UTC1000集中协调式交通信号控制机使用手册

UTC1000协调控制式交通信号机使 用 手 册(V 3.15)上海东川交通科技有限公司上海市松江高科技园区 在使用前，请您先阅读本资料。 为保证使用安全，信号控制输出的公共端必须是零线不带电,信号机机箱请务必可靠接大地！ 机箱的两个吊环,在安装完成后,请换成M14的螺栓. 路口线路全部调试完成后，请用聚氨酯泡沫填缝剂（泡沫胶），将机箱底部包括线缆密封，以免地下的潮气进入机箱。谢谢！目 录一、 功能与特点二、 电气性能指标三、 结 构四、 设置与显示五、 工作模式及状态六、 输入与输出七、 故障自动处理八、 结束语 附件一、信号机故障及解决方案 附件二、基础施工图 附件三、信号机输出与路口信号灯组的接线图 附件四、南非PROCON车辆检测器LD400接线图 城市交通控制系统（Urban Traffic Control System）是现代城市智能交通系统（ITS ,Intelligent transport system）的重要组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。UTC系列交通信号控制系统，其设计依据是GA47-2002道路交通信号控制机标准，此外，也参考了日本警事厅京三最新的A03交通信号控制系统，吸取了SCATS，SCOOTS系统的部分优点。该产品按照GA47-2002国家标准，已经通过公安部交通安全产品监测中心的全项检测（编号2004-024），并获得了国家专利（ZL01254878.2）。现在就UTC1000协调控制式交通信号机的功能、系统组成、以及使用方法，作如下阐述.交通控制的基本术语规定：1、 相位差：具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差。2、 周期：是指信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间，也称周期长，即红、黄、绿灯时间之和。3、 相位：即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定 的，同时取得通行权的一个或几个交通流的组合。4、 绿信比：是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。5、 饱和流量：是衡量路口交通流施放能力的重要参数，通常是指一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。6、 流量系数：是实际流量与饱和流量的比值。既是计算信号配时的重要参数，又是衡量路口阻塞程度的一个尺度。7、 绿灯间隔时间：是指从失去通行权的相位的绿灯结束，到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。8、 有效绿灯时间：是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯时间之和减去头车启动的损失时间。9、 延误：是指交通冲突或信号控制设施的限制给车辆带来的时间损失。它是计算信号配时和衡量路口通行效果的一个重要参数，也常作为确定信号控制系统性能的重要参量。一. 功能与特点：l 可设置多时段多方案、人工手动、感应（半感应、全感应、BRT感应、模糊感应）、指挥中心步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式。l 采用模块化结构，具有很强的系统适应性。l 具有特殊控制功能： 系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制； 绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。 单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。闪灯控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。 