某二级路勘察总说明

贵港木格经城隍至博白水鸣公路一阶段施工图设计(2标段) 具体工程地质勘察总阐明1.前言1.1工程概况1.1.1项目作用、功能及地位拟建贵港木格经城隍至博白水鸣公路工程位于广西东南部，纵贯贵港市、玉林市和钦州市。是我区一般公路网的重要构成部分，是目前正在编制的广西一般公路省道网规划初步方案中的“纵七”中的一段。该项目的建设，对于完善公路网构造，提高国省道公路级别和通行能力，改善区域交通运送条件，加强贵港、玉林和钦州三市之间的经济社会联系有着重要的作用。本项目第1合同段地理位置图 图1.1.1-1拟建贵港木格经城隍至博白水鸣公路线路基本由北向南走向，起点位于贵港市木格镇李屋村附近，与兴业至六景高速公路木格互通出口相接，经贵港市木格镇 、 兴业县 葵阳镇、 城隍镇、浦北县六 硍 镇、平睦镇、博白县永安镇、水鸣镇等4个县市7个乡镇，终点位于博白县水鸣镇，与县道X404和X398相接。推荐方案路线全长 83.860公里，实际修建里程 68.480公里。玉林市金盛公路规划勘察设计有限公司承当该项目第2合同段的勘察设计工作，该合同段位于浦北县及博白县境内，起于兴业县与浦北县交界、兴业县城隍镇镇南村附近，与广西梧州顺达交通勘测设计有限责任公司承当设计的第1合同段连接，推荐方案起点桩号K40+208.617，大体从北至南展线，路过浦北县横岭、六硍镇、白花、新丰、平睦镇、博白县永安、城治、终于水鸣镇，终点桩号：K84+495.754，路线全长44.287137Km，K78+893.226K84+495.754为旧路完全运用段，实际修建K40+208.617K78+893.226共38.684609Km。另路线中还设A、B、C、D、E五处比较线方案与推荐方案进行优选。1.1.2技术原则本项目按二级公路原则设计，设计速度为60km/h，路基宽度10.00m，路面宽度9.00m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载公路-级，桥面宽度,10.50m。1.2 勘察目的、任务与规定受设计单位玉林市金盛公路规划勘察设计有限公司委托，我公司承当本项目第2合同段施工图设计阶段的工程地质勘察工作。本次详勘是在收集线路前阶段的工程地质勘察资料的基本上，对定测路线及各类公路工程建筑场地进行具体工程地质勘察，为本阶段路线方案的拟定及各类工点设计提供具体的工程地质根据。本阶段工程地质勘察的重要任务是：1、以1/带状地形图为底图，结合1/00地质图就路线的走向进行实地带状工程地质综合调绘。本次调绘措施以追索法为主，辅以路线穿越法，对某些特殊岩土体及不良地质现象进一步进行了调查走访。为提高填图精度，地质点标测措施以罗盘交汇法为主，重要工点附近地质点则采用全站仪标测。其测绘重要内容：进一步调查完善了各桥、路地形、地貌特性，分析各地貌单元形成及其与地层、构造、场地稳定性的因果关系；查明基岩的风化限度及岩土互相接触关系和软弱夹层特性；调查地层产状、断层位置、产状、断距、破碎带宽度以及充填物性质；调查水文地质特别是地下水活动状况和地下水埋深及渗流状况。重点查明桥址区的地质构造特性，进行节理记录。 2、根据设计部门拟定的多种构造物场地进行具体勘探，为选用构筑物构造和基本类型提供必要地质根据；3、 进行钻探、物探、原位测试、采用岩土、水试样进行分析，为构造物设计提供参数，为选用构造物构造和基本类型提供必要的地质资料；4、 对影响路线及多种构造物场地的不良地质及特殊性岩土进行专门勘察及评价；5、对沿线筑路材料料场场地进行具体勘察，为料场储量计算、土质改良提供设计根据。6、提供编制施工图设计文献所需的地质资料。1.3 勘察工作执行及参照的技术原则本次工程地质勘察的工作根据和执行的技术原则重要有：1.公路工程地质勘察规范（JTG C20-）2.公路桥涵地基与基本设计规范（JTG D63）3. 公路路基设计规范（JTGD30）4. 公路土工实验规程（JTG E40）5. 公路工程岩石实验规程（JTG E41）6. 公路工程水质分析操作规程（JTJ05684）7. 工程岩体分级原则（GB5021894）8.工程岩体实验措施原则（GB/T5026699）9. 原状土取样技术原则（JGJ8992）10. 公路工程抗震设计规范（JTJ00489）11. 公路桥梁抗震设计细则（JTJ/T B0201）12.公路勘测规范（JTG C10）13.公路工程技术原则（GTGB01）14.中国地震动参数区域图（GB18306）15. 