我国物流现状分析

论我国物流现状及发展趋势的分析【摘要】 在本世纪初，随着我国加入世贸组织和国内电子商务的兴起，物流的发展受到越来越多的关注。 而我国物流的发展过程中也有着很多问题， 如果不清楚的认识到我国物流中的缺陷， 在日后的发展中物流必然成为我国经济增长的制约因素之一。 本文通过探究发达国家如美国、 德国的物流发展经验与成果对比分析国内物流的发展现状， 就物流产业规划、物流信息化、物流基础设施、第三方物流企业发展及物流人才的培养进行了对比研究， 并给出了发展趋势的意见。【关键词】物流物流的定义随着人类社会与市场的发展在不断发展， 本文采用美国物流管理协会 （ CLM） ， 对物流的定义来说明。CLM在1985年将物流定义为将原材料、在制品、制成品及相关信息从供应地高效低成本的的流动和储存而制定的计划、实施和控制过程。在1992年CLM# “原材料、在制品、制成品”修订为“商品、服务”，这一改动实际上大大扩展了物流的范围，将服务的范畴一并归入物流的范围内。1998年，CLM重新定义了物流：物流是供应链的一部分，是为满足客户需求而对商品、服务从产地到销地高效率、高效益的正、反双向流动及储存而进行计划、控制及实施的过程。在这一定义下，物流被纳入了企业间关系管理的范畴，要求物流企业将自己置于一个更大的背景下， 不仅要考虑到自己的客户， 还需考虑自己的供应商，而处于自身下游的客户的客户及处于自身上游的供应商的供应商也要在统筹的范围内， 在物流过程中， 不仅要注意降低某一次的成本， 更要致力于在保证可靠性的前提下降低 整条供应链的成本。一 、 物流概述长期以来， 人们只是视物流为简单的生产附属， 对其重要性认识的并不清， 而没有可靠的交通运输系统， 物流系统也的确很难发挥出其价值， 更难以成为独立的产业。 但在全球化的大背景下， 快速可靠的物流产业的重要性已经被越来越多的国家所重视。 物流一词最早出现于美国，二战中美国军队围绕战场供应建立了“后勤”理论，将生产、运输、配给等活动统一布置，物流概念由此产生1 。对于企业而言， 迅捷有效的物流甚至成为了 “第三利润的源泉”。若按国际平均水平12%估算, 物流企业和生产制造企业可以分享的物流利润空间应在 208 亿美元左右。 2以下原因是我国物流高速发展的原因。1.生产力的高速发展与市场的繁荣市场的需求与社会生产力总是在不断互相推进。 生产力的发展令人们摆脱了自产自销的小农经济， 富余出的产品开启了市场交易的大门。 而市场经济对生产的指挥也令生产者将市场需求最为自己生产的指挥棒。 为满足市场， 生产单位不断细分以应对不同的需求， 这刺激了社会的分工，使生产更有效迅速。反过来，社会分工又促进了生产力的发展，市场需求进一步扩大。众所周知， 人类社会中出现了三次具有重大意义的社会分工： 第一次是畜牧业与农业的分离；第二次是手工业与农业的分离；第三次是商业的出现。这三次分工就如上文提到的，每一次大分工的出现就意味着人类生产力的一次大跨越， 与之呼应的， 市场需求也获得了一次大增长。从此，人类告别了衣食不保的年代。随之诞生的企业为了更好的满足市场需求赢得竞争也在自身发展上经历不同的时代。 最初的企业通过技术革新着力于降低成本。 通过领先于市场同行的技术， 他们可以通过较低的成本价格生产出同样的产品， 再降低价格扩大销售， 以此获得更大的利润。 之后企业将着眼点放在人的身上。 随着技术革新速度越来越快， 单纯的依靠技术垄断来保证利润已经不再适用于高速发展的人类社会， 为此， 企业通过培训员工的技术、 调动员工的生产积极性来保证企业的利润。现在，企业着力于物流。