卡车制动系统构造与维修

摘要本篇论文介绍了卡车制动系统的构造、原理、维修。空气制动系统有两种型式，气顶 油式和全空气式。对于气顶油式制动系统，当司机踩下制动踏板时，压缩空气通过双腔制 动阀送入气动伺服制动器，由此将气压能转换为液压能，并将制动液送入制动分泵。对于 全空气制动系统，由发动机驱动的压缩机给贮气筒提供压缩空气，只使用压缩空气作为制 动的源功率。因此，全空气制动系统需要有压缩机、贮气筒、制动 /弹簧室与阀门。制动 力由阀门控制，这样用小的制动操纵力就可以产生很大的制动功率。 关键词：油顶气；全空气；压缩空气AbstractThis paper introduces the structure, principle, repair truck brake system. There are two types of air brake system. A gas cap oil type, another for all air. For pneumatic hydraulic brake system. When the driver depresses the brake pedal, Compressed air through the dual chamber brake valve to the pneumatic servo brake, The pressure energy into hydraulic energy, The pressure energy into hydraulic energy. All air brake system, The compressor is driven by the engine to provide compressed air storage cylinder. Only use compressed air as the power source brake. Therefore, the air brake system needs a compressor, air storage tank, brake / spring chamber and the valve. The braking force is controlled by a valve, so that the use of small brake force can produce brake power is great.Key word: The top of oil and gas; All air; Compressed air目录1 卡车制动系统的认识 11.1 卡车制动的特点 11.2 卡车制动系统的构成 11.2.1 压缩空气生成系统 11.2.2 压缩空气存贮系统 21.2.3 制动压力控制系统 21.2.4 动力传递系统 21.2.5 安全和附件系统 22 卡车制动的工作原理32.1 双腔制动阀32.1.1 双腔制动阀剖视图 42.1.2 当踩下制动踏板时后轮制动情况 42.1.3 当踩下制动踏板时前轮制动情况 42.2 双腔制动阀发生故障检修52.2.1 前制动系统空气管损坏的情况 52.2.2 后制动系统空气管损坏的情况 52.2.3 双腔制动阀拆卸、安装时的注意事项 52.3 空气干燥器52.3.1 空气干燥器概述 52.3.2 空气干燥器的工作过程 62.3.3 空气干燥器的保养间期 62.3.4 空气干燥器装配后的检查 72.4 空气压缩机72.4.1 空气压缩机的安装程序 73 气顶油式系统93.1 系统工作原理图93.2 车轮制动系统部件的检查93.2.1 制动蹄片的更换 93.3 制动的检查分泵93.3.1 制动液的更换 93.3.2 排空气104 空气式制动系统 114.1 系统组件114.1.1 四路保护阀114.1.2 快放阀124.1.3 