公路工程物理勘探规程（JTG/T C22）参照的技术原则：1.岩土工程勘察规范（GB50021）（）2.建筑抗震设计规范（GB50011）（）3.建筑工程地质钻探技术原则（JGJ8992）4.建筑地基基本设计规范(GB5007)5.建筑桩基技术规范（JTJ94）6.建筑边坡工程技术规范（GB50330）7.铁路工程特殊岩土勘察规程（TB10038）8.铁路工程不良地质勘察规程（TB10027）9.膨胀土地区建筑技术规范（GBJ11287）10.广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程（DB45/T 396）11.工程地质手册（第四版）参照的文献及资料：广西壮族自治区地质图（1：500000）广西壮族自治区区域水文地质工程地质志广西壮族自治区区域地质志（地质出版社，1985年6月）本项目的工程可行性研究报告1.4 完毕的工作量一经接受广西梧州顺达交通勘测设计有限责任公司的委托。我公司即迅速组织有关人员，有筹划按环节及时高效高质量的完毕了委托任务。工作程序及具体时间如下：11月4日前完毕前期准备工作；11月6日11月22日技术人员进行野外工程地质调绘工作，并整顿完毕工程地质调绘具体资料；11月6日勘察队伍（钻机）进场开展工作；12月17日完毕外业勘察。本合同段的重要工点为8座桥梁，其中中桥6座、小桥2座，桥梁孔位及孔深由我公司根据实际地质状况布设及控制，此外还一般构造物工点及选定的线路进行了1：工程地质调绘。重要勘察工作量见表1.4-1。主线实物工作量一览表 表1.4-1 序 号类 别单 位完毕工作量备 注1钻探m/孔974.1/562挖探、人力钻m/孔340.80/1423取样土样原状件（组）2150件扰动件（组）294岩样件（组）425水样件（组）12标贯次696工程地质调绘km/km240.2 /16.081.5 勘察手段与措施勘察区为丘陵地区，地形较为复杂，地层发育较齐全，地质构造复杂。为了提高勘察精度，采用工程地质调绘、钻探、原位测试及土工实验相结合的综合勘察措施。1.5.1 工程地质调绘工作工程地质调绘工作，一方面对初步拟定的路线左右200m走廊带内进行工程地质调绘；将桥梁及高边坡路段作为工作重点，进行1：的工程地质调绘工作，根据补充调绘的成果，修改已编制路线工程地质平面图。1.5.2 钻探所有钻孔孔口标高均采用全站仪进行测量；其孔位的施放，定位误差不不小于0.1m，并在套管固定后核算孔位。勘探点的高程测量误差不超过0.01m，并做好测量记录。本次勘察工作中，钻探采用回旋钻进施工工艺，开孔及终孔孔径均满足实验规定，孔斜满足工程钻探规定。对于重要构造物地基的勘察，重要采用钻探措施。为最大限度的保证土样不受扰动，在地下水位以上采用无水钻进，地下水位如下采用小泵量钻进。采用率符合下列规定：在坚硬完整的岩层中，岩芯采用率不小于85；在强风化、破碎的岩层中，不小于50；粘性土地层，不小于85%；砂土类地层，65%65%；碎石土类不小于50。重点研究的孔段岩芯采用率均不小于规范规定。在勘察过程中根据地层变化状况及时调节钻孔数量。钻孔深度一般状况下，大桥、中桥、小桥等小跨径桥梁一般2025m，如遇完整基岩可钻入中风化基岩58m（软质岩10m），微风化基岩35m。为保证钻探质量和勘察工作的顺利展开，在钻孔施工前，项目部根据野外实地勘察状况，具体编制工点勘察大纲，配备人员、设备，填写“钻孔技术规定任务单”，移送钻班进行施钻。施钻完毕后，工点负责地质员必需认真填写“钻孔质量验收单”，由钻班班长、记录人员及工点负责地质员三方签字后，该钻孔方可拟定为合格钻孔，否则，应采用措施，进行补救。1.5.3 挖探、人力钻本线路挖探工作重要布设于深挖路基孔及软土路基路段，针对于基岩露头好，上覆第四系土层较薄地段，通过布设挖探工作，为深挖段设计提供根据。本线路人力钻工作重要布设于软土路基路段，以便查明不良软土的分布范畴及厚度。1.5.4 原则贯入实验原则贯入实验是鉴定砂土密实限度的重要手段之一，本次勘察中，采用岩土工程勘察规范（GB50021）中规定的N63.5原则贯入器进行实验。实验时，清除孔内浮土，保持钻杆垂直。根据本区地层状况，对实验原则做如下规定：粘性土：选用代表性地层进行实验。砂性土：当孔深不不小于10m时，每1m实验1次，当孔深不小于10m时每1.52.0m实验1次，标贯器中的土样应送往实验室进行相应的土工实验。1.5.5 重型动力触探实验重型动力触探设备采用岩土工程勘察规范（GB50021）中规定的N63.5类型，工作开始前，对所有设备进行检测，达到原则后，投入使用。