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毕业设计(论文) 题目:汽车发动机自动熄火的故障诊断分析专 业: 汽车运用工程助学站点: 经济管理学院 考 籍 号: 姓 名: 董 澳 指引教师: 朱立初 四 汽车发动机自动熄火的故障诊断分析级车辆工程 董澳【摘要】汽车是现代必不可少的一种交能工具,汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多,但现实的世界储存燃料已经越来越少,有科学家推算世界燃料只能用。那么后我们用什么来维持呢?没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一种现像,可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源,也能合用新能源的汽车。只有这样才干让我们的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大,汽车将要普及每家每户,中国的汽车产量已排名世界第三位就是最佳的一种证明。那么我们需要人们懂得这些道理,假若发动机浮现了问题也能自行解决。为我们提供为便,也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天,电脑控制技术已经应用到车的各个系统,多种新构造、新技术的不断涌现,使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从此前的那种修理工最佳当,怎么拆装怎么装的状况转变成一种技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特性体现为“七分诊断,三分维修”。发动机的故障的具体措施是多种多样的,核心是如何找出规律,积累经验,把感性结识上升到理性结识,再用理性结识指引维修实践。【核心词】发动机的原理和构造 发动机故障现象 【目 录】第一章 绪论11.1 研究课题的目的与意义1第二章 发动机的原理和构造32.1 发动机的原理和构造32.1.1 曲柄连杆机构32.1.2 配气机构32.1.3 燃料供应系统42.1.4 润滑系统42.1.5 冷却系统52.1.6 点火系统52.1.7 起动系统6第三章 常用的故障因素73.1 真空进气管73.2 废气再循环装置的检查73.3 空气流量计的检测83.4 氧传感器的检测93.5 冷却水温度传感器的检测93.6 故障诊断的一般环节103.7 故障诊断有关要点103.8 检查措施11第四章 故障实例134.1 长安之星自动熄火故障134.2 款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火故障134.3 奥迪A6自动熄火故障144.4 奥迪六缸发动机无规律熄火故障15第五章 总结16参照文献17致 谢18第一章 绪论1.1 研究课题的目的与意义汽车是现代必不可少的一种交能工具,汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多,但现实的世界储存燃料已经越来越少,有科学家推算世界燃料只能用。那么后我们用什么来维持呢?没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一种现像,可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源,也能合用新能源的汽车。只有这样才干让我们的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大,汽车将要普及每家每户,中国的汽车产量已排名世界第三位就是最佳的一种证明。那么我们需要人们懂得这些道理,假若发动机浮现了问题也能自行解决。为我们提供为便,也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天,电脑控制技术已经应用到车的各个系统,多种新构造、新技术的不断涌现,使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从此前的那种修理工最佳当,怎么拆装怎么装的状况转变成一种技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特性体现为“七分诊断,三分维修“。发动机的故障的具体措施是多种多样的,核心是如何找出规律,积累经验,把感性结识上升到理性结识,再用理性结识指引维修实践。目前世界发动机主流技术发展状况汽油缸内直接喷射燃烧是汽车发动机的一项新技术。它的基本技术借鉴于柴油机的燃油喷射技术于20世纪30年代开始研制开发。但受当时内燃机技术水平和自动控制技术水平的限制,开发的发动机性能并不抱负,长期以来进展缓慢,没有得到实际的应用。随着电子控制技术的进步,各国加大了对汽油机直喷技术的研究。三菱公司与大众公司相继推出了批量生产的新机型,欧美某些出名研究机构与生产公司如AVL、FEV、Bosch等也发布了各自的研究成果。