交通管制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。l 具备过载与漏电保护，软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。l 可驱动三色倒计时显示屏。l 在指挥中心的控制下，可实现点控制、线控制、面控制功能l 具备8位LED界面，便于操作和使用，可实时显示各受控路口红绿灯状况，交通控制进程。 交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。 16相位控制（含人行）。 可通过光端机，电话网，无线网以及RS422总线，与交通指挥中心联网。 48路（16组）机动车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 16路（8组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 具有防雷击措施。接地电阻小于5欧姆。 具有很好的电磁兼容性。符合IEC801-2，-4，-5，EN50082。 停电6个月内，时间不丢失。 绿冲突检测、运行监督自动黄闪功能。 机内设有18个时段配时，16种时段控制方案（节假日、平时、周末）。可由键盘或手提电脑设定。 设有16个配时方案。此外，还有18黄闪与17熄灯模式。 工作方式变换时灯色自动平滑 可装16个车辆检测器，用于感应控制。可扩充。二、 电气性能指标： 断电保护：时钟可保证停电180天不丢失。配时方案与设置的方案，可保证10年不丢失。 交流输入： 220（20%）VAC，502HZ； 输入交流功耗 5W （不包括信号灯功耗） 额定电流：20A。 工作环境温度： -40 +70 相对湿度 4595% 储存湿度 4565% 绝缘电阻：电源插头与机壳间的绝缘电阻 100M。 通讯速度：9600BPS 时钟日误差不超过1S。三、 结 构 信号控制机是系统的关键设备之一，它由主CPU板、总线板、带光耦隔离的灯组驱动板、电源板、通讯板、带光耦车辆检测接口板等共6种功能模块插件板，以及配电板、接线端子排等组成。四、设置与显示：4、1 硬件设置： 在安装调试时，机器已设置完毕。因此，一般来说，用户不要改动为好。下面，只是介绍一下这类设置的含义。、工作模式（T1-10S1板）： 在T1-10S背板上，拔码开关MODE的低四位为工作模式设置。Off=1,on=0,X为任意。 0000铁路优先控制 0001为多时段多方案 0010为半感应控制（必须配置车辆检测器）。 0011为全感应控制（必须配置车辆检测器）。 0100 定周期控制。 0101 路段遥控。 0110 为模糊感应控制（必须配置视频车辆检测器） 0111为干线协调控制(绿波带)。 1XXX 为指挥中心下达的控制拔码开关高四位为路口灯组情况：0XXX为有LCD显示屏。1XXX为没有LCD显示屏.X0XX为绿灯前有红黄过渡。X1XX为绿灯前没有红黄过渡.XX0X为绿灯结束前N秒，有触发倒计时输出。（信号机在该相位绿灯还剩N秒的时候，这个相位所有的绿灯开始灭100-200毫秒，同时，下一个相位即将亮绿灯的灯组，它们的红灯也灭相同的长度。对于非感应控制模式，N秒是在设置感应控制里，可以通过键盘任意设定。对于全（半）感应控制模式，N=2。XXX0为右转灯单独黄闪.在T1-10S的背板上，UM9为该信号机的通讯地址码。4.2、键盘设置：、 LED屏的显示： LED屏，位于信号机的面板上，由8个绿色7段数码管所组成。按任何一个数字按钮，LED屏会显示：“PASS_”.这时，需输入4位密码。当密码正确时，会显示：“FUNC_”。如果密码输入错误，或在6秒内没有输入完密码，这次输入就无效。 在显示“FUNC_”后，就可按功能按钮，开始设置信号机。 （1）、配时时段的设置（配时方案）：配时时段是用于一天内，根据车流量的变化，在各时间段里，选定不同的配时方案。每套配时时段方案都是从0点开始,以23:60结束. 1）、开始，先显示：“SdFAH”,为配时时段方案号的设置，这时，可以通过键盘输入数字，16以下为配时的时段方案，20为相位的时段方案，并按确认键。