集装箱运输管理概述

. 集装箱运输管理概述- -日期：46 / 46第九章 集装箱运输管理第一节 集装箱运输信息管理 集装箱运输是一种新型的运输方式，它不仅体现在规模庞大的集装箱船队，巨额投资的现代化集装箱码头和形形色色的新型集装箱专用机械上，而且更主要地反映在情报信息的传递、交流、储存和处理的现代化系统管理上。只有先进的设备是不够的，还需要有先进的科学化管理，如果没有先进的科学管理手段，先进的设备反而会带来巨大的浪费。集装箱运输信息管理正如给集装箱运输安上了翅膀，添加了动力，集装箱运输正是在信息管理的有力支持下实现了高速的发展。集装箱运输被称为世界运输界的一场革命，是因为它完全改变了原有件杂货运输的一般方式，实现了迅速、安全、高效和低成本，但同时引起了运输组织、运输与装卸工艺、票据单证、疏运方式等一系列变革，因此管理复杂，特别是大量报表、单证、票据必须在相当短的时间迅速、正确地得以处理、传递，使传统的人工管理越来越不能适应其需要。随着集装箱运输的急剧发展，船型不断增大，集装箱码头的规模也不断扩大，采用以电子计算机为基础的现代信息管理就变得十分必要。一、集装箱运输信息集装箱运输信息是集装箱运输管理信息系统的最重要的成分。集装箱运输管理信息系统能起多大作用，对管理能作出多大贡献，都取决于有没有足够的和高质量的信息，而能否得到高质量的信息又取决于工作人员对信息的认识。（一）集装箱运输管理信息的含义和性质 1、含义 在日常生活息一词已被广泛使用，数据和信息也经常是不分的。但在管理信息系统的概念中，信息和数据的概念是不同的。集装箱运输管理信息概念至少包括以下一些意思：集装箱运输信息是能反映集装箱运输特点和状态的有用数据；可以减少集装箱运输管理所面对的各种不确定性；能改变集装箱运输管理决策期望收益的概率；可以坚定或校正集装箱运输管理者对未来的预见等。 集装箱运输管理信息是经过加工的能反映集装箱运输活动各环节和对象的特征和状态的数据，它对集装箱运输管理者的行为产生影响，具有重要的决策价值。 根据这个定义可以比喻数据是原料，而信息是产品，见图9-1。 与原料和产品的概念相似，一个系统的产品可能是另一个系统的原料。那么一个系统的信息可能成为另一个系统的数据。如图9-2所示。 2集装箱运输信息的基本属性 在集装箱运输管理信息系统中，集装箱运输信息应具有信息的基本属性。 (1)事实性 信息的最早概念是“关于客观事物的可通信的知识”，通信是把信息用于事实。事实是信息的中心价值。不符合事实的信息不仅没有价值，而且可能价值为负值。所以事实是信息的第一和基本的性质。破坏信息的事实性在集装箱运输管理工作中时有所见，给管理决策带来失误。事实性是信息收集时最应当注意的性质。维护信息的事实性，也就是维护信息的真实性、准确性、精确性和客观性等。从而保证信息的可信性。尤其作为生产集装箱运输信息的信息源单位或信息服务单位，这个问题尤为重要。 (2)等级性 管理是分等级的，不同层级的管理要求不同的信息，因而信息也是分等级的。管理一般分为高、中、基三层，信息对应地分为战略级、策路级和执行级。不同级的信息其性质各不一样。战略级信息是关系到企业长远命运和全局的信息，如企业长远规划信息等。策略级信息是关系到企业运营管理的信息，如月度计划、运输质量、运量情况以与成本信息等。执行级信息是关系到企业业务运作的信息，如职工考勤信息、工班作业信息等。木同层次信息属性的比较见图9-3。 由图9-3可以看出：战略信息多来自外部；执行信息多来自部；而策略信息有有外。战略信息寿命较长，执行信息寿命较短，而策略信息则处于中间状态。从程度来看，显然战略级信息要求最高。公司战略对策是公司的生命线，一旦泄露出去，就可能使公司受损，甚至可能使公司垮台。对再友好的单位，战略级信息也是不可泄露的。策略级信息程度要低一些，但也不能轻易泄露，或者有偿转让，或者推迟一段时间。