继动阀124.1.4 双向继动阀134.1.5 双向止回阀134.1.6 单向止回阀134.1.7 手制动阀134.1.8 弹簧制动气室134.2前制动轮组件144.3后制动轮组件144.4 自动间隙调整装置 144.5制动磨擦片与制动鼓间隙154.6制动气室的位置154.6.1 制动气室支架定位时要保证制动气室154.7驻车制动系统155 防抱死制动系统 165.1概述防抱死制动系统 ABS165.2 ABS 工作原理 1 65.2.1ABS 的作用175.2.2ABS 电子控制模块175.2.3ABS 故障模式175.3车载诊断175.3.1 轮速传感器185.3.2 传感器电阻检测18压力控制阀(PCV) 185.2.4 自检19 致谢 20 参考文献 211 卡车制动系统的认识1.1 卡车制动的特点优点是气刹的压力比较大刹车效果好。缺点是压缩机吸入空气时，空气在压缩机中高速旋转的作用下受到压缩。随着活塞的 往复运动，压缩机中的空气温度增加，当空气流经管路时，温度下降。此时便产生潮气。 这些潮气是导致管路与相关件锈蚀的原因。系统中的潮气在冬季的低温下会冻结，因而可 能使管路阻塞。这对汽车安全性构成严重的问题。（现在这个问题通过安装空气干燥器解 决了）1.2 卡车制动系统的构成卡车制动系统包括：压缩空气生成系统，压缩空气存贮系统，制动压力控制系统，传递系统，安全和附件系统储气筒油路前轮清洗罐制动蹄片后轮气路制动踏扳、 （双腔刹劝阀）空气干燥器空气压缩机制动分泵制动鼓制动液壶e图 1-1 卡车制动系统的构成图1.2.1 压缩空气生成系统空气压缩机：空气压缩机由曲轴带动，向制动系统提供压缩空气。空气干燥器和调节器：吸收压缩空气中的潮气和油并控制系统压力1.2.2 压缩空气存贮系统图 1-3 贮气筒贮气筒：贮气筒存贮制动系统与附件系统所用的压缩空气。依用途不同，贮气筒独立 地安装在如前轮制动器、后轮制动器、挂车制动器、驻车制动器与附件的管路中。1.2.3 制动压力控制系统(1) 双腔制动阀：双腔制动阀与制动踏板相接，当司机踩制动踏板时，贮气筒与继动 阀之间的气道通连。(2) 快放阀：快放阀通常装在前轮回路中，位于双腔制动阀与制动气室之间。松开制 动踏板时，加给执行器的压缩空气通过快放阀迅速放入大气。(3) 继动阀：继动阀的作用与快放阀类似。在制动室离司机座位过远的情况下，继动 阀在施加与松开制动的同时吸收时间差。1.2.4.动力传递系统(1) 制动气室：制动气室仅用于全气动式制动系统。当压缩空气通过继动阀加给制动 气室时，制动气室将压缩空气能量转变为机械能。(2) 弹簧室：扳动驻车制动手柄时，弹簧室动作。如弹簧室加有压缩空气，驻车制动 器松开，气压卸掉后，驻车制动器接合。行车制动器失效时，弹簧室可以作为一个紧急制 动器。1.2.5.安全和附件系统低压指示器；停车灯开关；保护阀；安全阀；止回阀2 卡车制动的工作原理图 2-1 气顶油式制动图图2-2全空气式制动图空气制动系统有两种型式，一个是气顶油式，另一个为全空气式。弾蕃制动违室（储能弹蕾）制动踏檢（双腔制动阀）对于气顶油式制动系统，当司机踩下制动踏板时，压缩空气通过双腔制动阀送入气动 伺服制动器，由此将气压能转换为液压能，并将制动液送入制动分泵。气动伺服制动器的 输出功率决定于其活塞的截面积。对于全空气制动系统，由发动机驱动的压缩机给贮气筒提供压缩空气，只使用压缩空 气作为制动的源功率。因此，全空气制动系统需要有压缩机、贮气筒、制动 /弹簧室与阀 门。制动力由阀门控制，这样用小的制动操纵力就可以产生很大的制动功率。由于空气可以压缩，即使有小泄漏，也不至于影响到制动器性能。 气压制动系统不需要更换制动液，也不需要进行放气处理。气压制动系统一般用于大 中型公共汽车与重型卡车。2.1 双腔制动阀双腔制动阀负责通断与调节来自贮气筒的压缩空气，以操纵、解除和控制制动。踩下制动踏板时，活塞被柱塞推下将内阀顶开。