桥梁盖梁与墩柱连接优化的说明

桥梁盖梁施工存在问题的说明一、盖梁施工工艺及其优缺点1、传统施工工艺：在相邻墩柱之间布设盖梁底模系统，采用吊 机配合人工方法将盖梁骨架逐片安装在盖梁底模并固定，再在盖梁上 完成箍筋及其它钢筋的安装绑扎。优点：（1）墩柱伸入盖梁的主筋可满足外掰15的要求，且外掰钢筋外侧12箍筋易设置。缺点：（1）盖梁骨架间、箍筋及构造筋需在设置好的盖梁底模板上施工，工作平台作业空间狭窄，与底模之间只有较小的空隙，所以盖梁钢筋在整个绑扎过程中费时费力、难度较大、施工效率低，施工质量1/5难以控制。（2）盖梁钢筋在底模上绑扎必须占用底模的周转次数，造成盖梁施工进度受到制约，现场拼装盖梁骨架至少需要两天时间才能完成（3）整个盖梁钢筋在底模上绑扎成型，施工人员高空时间加长， 而且受天气影响因素较大，影响施工进度。2、改进的施工工艺：在钢筋加工场厂盖梁钢筋骨架整体加工，盖梁骨架一次绑扎成型，运输至桥位，整体吊装。优点：（1）盖梁骨架钢筋在工厂内加工，从加工工艺、精度控制及加 工质量远远超出传统盖梁钢筋骨架绑扎施工工艺。（2）根据项目前期投入及生产状况分析，采用盖梁钢筋骨架整 体加工与安装，其施工作业至少可节省 40%人工费用，加工速度可提 高 80% 。（3）由于减少了高空作业时间，降低了施工风险。 缺点：（1）墩柱伸入盖梁的主筋需竖直伸入。（2）由于现场墩柱主筋需插入盖梁钢筋笼内，而盖梁内钢筋较 密，对施工单位的施工水平要求高。二、存在的问题为了确保盖梁钢筋骨架加工工厂化施工规范、整齐、美观，又确 保加工施工效率及质量，施工单位积极采用改进后施工工艺。由于墩 柱伸入盖梁钢筋呈喇叭形，吊装落钢筋笼时存在大量钢筋冲突问题。三、规范规定1、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）当用桩顶主筋伸入承台或盖梁连接时，桩身嵌入承台内的深度可 采用15-20cm；对于盖梁，桩身可不嵌入。伸入承台或盖梁内的桩顶 主筋做成喇叭形（大约与竖直线倾斜 15；盖梁若受构造限制，部 分主筋可不做成喇叭形）。伸入承台或盖梁内的主筋长度，光圆钢筋 不小于30d （设弯钩），螺旋钢筋不小于40d （不设弯钩），d为主筋 直径；伸入承台的光圆钢筋与螺纹钢筋均不宜小于60cm。承台或盖 梁内的主筋应设箍筋或螺旋筋，其直径与拉身箍筋直径相同。间距为 10-20cm。2、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）本规范在 85规范的基础上去掉了桩基与盖梁的连接要求，仅提 出桩顶主筋伸入承台连接的要求：桩身嵌入承台内的深度可采用 100mm ；伸入承台内的桩顶主筋可做成喇叭形（与竖直线夹角约 15）。伸入承台内的主筋长度，光圆钢筋不应小于30倍钢筋直径（设 弯钩），带肋钢筋不应小于 35 倍钢筋直径（不设弯钩）。3、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（1）墩柱延性构造细节设计中要求：墩柱的纵向钢筋应尽可能 延伸至盖梁和承台的另一侧面，纵向钢筋的锚固和搭接长度应在线型 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62）要求 的基础上增加10ds，不应在塑性铰区域进行纵向钢筋连接。（2）柱式桥墩和排架桩墩的柱（桩）与盖梁、承台连接处的配 筋不应少于柱（桩）身的最大配筋。（3）墩柱潜在塑性铰区域以外箍筋的体积配箍率不应小于塑性 铰加密箍筋体积配箍率的 50%。塑性铰加密区域配置的箍筋应延续到 盖梁和承台内，延伸到盖梁和承台的距离不应小于墩柱长边尺寸的 1/2，并不小于 50cm。4、铁路桥涵地基与基础设计规范（TB 10093-2017）桩顶主筋伸入承台连接时，桩身伸入承台内的长度宜为 100mm。5、建筑桩基技术规范（ JGJ 94-2008）对于多桩承台，柱纵向主筋应锚入承台不应小于35 倍纵向主筋 直径；当承台高度不满足锚固要求时，竖向锚固长度不应小于20倍 纵向主筋直径，并向柱轴线方向呈90度弯折。6、预制拼装桥墩技术规程（DG/TJ 08-2160-2015）预制装配式桥墩钢筋与盖梁连接采用竖直连接形式。四、问题分析及解决措施1、经梳理各行业基础设计规范的规定，仅公路桥涵地基与基 础设计规范（ JTJ 024-85）中对桩基伸入盖梁的主筋要求做成喇叭形。 另目前预制装配式桥墩钢筋与盖梁连接也采用竖直连接形式，因此同 意将桥墩钢筋与盖梁连接调整为竖直连接形式。2、对于抗震设防烈度7 度及 7 度以上地区要求墩柱塑性铰以外 区域体积含箍率渐变。因此需事先在盖梁内将墩柱伸入盖梁内的主筋 外套的箍筋定位安装。