国内也有某些科研机构开始进行汽油机直喷技术的研究与开发工作。西安交通大学开发了缸内直接喷射周向分层燃烧系统,该系统的特点是运用品有非均匀性周向分布的机械式喷嘴实现周向分层。天津大学内燃机研究所开发了一种直喷发动机燃烧分析系统,使得对缸内直喷技术的研究更加完善。按喷射方式的不同,汽油直喷发动机的发展通过了三代。第一代称为壁面引导(Wall-guided)直喷型,运用缸内空气流动使油气混合物成层,实现了稀薄燃烧;第二代称为按化学计量混合直喷型,以理论混合比混合燃料和空气;而奥迪轿车FSI新发动机采用第三代直喷技术,只需将燃料喷射成雾状,借助空气运动以及活塞顶面特殊的凹陷形状,便可局部形成燃料较浓的区域,通过在这一区域附近设立点火火花塞来实现分层燃烧(稀薄燃烧)。发动机的气门是控制进气与换气过程的基本机构,重要的控制参数是气门定期和升程。相应于一定的运营工况,规定的定期和升程各不相似。但一般发动机一经制造出后,气门机构的定期和升程便不能变化,这势必导致部分工况不能在最优的状态下,动力性、经济性和排放品质达到最优。本田公司的VTEC技术和丰田公司的VVT技术是近些年来逐渐用于现代轿车的新技术,它们能有效提高发动机的充气效率,改善发动机的燃烧效率,使发动机的扭矩和功率得到进一步的提高,同步,在动力性、经济性和环保性方面也有明显提高。新添加的智能系统使ECU对气门的调节更加精确,是发动机技术的一种发展方向。柴油共轨系统已开发了3代,它有着强大的技术潜力。第一代共轨高压泵总是保持在最高压力,导致能量的挥霍和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而变化输出压力,并具有预喷射和后喷射功能。预喷射减少了发动机噪音:在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是忽然地增长,有助于减少燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射,产生二次燃烧,将缸内温度增长200250,减少了排气中的碳氢化合物。由于其强大的技术潜力,今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代压电式(piezo)共轨系统,压电执行器替代了电磁阀,于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管,在构造上更简朴。压力从200巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm,减小了烟度和NOx的排放。为理解决石油资源的日益减少和环境污染的日益严重问题,电动汽车应运而生,但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍,远未达到人们所规定的数值,专家估计在以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车(除非燃料电池技术有重大突破)。现实迫使工程师们想出了一种两全其美的措施,开发了一种混合动力装置(Hybrid-Electric Vehicel,缩写HEV)的汽车。混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型,其发展方向是真正零排放、无污染,不消耗燃油的燃料电池车辆。目前混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化,而国内还处在起步阶段,没有形成产业化。第二章 发动机的原理和构造2.1 发动机的原理和构造发动机是一种由许多机构和系统构成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完毕能量转换,实现工作循环,保证长时间持续正常工作,都必须具有如下某些机构和系统。2.1.1 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完毕能量转换的重要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等构成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2-1 曲柄连杆机构2.1.2 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定期启动和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组构成。2-2 配气机构2.1.3 燃料供应系统汽油机燃料供应系的功用是根据发动机的规定,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供应系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。