合理化运输线路的选择，一般尽量安排直达、快速运输，尽可能缩短运输时间，否则可安排沿路和循环运输，以提高车辆的容积利用率和车辆的里程利用率，从而达到节省运输费用，节约运力的目的。5.实现农产品运输的信息化正确、及时的农产品需求信息是实现运输过程损耗的有效方式，在信息化的支持下，可以有效的防止对流运输，重复运输，过远运输等现象的发生，大大降低运输的费用。结束语：面对一直上涨的农产品价格，我们要从农产品流通的各个环节下手，确实降低流通过程中的成本，特别是运输成本，才能从根本上解决我们所面临的卖菜难，买菜难的难题。5 / 5