来自贮气筒的压缩气驱动气动伺服制动器（气顶油型）或快放阀（前轮）或继动阀（后轮）。2.1.1. 双腔制动阀-剖视图2.1.2 当踩下制动踏板后轮制动情况活塞排气通道关闭进气阀阀座 P 开启踏板（柱塞）A 腔内的气压通道孔继动活塞进气阀阀座 S 开启贮气筒中的气压至前制动器Ic腔A腔.D腔至前制动器制动踏板的运动至后制动器阀座SE腔_图2-6当踩下制动踏板时:进气阀副边情况2.2 双腔制动阀发生故障检修2.2.1 前制动系统空气管损坏的情况一是主边的工作情况与正常时相同，为后制动系统产生制动压力。二是在副边，主边动作产生的气压作用于 C 腔，但在供气口没有气压。 结果，没有 生成供前制动系统用的制动气压。2.2.2 后制动系统空气管损坏的情况一是未生成供后制动系统的制动压力，至供气口的通道内无气压。 二是如果进一步踩下制动踏板，主边活塞与副边继动活塞相接触并一起移动，直到副 边进气阀被压下。三是进气阀座“S”与进气阀之间的通道开启。四是气室E被导入气室D并提供给前制动系统。2.2.3 双腔制动阀拆卸、安装时的注意事项将无关的管道和双腔制动阀接口处塞上塞子，以防异物进入。拆卸、清洗零件橡胶部 分，用沾有酒精的棉布擦拭金属部分，用干净溶液清洗并用微风吹干不要把橡胶部分放在 溶液中清洗。2.3 空气干燥器2.3.1 空气干燥器概述由空气压缩机生成的压缩空气因高温会有潮气，润滑油也能进入压缩空气中。这些异 物应被清除。特别是潮气可对系统造成严重的不利影响。如果压缩空气中含有潮气，在冰点温度下，气道可能因潮气冻结而阻塞。此时 ,即使 司机狠命踩制动踏板，压缩空气也不能从贮气筒进到制动系统，使制动性能大打折扣。空气干燥器的主要部件是过滤器与阀体。过滤器由滤芯、环形过滤装置及干燥剂组成， 阀体由压缩空气调节器、加热器和排气口组成。2.3.2 空气干燥器的工作过程(1)充气由空压机生成的压缩气被送到进气口，进入过滤器和环形过滤装置，在此将较大的颗 粒和机油滤除。清洁后的压缩气流经干燥剂，其潮气在此大部分被吸收。清洁与干燥的压 缩气先流到清洗罐，然后通过止回阀进入主贮气筒。(2)切出(最大压力) 当贮气筒中的气压达到最大设定压力时，弹簧支撑的调节活塞便向右移。压缩气流过 气道，作用于清洗活塞的上部。清洗活塞被压缩气推动下行，阀座A开启。此时，来自空气压缩机的压缩气直接通过阀座A进入大气。如果阀座A开启，清洗罐 与清洗活塞之间便有一个巨大的压差。于是清洗罐中所充的空气调转方向，通过滤清器放 入大气。这一过程称为“再生”。再生过程中，干燥剂与环形过滤器中所积存的异物和潮 气一起被放入大气，使空气干燥器的过滤器得到清洗。(3) 切入(最小压力) 当贮气筒中的气压降到最低设定压力以下时，弹簧支撑的调节活塞左行，切断至清洗活塞的气道。清洗活塞受弹簧力推动上行，阀座A关闭。此时来自空气压缩机的压缩气流 向过滤器并再次注入贮气筒。(4) 调节器 切出与切入压力由与空气干燥器一体的调节器决定。通过改变调节器的设定，可以控制这些压力。2.3.3 空气干燥器的保养间期3 个月或 15000 公里：检查贮气筒，同时打开装在贮气筒底面的放水节门。如果排出 的水中有泥污，更换滤芯。12 个月或 50,000 公里：拆检过滤器，用修理包更换干燥剂、机油滤清器及所有橡胶 件。2.3.4 空气干燥器装配后的检查 首先放掉贮气筒中残余的压力和水; 然后启动发动机，检查空气干燥器调节器的工作情况; 接着用肥皂水检查各接头处是否漏气;最后给贮气筒充气后，从贮气筒放出压缩气，检查水是否排尽。2.4 空气压缩机空气压缩机由与发动机正时齿轮啮合的驱动齿轮驱动。转速为发动机转速的一半。空 气压缩机的气缸盖上设有进气口与出气口。图 2-7 空气压缩机2.4.1. 空气压缩机的安装程序一图 2-8 空气压缩机的安装程序 1 转动发动机曲柄直到与刻有“1.6”的刻度线对 齐，并移动1 号汽缸到它的上止点 定位点:飞轮座检修口 刻线:飞轮外围图 2-9 空气压缩机的安装程序 2在飞轮后端安装一个螺栓用以固定压缩机。