该实验成果是鉴定粗粒土密实度，进而拟定其承载力及桩周土侧壁极限摩阻力的有效措施之一。本措施合用于粗粒土及强风化岩石，在实验前保持触探孔垂直，实验时穿心锤自由下落并应持续贯入，锤击速率1530击/min。1.5.6 取样为保证所取土样的质量，根据不同的地层采用不同的取土工艺，对于砂土、软土等，采用专用取土器（砂土取土器、薄壁取土器等）进行取样，对一般粘性土采用一般取土器进行取样。取样前，必须采用无水钻进并进行清孔，采样措施根据具体地层采用“重锤一击法”、“重锤少击法”、“迅速压入法”等进行，最大限度地保证土样不受扰动。土样在运送过程中，应避免震动，避免水份流失。土样在送往实验室时，必需填写送样清单，一并交付实验室。对本次勘察阶段的取样做如下规定：1、粘性土（涉及相应的风化层）当深度不不小于10m时，每11.5m取样1件，当深度不小于10m时，每1.52.0m取样1件，地层变化时，立即取样。2、砂性土及碎石土（涉及相应的风化层）根据实际状况每2.02.5m取样1件，地层变化时应立即取样，并尽量地采用代表性样品。3、岩样区内选择代表性岩样做岩石单轴抗压强度实验，每一岩性其岩样不低于6组，大型工点必须取有代表性的岩样做岩石单轴抗压强度实验；高边坡及深挖路堑段钻孔进行岩石抗剪实验。4、水样本次勘察根据沿线水文体系，在大型构造物所处场地采用12组地下水、地表水水样进行水质分析，拟定其地下水及地表水的水化学特性。 1.5.7 实验实验工作原则上按公路土工实验规程（JTG E40）的有关规定执行。对特殊实验项目，当现行的部颁原则不能满足实验工作的需要时，可参照能满足勘察规定的有关行业原则或技术规范执行，实验开始前，所有实验仪器必须通过严格检测、标定，确认其各项指标均达到规范、规程规定方可投入使用。各类土的实验项目如下：1、粘性土（涉及相应的风化层）：天然含水量、天然容重、液限、塑限、颗粒分析、压缩、直剪；对于有也许存在膨胀潜势的岩土作自由膨胀率初步鉴定膨胀性。2、砂类土（涉及相应的风化层）：颗粒分析、原状土样做天然含水量、天然容重、相对密度、压缩、直剪；3、碎（砾、卵）石土（涉及相应的风化层）：颗粒分析，并选用代表性试样做渗入实验。在桥位勘察时，为计算冲刷深度，必要时，在地面如下10m范畴内，根据颗粒分析资料绘制颗粒级配曲线。4、岩样：桥梁区岩石样品作单轴抗压强度实验，隧址区岩样需作单轴饱和极限抗压强度、软化系数、抗拉、抗剪、弹性模量、岩块声波测试。5、水质分析：为鉴定环境水对混凝土的腐蚀性，必须进行如下项目的水质分析：分析总固体、PH值、游离CO2、侵蚀CO2、总碱度、碳酸根、重碳酸根、氯离子、硫酸根、钙离子、镁离子、总硬度、钠钾（计算求得）等。1.5.8 容许承载力和钻孔桩桩侧极限摩阻力的拟定地基承载力基本容许值fa0是根据勘察措施与土工实验数据，分别采用多种不同措施进行综合鉴定提供。对于第四系松散堆积层，在有原位测试数据，又有土的物理力学数据的状况下，按照物理力学指标，采用查表公路桥涵地基与基本设计规范（JTG D63）、标贯公式计算或查表、若砂土及碎石土只有原位测试，根据标贯或动探公式法及手册查表两种措施拟定；若粘性土只有土工实验资料而无原位测试资料时，则按规范查表措施提供。桩侧摩阻力原则值qik值按照公路桥涵地基与基本设计规范（JTG D63）查表拟定。1.5.9测量对于各类勘探点、地质点根据设计提供的1/带状地形图和已知导线点、控制点的坐标和高程，采用全站仪现场定测放，用水平角、天顶距法引测高程，交会法和极坐标法引测坐标。1.5.10 土的定名和工程地质层的划分措施及原则岩土定名按有关公路规程、规范规定，本次勘察在土体定名上，除路基段及桥台处按路基土定名外，其他土名按公路桥涵地基与基本设计规范（JTGD63）桥基土定名。工程地质层的划分重要考虑如下几种因素：地层时代、地层成因、岩性、层位及岩土物理力学指标等。工程地质层（单元体）的划分原则与表达措施为：以工点为单位，以阿拉伯数按顺序编排，如、。2自然地理条件2.1气候 气象 本合同段位于桂东南部的浦北县及博白县境内。浦北县：浦北县属南亚热带季风气候区，气候温暖，冬短夏长，土地肥沃，自然资源丰富。全县森林总积蓄量达20亿立方米，全国连片面积最大的11多万亩天然次生红椎林被列为国家重点保护林区，有20多万亩竹林和丰富的芒编资源。县内有南流江水系和西江水系，能开发运用的淡水养殖面积达10多万亩。地下矿藏40多种，现开发运用的有铅、锌、银矿、石灰石、花岗岩等10多种。