对铁轨铺设的要求

对铁轨铺设的要求及举例铺铁路工的程浩大，要注意的事情也就很多了。比如最重要的安全问题，还要注意会不会对当地环境造成影响，下面就让我为大家简单的介绍一下。一、我国铁路运输业当前存在的问题，主要表现在：1 、我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡、铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展3、高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不4、铁路运价管理体制存在问题，管理体制相对滞后，致使人力资源结构不合理，造成铁路职工工作状态堪忧5、铁路基层技术人员结构、配置不合理6、铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端二. 我国铁路现状党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，此后以胡锦涛为总书记的党中央又相继提出了以人为本的科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略任务。在这样一个伟大的历史进程中，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，理所当然地应当承担起先行官的历史重任。但是通过分析发现，当前铁路的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。一、当前铁路的主要矛盾铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置；二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。1. 发展很快。进步很大一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。截至2004年底，我国铁路营业里程达到74408公里，位居亚洲第一，世界第三。二是近年来客货运量快速提升、大幅增长。以装车为例，从1978年的6万车到1987年的7万车，我们用了9年时间；从1987年到2001年，用了14年时间突破8万车；从2001年到2003年，仅用两年时间就突破了9万车；从2003年到2004年6月，仅用半年时间就突破10万车大关；今年以来全路日均装车月月超过10万车，18月日均装车达到103705车。三是运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平。2004年全国铁路完成货运总量24.9亿吨，旅客周转量5712亿人公里，总换算周转量25001亿吨公里，运输密度每公里3360万吨公里，这些运输主要指标均位居世界第一。差距很大，远远不能满足需求一是从客运看，目前全路客车对数1184对，客座能力243万人，今年18月全路日均发送人数达到312万人，客运高峰日达到445.6万人。旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。今年春运，刘志军部长带我们三下广州，看到马路上冒雨排队的旅客长龙，刘部长既动了感情，也发了火，要求广铁集团和运输局连夜加强组织，增加运力，坪石口客车要达到145对，同时要严厉打击票贩子，维护广大旅客利益。在那种情况下，作为运输局局长，我感触良多，尤感巧妇难为无米之炊。从1978年十一届三中全会改革开放到现在，已经27年了，我国早已告别了计划经济和商品短缺年代，当年的粮票、布票、自行车票、电视机票早已退出历史舞台，变成了一些爱好者的文物收藏，现在有钱买不到的普通商品只有火车票了，而且时至今日我们还不得不常年依靠公检法的专政力量，像对待走私、贩毒一样来对付票贩子，这与构建社会主义和谐社会的要求确实相去甚远。因此，我打心眼里赞成和拥护部党组抓紧修建铁路客运专线的战略决策，企盼这种状况早日得到彻底改变。二是从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。这两年，煤电油运一直成为国家经济运行中最突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。那么，造成这种状况的根本原因是什么呢？最主要的原因还是铁路发展滞后，我们既滞后于国民经济的发展速度，也滞后干交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度。三、路轨铺设的限制有哪些及例子1.要根据所在地的地理位置进行铺设，例如青藏铁路的铺设，可想而知难度的大小。青藏铁路的施工人员在吊装铺轨路枕。世界海拔最高、距离最长的高原铁路青藏铁路的施工人员在吊装铺轨路枕。2.铺设无缝铁路甬台温铁路全长282.4公里，投资163亿元；温福铁路全长298.4公里，投资180亿元。目前，这两条铁路都按照时速250公里的标准进行建设。为满足将来开行高速列车的要求，全线采用目前国内最先进的长轨条铺轨机组进行轨道施工。这条铁路采用了一种独特的铺轨技术一一500米长条铺轨技术，铺设500米长的铁轨只要2小时。由于采取无缝焊接，接口处平滑得看不出间隙。每1米铁轨重达60公斤，非常厚实，车行其上，就相当于在一根完整的铁轨上行驶，又稳又静。工人们正在加紧铺设甬台温铁路与温州新客站之间1公里不到的铁轨。