以螺栓为标记固定飞轮座，在此位置泵齿末端和惰轮啮合在一起。将泵齿表面与后盘标记线对齐，然后安装压缩机。储气筒s气路前轮耀轆阀）制动蹄片一Q清洗罐A空气干燥器制动液壶當:丑制动分泵制动液壶空气压缩机q制动鼓后轮:迪路图3-1气顶油式系统工作原理图3.2 车轮制动系统部件的检查安装盘总成 再 /制动芬泵管路e.制动势泵疲劳、老化弹簧内表面育 丕一均匀磨损3.气顶油式系统3.1 系统工作原理图制动鼓制动蹄片图3-2车轮制动系统部件3.2.1 制动蹄片的更换目前汽车上使用的制动衬片有三种基本类型：非石棉有机型、金属型与半金属型。过 去制造制动衬片几乎都要使用石棉。后来人们发现吸进含有石棉纤维的粉尘会给身体带来 严重的伤害。有机材料摩擦片通常由非石棉摩擦材料、填料与高温树脂构成的复合材料制 成。这些成分经充分混合，模压成形，然后进行加热固化，最后形成像石板似的硬质板材。 经过切割、弯曲，形成一个个板条固定在鼓式制动器的制动蹄上，或切割成一个个“衬块”， 装在盘式制动器的制动蹄上。金属型制动衬片采用烧结金属制造，成分包括细铁粉或铜粉、 石墨、少量无机填料及改性剂等。经充分混合后，通常还要加入润滑油来防止不同成分的 分离。然后对混成料进行压块加工，压成所要的形状。一般制动器采用非石棉有机型制动 衬片或半金属式衬片。对于苛刻的制动条件，使用金属型衬片。在苛刻的使用条件下，金属衬片的摩擦特性比有机材料衬片更为稳定。 操作要点： 从制动蹄的中心部分铆起，依次向两端进行 压铆力为： 1,700 1,900 Kgf/cm2 左右车轮要选用同样尺寸同样漆色的衬片。 检查制动鼓与衬片之间有无接触不良的问题。图 3-3 制动蹄片3.3 制动的检查分泵3.3.1 制动液的更换起动发动机并将空气压力保持在685 kPa(7kg/cm2)以上，直到更换制动液。如图在前在修理工作完成后或如果空气进入该系统，必须给液压制动系统放气。系统中有空气会造成踏板软绵无力。因为空气可以压缩，使压力减小，造成制动时效果变差。4 全空气式系统弾普制动气室储能彈普）弾普制动气室 储能弾普）4.1系统组件4.1.1 四路保护阀装在多回路制动系统中的回路保护阀的作用是当一个回路发生故障时，使另一条未受 影响的回路保持一定的压力。4 路保护阀由 4 个压力保护阀组成，这些保护阀具有有限的反馈能力，彼此并联或串 联。开启压力是当制动系统失压时，1 号阀口打开阀座所需的压力。它由膜片的环状面积 决定，上面作用有经 A 腔传过来的压力及压簧的预加载荷。并联时回路的开启顺序受各自 开启压力的影响，各回路的开启压力虽然公称值相等，但可能在公差范围内变动。静态闭 合压力是有回路出现慢泄气而压缩机不能提供压缩气时阀座闭合的压力。静态闭合压力低 于开启压力，决定于膜片的整个环形面积，上面作用有经A腔和B腔送过来的气压与压簧 的预加载荷。如果有某个回路压力迅速下降，在其它回路中将会维持所谓动态闭合压力。 动态闭合压力总是高于静态闭合压力，决定于漏泄的规模、回充的空气量及单个回路 贮气罐的容积。在部分充气回路中，为了使阀座开启，必须成为A腔的主压力，而此值低于所示的开 启压力。这是由于膜片环形面积的内侧作用有由B腔过来的贮气筒压力，抵消了压簧的作 用力。在故障回路中，B腔压力为零，因而要求A腔的开启压力要高于部分充气的未受故 障影响时的情况。在那种情况下，所提供的压缩气将通过故障回路的渗漏而泄入大气。4.1.2 快放阀快放阀装在双腔制动阀和前轮制动气室之间。松开制动踏板时，加给制动气室的压缩空气通过快放阀迅速放入大气，使制动得以松 开。当踩下制动踏板时，压缩空气加到快放阀的进气口，空气如图所示流至两个前制动 气室。