全县已建成九大农业商品基地，其中香蕉、荔枝、龙眼等水果种植面积60多万亩，每年以70多万吨的产量远销国内外。浦北有中国蕉乡之美誉。博白县：博白县，古称白州。位于中华人民共和国广西壮族自治区东南部，属于玉林市。东接陆川博白县，东南接广东省湛江市，西南依北海市，西邻钦州市，北靠玉林市玉州区。 地处东经10938-11017北纬2138-2228。属亚热带向热带过渡的季风气候区，年平均气温21.9，年均降雨量为1756毫米，全年无霜期一般长达350天以上。2.2 水文路线沿线涉线水系均为瓦塘江、南流江的支线小河。瓦塘江 瓦塘江有两个河源，一源出自玉林市葵山北麓经湛江、桥圩；一源出自木格泉索村，流经平悦、陆化、桥圩，二源于振南村会合，至瓦塘江口村注入郁江。瓦塘江最大流量1453立方米/秒，最小流量1.3立方米/秒。路线重要通过瓦塘江出自木格泉索村的支流，所经地区地表沟谷溪流水发育。南流江古称合浦水，是广西沿海诸河流之一，注入北部湾，是广西最大的独自入海河流。发源于广西北流市大容山南坡，向南流经玉林县、博白县和合浦县，在合浦县党江镇注入北部湾。全长287公里，流域面积9704平方公里，近年年平均流量166立方米/秒。集水面积在50平方千米以上的支流有58条，重要支流有武利江、红潮江（洪潮江）、平威江、小江、合江、湖海运河、六洋河、东陂河等。1南流江三角洲是广西最大的三角洲。流域内建有小江水库、旺盛江水库（两者共同构成合浦水库）、洪潮江水库、清水江水库等。据区域水质分析成果，区域内地表水呈中性弱碱性，一般对混凝土无腐蚀性。2.4 植被本项目处在植被中档发育区内。2.5地形、地貌本合同段位于广西东南部，构造是控制区内地貌发育的重要因素，区内常背斜成山，向斜成谷。由于区内各地新构造运动抬升速度和幅度的差别，以及表地所经受的外部营力作用强度也不相似，因此所形成的地貌形态差别也较大。按其成因可划分为构造侵蚀、侵(溶)蚀堆积地貌二大类型(见表2.5-1)。 本合同段地貌类型一览表 表2.5-1成因类型形态类型代号构造侵蚀地貌()缓丘浅谷侵(蚀堆积地貌()河流阶地2.5.1构造侵蚀地貌()除平睦的大片农田为侵蚀堆积成因的河流阶地外，路线全线均为构造侵蚀成因的缓丘浅谷，地层以印支期第一期一次火成岩地层构成，地面标高在70240m间，相对高度.30100m。该类地貌体现为山坡一般为馒头状或舒缓波状，坡度不不小于20，有大量残坡积物覆盖，植被发育。沟谷窄浅，呈长条状，大多为水田。2.5.2侵蚀堆积地貌 ()该段重要指分布于平睦一带的大片农田，地形为平坦开阔，为侵蚀堆积成因的河流阶地，为侵蚀堆积成因的河流阶地，地表上覆冲洪积第四系松散层重要为砂质粘性土、粘性土质砂等，下伏印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩。3.工程地质条件3.1 地层岩性本合同段沿线地层重要由第四系(Q)及印支期火成岩地层构成。现自新而老简述如下：3.1.1第四系地层(Q)设计路段长廊内及其东西两侧，第四系全新统分布广泛，其重要分布于缓丘浅谷的丘岭斜坡地表及低洼平缓地带，厚度变化较大，成因类型重要有人工堆积物(ml)、残积物(el)、坡积物(dl)、冲积物(al)、洪积物(pl)等。印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩分布于路线全线，第四系全新统重要为花岗岩风化形成残坡积砂质粘性土、粘性土质砂及其受地表水冲刷作用为主、堆积于低洼平缓地带的冲洪积砂质粘性土、粘性土质砂。3.1.2印支期第一期一次火成岩(51a(1)第一次侵入体涉及大寺，院垌等岩体，多分布于华力西晚期岩体之西二北侧。重要由含石榴石、堇青石、紫苏辉石等变质矿物的黑云母花岗岩和花岗斑岩构成，个别岩体为花岗闪长岩或斜长花岗岩。分相不明显。花岗岩一般都具细粒花岗构造，花岗斑岩具连斑（或潜 基）结均，肉眼观测与花岗岩难以区别，属浅成相。该组于黄石、城隍至路线终点一带涉线。3.2地质构造与地震3.2.1 地质构造本项目测区位于云开隆起西侧，广西“山字”型构造前弧外的南侧，总的构造线呈北东南西向。本合同段线路走廊带位于浦北复式背斜北东及南西两翼。浦北复式背斜轴部从浦北东南附近通过，其轴向自南往北，由近于南西转向北东(六万大山山脉走向)。印支期花岗岩沿轴部侵入，占据复式背斜绝大部分空间，北东和南西两端有下志留统，翼部有中志留统或上古生界的地层出露，由于强烈的岩浆活动及断层破坏，复式背斜已残缺不全，两翼不对称。