执行级的信息很零散，很难从中提取有价值的信息，因而要求不高执行级信息的加工方法最固定，如会计每月计算工资的方法都是固定的。策略信息次之。战略信息则最不固定，有时靠人预测，有时用计算机模型计算，所得信息均只能供决策者作参考。从使用的频率上来看，执行信息的频率最高，策略信息次之，战略信息则使用频率最低。执行信息精度最高，每天会计的结账，要求分文不差；策略信息次之；战略信息则要求最低，有时一个长期预测有60%-70%的精度已很满惫，过高地要求战略信息的精度往往会带来假象。 （3）可压缩性 信息可以进行浓缩、集中、抱括以与综合，而不至于丢失信息的本质。例如，SHANGHAI CONTAINER TERMINALS LIMITED的简称是SCT,我国集装箱运输界都知道SCT是“集装箱码头”。人们可以把长串的程序压缩成框图，把许多现场运行的经验编成手册。当然在压缩的过程中会丢失一些信息，但丢失的应当是无用的或不重要的信息。无用的信息有两种，一种纯属干扰，本该清除，通常这叫滤波。另一些是冗余的信息，虽然本质上它是多余的，但在传输的过程中它却能起到补充作用，可以利用它们进行检错和纠错。压缩不重要的信息和压缩无用信息，性质上是完全不同的。它是从管理的目标出发，提取和目标相关的信息，舍弃其他信息。例如根据企业长远战略计划的器要，在业务信息中综合提炼出战略信息。 (4)扩散性 信息好像热源，它总是力图向温度低的地方扩散。信息的扩散是其本性，它力图冲破的非自然约束，通过各种渠道和手段向四面八方传播。信息的浓度越大，信息源和接收者之间的梯度越大，信息的扩散力度越强。中国有句古话“没有不透风的墙”，正是说明了信息扩散的威力。 信息的扩散存在两面性，一方面它有利于知识的传播，所以人们有意识地通过各种渠道加快信息的扩散；另一方面扩散可能造成信息的贬值，不利于，可能危害国家和企业利益，不利于保护信息所有者的积极性。在集装箱运物管理信息系统中，如果没有很好的手段，就不能保护集装箱运输管理用户使用信息系统的积极性，并可能导致信息系统的失败。 (5)传输性 信息是可以传输的，它的传输成本远远低于传输物质和能源。因此应尽可能用信息的传输代替物质的传输，利用信息流减少物流，集装箱运输信息的可传输性提高了集装箱运输的效率。 (6)分享性 按信息的固有性质来说信息只能共享，不能交换。相反，物质的交换就是零和的，你的所得，必为我之所失，所得与所失之和为零。信息的分享没有直接的损失，但是也可能造成间接的损失。信息分享的非零和性造成信息分享的复杂性。 集装箱运输信息的分享性有利于信息成为集装箱运输企业的一种资源。严格说只有达到集装箱运输企业信息的共享，集装箱运输信息才能真正成为集装箱运输企业的资源。然后才能很好地利用集装箱运输信息进行企业的计划、控制与决策，从而有利于企业目标的实现。 (7)增殖性 用于某种目的的信息，随着时间的推移可能价值耗尽。但对于另一种目的可能又显示出用途。信息的增殖在量变的墓础上可能产生质变，在积果的基础上可能产生飞跃。集装箱运输管理信息系统应充分利用信息增殖性和再生性，变废为宝。 (8)转换性 信息、物质和能源是人类现在利用的三项重要的宝贵资源。三者有机的联系在一起形成三位一体，互相不能分割。又是可以互相转化的。有能源、有物质能换取信息，这是不言而喻的。那么有信息能否转化为物质和能源呢？大量的事实已说明了能转化。许多企业利用信息技术大大节约了能源、提高了效率。现在国际经营上有一种说法“有了信息就有了一切”。就是对这种转化的一种艺术概括。 3.集装箱运输信息的特殊属性 (1)国际标准性 集装箱运输业本身具有广泛的国际合作性，其业务流程经常是跨越多个国家和地区的许多企业，因此，信息的传输必须经过多次转换，如果没有国际通用的标准，不仅影响效率，还难免发生错误，造成的报失将无法估量。 (2)共享性 集装箱运输业本身的多环节高度合作性，决定了集装箱运输信息必须具有广泛共享性，这不仅是合作的需要，同时更是产业规模效益的要求。 (3)复杂性 集装箱运输的国际性多环节高度协作，不仅涉与货主、运输、装卸、堆存保管等；同时还必须与箱子的制造、租赁、验收、修理等有关；甚至还与金融、贸易、进出口业与国家政治、经济政策密切相关。集装箱运输信息的复杂性对信息系统提出了更高的要求。 (4)系统性、综合性 集装箱运输系统是一个多方面多环节的综合系统，其实现过程和总体效益不是各环节功能和效益的简单相加，而是各子系统有机结合的综合效能。它必须建立在集装箱运输信息的综合利用之上。因此，集装箱运抽对信息系统的要提供系统性信息和综合信息功能。 (5)实时性 集装箱运输是一种新型高效的运物方式，其实现过程速度快、流动性强。短时间能处理大量集装箱。集装箱的状态信息瞬息即变，集装箱运输信息的这种实时性，要求集装箱运辐管理信息系统必须是一个实时系统，能实时监控作业状态并纪录动态过程。 （二）集装箱运输信息的容、分类 1集装箱运输信息的容 集装箱运输信息包含的容可以从狭义和广义两方面来考察。从狭义围来看，集装箱运输信息是指与集装箱运输活动（如订舱、报关、装卸、运输、装拆箱、堆存保管等）有关的信息。在集装箱运输活动的管理与决策中，如运输工具的选择，运输路线的确定，在途运输工具与箱子的跟踪，仓库、堆场的有效利用，如何提高对顾客服务水平等，都需要详细和准确的集装箱运输信息，因为集装箱运输信息对集装箱运输管理、集装箱装卸管理、集装箱运输代理管理、集装箱堆存保管管理等集装箱运输活动具有支持保证的功能。 从广义的围来看，集装箱运输信息不仅指与集装箱运输活动有关的信息，而且包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易信息和市场信息等。商品交易信息是指与买卖双方的交易过程有关的信息，如销售和购买信息、订货和接受订货信息、发出货款和收到货款信息等；市场信息是指与市场活动有关的信息，如消费者的需求信息、竞争业者或竞争性服务的信息、促销活动信息、交通通讯等基础设施信息等。在现代经营管理活动中，集装箱运输信息与商品交易信息、市场信息相互交叉、融合，有着密切的联系。所以广义的集装箱运输信息还包含与其他流通活动有关的信息。广义的集装箱运输信息不仅能起到连接货主、运输单位和海关等的作用，而且在应用现代信息技术（如EDI、互联网、电子商务等）的基础上能提高整个集装箱运输活动的效率，具体地说就是利用集装箱运输信息对集装箱运输链各个企业的计划、协调、顾客服务和控制活动进行有效的管理。 2集装箱运输信息的分类 从信息管理的要求出发，有必要对集装箱运输信息进行分类。 （l）根据信息所反映的对象，可将集装箱运输信息分为箱子信息，货物信息，运输工具（船舶、火车、汽车、飞机等）信息和企业单位信息。集装箱箱子信息是反映箱子的性质与特征的信息，包括箱号、箱籍、箱型，种类、尺寸、重量状态等。货物信息是反映箱货物的性质和特征的信息，包括货名、货主、提单号、性质、包装种类、件数、重量、体积、运输要求等。运输工具信息是反映运载集装箱的船舶、飞机、车辆等的性质和状态的信息，例如船名、船籍、船主、船龄、航速、吨位、载重量、吃水、舱位情况等。企业单位信息是反映与集装箱运输过程有关的企业单位的性质和状态的信息，例如企业名称、地址、联系人、主营业务、信用状况等。 (2)根据信息的来源，可将集装箱运翰信息分为外源信息和源信息。 外源信息是指发生于运输企业外部的环境信息，其容非常广泛，如国外政治、经济、技术、文化等信息和运输业政策与市场信息等。外源信息一般用于集装箱运输企业高层管理决策。源信息是指发生于集装箱运输企业部的、反映企业部过程与状态的信息，如企业经营理念、企业战略、经营策略、企业经营生产过程中的状态信息等。源信息一般用集装箱运输企业管理和作业控制。 (3)根据信息发生的地域，可将集装箱运输信息分为国际信息和国信息。 