2-3 燃料供应系2.1.4 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系一般由润滑油道、机油泵、机油滤清器和某些阀门等构成。2-4 润滑系2.1.5 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸取的部分热量及时散发出去,保证发动机在最合适的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系一般由冷却水套、水泵、电扇、水箱、节温器等构成。2-5 冷却系2.1.6 点火系统在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。可以准时在火花塞电极间产生电火花的所有设备称为点火系,点火系一般由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等构成。2-6 点火系2.1.7 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才干自行运转,工作循环才干自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完毕起动过程所需的装置,称为发动机的起动系2-7起动系汽油机由以上两大机构和五大系统构成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系、点火系和起动系构成;柴油机由以上两大机构和四大系统构成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系和起动系构成,柴油机是压燃的,不需要点火系。第三章 常用的故障因素3.1 真空进气管真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后方,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和批示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力;Px为进气管真空度) 一、发动机密封性能正常状态 1、怠速时,表针应稳定在6471kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊断,Px的跌落值应越大越好,已是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。2、迅速开闭节气门(注:迅速开闭应和实际运用状况相符),若表针在6.7846kPa之间敏捷摆动,阐明Px对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时,怠速时PX低于正常值,且明显不稳;迅速打开节气门时,表针会跌落到零,关闭后也会不到846kPa处。为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在机油尺处,曲油箱内的压力应为负压值。若为正值,阐明密封性不好,或PCV通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并导致怠速不稳,加速无力。 怠速时,表针在46757kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时类似,应辨别解决。三、发动机排气系统堵塞时的状态 1) 由于排气系统有较大的反压力,在怠速状态,Px有时可达53kPa,但不久又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观测排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。2) 怠速调节不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等导致的怠速不稳。需清洗进气管。 3) 燃油压力不稳定,例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良,或燃油泵滤网堵塞等。用燃油压力表测燃油压力。可懂得燃油压力与否正常。 4) 废气再循环阀门阻塞划或底部泄漏。 5)燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。 6)燃油泵继电器、EFI继器、点火继电器不良等 7)点火系工作不良。例如高压火弱,火花塞使用时间过久,点火正时不对,点火线圈接接不良或热太时存在匝间短路导致没有高压火或高压火花弱,低压线路接触不良,绝燃胶损坏廛歇搭铁等。 8)节气门位置传感器不良。用万用表测节气门的电路与否正常,目视有无断路或是间歇断路的现像 9)空气流量计或进气压力传感器有故障。3.2 废气再循环装置的检查废气再循环装置的重要故障是废气应当循环时不能进入发动机进行循环,或不该循环时反而进入发动机进行循环。