浦北复式背斜中的断裂，于岩体中比较发育，比较大的断裂有浦北断层和一组北西向断层F1。浦北断层属压性正断层，长约60公里，呈近南北走向，往北由于受华夏构造系干扰而向东偏转，倾向西，倾角42度左右，断裂带上岩石普遍压碎或糜棱岩化。北西向断层F1起于双凤镇、经六硍、过寨圩、乐民、于百合镇附近于百合断层交汇，属压性正断层，长约70公里，走向约NW303，倾向南西，倾角5060，断裂带宽100200米，断裂带上岩石普遍压碎或糜棱岩化。线路在六硍一带大角度通过北西向断层地质构造纲要图 图3.2.1-13.2.2新构造运动与地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-)，本合同段路线所在区域地震动峰值加速度0.15g，地震动反映谱特性周期为0.35s，与地震基本烈度值对照,相称于度。根据公路工程技术原则(JTGB01-)有关规定，本合同段桥梁构造应按度进行抗震设计。3.3 水文地质条件3.3.1含水岩组含水岩组的划分：重要根据岩性，对具有相似含水条件的地层单位进行组合。由于地史时期沉积环境的不同，同一地层单位的岩性亦有差别，或其分布不持续，可将其划归不同岩组，当其持续分布而又无明显的相变界线时，则按其占主导地位的岩性划归相应岩组。对于某些厚度较小，也无特殊水文地质条件的层位，则按其含水类型与相邻层位合并，再依占主导地位的岩性划入相应岩组。根据上述原则，在本合同段划分出2个含水岩组(见表3.3.1-1)。 含水岩组划分表 表3.3.1-1含水岩组名称所属地层代号重要岩性分布位置地下水类型火成岩岩组51a(1)堇青石黑云母花岗岩K40+208.617K84+495.754火成岩风化带网状裂隙水松散岩岩组Q4粘性土、砂土、砂等全线松散岩类孔隙水根据含水岩组的划分，地下水类型也相应划分为2类，即火成岩风化带网状裂隙水、松散岩类孔隙水(见上表3.3.1-1)。3.3.2地下水类型1) 火成岩风化带网状裂隙水除平睦的河流阶地外，路线全线均有分布，含水岩组由印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩构成。地下水赋存于风化带之中，新鲜岩体内裂隙很少，基本不透水，富水性贫乏。堇青石黑云母花岗岩一般体现为碎石状、“球状”等均一风化。总的趋势是往深处风化限度变浅，并且具有垂直分带的特点，可分为全风化带、强风化带、弱风化带、微风化带。地下水化学类型重要为HCO3CaMg型，个别为HCO3CaNa型。基岩裂隙水重要受降雨补给，另一方面是大气凝结水补给，基岩裂隙水泾流条件比岩溶水泾流条件差，而以隙流方式排泄于溪沟中。因此，在火成岩含水岩组分布区，溪沟密集，水流排泄极为分散，集中泉流很少的特性。5) 松散岩类孔隙水路线沿线均有分布，岩性重要为花岗岩风化形成残坡积砂质粘土、粘土质砂以及其受地表水冲刷作用为主、堆积于低洼平缓地带的冲洪积砂质粘土、粘土质砂等，其厚度变化较大，分布不稳定。松散岩类孔隙水重要赋存于松散岩的孔隙中，在枯水期重要接受基岩裂隙水的补给，丰水期以降雨补给及地表水补给为重要方式，总的特点是补给方式随季节变化。补给条件随季节发生转化。总之，松散岩类孔隙水富水性较差，水量贫乏。水化学类型HCO3Ca型。3.3.3水质类型与评述：沿线所经地区雨量比较充沛，地表迳流条件好，河水虽有一定限度污染，但均末超过国家规定的饮用水安全原则，但由于地表水与地下水循环交替强烈，地表水的污染对与之紧密有关的地下河等水质有影响。根据有关资料，区域地下水类型以HCO3Ca2+型为主，PH值在6.58.5之间，多为淡水和软水，无有害元素，适合工程及生活用水。3.3.4水文地质评价地下水体对路基工程影响相对较小，但也应注意雨季富水岩层强度减少影响到路基挖方边坡稳定，特别是本合同段线路走廊带内雨量充沛，雨日偏多，当路基开挖对坡体扰动大时，花岗岩地段的残坡积层、全强风化层在边续暴雨，震动载荷下边坡易滑塌，影响通行安全，故该段坡体开挖量大时，应注意及时封闭坡面，完善坡面截排水设计。3.4不良地质及特殊性岩土沿线可见软基、倒塌、滑坡等不良地质灾害。在花岗岩地段，因修路放坡过陡、人类活动及地表水长期冲刷等，可见少量中、小型浅层滑坡、倒塌等地质灾害，且花岗岩地段坡体开挖时残坡积层、全强风化层在边续暴雨，震动载荷下边坡易滑塌的不良因素也不容忽视；分布于丘陵沟谷，河流两岸、盆地低洼地带以及水塘或水田的淤泥、淤泥质土、淤泥质砂土、淤泥质砂等不良软基段为沿线重要的不良地质，其厚一般为2.03.0m间，少量路段达4.0m，垂直带状间断分布，土质软弱，可采用换填碎石土或掺灰土性改良解决。