国际信息是指发生于国外并对集装箱运物有影响的信息，如贸易国的相关政策、国际运输市场信息、我国进出口企业的贸易方信息等。这类信息复杂且变化难以预料、收集困难，而一旦发生其影响力巨大。如“9.11”事件、2002年9月发生的美国港口大罢工，不仅可能引发运输链的“多米诺”骨牌现象，而且还对世界经济造成了不可估量的影响。这类信息是企业提高决策准确性、避免高风险的重要信息，信息系统应该具有收集、整理这类信息并提出预警的功能。国信息是指发生在国的各类影响集装箱运输的信息。相对而言，其收集和判断较容易，企业应建立各类常规信息渠道，保证这类信息的流动畅通。 (4)根据信息的程度，可将集装箱运输信息分为公开（共享）信息和（独占）信息。 公开（共享）信息是通过各种信息公开传播的对集装箱运箱有影响的信息。如国家定期发布的政策和经济信息、行业管理部门发布的运输市场信息、其他相关企业发布的公开信息等。这类信息的收集和传播一般通过常规信息渠道进行。（独占）信息是指那些具有保护措施、只能属于个别单位占有的信息，如技术专利信息、企业竞争性经营战略和措施信息等。这类信息是企业信息系统的重点保护对象。 (5)根据信息的稳定程度，可将集装箱运输信息分为固定信息和流动信息。 固定信息也称静态信息，是指在一定时期稳定不变、可供重复使用的信息，如政策法规、有关标准、历史资料、企业常规信息等。但这类信息的稳定是相对于一定时期的，不是一成不变，信息系统应定期维护。流动信息也称动态信息，是指随着运输过程而不断更新的信息，这类信息反映某一时刻运输活动的实际状况，具有明显的时效性它是实现运输过程实时控制的基础和关键。 (6)根据信息应用在不同管理层次，可将集装箱运输信息分为决策信息、管理信息和作业信息。 决策信息是企业高层管理所需信息，涉与容广泛，加工要求必须具有系统性和完整性，时效长，一般包括大量政策信息、运输市场信息和竞争信息等，是企业的灵魂。管理信息是企业保证实现决策目标的计划、资源信息等。作业信息是基层控制作业进程的信息，一般包括大量流动信息，是运输过程实现的基础。 集装箱运输信息还可以从时间、使用频率、流向、用途等方面加以分类，实际工作中可根据信息处理的需要加以选择。二、集装箱运输信息的功能 集装箱运输信息系统是把各种集装箱运输活动与某个一体化过程连接在一起的通道。一体化过程建立在四个层次上：业务管理、管理控制、决策分析以与制订战略计划系统。集装箱运输信息功能见图9-4。 正如该金字塔形状所显示，集装箱运输管理系统管理控制、决策分析以与战略计划的制订需要以强大的业务系统为基础。业务系统是用于启动和记录个别的集装箱运输活动最基本的层次。业务活动包括运输、装卸搬运、堆存保管等的现场控制、作业定价、开具票证以与消费者查询等。业务系统的特征是格式规则化、通信交互化以与作业逐日化。 第二层次是管理控制，要求把主要精力集中在功能衡量和报告上。功能衡量对于提供有关服务水平和资源利用等的管理反馈来说是必要的。因此，管理控制以可估价的、策略上的、中期的焦点问题为特征，它涉与评价过去的功能和鉴别各种可选方案。普通功能的衡量包括金融、顾客服务、生产率以与质量指标等。 当集装箱运输系统有必要报告过去的系统功能时，系统是否能够在其被处理的过程中鉴别出异常情况也是很重要的，管理控制的例外信息对于鉴别潜在的顾客或订货问题是很有用的。 某些管理控制的衡量方法，如成本，有非常明确的定义，而另一些衡量方法，如顾客服务，则缺乏明确的定义。例如，顾客服务可以从部（从企业的角度）或外部（从顾客的角度）来衡量。部衡量相对比较容易跟踪，而外部衡量却难以获得，因为他们要求的是建立在对每一个顾客跟踪的基础上。 第三层次是决策分析，主要精力集中在决策应用上，协助管理人员鉴别、评估经比较战路和策略后的可选方案。对于决策分析，信息系统必须包括数据库维护、建模和分析，以与围很广的潜在可选方案的报告构件。与管理控制层次一样的是，决策分析也以策略上的和可估计的焦点间题为特征。