17至19以及21以上为无效。2）、接着，就开始该时段方案的设置，输入时段的总数。先显示：“SD*-”,这时，可以通过键盘输入数字，并按确认键。输入的时段总数大于18为无效。*表示时段方案号。 2）、接着，显示：“01-”为时段一的开始时分，第一个为小时，第二个为分钟，可通过键盘输入数字，并按确认键。输入的小时大于等于24，分钟大于等于61为无效。 3）、紧接着，显示：01_-” 为时段一的结束时分，可通过键盘输入数字，并按确认键。输入的小时大于等于24，分钟大于等于61为无效。4）、在输入上述开始与结束时间后，就可看到显示：“SDF01-”， 为时段1所选的配时方案号，可通过键盘输入数字，并按确认键。输入的数字大于18为无效。(1-16为配时方案、17为熄灯、18为黄闪)。 如此重复，即可将全部的时段输入完毕。 （2）相位的设置：相位就是同一时间内，将某几个灯组指定为绿灯，其余为红灯。我们可以把同时显示绿灯的灯组，设置在同一个相位里。在本机内，一个相位内可以设置10个灯组同时为绿灯.这里，要知道灯组序号所对应的车流。方向灯组 东南西北直行灯组序号4321左转灯组序号8765右转灯组序号16151413人行灯组序号22212423 此外：9，10，11，12，25，26，27，28预留给复杂路口备用。 注意：如果在同一相位里设置了“有冲突”的灯组号，那么，系统将执行“黄闪”。所谓“有冲突”，就是某几个相关绿灯不能同时亮。例如：灯组2和灯组4就不可以与灯组1、3、5、7、22、24同时亮绿灯，否则的话，将发生机动车辆行驶权冲突，俗称“绿冲突”。一般说来,灯组号:1、3、5、7、9、11、22、24、26、28、13、14、15、16可以在同一相位里任意组合。灯组号:2、4、6、8、10、12、21、23、25、27、13、14、15、16可以在同一相位里任意组合。1)、先输入相位方案号。显示：“F5FAH_”. 这时，可以通过键盘输入数字，并按确认键。输入的相位方案号大于5为无效2）、接着，再输入相位总数，显示：“PHASE”。这时，可以通过键盘输入数字，并按确认键。输入的本相位总数大于8为无效。 3）、接着，显示：“P1-”为相位一所含的10个灯组号，可通过键盘输入数字，并按确认键。中间的提示我们，现在已开始输入该相位的所含的第几个灯组（最大为10个）。后面的为灯组序号。 如此重复，即可将全部的相位方案输入完毕。下面我们用一个范例来描述相位设置：我们设置4个相位来放行交通路口的所有车辆和人行。灯组号相位一二三四五六七八九十一57131415160000二132224000000三68131415160000四242123000000“相位一”中设置的5、7代表南北方向的左转绿灯亮，并且在“相位一”中，13、14、15、16放行所有方向的右转车辆；“相位二”中设置1、3代表绿灯亮放行南北方向的直行车辆，22、24（只需设两组灯，施工时，22和26并联，24和28并联）放行南北方向的人行。至此，南北方向的所有人行和车辆已放行完毕。同理可推，东西方向的放行过程。 考虑到行人过马路的安全,在机动车辆绿灯结束前几秒,人行绿灯开始绿闪,并提前转为红灯.（3）时间的设置：1）、开始，先显示：“-”,为年月日的设置，这时，可以通过键盘输入数字，日期大于31，月份大于12为无效，并按确认键。2）、接着，显示：“-”,为星期的设置，这时，可以通过键盘输入数字，大于7为无效，并按确认键。3）、最后，显示：“-”,为时分秒的设置，这时，可以通过键盘输入数字，小时大于等于24，分钟和秒大于等于60为无效，并按确认键。（4）、配时方案的设置： 配时方案主要用于设置各相位的绿灯时间长度。也能修改绿闪次数和黄灯时间长度。本信号机最大可以设置16套配时方案。1）、开始，先显示：“PSFA”,为配时方案号的设置，这时，可以通过键盘输入数字，大于17为无效，并按确认键。2）、接着，显示“-”，第一个“”为为现在要输入的是哪组时间，1代表绿灯，2代表绿闪，3代表黄灯，4代表全红,第二个“”为现在是第几个相位的值。