抬起制动踏板时，加给前制动气室的压缩空气如图经快放阀迅速放掉自双腔制动阀至丈气图 4-2 快放阀4.1.3 继动阀继动阀装在贮气筒与制动气室之间，负责将贮气筒中的压缩气传递给后轮制动气室并将加给制动气室的压缩气迅速放入大气。如果全空气制动系统无继动阀，贮气筒中的压缩空气直接通过双腔制动阀流至制动气 室。但由司机座椅至各车轮的制动管线距离是不同的，到达制动气室的时间也不相同。这 样不可能同时满足同步性与即时性。为了解决这个问题，采用了继动阀继动阀由供气口、出气口、检修口与排气口组成，各气口分别与贮气筒、前轮制动气 室、双腔制动阀及大气相通。当司机踩下制动踏板时，双腔制动阀动作，贮气筒的压缩气加到继动阀的检修口。当压缩空气加到继动阀的继动活塞上部时，继动活塞向下运动，如图所示排气口闭合， 进气阀开启。与从贮气筒来的压缩气合在一起通过出气口流向后轮制动气室。当司机轻踩制动踏板并保持时，加给制动气室的压缩气作用于继动活塞的底面，继动 活塞的上部与底部受力相同。此时，由于内置的弹簧力，继动活塞会稍稍向上运动。于是 进气阀关闭，继动阀中无气流通过。当司机松开制动踏板时，检修口的压缩气在双腔制动阀处放入大气。继动阀的继动活塞向上运动，进气阀关闭，排气口开启。加到制动气室的空气经过排气口排到大气中。4.1.4 双向继动阀当气压传输到供气端口和控制端口时，控制和输出工作压力相差 25 Kpa 或稍小。4.1.5 双向止回阀双向止回阀有两条供气管路。通过双向止回阀可以使更高的压力进入后轮的弹簧室。 双向止回阀用于防止空气管损坏、漏气及驻车制动压力与行车制动压力混合。双向止回阀由两个供气口与一个出气口组成。如果一侧的压力高于另一侧，低压侧气 口被活塞封闭，高压侧的压缩气便通过出气口流向弹簧室。漏气检查：左或右侧提供0.4到0.6 Kgf/祈 和6.5到7.5 Kgf/祈 的空气压力，并保持5到6秒。4.1.6 单向止回阀图 4-3 单向止回阀4.1.7 手制动阀按钮时，提供供气部件390 Kpa (4 Kgf/cm?)的气压。然后逐渐减少气压以确保当压 力量规达到1.8到2.3 Kgf/cm2时，按钮自动弹起。若按钮不能弹起，更换弹簧或更换总 成。4.1.8 弹簧制动气室弹簧制动气室将压缩的空气能转移成机械能。司机踩下制动踏板，压缩气流入制动气 室的进气口，推动膜片。膜片由推盘支承并将推杆推向前。推杆与间隙调节器相接。间隙调节器与S凸轮轴相接，S凸轮轴推动制动蹄压向制动鼓。于是行车制动器接合。 对于驻车制动器，当压缩气加到弹簧室时，驻车制动器松开。情况正相反，要使驻车制动器接合，需要放掉压缩气。wo行程67III Mil弹普口活塞推杆检倏口話程67 弹酱膜片：:百少.回位弹普图 4-4 弹簧制动气室4.2 前制动轮组件防尘盖间隙调整制动蹄柱支架回位弹簧图4-5前制动轮组件蹄制动气室图4-6后制动轮组件4.3后制动轮组件4.4 自动间隙调整装置全空气制动系统中制动衬片间隙由间隙调节器调节。不过，并不是定期调节，故在制动衬片与制动鼓之间的间隙大于规范值时，制动性能变差。自动间隙调节器的特性：间隙自动调整,保持适当的气室行程,保持稳定的制动性能, 无需衬片间隙调整4.5 制动磨擦片与制动鼓间隙设计上确定摩擦片与制动鼓的间隙时主要的考虑是保证制动器不拖滞的情况下尽量 缩短制动气室的行程。针对实际的 S 凸轮升程、业务类型与制动器设计型式，选择适当的 位置与切口大小就可以获得所要的间隙。（位置与切口大小按厂家的计算决定。）如车桥生 产厂家未规定间隙值，可取自动间隙调节器生产厂家的推荐值 0.8-1.0 mm。4.6 制动气室的位置4.6.1 制动气室支架定位时要保证制动气室与实际L尺寸平齐，即允许推杆叉头孔与自动衬套孔对齐。自动间隙调节器与实际L尺寸持平可以避免自动间隙调节器与制动气室推杆受到侧向 推力。 U 形叉头的底部和推杆端头在制动气室的任一行程处都不允许触及 ABA 臂。