当发动机处在冷态时,如果废气与空气、燃油混合进入发坳机,即废气再循环装置误地参与工作,会导致发动机运转不稳定,甚至熄火;发动机升温后,如果废气再循环装置不能正常工作,发动机运转时会浮现爆震、工作温度升高和氮氧化合特排量增长等现象。 废气再循环装置的检查重要是对废气再循环阀(EGR阀)的检查,同步还应检查温度控制开关,检查用到的仪器重要是真空测量仪。EGR阀的检查维护、EGR阀在废气再循环装置中是最重要的部件之一,它的好坏将直接影响整个装置的工作。一方面,用观测法检查EGR阀。起动车辆,在发动机转速达到2500R/MIM左右时,观测EGR阀的阀芯,阀芯应随发动机转速的变化而运动,需要时可用镜子观测或把手指放到EGR阀的膈膜上感觉它的运动状况,如果阀忒运动,EGR阀正常打开,将会影响汽车的驱动性能,阐明EGR阀需要更换。另一方面,检查通向EGR阀的真空源和EGR阀的隔阂。把一真空测量仪连接到通向EGR阀的真空管道上,起动发动机,观测真空值。开始有也许检测不到真空值,开始有也许检测不到真空,这是由于车上的磁阀还没有工作,等待一段时间,如果还不能检测到真空值,则阐明EGR阀的电磁阀或真空软管有故障。如EGR阀的真空源状况正常,则应进一步检查EGR阀的隔阂。在检查过程中,如果EGR阀的隔阂。容易接触到,可逆着弹簧压力的方向轻轻地下压隔阂,看它与否运动自由;如果隔阂运动不自如,则要检查EGR阀中隔阂与否破损,引起真空,其措施是起动发动机并使之处在怠速运转状态,拿一装有化油器清洗剂的喷壶,将喷壶的喷头用软布条裹好,然后对准EGR阀的膈膜区域喷撒清剂,这时注意发坳机转速的变化,如果隔阂有破损,发动机转速会有短时间的冲击并上升,过一段时间后,转速会平稳下来并固定在怠速值上,遇到这种状况必须换用新的EGR阀。 此外,还必须检查EGR阀控制的废气循环流量与否合格。检查时起动发动机并使之达到正常工作温度,拆下EGR阀上的真空软管,用合适大小的塞子将其堵上,用手持真空泵对准EGR阀阀芯的运动。如果EGR阀控制的废气循环量合适,发动机会浮现怠速不稳,甚至熄火现象,若EGR阀阀芯运动,而发动机怠速没有变化,则阐明EGR阀有部分堵塞,应进行清洗,如果阀芯不动或EGR阀隔阂不能保持真空,则必须更换EGR阀。EGR阀的底部容易产生积碳,它将导致废气再循环通道受阻,在清洁时,必须将EGR阀拆下,以保证其底部和废气再循环通道内的积碳,在拆下EGR阀后,用布条擦拭阀门的表面和废气再循环通道内的积碳。在拆下,EGR阀后,一般要更换其垫圈,由于此处温度较高,垫圈老化较快,若仍使用旧垫圈,后来也许发生泄漏,在更换垫圈时,应在垫圈上涂一层含锂润滑油。3.3 空气流量计的检测:a.连接测试盒V.A.G1598/22与控制单元端子;b.按电路图检查测试盒与三端子连接器端子1和插孔13、端子2和插孔12与否导通,其最大电阻值应为1.5;c.检查所有导线互相之间与否有短路,其阻值应为;d.如导线无端障,更换空气流量计G10)冷却温度传感器、氧传感器有故障。3.4 氧传感器的检测(1)氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”,拔下氧传感器的导线连接器,用万用表档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子(图 6的端子1和2)间的电,其电阻值应符合原则值(一般为4-40;具体数值参见具体车型阐明书)。如不符合原则,应更换氧传感器。测量后,接好氧传感器线束连接器,以便作进一步的检测。(2)氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时,应先拔下氧传感器线束连接器插头,对照被测车型的电路图,从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线,然后插好连接器,在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰田汽车公司生产的小轿车,可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压(丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一种氧传感器,分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接)。在对氧传感器的反馈电压进行检测时,最佳使用指针型的电压表,以便直观地反映出反馈电压的变化状况。此外,电压表应是低量程(一般为2V)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)的。3.5 冷却水温度传感器的检测(1)冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置,拆卸冷却水温度传感器导线连接器,用数字式高阻抗万用表档, 测试传感器两端子(丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A)间的电阻值。其电阻值与温度的高下成反比,在热机时应不不小于1k。