最后的“”，才为时间，单位为秒。 这个步骤，共要输入32个数据。其代表的表格如下：配时方案XX相位： 一 二 三 四 五 六 七 八绿灯时间： xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx绿闪时间： xx xx xx xx xx xx xx xx黄灯时间： xx xx xx xx xx xx xx xx全红时间： xx xx xx xx xx xx xx xx(单位：秒) 。 如此类推，即可输入全部16个配时方案的内容。 （为了防止设置错误，在信号机内部，对配时做了如下限制：绿灯5-90秒，绿闪0-10秒，黄灯1-6秒，全红：0-2秒。上述时间长度，可以根据客户要求进行修改。此外，配时方案一是缺省值，建议在白天的时段里采用）。（5）、相位差的设置： 条件：1、相关的信号机具有相同的周期。 2、规定相位1为要协调的相关相位。 3、只使用在干线协调控制模式中。 要输入的参数有：相位1的起始时间，（配时方案号=16）。显示为：-，分别为时、分、秒。（6）感应控制步长及最小最大时间设置：1）、开始，先显示：“gybc”,为感应控制的延时步长设置，这时，可以通过键盘输入数字，大于9为无效，并按确认键。2）、接着，显示“-”，第一个“”为现在要输入的是哪组时间，1代表绿灯最小时间，2代表绿灯最大时间，第2的“”为现在是第几个相位的值。最后的“”，才为时间，单位为秒。 这个步骤，共要输入16个数据。其代表的表格如下：相位号： 一 二 三 四 五 六 七 八最小绿灯时间： xx xx xx xx xx xx xx xx最大绿灯时间： xx xx xx xx xx xx xx xx注意，在非感应控制模式下，8个相位的最小绿灯时间，对于需要脉冲触发的倒计时器来讲，就是本相位的绿灯倒计时开始的时间，也是下一个相位的红灯倒计时开始的时间。对于感应控制，只有在绿灯还有2秒的时候，脉冲触发的倒计时器。（7）、相位方案时段的设置：相位方案时段是用于一天内，根据车流量的变化，在各时间段里，选定不同的相位方案。相位时段方案时段是从0点开始,以23:60结束. 1）、开始，先显示：“SdFAH”,为时段方案号的设置，这时，可以通过键盘输入数字20，并按确认键。2）、接着，就开始该时段方案的设置，输入时段的总数。先显示：“SD20-”,这时，可以通过键盘输入数字，并按确认键。输入的时段总数大于18为无效。 2）、接着，显示：“01-”为时段一的开始时分，第一个为小时，第二个为分钟，可通过键盘输入数字，并按确认键。输入的小时大于等于24，分钟大于等于61为无效。 3）、紧接着，显示：01_-” 为时段一的结束时分，可通过键盘输入数字，并按确认键。输入的小时大于等于24，分钟大于等于61为无效。4）、在输入上述开始与结束时间后，就可看到显示：“SDF01-”， 为时段1所选的相位方案号，可通过键盘输入数字，并按确认键。输入的数字大于5为无效。 如此重复，即可将全部的相位方案时段输入完毕。4.3、软件下载设置（手提电脑现场设置、指挥中心通讯设置）：该方式，是通过RS232口或MODEM通讯，利用计算机进行的设置。由于该软件的计算机提示很多，操作很方便，这里就不再详细描述。五、工作模式及状态51、 自检： 上电时，如果就按住手控按钮，那么，系统进入自检测状态。系统自检状态只在错误发生时才可由维护人员使用。退出自检状态，只有按复位键才能实现。52 、工作模式设置： 在他T1-10S背板上，拔盘MODE的各位意义如下(ON=0,OFF=1)： D4 D3 D2 D11、为指挥中心控制工作模式0、为本地控制工作模式 0 0 0 铁路优先 00 0 1 多时段多方案 10 1 0 半感应控制 20 1 1 全感应控制 31 0 0 定周期 41 0 1 路段控制 51 1 0 模糊感应控制 61 1 1 干线协调控制 7 D8=0,表示有LCD显示板。=1, 表示没有LCD显示板。 D7=0,表示有红黄过渡。=1, 表示没有红黄过渡。D6=0，表示绿灯结束前N秒，有触发倒计时输出。