4.7 驻车制动系统（拉：推） 手制动阀5 防抱死制动系统5.1 概述防抱死制动系统 ABS图5-1ABS系统图在制动器有故障或路面湿滑的情况下进行汽车制动很容易产生打滑现象。制动打滑会 减小制动力，增加制动距离，侧向打滑会使车头调转并失去转向控制能力，因而造成事故。 因此采用ABS系统来防止制动中车轮抱死和打滑以保证稳定性：在湿滑路面上行驶时，ABS可防止车轮过度打滑，使汽车不会飘移或驶下路 面。操纵性：当汽车减速通过弯道时， ABS 可以减小因车轮抱死造成的打滑，保证转向稳 定；最佳制动距离： ABS 通过减少因车轮抱死造成的打滑能够提供最佳的制动距离，保证 良好的制动能力。防抱死制动系统）在紧急制动时可以自动调节加给制动器的气压，防止车轮抱 死，最大限度地利用可用牵引力。ABS通过在制动中防止车轮抱死，使汽车能够保持稳定 并具有转向能力。通过最佳利用可用牵引力，ABS还可以使制动距离得到缩短。安装ABS时，还可以加装一个防滑调节（ASR）系统。在起动加速时ASR可自动防止驱 动轮打滑。 ASR 还可以将驱动扭矩传给具有最大牵引力的车轮。Bosch（客车）与Wahco （卡车）ABS系统由以下部件组成：轮速传感器；电子控制模块（ECM）；压力控制阀（PCV）； ABS报警灯；ABS诊断灯/车轮滑移指示器；ASR阀。5.2ABS 工作原理如果司机踩制动时用力过大，车轮就可能抱死。通过监测车轮转速， ABS 的电子控制 模块（ECM）可以确定何时就要发生抱死。当轮速与车速达到规定的差值时，一个或多个车 轮会显出抱死的倾向，ECM便对相应车轮的制动压力进行调节，防止车轮抱死，保证有最 佳的附着力。制动压力由压力控制阀（PCV）控制，该阀可以精确的增量减少、保持或增 加气压（直到达到司机所给的压力）。除非车轮有要抱死的迹象，否则 ABS 不会激活。 ABS 有故障时会关闭系统中受影响的 部分，同时点亮 ABS 警告灯。 ABS 关闭后，剩下的部分还可以进行非 ABS 的一般制动 5.2.1ABS 的作用在极端的条件下 ABS 系统提供稳定的制动。甚至在冰雪路面上也能迅速制动，车轮不 会抱死并与路面保持最大磨擦力，提供最佳制动距离。通过在路面上限制抱死车轮侧的气 室压力，系统保证了汽车得以直行。司机稍加转动方向盘就可以使汽车保持正确方向。 5.2.2ABS 电子控制模块ECM设置：ECM在设置过程中会通过检查所装ASR部件的汽车线束和电系电压来自动 检测扩展的程度。ECM 自检功能：当点火开关接通时， ECM 微处理器进行自检。自检包括检查计算机存 储器、定时器和一系列计算及逻辑功能。工作中，ECM不断进行对永久存储器的测试。ABS报警灯和ASR/诊断灯：司机负责观察ABS警示灯与（如有）ASR指示灯（车轮滑 转指示器）。接通点火开关时ABS与ASR警示灯应短时点亮，如点火开关接通后此灯不亮, 表明灯泡或灯的电路有故障，必须加以修理。5.2.3ABS 故障模式如在汽车行驶中测到ABS/ASR系统中有故障，该故障被记录在ECM记忆中，系统的故 障部分被关闭。ABS报警灯将点亮（持续点亮），提醒司机有故障发生。ABS/ASR系统的完 好部分可以继续工作。5.3 车载诊断ECM 测到一个故障时，会存贮相应的故障码。故障码会一直保存直到在接通点火开关 的同时按下诊断按键将它从ECM存储器中清除为止。接通点火开关后还应按住按键一段时间。这一程序还会使ECM针对汽车系统与可能装 的ABS/ASR部件进行重新设置。如按下按键后没有响应，可按第11节ABS测试5检查诊 断按键。5.3.1 轮速传感器4 通道 ABS 用四轮速传感器。传感器内含一个永久磁铁，永久磁铁与一个金属杆相接， 杆上绕有一个线圈。装在轮毂上的脉冲齿圈在传感器线圈中感应出一个交变电压，其频率 与车轮转速成正比。图 5-2 轮速传感器气隙 : 0.2mm最小输出电压：0.75 V电阻：l,570l,980Q5.3.2 传感器电阻检测传感器电阻检测的步骤：1. 