对于厚度较大的段，可采用地基解决或支挡构造等措施。本合同段线路走廊带内特殊性岩土重要为分布于丘陵沟谷，河流两岸、盆地低洼地带以及水塘或水田的淤泥、淤泥质土、淤泥质砂土、淤泥质砂。沿线不良地质及特殊岩土详见附表不良地质地段表5.沿线建筑材料筑路材料重要涉及路基、路面、桥梁、隧道及其他构造物用材料，重要有土、砂、石料、水泥、沥青、钢材、木材等材料，均采用汽车运送到工地。本合同段沿线重要为花岗岩，路基填料丰富，应本着合理用地、爱惜土地的原则，结合本地的土地开发综合运用，施工中尽量运用挖方作为填料，减少借方。5.1路基填筑土料本合同段初设取土场 6处，据取土场土工实验成果，各取土场的粘性土、砂质粘土、粘土质砂等最小强度CBR均满足规定，是良好的路床的填料。花岗岩地段的取土场，其可用土层为花岗岩残积土、全风化层等，工程性能同砂质粘土、粘土质砂，因其粘性极低、压实困难，应掺土改良或采用振动法压实。这些取土场在路段起点、中点、 终点均有分布，且大多位于需大量借方的路段的附近山体，距需借方路段近，满足路线借方的需求。取土场位置，实验成果详见取土场土工实验报告。5.2石料本项目桥梁、涵洞、路基防护等工程对石料的用量需求较大。按照石料质量，储量丰富，交通便利的原则，经实地考察，拟定二个个石场，均位于葵阳镇龙口附近，分别为K25+100左300米的龙口光若石场及K25+550左300米的龙口石场。详见附表沿线筑路材料料场表，二处石场石料经实验均可满足规定。详见附表石场岩石实验报告。这些石料场储量丰富，石质为灰岩，质地坚硬，可开采碎石、块、片石供路面、路基、桥涵及砌体工程用。5.3砂沿线河砂运距较远，用砂较为困难。路基、路面、桥涵及其他砌体工程用砂可采用武思江水库砂场、博白水车砂场的河砂或龙口光若石场、龙口石场的人工砂，通过汽车运往工点；桥梁上部构造等高标号混凝土用砂需要从贵港调运。5.4石灰葵阳镇本地产石灰质量符合工程砌筑使用规定，可用于沿线砌筑工程，用汽车运至工地，且附近附近石灰岩原材料产量充足丰富，可采用合伙生产方式扩大本地石灰厂的产能以满足公路用度。公路所用石灰也可从南宁市建材市场购买，用汽车调运至工地。5.5水泥水泥重要从兴业县葵阳镇的海螺水泥厂购买，其质量符合国标，满足工程使用规定。5.6水沿线水资源较为丰富，水质纯净，根据区域地质资料及各工点取水实验，水对混凝土无侵蚀性，可直接作为工程用水。6.工程地质分区及工程地质评价6.1 工程地质分区的原则工程地质区段及其划分是以宏观反映设计路段区域综合地质条件为目的的，是路段地质工程及工点地质评价的重要根据，是由路段各单项工程地质条件综合分析提炼而成的。其划分原则如下：不同的工程地质区是以不同岩土体类型及其所构成的有关地貌而呈现出来的。前者是物质基本，后者是空间形态，共同决定着路段工程地质的稳定性及其评价，故工程地质区的划分一方面要考虑岩土体类型和区域地貌特性，并结合对地貌形成有直接影响的区域性构造特性综合进行分区和命名；工程地质段的划分是在工程地质区的基本上，根据微地貌、岩石组合、不良地质及特殊性岩土等影响路段稳定性评价的单项要素进一步提取划分与评价。通过上述工程地质区、段的合理划分与重点评价，无疑将会提高和保证路段地质调绘的质量6.2 工程地质分区评价根据以上原则，本次地调工作将路线段划分为如下2个工程地质区，2个工程地质段，详见表6.2-1：本合同段工程地质分区简表 表6.2-1成因类型形态类型代号构造侵蚀工程地质区 ()缓丘浅谷坚硬夹半坚硬岩火成岩工程地质段侵蚀堆积工程地质区（)河流阶地第四系松散岩类工程地质段6.2.1构造侵蚀工程地质区()从工程分区简表（表6.2-1）可知本辨别为缓丘浅谷坚硬夹半坚硬岩火成岩工程地质段()1个工程地质段。该段重要分布于除平睦侵蚀堆积成因河流阶地的大片农田的路线全线，地层以印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩构成，该段大半沿原旧路展线，一般对坡体扰动较小，也有局部路段大量切坡。花岗岩坡体大量开挖时，其残坡积层、全强风化层在边续暴雨，震动载荷下边坡易发生滑坡、倒塌等衍生灾害，应加以忽视。总体来说，该段工程条件一般。