D5=0,表示右转灯单独黄闪.在中心控制下：8=指挥中心步进控制， 9=交通管制， 10-指挥中心线控; 11(保留用于夜晚两相位)大于11按多时段多相位处理。53、工作模式说明： 、手控 把开关拨到手动位置，手动按钮每按下一次，本相位的绿灯状态就结束，自动进入3秒的绿闪，2秒的黄灯，（注意，在此期间，不需要再按手动按钮，）然后就自动开始转到下一个相位的绿灯。如此循环。如果两次按钮的时间间隔超过240秒，那么，就认为出错，系统自动恢复到手控前的控制模式。（此时，只要把手动/自动开关拨到自动位置，一秒钟后再拨到手动位置，就仍然可以手动控制。）5.3.2、 多时段多方案：（D1=1,D2与D3=0）在本信号机里，装载有18个时段， 16个配时方案。另外，为了控制节假日的交通，根据它们的特点，系统还准备了16套时段方案，以适应它们的交通变化情况。（周一至周五采用时段方案一，周六至周日采用时段方案六。） 、定周期： 在信号机内部日历时钟集成电路出现故障时，信号机将自动降级为定周期控制方式。此时，按配时方案1来执行。 、半感应控制：（D2=1,D1与D3=0）半感应控制主要应用于主次分明的两相位交叉路口，其主相位的车流，是行驶于主干道的车辆行成，特点是主相位车流量比次相位的车流量多4至五倍。在这种情况下，只要在次相位的车道上安装车辆检测器即可。一般来说，此车辆检测器只安装在车道2、4上，离路口停车线的上游距离为10-20米。速度km/h速度m/s20 米距离所需时间30米距离所需时间102.787.210.4154.164.87.2205.553.85.4256.942.94.3308.332.43.6359,722.0534011.111.82.7控制时，主相位的绿灯时间x1与次相位的最小绿灯时间y0最大绿灯时间y1及延时步长，可以设定。主相位没有感应功能,其绿灯起步时间就是设置的该相位最大绿灯时间x1加N20秒，（N=1至4.）。次相位有感应功能,其绿灯时间就是设置的该相位最小绿灯时间y0加延长时间,其延时步长是.控制时，主相位的绿灯起步时间x1与次相位的最小绿灯时间y0最大绿灯时间y1及延时步长，可以设定。情况一：在运行主相位的绿灯时间x1，当还有绿灯剩余4秒时，读次相位的被阻车辆数，如果次相位上没有车辆，那么，主相位的绿灯时间就会自动再运行20秒，如此循环、直至主相位的绿灯时间累计连续运行已达到x0+80秒时，才会不管次相位有没有车辆，也要给次相位一个最小的绿灯起步时间，即y0秒。情况二：在运行主相位的绿灯时，1、在执行起步时间x1秒阶段，当还有绿灯剩余3秒时，读次相位的被阻车辆数，如果次相位上有车辆，那么，主相位在运行完本次绿灯后，就转到次相位，给次相位一个最小的绿灯起步时间，即y0秒。2、主相位已经执行了起步x1秒，当执行增加的20秒时，读次相位的被阻车辆数，如果次相位上有车辆，那么，主相位就马上结束，转到次相位，给次相位一个最小的绿灯起步时间，即y0秒。在次相位的绿灯剩余时间小于4秒时，看车辆检测器是否检测到还有车辆进入，如果没有，那么，在运行完剩余的绿灯时间后，就转到执行主相位的绿灯。如果还有车辆进入，那么，在此基础上，次要相位的绿灯时间再以步长秒的时间延长，如此循环、直到次要相位的绿灯总时间达到最大绿灯时间y1秒，这时，即使还有车辆进入，也要转到执行主相位的绿灯。、 全感应控制：（D3=0,D2与D1=1）全感应控制，主要用于交通饱和度小于80%的路口。其特点是，主次相位交叉，相差并不是很明显。这样一来，需要在每个车道上，安装车辆检测器，用于检测车辆通行情况。此车辆检测器，安装于离路口停车线的上游距离为10-20米。 控制时，各相位的最小绿灯时间X0可以通过设置来确定。在本相位运行到绿灯剩余时间小于4秒时，再看本相位所含的车道上，有没有新的车辆进入。如果没有，那么，在运行完本相位剩余的绿灯时间后，就转到执行下一个相位的绿灯。如果还有车辆进入，那么，在此基础上，本相位的绿灯时间就再以步长秒的时间延长，如此循环、直到本相位的绿灯总时间达到最大绿灯时间，这时，即使还有车辆进入，也要转到执行下一相位的绿灯.5.3.6、交通管制：由指挥中心下达该路口的车道允许通行或禁止通行表，以及交通管制的开始与结束时间。