通过降低物流阶段的成本来保证利润，快速有效的响应市场需求，缩短从商品与服务到客户的时间，为了降低物流成本，提高服务水平，物流管理应运而生，物流战略也被视为获得市场竞争优势的主要战略3 。2 . 经济全球化与竞争程度的加剧在全球化的背景下， 市场竞争更显出了这个时代的特征。 首先， 资本的本性推动了经济的全球化。 在发达国家中， 技术与人员的优势已经使企业的竞争很难在获得新的利润增长点，而资本的本质就是获得利润。 为此， 发达国家的资本与商品进入欠发达国家， 这样在资本的裹挟下欠发达国家随发达国家一起进入了全球化的时代， 而正是这逐利洪流开启并不断促进着全球的一体化。 其次， 不断细化的社会分工也成为了经济全球化的重要助力。 为满足市场的不同需求， 社会分工成为了必不可少的条件。 有效合理的分工令社会生产力在生产资料总量不变的情况下最大程度的利用了人力资源。 企业依据自身占据的不同的市场需求， 灵活的将自己的生产资料集中在最具优势的产品上以此获得市场竞争优势。 这样市场需求对资源的分配由企业、 地区扩展的国家， 国内的分工就逐步发展为国际分工， 国家发展就依据自己的不同分工有效的利用自身优势提高发展的效率。3 .加入WTOg我国物流业面临巨大冲击随着 2001 年我国加入世贸组织，我国一方面可以享受世界经济一体化带来的红利，但不可否认的是， 国外资本也可以更方便的进入国内， 对本国内很多产业造成冲击， 而物流业也难以幸免。首先，中国市场的开放，给了国外商品、服务进入国内市场的机会，而国内旺盛的市场需求会因为国外商品与服务的刺激进一步繁荣进而促进国内的生产力发展。 对于国内物流企业来说供求两旺的市场必然是发展的黄金时期， 近年来快速发展的物流业也的确证明了这一点。但与此同时，国内物流业也面临着严峻考验。作为加入世贸组织的义务， 我国也要降低国外企业的准入门槛， 根基未稳的物流企业需直面国外物流企业的冲击。按照协议，我国需要在三至五年内取消大部分分销服务的限制，国外企业可以直接销售进口和在国内生产的商品。 在辅助分销方面， 也要取消对租赁、 速递、仓储等服务的限制。 届时，国外物流企业可以完全进入我国市场，建立完全独资的物流系统， 展开与国内物流企业的直接竞争。 在此背景下， 我国物流高成本低效率的运营模式将很难取得主动，因此国内物流企业的改革与发展刻不容缓。二、我国物流现状和不足分析1 .物流基础设施现状和不足经过多年建设，我国在物流的各个方面已有较大进步，从2009年以来我国的物流基建建设明显加快，2004年铁路基建投资达 8088亿元，营运里程达 11万公里，居全球第二； 2014年全年基础建设投资 780亿元，同比增长 31%公路新增里程9.38万公里，新增万吨 深水泊位96个，改善内河航道1192公里，民用机场建筑面积增加66万平米，处在规划在建的物流园132个4,这些都为物流发展奠定了必要条件。虽然国家已大力增加在物流基础设施建设上的投资，但传统物流在自身基础建设上仍投资不足。我国大部分传统物流企业信息化程度低，分拣流通过程主要仍以人工为主，在自动化不足的情况下我国物流运转成本居高不下且效率不高。年度铁路运营总里程 （万公里）高速公路总里 程（万公里）内河航道（总 里程）航空业全行业 总周转量（亿 吨）输油（气）管 道里程（万公 里）20109.17.4112.425367.720119.37.812.46577.448.320129.89.6212.5610.329.3201310.2310.4412.59617.710.620141111.1913685.6512.2表1-1我国物流基础设施现状数据来源：2010-2014统计年鉴4、民航局2010-2013民航业发展统计公告52 .