与管理控制不同的是，决策分析的主要精力集中在评估未来策略上的可选方案，并且它需要相对松散的结构和更活性，以便做围很广的选择。因此，用户需要有更多的专业知识和培训去利用它的能力。集装箱运输信息系统的决策分析趋向于更多地强调有效，而不是强调效率。 最后一个层次是制订战略计划，主要精力集中在信息支持上，以期开发和提炼集装箱运输战略。这类决策往往是决策分析层次的延伸，但通常更加抽象、松散，并且注重于长期。作为战略计划的例子，决策中包括通过战略联盟使协作成为可能、企业的能力和市场机会的开发和提炼以与顾客对改进所作的反应。集装箱运输管理信息系统战略层次的制定，必须把较低层次的数据与围很广的业务计划以与有助于评估各种战略的概率和损益的决策模型相结合。 图9-5在提出集装箱运输信息系统功能各层次设立理由的同时，介绍了系统的使用和决策的特点。从历史上来说，集装箱运输信息系统的开发把精力集中在改进业务系统的效率上，以建立竞争优势的基础。最初的理由是减少业务成本以获得较低的价格。然而，集装箱运输信息系统的费用增加并不总是使相应的成本减少，因此要提出有关加强或增加CTMIS(集装箱运输管理信息系统)的理由已经变得越来越困难。 图9-5的相对图形说明了集装箱运输信息系统的开发和收益成本的特色。左边说明了开发和维护的特色，而右边则显示各种收益。开发和维护成本包括硬件、软件、通信、培训和开发维护的费用。一般说来，坚固的基础要求集装箱运输信息系统为业务系统做出更大的投资，并相应地减少更高的系统层次的投资。业务系统成本还相对比较明确，收益或报酬比较确定。更高层次的系统用户必须更加与时地投资、培训以与制定战略决策，并且相应地关心由此引起的系统收益的不确定性和风险。 图9-5还说明了集装箱运输信息系统各层次相关的收益。如前面所说的那样，业务系统效率收益涉与更快的处理和更少的人员资源。然而，通信和处理速度的加快这类特点与其说是竞争优势，倒不如说是竞争资格。有效的管理控制和决策分析提供了洞察竞争能力和可选战略的收益。例如，管理控制系统可以显示一家企业支持的价格能力，或者，外界的消费者服务考核可以为选择性的和消费者为中心的方案识别各种机会。最后，对评估消费者l产品的盈利性以与联盟协作等战略计划的制订能力，也会影响企业的收益和竞争能力。 过去，绝大部分开支集中花费在改进业务系统的效率上。虽然这些改进在速度以与在降低作业成本上多少有些回报，但短期能在降低成本上获益往往是不现实的。因而，最近的集装箱运输信息系统应用主要集中在管理控制、决策分析以与制订战略计划等构件上。对于决策分析，许多集装箱运输信息系统结合了定量化模型来协助评估设施选址、工艺水平以与运输路线。正在开发更新的集装箱运输信息系统应用也结合了重新构思的各种工艺。与简单的自动化流程不同，企业正在重新构思它们的集装箱运输程序，以减少循环次数和相应的活动。三、集装箱运输信息的生命周期 集装箱运输信息和其他商品一样是有生命周期的。人的生命周期是出生、成长、工作、退休；一般商品的生命周期是研究、制造、应用和报废；信息的生命周期是要求、获得、服务和退出。要集装箱运输信息的孕育和构思阶段，人们根据集装箱运输所发生的问题与要达到的目标，根据设想可能采取的方法，构思所需要的信息类型和结构。获得是得到集装箱运输信息的阶段，它包括信息的收集、传输以与转换成合用的形式，达到使用的要求。服务是信息的利用和发挥作用的阶段，这时保持最新的状态，随时准备用户使用，以支持各种集装箱运输管理活动和决策。退出是信息已经老化，失去了价值，没有再保存的必要，就把它更新或销毁。 集装箱运输信息生命周期的每个阶段中又包括一些过程，这些过程支持这个阶段的实现。各阶段可能有不止一次一样的过程，这些过程包括信息的收集、信息的传递、信息的加工、信息的储存、信息的维护以与信息的使用等6种。例如：在信息的要求阶段就可能包括信息的收集、加工、传输和储存；信息的获得阶段也可能包括收集、传输、加工过程；信息的服务阶段可能包括信息的维护、加工等过程；信息的退出阶段也要包括信息的加工等过程。