只有先选择交通管制模式，然后设置了交通管制方案后，才开始执行。、黄闪： 黄闪，作为一种工作模式，主要应用于夜晚车辆稀少的状态。这时，信号灯按周期为1秒的速度进行亮灭，以提醒过往车辆，在通过路口时，注意相关车道上的行驶车辆，做到相互避让。5.3.8、 干线协调控制(绿波带)：为了确保在指定路线上的某个车流，能在进入被控制区域时，只要它们按一定的车速行驶，那么就使它们具有优先通过的权力，这时，可以采用干线协调控制模式。纳入协调控制的信号机，要求它们采用相同的时段方案，本地信号机在不联网时，使用的是时段方案号16。这样一来，它们就可具有相同的周期。如果联网，时段方案由中心软件设定。干线协调控制，要对每个信号机进行相位差设置。在这里，我们只要确定该信号机的相位开始时间，就可设置好每台信号机之间的相位差。在设定的相位差时间到达时，开始4秒进行周期为一秒的黄闪，然后再全红2秒。这样一来，再在设定的时间上，开始起步第一个相位，并按设定的时段方案1进行控制。 对于已联接到指挥中心的信号机，不需要在拨盘U7上设置为干线协调控制就可以按指挥中心的指令，来实现干线协调控制 在执行干线协调控制前，要先设置相位差，否则该控制模式不执行。 、夜晚降相位工作模式： 对于三相位以上的路口，考虑到夜晚21：00-6：00车流量较小，因此，在此时段，可以把该路口的相位数降为两相位。以加快车辆通行。、指挥中心步进控制：指挥中心，可以先把控制模式定为步进控制，然后就可以发步进控制信号。这样一来，指挥中心的步进信号每发一次，本相位的绿灯状态就结束，自动进入3秒的绿闪，2秒的黄灯，（注意，在此期间，不需要再发步进信号，）然后就自动开始转到下一个相位的绿灯。如此循环。如果两个步进的时间间隔超过240秒，那么，就认为出错，系统自动恢复到步进控制前的控制模式。 5.3.11、 指挥中心协调的线控与区域面控。指挥中心的计算机，在分析了有关交通数据之后，就可生成相应的控制方案，这样一来，通过路口信号机，实施协调的控制模式。 5.3.12、模糊感应控制（D1=0,D3与D2=1）（可选）： 主要用于交通饱和度小于80%的路口。通过视频车辆检测器，检测机动车道交叉口车辆通行情况。 控制时，各相位的最小绿灯时间X0可以通过设置来确定。在本相位运行到绿灯剩余时间小于4秒时，再看本相位所含的车道上，有没有新的车辆通过。如果没有，那么，在运行完本相位剩余的绿灯时间后，就转到执行下一个相位的绿灯。如果还有车辆通过，那么，在此基础上，本相位的绿灯时间就再以步长秒的时间延长，如此循环、直到本相位的绿灯总时间达到最大绿灯时间，这时，即使还有车辆通过，也要转到执行下一相位的绿灯.、路口遥控（可选）： 该控制模式适用于VIP车队的交通优先通行。路口遥控，需要另外配备遥控器，其作用距离为200米。遥控器上有四个按钮，分别对应“东南西北”四个方向。以最后一个按钮按下为准，当遥控器按键后，该方向的信号灯就立即转为绿色，其它方向的全为红色，这种状态一直保留X秒钟，然后自动恢复为原来的控制状态。遥控作用的延时长度X秒就是感应控制的第二相位最小绿灯时间。如果X秒钟不够，可以继续再按按钮延长。、路段控制（D2与D8=0,D3与D1=1）（可选）：此时拔盘第8位必须放也在ON位置 该控制模式适用于行人过街，机关大院车辆的出入控制。路段遥控，需要另外配备遥控器，其作用距离为60米。遥控器上有1个按钮，只对应一个出口方向。当遥控器按键后，该方向的信号灯就立即转为绿色，其它方向的全为红色，这种状态一直保留X秒钟，然后自动恢复为原来的控制状态。遥控作用的延时长度X秒在感应控制的第二相位最小绿灯时间里修改。如果X秒钟不够，可以继续再按按钮延长。、铁路绝对优先控制：铁路绝对优先控制，用于与铁路相邻的路口交通信号控制。当接到铁路拦栅放下的信号时，与铁路垂直的交通流所对应的信号灯为红灯，其余仍然按相位表通行。当铁路拦栅抬起时，恢复到原来的相位表控制。设置时，将与铁路垂直的往铁路方向行驶的交通流所对应的灯组号，设在第一相位。54、工作状态的LED显示： 按住功能键，可以显示以下几种工作状态。