物流服务水平现状和不足现代物流已经将物流业定位为提供服务，而我国对物流的服务性质仍认识不足，这与我国现代物流发展起步较晚有很大关系。建国至1978年前我国实行计划经济体制，商品的生产、运输、销售都由国家把持，所以此阶段并没有物流的概念，更缺乏对物流理论的研究，随着经济发展，消费者对物流所提供的服务要求越来越高，虽然我国已经出现了一批第三方物流企业，但就整体来说服务水平不高，行业效率低依旧是我国物流服务水平的现状。3 .物流技术装备现状和不足物流技术装备是物流运行过程中所需的各种设备、器具等的总称，是物流的技术物质保障。近年来我国已经建立了较完善的物流设备制造体系，我国物流业内的技术装备水准也有了较大的提高。但客观来说，我国物流业内的技术装备水准因为物流企业对其投资不足，导致我国物流现代化装备不足，而已经投入使用的现代化物流装备也不能充分发挥自己的作 用。2006年通过的4 .管理体制现状和不足自2005年全面放开物流业后，国外物流企业开始进入国内市场。五”规划纲要提出的“大力发展现代物流业”标志着我国物流业进入了一个新的发展时期。2008 年底，受国际金融危机影响，我国物流业需求萎缩。中央政府多个部门从不同角度积极研究在全球金融危机的背景下我国物流业发展的新策略与新方向。 2009 年 3 月国务院发布的 物流业调整和振兴规划 把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的统一计划， 这标志着国家已从更高的层面来考虑物流业的发展。就现状而言， 我国物流业发展的制度制约依旧存在。 我国现阶段仍以交通运输方式和不同区域来划分管理物流业， 这就将本应连贯流畅的物流运输分割开来， 这样不连续的过程大大制约了我国的物流发展。 物流相关的具体法律法规也明显滞后， 且多带有部门性、 地方性。所以国家应尽快完善现有法律法规，制定出与我国物流相适应的规章制度。三 、我国物流发展中出现的问题及原因分析建国来，我国长期处于计划经济的支配下，在这种历史背景下，物资的生产、流通、销售受国家计划支配， 而物流更是以计划来分配， 在没有灵活的市场需求下， 高效的物流难以发展。 直到加入世贸组织后， 我国的物流业才得以被重视并得到发展， 而国家经贸委等六个部门联合发布了 关于加快我国现代物流发展的若干意见 ， 这是我国首部指导物流业发展的文件。我国的物流发展主要经历了三个阶段。 在建国后至上个世纪八十年代， 我国物流处于传统计划储运阶段。 这段时间虽然存在着物流活动， 但在计划经济的背景下， 这样的物流远称不上现代物流。 从上个世纪八十年代至九十年代末， 现代物流的概念传入了国内， 这一理念受到了政府和学者的注意， 中国的现代物流以此可是为起步。 从上个世纪末至现在， 我国针对国内物流行业的不足，积极借鉴国外经验，大力发展我国现代物流，虽然已有长足进步，但仍有不少问题需要加以改进。1 . 我国物流业标准化程度低我国物流业标准化低体现在很多方面，首先，不同交通运输方式之间装备标准不统一，例如海运与铁路集装箱的标准不同， 这种标准不同直接影响到海运与铁路运输之间的衔接效率。其次，物流器具的标准也未为统一，以标准托盘为例，有些企业采用美标，有些企业采用日本标准， 而有些采用自己的标准， 铁路运输所用标准托盘也与其他运输方式所采用的托盘标准不同， 这种运输器具的标准不一使物流运输企业内很难推行机械化、 自动化， 降低物流企业内的效率。虽然国家已制定了一些标准，如储运单元条码、物流单元条码、商品条码等，但这些标准并没有完全受到全行业的接纳采用。2 . 物流基础建设落后正如之前提到的，高效的物流建立在可靠的交通系统之上，到 2014 年我国共有铁路11万公里，内河航运13 万公里，管道12.2 万公里以及高速公路里程为 11.19 万公里 4 。