B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器,然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中,加热杯中的水,同步用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与原则值相比较。如果不符合原则,则应更换水温传感器。(2)冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器,将此传感器的导线连接器插好,当点火开关置于“ON”位置时,从水温传感器导线连接器“THW”端子(丰田车)或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号(对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压)。丰田车THW与E2端子间电压在80时应为0.25-1.OV。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时,如从ECU导线连接器端子“2”(北京切诺基)上测试电压值,当点火开关打开时,应为5V左右。(3)曲轴位置传达室感器有故障,如无转速信号(插头没有插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、音隙失调、传达室感器损坏等);曲轴位置传感器信号齿圈断齿,会引起加速时熄火;曲转位置传感器内电子元件温度稳定性能差,会导致信号不正常,会引起音歇熄火故障。(4)ECU有故障。3.6 故障诊断的一般环节1)先进行故障自诊断,检查有无端障码浮现。如有,则按所显示的故障码查找故障因素。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器,节气门位置和执行器(如发动机转速及曲轴位传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等)有无端障。2)如自动熄火仅发生在怠速工况,且熄火后可即起动可控怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检查程序)3)采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线束接头,看故障能否浮现。然后进一步检查各线接头有无接触不良、各搭铁有无搭铁不良、目视检查线束线缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。4)采用故障模拟征兆法变化ECU、点火器等的工作环境温度,重现故障,进而诊断故障因素。5)试换点火线圈、火花塞。6)在不断试车的过程中,用多管通道试波器同步监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V输出参照电源电压等信号。7)如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话,故障也许发生在供油不畅上。可接上燃油压力表,最佳能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上,再试车拟定。如存在熄火时油压力过低的现象,则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。8)试车时接上专用诊断仪。读取故障浮现前后的数据,进行对比分析,从而找出故障。9)按故障因素逐个检查排除。3.7 故障诊断有关要点1)在对电控系统引进故障诊断时,千万别忘掉先进行基本检查。例如:在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前,一定要保证进气管无泄漏、配气正时、点火正时。如果存这些不良现象,发动机的抗负苛交变能力差,在工况突变的状况下也许熄火,如加速熄火,制动熄火、开空调熄火、挂挡熄火。2)有些汽车的音歇性故障是难于诊断的,除非是检查汽车时正好故障显现。换句话说,当进行诊断测试时,故障证症状不浮现,故障就难于诊断。解决这一类问题的第一种措施是,让顾客将车留在维修站,然后由技师驾车在也许出问题的状态下行驶,直到故障浮现。但是,要是故障每周浮现一次,这种解决此类措施就不凑巧了,由于故障短时内不浮现,就得无休止的驾车。解决此类问题的第二种措施是,当故障一浮现,顾应立即给维修站打电话,维修站派技师去故障诊断,这一措施对熄火后较长时间内无法起动故障尤为合用。如果浮现这种状况,当告知顾客,不要再试图起动汽车,而要静等技师来。这样做的费用也许偏高,但有些状况下,这也许是成功诊断故障因素的唯一措施。一般来说,此类故障只会越来越严重,如一时无法确诊,可待故障明显后再作检查。3)检查不定期的怠速熄火故障时,有时换火花塞是有必要的。如初期生产的金杯面包车的单点喷射发动机的典型故障之一就是火花塞不良可导致怠速偶尔熄火。应更换原厂规定的火花塞。