061815、时段、配时键：第一个是现在执行的时段方案号，中间二个是第几时段，最后两个现在执行的是配时方案号。142、相位键：第一个是现在执行的的工作模式，第五个是相位总数，最后一位为现在是第几相位。控制模式：0=本地手动控制，1=多时段多相位，2=半感应控制，3=全感应控制。4=定周期;5= 路段控制，6=模糊感应控制，7=干线协调控制。在中心控制下：8=指挥中心步进控制， 9=交通管制， 10-指挥中心线控; 11(保留用于夜晚两相位)大于11按多时段多相位处理。1882628、时间键： 前两位是小时，中间两位是分钟，后两位是秒钟，并且不停地计时。0030-000-0、ESC键： 前三位是绿灯剩余秒数，中间两位是绿闪剩余秒数，后壹位是黄灯剩余秒数。并且在不停地倒计时。10542、感应键：第一个和第二个是现在执行的相位方案处于哪个时段，第四个是现在执行的是第几套相位方案号，第六个是该相位方案包含的相位总数，最后一位为现在执行的是第几相位。六、输入与输出 61、T1-10S背板（CPU背板）： 6.1.1、直流电源： 在他T1-10S电路板上，器件号为L2的插座，1与2、3脚为VCC，4与5、6脚为GND，VCC为+5V直流电源（0.5A）。6.1.2、手控、黄闪 器件号为A/H/Y的插座，5、6、7、8为地，1脚接“自动/手动”选择，2脚接手控按钮，3脚接黄闪按扭。6.1.3、RS422与RS232通讯：器件号为TO CENTER的插座，7脚接地（接计算机串行口第5针），1-A，2-B，3-Z，4-Y（为RS422通讯）、5-RXD（接计算机串行口第2针），6-TXD（接计算机串行口第3针）。6.1.4、 L1与L2： L3接与TC6可控硅驱动板的连线。6.1.5、车辆检测器的输入信号： L6为车辆检测器的输入信号，17、18、19、20针脚为信号地，1-16针脚依此为车辆检测器的1-16。针脚排序：自上而下、自左向右19-20,17-182-1针脚。UTC1000信号机所采用的车辆检测接口输入电路如下： 它是利用车辆检测器的“存在型输出”，组成电流环，这样一来，很适合路口长距离的可靠传输。 车辆检测器信号转换板LD400-2的电路如下： 建议车辆检测输出的接口电路为：对于继电器触点输出,或者是光藕输出,都可以直接接入信号控制机的LD400-2接口板.如果车辆检测器的输出为高低电平，建议采用高电平是5V至12V电平。如果高电平不在上述范围，可以通过改变车辆检测器接口板TC2-2.PCB上面的电阻值来匹配。对于高低电平输出的车辆检测器，其公共端接LD400-2的GND端，输出信号接LD400-2线路板的1、2、3、16脚。6.1.8 内部插槽的分布：从左到右，依此为：BL2、BL1、BL4、BL3其中：BL2-车辆检测器1-8插槽；BL1-车辆检测器9-16插槽BL3-CPU板插槽； BL4-通讯板插槽。62 、带光藕的可控硅输出板TC6S（灯组驱动输出背板）： 其插板排列为（从插板方向的正面来看，从左到右）： 人行备用、直行1、左转、人行1、右转、机动备用 在TC6电路板上，器件号为A3-A7的插座，为机动车辆信号灯的驱动接口，共有13个引脚。6.2.1、直行1：其中A7的13脚为中线N（公共线），1脚至3脚为机动车辆信号灯组1的红黄绿灯相线，4脚至6脚为机动车辆信号灯组2的红黄绿灯相线，7脚至9脚为机动车辆信号灯组3红黄绿灯相线，10脚至12脚为机动车辆信号灯组4的红黄绿灯相线。 6.2.2、左转：其中A6的13脚为中线（公共线），1脚至3脚为机动车辆信号灯组5的红黄绿灯相线，4脚至6脚为机动车辆信号灯组6的红黄绿灯相线，7脚至9脚为机动车辆信号灯组7红黄绿灯相线，10脚至12脚为机动车辆信号灯组8的红黄绿灯相线。 、机动备用：其中A5的13脚为中线（公共线），1脚至3脚为机动车辆信号灯组9的红黄绿灯相线，4脚至6脚为机动车辆信号灯组10的红黄绿灯相线，7脚至9脚为机动车辆信号灯组11红黄绿灯相线，10脚至12脚为机动车辆信号灯组12的红黄绿灯相线。 