我国每万人拥有高速公路为 8.22 公里。美国 2012 年拥有高速公路里程约 16 万公里，每万人拥有高速公路 53.3 公里 6 。从上述资料可以看到， 仅从公路而言， 虽然我国的公路总里程比较大， 但高等级的道路却并不多， 人均道路长度就更少， 可见仅从公路这一点上， 我国就面临物流基础设施不足的情况。3 .物流人才严重短缺物流企业的发展离不开专业人才，不论是物流企业的整体发展还是配送等细节的问题，都需要专门的人才来进行优化处理。但我国现代物流发展起步较晚，不论是从外引进人才还是自己培养物流相关人员都难以满足物流业的从业人员缺口。在这种情况下，国内的人才培养还存在着各种问题。学校培养方面，因为本身就缺乏物流方面人才，高校的师资力量就已显出薄弱，很多高校老师甚至对物流的一些概念模棱两可。而在社会教育方面，很多教育培训中介机构并不规范，因此会出现难免会有急功近利的情况出现，在这种情况下很难保证我国的物流业能健康稳健的发展。4 .第三方物流不足在物流业发达的国家第三方物流都占有较大的比例，第三方物流以为这更高效更专业的物流服务，第三方物流所占的比例甚至可以作为衡量一个国家物流业发展水平的标尺。我国第三方物流比例只有 27%由此可见，因为第三方物流的缺失，我国的物流业服务效率较发 达国家还有很大的差距。图3-1我国第三方物流需求图数据来源：中国物流年鉴 由图3-1可知，我国生产企业的物流需求最高的是干线运输和市内配送，其后是单纯仓储、其他和包装，而商业企业最主要的需求是市内配送和单纯仓储，之后才是干线运输与包装，其他则最低。可见这二者有着各自不同的侧重点。我国第五次中国物流调查表明，我国 商业物流执行主体主要由企业本身、供货方和第三方物流三种， 其所占比仞分别为 62% 11%27%8 ,见图3-2,而生产商对自建物流的依赖、生产商对第三方物流企业的不信任以及第三方物流企业自身基础薄弱都导致了第三方物流的发展不足。里三方物流供货方企业自己执行图3-2物流执行主体分部数据来源：第五次中国物流调查 网5 .我国物流业信息化程度不足现代物流建立在信息流的基础上，而我国物流发展不就不足，信息化不完善也就是难以避免的问题了。首先，从宏观层面来说，国家层面的物流政策在不同地区执行时与当地的具 体情况结合程度不高。 各个地区的经济发展程度不一，信息化水平自然也各有不同，在别的地区行之有效的信息管理分享手段在这个地区可能就会因为信息基础设施不完善而难以执 信。从物流企业自身来说，一些企业盲目追求信息化，而不根据自身情况来量力而行，经常 会造成斥巨资购买的信息管理软件大部分功能无用武之地，而即使在发达国家，第三方物流企业也大多根据自身情况定制适合自身规模的软件加以管理，以避免资金浪费。除此之外， 更重要的原因是我国的物流并没有形成一个产业，对物流业的管理也没有一个统一的标准， 这样就造成了尤其是公路运输的物流企业难以生存，在奇低的利润下，能保证自身的生存就已不易，谈信息化无异于空中楼阁。四、发达国家物流发展现状与启示（一）美国物流发展现状美国是世界上最早着眼发展物流的国家之一，经过长期发展，如今美国的物流水平已代表着国际上最领先的发展水平。在美国物流的发展中，信息化无疑是其特色，美国物流企业尤其重视信息流在物流中起 到的作用。对其分析可发现美国物流的信息化有如下特点：1 .发货预先通知、收件后及时反馈、全程的物流信息查询、管理报告、仓储状态等已成 为快递企业的基本信息服务。2 .物流链上的各个节点企业相互连接，信息共享，生产方可根据销售商的库存情况决定生产量，而这都建立在信息数据交互共享的基础之上。这样物流企业可以3 .