4)当怀疑空气流量计不良(如空气流量计热线过脏;内部电路连接焊点脱落、接触不良等)时,可用试波器检查空气流量计信号电压波形。在发动机稳定运转时用一种螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观测示波器。如果波形变化较大或发动机熄火,则要更换空气流量计。有些空气流量计浮现内部连接松动,这会导致电压信号突变,从而导致熄火。这个测试要先用振动法拟定线束接头接触良好。5)当怀疑进气压力传感器不良时,应先检查传感器真空胶管,看与否破裂、弯折,与否有时漏气,有时不漏气,使进气压力传感器信号时正常,时不正常,导致发动机叫加速踏板时熄火。6)还应检核对喷油量影响较大的传感器,如冷却液温度传感器、氧传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响,也是修正点火提前角的信号之一,故也应注重。有时某些车型的氧化传感器焦点理发压无变化,容易导致加速时发动机熄火。7)如在较高速行驶时过程中先浮现加速不良然后熄火,这就要着重检查油路;如在较高行驶过程中忽然熄火则着重检查电器方面的因素,高压火与否过弱是必检查的项目之一。8)忽然熄火、间歇熄火还应对控制点火的重要传器发动机转速及曲转位置传感器进行检查。9)故障征兆模拟实验措施。在故障诊断中是难的的情形是有故障,但没有明显的故障征兆。在这种状况下必需进行彻底的故障分析,然后模拟与顾客车辆浮现故障时相似或相似的条件和环境。无论维修人员验经如何丰富,也无论她技术如何纯熟,如果她对故障征兆不经验证就进行诊断,则将会在维修工作中忽视某些重要的东西,必将导致车辆动行故障。例如,对于那些只有在发动机冷却的状况下才浮现的问题,或者由于车辆行驶时振动引起的问题等,这些问题不能仅仅靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。因此振动、高温和渗水也许引起难以再现的故障。这时,故障征兆模拟实验将是一种有效的措施。它可以在停车的条件下在车辆上施加外部作用。在故障证兆模拟实验中,故障证兆固然要验证,并且故障部位或零件也必需找出。为了做到这一点,在预先连接实验和开始实验之前,必需把也许发生的故障电路范畴缩小,然后进行故障征兆模拟实验,判断被测电路与否正常,同步也检证了故障征兆。3.8 检查措施1)振动法。当振动也许是引起故障因素时,即可采用振动法进行实验。基本实验措施重要有:1,连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。2,配线。在垂直水平方向轻轻地摇动摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。3,零件和传感器。用物轻拍装有传感器的零件,检查与否熄火。牢记不可用力拍打继电器,否则也许会使继电器开路。2)加热法。有些故障只是在热车时浮现,则也许是由有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热也许引起的故障的零部件或传感器,检查与否浮现故障。但必需注意:加热温度不得高于60度;不可直接加热电脑中的零件。3)水淋法。当有些故障在雨天或高湿度的环境下产生时,可用水喷淋在车辆上,检查与否发生故障。但应注意:不可将水直接喷在发动机电控零件上,而应当喷淋在散热器前面间接变化湿度温度;不可将水直播将喷在电子器件上;特别应当避免水渗漏到电脑元内部。4)电器全接通法。当怀疑故障也许是因用电负荷引起时,也许通车上所有电器设备检查与否发生故障。第四章 故障实例4.1 长安之星自动熄火故障近年来,长安之星SC6350B/SC1015XB(电喷发动机)怠速自动熄火的故障.在维修一辆一种故障时,维修工们大都曾费了一点周折才找到故障因素.故障现象:发动机运转时,有时怠速稳定,踩加速踏板时易熄火,有时运转数分钟或十几分钟又忽然熄火.但熄火后又很容易再起动.行驶中一松加速踏板就熄火,但再次起动也容易.车主说,购得此车(二手车)时就有此故障,后维修两次也未修好,因无大碍,也就未及时修理.按下列环节进行故障诊断:1)读故障代码,无码.2)引起怠速不稳因素多,此车故障又经别的修理厂反复修理,估计也不是常用因素,故此先试一下车.试车后正如车主所言,松加油踏板时常有熄火现象,而加速行驶还感觉动力局限性.3)既动力局限性就先检查燃油系主点火系.检查点火正时、火花塞、高压线圈等,都正常,燃油压力也正常,气缸压力也正常。4)检查怠速电动机,正常,并且怠速系统也无漏气。似乎该清洗喷油器及发动机缸盖进行维修护了,但喷油器此前洗过了。5)检查正时带的安装,成果发现正时带安装差了一点,重新对的安装后,故障消失,怠速不再熄火了。正时带的对的安装与检查措施是:正时带安装对的时,当凸轮轴带轮上记号与凸轮轴轴承盖上记号对齐时,飞轮上记号“T”应与飞轮壳上的“口”标记对齐。有人觉得:安装正时带时,不就对好凸轮轴正时带轮和曲轴正时带轮记号,就肯定安装对的了。但是长安之星电喷发动机更换正时带时,曲轴上正时带轮记号难于看清,也难于对准。似乎对准了,事实上还是有一点小偏差。