、右转：其中A4的13脚为中线（公共线），1脚至3脚为机动车辆信号灯组13的红黄绿灯相线，4脚至6脚为机动车辆信号灯组14的红黄绿灯相线，5脚至9脚为机动车辆信号灯组15红黄绿灯相线，10脚至12脚为机动车辆信号灯组16的红黄绿灯相线。 、人行1： 其中A2的9脚为中线（公共线），1脚至2脚为人行灯组21的红绿灯相线，3脚至4脚为人行灯组22的红绿灯相线，5脚至6脚为人行灯组23红绿灯相线，7脚至8脚为人行灯组24的红绿灯相线。6.2.7、人行备用： 其中A1的9脚为中线（公共线），1脚至2脚为人行灯组25的红绿灯相线，3脚至4脚为人行灯组26的红绿灯相线，5脚至6脚为灯组27红绿灯相线，7脚至8脚为人行灯组28的红绿灯相线。 在TC6电路板上，器件L3为AC220V电源输入端，1脚为零线，2脚为相线。接线表：北面方向西面方向南面方向东面方向直行1R1Y1G2R2Y2G3R3Y3G4R4Y4GN红黄绿红黄绿红黄绿红黄绿公共线左转5R5Y5G6R6Y6G7R7Y7G8R8Y8GN红黄绿红黄绿红黄绿红黄绿公共线右转13R13Y13G14R14Y14G15R15Y15G16R16Y16GN红黄绿红黄绿红黄绿红黄绿公共线人行23R23G24R24G21R21G22R22GN红绿红绿红绿红绿公共线 机动车辆信号灯驱动板,有一个红色8位拨盘,其意义是: 3-ON 直行(对应灯组号1-4). 4-ON 左转(对应灯组号5-8). 6-ON 右转(对应灯组号9-12),7-ON 右转(对应灯组号13-16). 人行信号灯驱动板,有一个红色8位拨盘,其意义是: 2-ON 人行灯驱动板(对应灯组号21-24). 5-ON人行灯驱动板(对应灯组号25-28)有的驱动板在该位置没有拨盘,而是用跳线直接焊上.七、故障自动处理： 该信号机具备故障自动处理能力，根据故障的类型，可以自动降级，以确保功能的正常发挥。其自动降级的顺序为：指挥中心控制-无电缆协调控制-多时段多方案-定周期控制-黄闪。此外，可以及时向指挥中心上传故障类型以及故障发生和故障现象消失的时间。其故障类型主要包括：绿冲突、信号组红灯损坏、全红时间大于6秒 、车辆检测器故障、信号灯损坏等等。八、结束语在完成了信号机的设置后，信号机即可投入使用。信号机在设置过程中，不影响它的正常使用。只有在设置结束后，信号机才按新设置的方案执行。由于信号机的设置是一项很细致的工作，操作设置人员需掌握相关的交通控制技术，因此，只有专业人员才可胜任此项工作。附件一、信号机故障及解决方案：序号现 象解决办法1信号机不工作，没有电可能是保险丝融断，应更换相应保险管2键盘设置不正常，但是8位LED数码管显示正常可能是10S背板的DIP40脚82C79出问题，应更换。3灯组偶尔有闪烁现象，闪烁时间小于0.5秒1)灯组驱动板松动,插紧即可.4路口信号灯一直黄闪，而且不是人为设置的黄闪。1）、可能是相位设置中，有绿冲突。或者是某个相位不含任何灯组。那么，需要重新设置相位方案。2）、可能是某个相位所含灯组的红灯全部损坏。那么，需要检查灯组的工作情况。5信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯不亮。可能是信号机灯组输出板TC6S上面保险管已经损坏，应更换。如果保险管仍然损坏，那么，应检查信号灯的线路，看看是否有短路或接地。6指挥中心不能和路口机通讯用笔记本电脑到路口，接上通讯接口，先看信号机是否通讯正常。1）、如果正常，那么可能是通讯线路或通讯设备出现故障。2）、如果不正常，那么可能是信号机通讯板的RS232接口芯片出现故障，需要更换或接线有误。7信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯常亮。信号灯常亮，那就要看灯的亮度。如果是微亮，可能信号灯采取的是电容降压，那么，就需要在信号灯的驱动线和公共线之间，并联一个5W47K的电阻。如果亮度与正常情况下一致，那么可能是信号机的驱动可控硅发生击穿，需要更换。附件二、信号机输出与路口信号灯组的接线图：附件三：基础施工图。信号机安装时，外壳必须要可靠接大地！附件四：车辆检测器LD400（南非PROCON）接线图：