物流企业根据自身需求研发或定制面向客户的物流信息管理系统。更具自身的实际需求来定制使用与自身信息共享情况相匹配的管理软件， 而另一方面， 也可 以保护自己在优化物流管理方面的商业机密和核心数据。（二）德国物流发展现状德国也是物流业发展的强国之一，物流的重要性及发达程度体现在生活中的方方面面，已成为其经济发展的重要组成部分。1. 完善的物流基础建设。 高效的物流系统建立在可靠的交通系统之上。 德国国内道路交通四通八达， 航空港口规模大， 配套设施完善， 各地分布合理的仓储也是高效物流的保障之一。2. 物流企业的高速发展。德国的大型制造业如大众、奔驰等无论是原料、运输、仓储还是销售都依赖于物流企业的高效和其综合服务。 这种依赖性都体现出了德国物流业的服务质量之高，而物流业的主动转型以提升自身竞争力也加速了德国制造业的发展。3. 国家层面的促进与支持。 德国政府除了在国内建造了完善可靠的交通基础设施， 还积 极调研工业生产布局与物流现状， 使不同交通方式能顺利接驳， 促进交通一体化。 除此之外，德国政府在全国范围内合理规划多个物流仓储中心， 并对各州的物流园区项目的规划与建设进行资助。（三）发达国家物流发展的启示1. 政府应重视物流业的发展。 高效的物流离不开可靠的交通系统， 而交通系统的基础建设需要政府的大力支持， 除此之外， 物流园的建设、 城市内仓储的建设都需要国家投资规划。而及时建立健全的法律法规也是发达国家物流得以高速发展的原因之一。2. 政府应对物流行业起到引导和调控的作用。 市场经济本身就具有盲目性的特点， 在此 基础上融合了资金流的现代化物流业同样有可能因资本的逐利性而盲目发展。 在这种情况下 政府就应该引导物流行业健康发展。3. 积极培育第三方物流市场。 第三方物流就意味着更专业更有效率的物流运营模式。 企 业将物流外包给第三方企业就可以将精力更多的放在提供商品和服务上， 这样既可以降低自 己的成本， 又可以将自己不擅长的部分交给更有效更专业的物流企业。 不论是美国、 欧洲还 是日本， 这些物流业发达的国家第三方物流都占有很大的比例， 他们都通过发展第三方物流 的方式来提高国家的物流水平。4. 重视物流新技术的应用。 在这些物流业发达的国家都普遍体现出了对物流新技术的广泛应用。 作为现代物流的特点， 信息流的融合是推动整个物流链畅通的重要因素， 而物流新技术也大多出现在对信息流的利用上。物流新技术的广泛采用可有效的降低物流链的成本，并能在第一时间及时的向供应链的上下端提供信息， 以便供应链上的各节点能及时调整自己的生产、采购计划，这不仅提升了物流企业的服务质量，也切实惠及几点上的其他企业、用户。五、我国物流发展中问题的对策1. 推进物流标准化进程物流标准化的统一对我国物流业的发展具有重要意义，统一的行业内部标准便于我国物流业的规范高效发展。 第一， 国家应制定标准化的规范体系。 国家应普查了解不同运输方式的运载器具标准， 对不同的运输工具尽量采用统一的规范标准， 保证这些运载工具的通用性。第二，普查不同物流业中的术语、计量标准、技术标准，对其进行统一规范。第三，统一相关行业，如包装、装卸、仓储等标准。2. 加快物流基础设施的建设虽然我国近年来在基础建设方面已取得长足的进步， 但物流基础设施不足仍是制约我国物流业发展的因素之一。 我国的铁路、 公路总里程不低， 但路网密度和人均里程却清楚的显示出了我国在此方面的不足。没有完善的路网，物流业就难以有所作为。除此之外，各个运输方式之间的接驳也是提高我国物流效率的重要节点。 便捷的铁路- 航运 - 公路联运已在发达国家显示出了其重要性， 综合一体化的物流运输必然是我国物流业发展的趋势， 但这需要国家投资建设完善相应的交通基础设施。 