飞轮和曲轴带轮同样固定在曲轴上,如用飞轮上“T”(TOP-上止点)记号,就明显而精确。用此措施检查正时带正时和对的安装,快捷而精确。在修好这辆车后,又按此思路解决了多辆长安电喷怠速不稳的问题,特别是更换过正时带的。4.2 款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火故障故障现象:该车行驶时程7800Km。椐顾客反映,该车等红灯时驾驶员的脚不敢离开加速踏板,否则容易熄火。检查分析:车辆进厂后,维修人员进行多次试车,但是故障并没有浮现,使用故障仪诊断仪V.A.G1552检查后有故障代码17936,领含义是凸轮轴调节器N205断路或短路,属于偶发性故障。测量凸轮轴调节器N205的电阻和电源电压正常,并且障代码是偶发性的,于是怀疑线束插头接触不好。将凸轮轴调节器N205的线束重新插紧,消掉故障码后车辆出厂。几天后该车再次以想同的故障进厂,使用V.A.1552调节取故障代码,仍然是17936,笔者怀疑是凸轮轴调节器自身有问题,于是更换了N205,之后大概半年时间,故障再也没浮现,看不的确是凸轮轴调节器N205损坏,不久前该车再次浮现等红灯熄火的故障,调取发动机故障代码17935,含义是凸轮轴调节器N205对地短路,看来是新故障引起了与此前相似的故障现象。并且顾客反映,该故障在雨天浮现频特别高,于是与凸轮轴调节器N205有关线路在某处被磨破了,导致线路直接搭铁。顺着线路查找,当拆下前风玻璃下导流板时,发现发动机控制无线束被后加装的防盗器喇叭固定螺钉刺破了。故障排除:修复线路破损点后,故障彻底排除。回忆总结:凸轮轴调节器N205通过发动机控制单元控制搭铁。当有关线路被螺钉穿破后,导致凸轮轴调节器N205直接搭铁,于是凸轮轴长时间处在满负荷调节状态,导致气门叠开角度增大。发动机小负荷时,配气相位的错误导致发动机动力局限性,于是就导致容易熄火的故障。4.3 奥迪A6自动熄火故障一辆1997年产进口美规奥迪A6 4.2轿车,顾客反映该车在行驶中常常浮现忽然熄火松开加速踏板后发动机剧烈抖动或立即熄火的现象。车辆在行驶时并无其她不良状况,并称该车因此故障已在多家修理厂进行过维修,但故障始终未得到解决。根据顾客反映的状况,笔者一方面连接故障诊断仪V.A.G1551检查了发动机的电控系统,但系统无端障储存。为了明确故障因素,笔者又运用又运用诊断仪读取了各传感器和各执行器的动态数椐流,发既有关的某些技术参数均在规定范畴之内。通过以上检查,表白故障出在发动机电控系统方面的也许性不大。故障排除进行到此时,也对该车的故障进行了进一步的分析。一般能导致发动机怠速熄火的因素诸多,如进气系统某些气阀或管接头漏气,燃油压力系统局限性,燃油蒸发排放控制系统漏气,以及废气再循环系统(EGR)工作不正常。通过讨论,决定就以上怀疑地方逐项进行检查,为此,先测量了进气系统的真空度,测量在正常范畴之内,阐明进气系统密封正常。然后连接油压表测量了发动机的怠速工况和急加速的燃油压力,也未发现异常,主明燃油系统应当没有什么问题。为了排除燃油蒸发排放系统出故障的也许性。接下来将检测重点物到了EGR系统上,于是将其切断,成果发现发动机立即恢复了正常了,看来该就是由于EGR工作异常而导致故障。众所周知,EGR系统的工作是受发动机控制单元控制的。发动机控制单元根椐发动机转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量及排气温度集中,通过控制电磁阀适时地打开,使排气系统中的少部分废气经EGR阀传入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气燃烧后,减少了燃烧室的温度,因NOx是高温富氧的条件下生成的,故克制了NOx的生成,从面减少了废气中的NOx的含量。在发动机的怠速低速小负荷及冷机时,发动机控制单元控制废气不参于再循环,避免发动机性能受到影响;当发动机达到一定转速时、负荷且达到一定温度时,发动机控制单元控制少部分废气参与再循环,且参于再循环的废气量可以根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而变化,以使废气中的NOx含量最低。一旦发动机的EGR浮现故障,使得过多的废气参于再循环,将会影响发动机的正常燃烧,从而影响动机的动力性。特别是在发动机怠速、低速、小负荷、冷机的工况时,这种状况影响尤为明显。根据该车EGR系统构造特点分析,产生故障的也许有两个:1、电磁阀关闭不严,从而使得进气管真空度不受电磁阀控制,而进入EGR阀真空膜室将EGR阀打开,导致废气进入气缸参于燃烧。2、EGR阀关闭不严,导致废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧。先切断了电磁阀与EGR阀之间的直空管通道,成果故障仍旧,证明EGR阀关闭不严。拆下EGR阀检查,阀门果然漏气,并发现阀门和阀座上均结有积炭,正是这些积炭导致阀门关闭不严而漏气。清除EGR阀门及阀座上的积炭,并用磨膏研磨后,测试不漏气装复后试车,故障排除。起过H线(上限线),目视大概加多1L左右的机油。