6.2.2侵蚀堆积工程地质区（)从工程分区简表（表6.2-1）可知本辨别为河流阶地第四系松散岩类工程地质段（)1个工程地质段，重要指平睦附近侵蚀堆积成因河流阶地的大片农田，地表上覆冲洪积第四系松散层重要为砂质粘性土、粘性土质砂等，下伏印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩。该段基本为大片农田，农田里厚2.03.0米的淤泥质砂土、淤泥质砂等不良软基工程性能不佳，需要换填透水性良好的路基填土。该段挖、填工程量小，地质构造较简朴，工程条件较好。6.3 路基工程地质评价按照路基所处的位置、工程地质条件及施工解决措施，将全线路基分类评价。评价的原则重要是对影响路基稳定性的多种自然因素及施工带来的多种工程隐患进行揭发和分析，为设计和施工单位提供基本资料。6.3.1 一般路基根据该项目工程地质特点，按路基土石类型将一般路基分为冲洪积粘性土砂土路基、残坡积粘性土碎石土路基及石质路基。1、冲洪积层路基：分布于丘陵沟谷、河流两岸等、地表第四系松散覆盖层重要为粘性土、砂质粘性土、粘性土质砂等，大量分布的厚2.03.0米的淤泥质砂土、淤泥质砂等不良软基段需经换土解决，其他路段土层工程性能良好，清表后可直接填筑路基。2、残坡积层路基：分布于山体斜坡及坡脚地带。地基土重要为粘性土、砂质粘性土、粘性土质砂、其工程性能良好，清表后可直接填筑路基。3、石质路基：分布于线路丘岭路段，地基地重要为强、中风化花岗岩等，其工程性能良好，可在其上直接填筑路基。6.3.2 软弱路基与高填路堤软基勘察重点在于查明软土的成因类型、埋藏条件、分布厚度和范畴、与路线关系等，获取软土层的多种物理力学参数，为路堤稳定性验算及地基解决方案的拟定提供根据。沿线软基多分布在水塘、水田中，其厚一般为2.03.0m间，少量路段达4.0m，软基勘察在地质调绘的基本上，一般采用简易钻探、挖探具体查明软土类型及分布厚度；对于软土厚度较深、分布较广的路段，及填方高度大、承载力规定高的路段，进行钻探，具体查明软土类型、性质、及下卧持力层的类型、埋深、承载力等。 6.3.3深挖路基该合同段边坡路重要为花岗岩的土质边坡、岩土质边坡。对于花岗岩的土质边坡、岩土质边坡，其天然边坡总体稳定，仅少量边坡因人工修路时切坡过陡，边坡上方汇水区面积大而产生小型浅层滑坡、倒塌等地质灾害，当边坡高度不小于16m时建议采用台阶式放坡，据本地工程经验，表层厚23m的残坡积砂质粘性土坡率1:1.0，花岗岩残积土、全风化层坡率1:0.75，强风化层坡率1:0.50，中风化层坡率1:0.30，微风化层（未风化层）坡率1:0.10，当边坡上方汇水区面积大时，边坡坡率建议较上面放缓一级，加强完善坡面截排水措施设计，以保证边坡的稳定性。设计中应根据不同的覆盖层厚度、岩性、岩石风化层度、岩层产状，采用不同的自然放坡坡率和护坡措施解决。具体边坡建议见土石成分及边坡建议值表。6.3.4半挖半填过渡段、填挖交接处的解决在半挖半填过渡段，填挖交接处，由于地形变化较大，易导致填方土体的滑塌及沉陷不均等现象，对路基稳定不利，因此，填土前必须采用挖台阶及清除表土等措施，增大其抗剪强度，从而增大路基的稳定性，在局部填方高度大，沉降差别较大处，在挖台阶的同步，加入土工合成材料，以最大限度减少差别沉降对路基带来的不良影响。6.4桥涵工程地质评价6.4.1 工作量布置原则路线共设中桥8座桥梁，其中中桥6座、小桥2座，对以上工点均进行了专门勘察。桥梁勘察重要采用钻探手段，钻孔布置重要根据公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）第6.3.3条款进行。针对桥址工程区地质特点，采用逐墩(台)钻探的布孔原则，每墩台布设2个孔。本路线段沿线地层相对稳定，布孔则随桥位区微地貌变化布设。钻探的重点是把握持力层高程变化、岩性变化、岩石完整性等核心问题。对涵洞一般以地质调查、轻便型钻探和轻型山地工程为重要手段。6.4.2 工程地质条件评价勘察成果显示，桥址区区域稳定性好，桥址未见滑坡、倒塌等不良地质现象，桥梁墩台地基良好，满足桥梁建设稳定条件。对于横岭中桥，建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基本持力层；竹山中桥建议采用明挖扩大基本，以强或中风化花岗岩为基本持力层；马路岗中桥建议采用明挖扩大基本，以强风化花岗岩为基本持力层；六莫中桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基本持力层；竹子塘1号小桥建议采用明挖扩大基本，以强风化花岗岩为基本持力层；竹子塘2号小桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基本持力层；平睦中桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基本持力层；老村中桥基本可采用明挖扩大基本或嵌岩桩，采用明挖扩大基本以全风化花岗岩为基本持力层，基底宽度及埋深由设计方按有关规范经计算后拟定，嵌岩桩则以中风化花岗岩为基本持力层，建议采用基本嵌岩桩。