统一部署规划物流园区、 仓储点也是下一步需要解决的基础建设问题， 我国现阶段物流园区分布不合理以成为限制我国物流业发展的瓶颈， 不同地区的发展差距之大已经拖慢了国内物流的效率， 这也同样需要国家的进一步投资扶持其发展。3. 重视物流人才培养物流企业在实际运营中需要既懂管理经济又掌握技术的复合人才。 这就需要高校在培养物流业人才时多方位考虑各方面的因素。 理论方面物流作为交叉的新兴学科， 需要完善的培养计划， 在师资力量方面， 也需要考虑引进有丰富理论与实践经验的教师来引导教学。 除此外， 社会在职教育也应发挥其应有的作用。 规范物流业职业教育市场， 提高从业者职业素养，真正发挥物流从业者充电站的作用。从国外吸引人才也是提升我国物流人才素养的重要手段， 这样不仅可以短时间内提升从业者的职业水平， 也可以迅速引进国外先进的专业理念提高物流业的整体水平。4. 鼓励第三方物流的发展前文中已经提过， 第三方物流是提高我国物流效率与专业程度的重要手段。 从生产企业角度来说， 将精力与资金集中在自己的产品上， 发展自身的核心竞争力， 努力专注于自己的产品远比花费资源与资金在自建物流上重要。 交由第三方物流来完成流通， 不仅可以提升自身的效率， 也可以让更专业更有效率的企业完成自己不擅长的部分。 从第三方物流自身而言，我们的物流企业自身所提供的服务也大都只能提供简单的物流服务与信息服务， 积极拓展自己的服务范围， 完善自己的供应链， 为客户提供更全面的信息服务， 真正起到惠及供应链各个节点的中间作用， 才能让生产企业放心的将自己的产品物流交给自己， 只有建立了以信任为基础的合作关系，才能做到双赢与多赢。5. 加强物流信息化建设信息化是现代物流的发展基础， 没有完善的信息基础设备现代物流就无从依靠。 而信息化的建设同样需要国家投资支持。 信息化的建设涉及到多个部门， 政府需要在其中统筹规划，没有统一的部署单靠信息类企业难有作为。 在已经有了完善的信息基础设施的前提下， 物流企业才能进一步发展自己的信息平台， 起到调节供应链的作用。 在近几年的发展中， 不少物流企业已经将如射频技术、 条形码、 地理信息等技术运用在自己的企业运营中， 而这些手段也的确被证明是有效的。 相信随着我国信息基础设施的完善， 物流企业也会积极采用新的信息管理技术来提升自己的服务水平。六、 结语物流是经济活动中的重要组成部分。 而物流科学也因物流业的快速发展成为当今最为活跃的学科之一。我国经济长期以来都保持着一个稳定高速的发展状态，加入 WTO西部大开发及电子商业的发展都是我国物流产业在未来的几年中能继续保持快速增长的重大利好因素。 但我国物流企业没有形成一个真正独立的产业、 先进的物流技术设备与高效的管理手段不足、 基础设施建设区域差异较大、 法律法规不健全也同样是我国物流业发展的不可回避的瓶颈。 在这样的大背景下， 我国的物流业面临着机遇与挑战共存的局面。 本文利用物流业的相关理论， 分析了我国物流的现状并对比国外先进运作模式， 提出了我国物流业未来的主要发展趋势。 主要是从顶层设计、基础设施建设、人才培养、第三方物流以及信息化建设等方面进行努力，提升我国物流业的发展水平和潜力。【参考文献】1 宋华、胡左浩. 现代物流与供应链管理 . 北京 : 经济管理出版社 ,20002 胡瑞娟 . 物流概念的演变与发展. 集装箱化， 2000（ 5 ）： 4-7.3 胡树威 . 美国物流业发展历程和趋势. 集装箱化， 1998（ 5 ）： 8-9.4 2014 年统计年鉴.5 民航局2010-2013 民航业发展统计公告6 中国公路网 .7 中国物流年鉴20148 第五次中国物流调查