4.4 奥迪六缸发动机无规律熄火故障故障现象:行驶时发动机无规律熄火,有时一天熄火多次,有时也许几天不熄火。熄火后有时能起动着车,有时要等一会儿反复起动才干着车。该车行驶车程为94000Km。诊断与排除:用V.A.G1551检查,成果无端障码.发动机运转时,用手触摸发动机各传感器插头,当拉动凸轮轴位置传感受器接线时,发动机忽然熄火.熄火后发动机不能立即着车,再次拉动凸轮轴位置传感器线时,发动机又能着车.拆下凸轮轴位置传感器,经检查发现一根红/黑红在在插座部位似断非断,振动时偶尔搭铁.重新焊接此线并用胶布包好固定后,发动机再不浮现无规律熄火现象.查电路图可知此线是凸轮轴位置传感器的供电线.发动机运转时,凸轮轴位置传感器信号丢失后, 发动机不会熄火,但熄火后发动机不能再起动.发动机怠速运转过程中有时忽然自动熄火,一辆日产地平线搭载RB20DET型发动机,在怠速运转忽然产生喘息,然后就是熄火,因熄火之后再起动比较容易,因此就没怎么太在乎.可是近来屡屡发生熄火,帮来检修.经具体旬问,终于明白,故障症状一般在暖机完毕之前发生.一方面检查自诊断系统,看看有无什么异常的记载,成果自诊断系统输出代码表达控制系统正常.本车搭载是直接点火方式的发动机,直接点火方式的点火系统往往容易受水气的影响.把各类罩盖打开检查,没有发动也许导致故障的地方.对火花塞进行检查,反馈信号非常整洁.所有这此地方都没有问题.各传感器若浮现偏差,且偏差水平太低,自诊断系统又检查不出来,又能导致发动机发生故障,这种现象也是有的.因此用示波观测仪在电子集中控制单元(ECCS)连接器端子上对有关传感器输出信号波型和电压进行检查,成果未发现任何异常.把发动机置于怠速运营状态,振动各传感器和配线,又用热风机加热发动机ECU,遗憾的是故障症状始终没有浮现。只得把发动停下来,等发动机冷一冷再继续检查。发动机冷下来后,反复进行上面实验,这次起动发动机约10分钟,浮现故障症状。经检查,空气流量计前端的气管内也滞留着发动机机油,面排气尾管并没有冒白烟这一事实阐明机油仿佛来自涡轮增压器。拔下通过摇避盖与进气歧管相接的进气管,这里粘附发动机油最多。检查发动机机油量,机油水平推测同于曲轴旋转机油混进废气中,然后进入进气系统。这些机油粘在空气流量计的热线上,热线温度特性紊乱,输出信号电压波动,引起前述故障。清洗空气流量计,放出多余的机油后故障排除。第五章 总结过去理解我们可以懂得自动熄火的故障种类繁多,我们在解决故障的时候要非常小心,有时表面的解决只是治了标并没有治本。一定要找出真正出故障的因素才干真正解决汽车的故障。从本文可以看出判断故障的重要性。在未拟定故障的真正出处时可先检测,按先简后繁的规律,从而诊断出故障。我们在解决故障后来,也要重新思考,找出原理,增强自我知识为后来的维修打下基本。致 谢本论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍,都在同窗和教师的协助下度过了。特别要强烈感谢我的论文指引教师朱立初教师,她对我进行了无私的指引和协助,不厌其烦的协助进行论文的修改和改善。她渊博的学识、敏锐的思维和严谨求实的治学态度给我留下了深刻的印象,从她身上我不仅学到了丰富的科学知识,更学到了诸多做人的道理,其追求真理、献身科学、严于律己、宽以待人及团结合伙的崇高品质对学生将是永远的鞭策,我将终身受益。此外,在校图书馆查找资料的时候,图书馆的教师也给我提供了诸多方面的支持与协助。在此向协助和指引过我的各位教师表达最中心的感谢!在此,谨对导师致以最衷心的感谢!感谢这篇论文所波及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献,如果没有各位学者的研究成果的协助和启发,我将很难完毕本篇论文的写作。感谢我的同窗和朋友,在我写论文的过程中予以我了诸多你问素材,还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的协助。由于我的学术水平有限,所写论文难免有局限性之处,恳请各位教师和学友批评和指正!【参照文献】1 李清明汽车发动机故障分析详解机械工业出版社2 动机电脑工作原理及检修3 Lall C, Chin S, Pope D.P. The orientation and temperature dependence of the yield stress of Ni3 (Al,Nb)single crystals. Metall. Trans., 1979, 10A: 1323-1331.4 汽车发动机原理与构造劳动出版社5 汽车构造 高等教育出版社6 汽车拆装与调节 机械工程出版社7 腾立新.汽车配件管理与技术M.天津:天津科学技术出版社,19868 Anthony Giddens.Automobile trade M.Cambridge press,9 曹笔耕.中外汽车实用维修精选M.湖南:科学技术出版社,1997.310 刘仲国.汽车服务工程M. 北京:人民交通出版社,.9
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