详见各桥桥梁具体工程地质勘察阐明。各桥位区地表水、地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。涵洞的基本条件较好，可直接置于风化基岩上或残积层中，地基条件较好，能满足构造物对承载力的规定；少数涵洞、通道处在软基路段或较厚冲积层中，可视具体状况进行工程解决。详见附表（涵洞工程地质条件表）。7.结论与建议1、本合同段线路位于广西东南部，走向大体从北至南，大多沿原旧路展线，地貌为缓丘浅谷、河流阶地等二种形态，岩性由印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩构成。本合同段线路走廊带位于浦北复式背斜北东及南西两翼，浦北复式背斜中的断裂，于岩体中比较发育，有一组较大的北西向断层F1于六硍附近涉线。总体来说，路线段工程地质条件一般，合适公路修建。2、本次施工图设计阶段工程地质勘察通过对全线路基、桥涵、防护工程、料场等均按规范进行了具体勘察，重点对软土、大中小桥、路基、取土场等进行了专项工点勘察，采用了地质调查、钻探、物探、原位测试、室内实验等多种综合性手段，获得了大量可靠的地质成果资料，勘察成果符合公路工程地质勘察规范的深度规定，可满足施工图设计需要和施工指引的需要。3、根据中国地震动参数区划图(GB18306-)，本合同段所在区域地震动峰值加速度0.15g，地震动反映谱特性周期为0.35s，与地震基本烈度值对照,相称于度。根据公路工程技术原则(JTGB01-)有关规定，本合同段桥梁构造应按度进行抗震设计。4、根据工程水质分析成果，沿线地表水、地下水均对砼及钢筋砼中的钢筋均无腐蚀性。5、桥址区区域稳定性好，桥址未见滑坡、倒塌等不良地质现象，桥梁墩台地基良好，满足桥梁建设稳定条件。对于横岭中桥，建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基本持力层；竹山中桥建议采用明挖扩大基本，以强或中风化花岗岩为基本持力层；马路岗中桥建议采用明挖扩大基本，以强风化花岗岩为基本持力层；六莫中桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基本持力层；竹子塘1号小桥建议采用明挖扩大基本，以强风化花岗岩为基本持力层；竹子塘2号小桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基本持力层；平睦中桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基本持力层；老村中桥基本可采用明挖扩大基本或嵌岩桩，采用明挖扩大基本以全风化花岗岩为基本持力层，基底宽度及埋深由设计方按有关规范经计算后拟定，嵌岩桩则以中风化花岗岩为基本持力层，建议采用基本嵌岩桩。详见各桥桥梁具体工程地质勘察阐明。6、地质状况具有隐蔽性，公路施工中应强调监控施工动态变更，根据施工揭发的实际地质条件完善设计，保证项目质量和进度规定。对岩体破碎的路段，应加强施工地核查，注意山体危岩落石，并注重不良地质及特殊路基路段的土建施工质量。7、对于花岗岩的土质边坡、岩土质边坡，其天然边坡总体稳定，仅少量边坡因人工修路时切坡过陡，边坡上方汇水区面积大而产生小型浅层滑坡、倒塌等地质灾害，当边坡高度不小于16m时建议采用台阶式放坡，据本地工程经验，表层厚23m的残坡积砂质粘性土坡率1:1.0，花岗岩残积土、全风化层坡率1:0.75，强风化层坡率1:0.50，中风化层坡率1:0.30，微风化层（未风化层）坡率1:0.10，当边坡上方汇水区面积大时，边坡坡率建议较上面放缓一级，加强完善坡面截排水措施设计，以保证边坡的稳定性。8 .结语因岩体构造存在差别，岩石风化限度的差别性，勘察工作中难免有局限性之处，建议象高边坡这样的地质勘察难点采用施工动态设计。报告未尽事宜，按有关规范、原则和规程执行。施工过程中若发现实际工程地质条件与本报告差别较大时，要及时向建设和监理部门反映，以便各方共同解决。