分断传感器插接器。2. 用欧姆表测量电阻值。3. 阻值应在15701980Q之间。4. 摇晃一下传感器线路看有无连接不实。5. 如晃动传感器导线时电阻变化或阻值不在15701980Q之间，更换传感器。6. 如传感器正常，接上插接器。7. 装上插接器锁夹。8. 检查 ABS/ASR 测试仪，如传感器正常，检查线束有无开路或短路。压力控制阀(PCV)Bosch 4 通道 ABS 使用四个压力控制阀。压力控制阀由两个膜片阀组成，膜片阀由两 个电磁阀做引导控制。司机通过脚阀控制制动压力。压缩气自由通过压力控制阀到达制动 气室。如果ECM发现某车轮要抱死，则须降低该车轮制动气室的压力。为此，两个电磁阀 须同时接通。制动气室中的压力通过接通进气阀来保持。要使压力增加，电磁阀均要断开。5.3.4 自检ABS灯：当使用ABS系统出现问题时，红色ABS警示灯点亮，促使通过自检找出问题 部位。正常情况下，接通电源时， ABS 警示灯会短时点亮，在汽车起动及行驶时熄灭。如在 行驶中ABS系统出现故障，ABS警示灯会点亮。检查方法闪烁码读码装置可以读出 ECU 系统的设置与故障存储器中存贮的 16个系统故障码。 该装置也能检查制动信号。也可以通过ASR指示灯读取闪烁码，用自检按键读取的故障码可以利用闪烁代码表来 确定含义。1. 蓄电池“通断”超过 1 次2. 蓄电池“接通”3. 压按自检开关至少 1 秒 闪烁代码设置:为了运行闪烁代码，压按自检按键2秒并放开。压按该键一次，它将显示系统设置和一个错误代码。再次压按自检按键可读取故障代码。压按按键一次， ASR 指示灯显示一个故障代码。 使用闪烁码读出所存的所有故障码后，还可以继续读取上次存储的故障码。退出自检5分钟以上，或断开点火开关之后又接通，自检功能可以再次从头读取全部 信息和进行系统设置。包括制动信号故障的每个故障码由 3 块组成。 第一块在百位数字上读取，第二块在十位数字上读取，第三块在个位数字上读取。读故障代码；从“电源接通”到按下自检按键的时间间隔： 1.25 秒以上，读码按下按 键的时间： 2秒以上，松开自检按键到显示输出信号的时间： 3秒，闪烁码闪烁时间： 0.5 秒，闪烁码的百位与十位和十位与个位的间隔时间： 3 秒，闪烁码个位之间的时间间隔： 1 秒重置程序：要清除故障存储器中所存的全部信息，可按着自检按键给系统“加电”， 接通点火开关，等5秒钟以上然后断开点火开关。此时系统已被重置。断按电下自检按键 接通主与点火开关+按着自检按键开关5秒松开自检按键断开点火，主开关。致谢历时将近两个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难 和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师岳国强老师， 他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。另外，在校图 书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和 指导过我的各位老师表示最中心的感谢！感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位 学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。 感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排 版灯过程中提供热情的帮助。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！参考文献1. 钱锦武.汽车地盘构造与维修（第二版）.大连：大连理工大学出版社，20072. 魏朗，王囤。制动防抱死系统应用技术。北京：人民交通出版社，2001