不同的过程组成了不同的生命周期阶段。 （一）集装箱运输信息的收集 收集集装箱运输信息所遇到的第一个问题是确定信息需求的问题或者叫做信息的识别。由于信息的不完全性，想得到关于客观情况的全部信息实际上是不可能的，所以信息的识别是十分重要的。确定信息的需求要从集装箱运输系统目标出发，要从调查客观情况出发，加上主观判断，规定数据的思路。带着主观偏见去收集信息不对，但无主观思路规定数据的围，以相等的权重看待所有信息，则可能丢了西瓜，拣了芝麻。信息识别的方法有三种： 1由集装箱运输决策者进行识别 决策者是信息的用户，他最清楚系统的目标，也最清楚信息的需要。向决策者调查可以采用交谈和发调查表的方法。交谈这种方法有利于阐明意图，减少误解，最容易抓住主要的要求。调查应从上而下，从概括到细微，先由企业领导开始，然后经中层至下层管理人员，甚至还可以扩大到全体职工。这样不仅能了解战略信息需要，而且能了解具体任务的信息需要。这种方法的成功与否主要依赖信息分析员的提问水平。其缺点是谈话一般不够严格和确切，因而应进行采访纪要整理，并经受访者确认签字。调查表是用书面方式进行调查，它比较正式、严格，系统分析员可以省时间。但当决策者的理解出现误差时往往填写困难，答非所问，或者调查表长期交不上来。最好要事先对决策者进行培训。 这两种方法都是基于一个前提，即决策者对于他们的决策过程比较了解，因而能比较准确地说明他们所需要的信息。由于大多数管理人员对他们的决策过程不十分清楚，他们可能像经济学基本原理所说的那样，“对某一个现象了解得愈少，在描述和解释这种现象时就需要用愈多的变量”。因而这些决策人员可能会采取保险的办法，企图收集有关现象的“全部”信息，结果造成信息系统作用减退。管理信息系统的效用如何，主要依赖于对信息需要的识别。过多的信息不仅无益，而且可能引起对有效信息的忽视。 2.系统分析员亲自观察识别 系统分析员不直接询问信息的需要，而是了解工作。这样管理人员谈论起来往往津津乐道，系统分析员可以从旁观的角度分析信息的斋要，并把信息的需要和其用途联系起来，使系统分析员深入地了解信息。对管理工作的描述越到下级越容易，越具体；越到上级其职能越广，越全面，越复杂。很多情况只靠外来人员是很难了解透的，因而选派一些管理人员参加系统分析会有很大好处。 3.两种方法结合先由系统分析员观察基本信息要求，再向决策人员进行调查，补充信息。 这种方法虽然浪费一些时间，但了解的信息需求可能比较真实。这里应特别注意，决策者本人对信息的具体要求应当优先考虑，往往这些是重要的信息。 信息识别以后，下一步就是信息的采集。由于目标不同，信息的采集方法也不一样，大体上说有三种方法：自下而上的广泛收集法、有目的的专项收集法和随机积累法。究竟采用什么方法，与信息源的属性有很大关系。区分信息源有两个标准，一是地点，二是时间。按地点来分可把信息源分为源和外源，源数据完全处于自己控制之下，可用自己拥有的一切手段去收集。例如定期报表，不定期专项报表，甚至可用计算机联机终端和电子自动化测量装置采集源数据。外源信息必须依赖外单位，只能从可能得到的信息中提取需要的信息。按时间来分，可分为一次信息和二次信息，一次信息是由现场直接采得的信息，二次信息则是各种文件和数据库中存储的信息。二次信息的属性和格式一般不符合系统的要求，因而在使用前一般均要经过变换。 采集信息还要说明信息的维数。信息属性的维数是很多的，但从采集出发主要关心三维，即阶段维数、层次维数和来源维数。 (1)阶段维数是说明信息与决策过程的哪个阶段有关，与弄清问题阶段、解决问题阶段有关，还是与选择阶段的问题有关。对于管理人员来说，往往使用管理周期来代替阶段，这种周期一般分为两个阶段，即计划阶段和控制阶段。 （2）层次维数说明是企业哪级需要的信息，是高层、中层还是基层。正如前述，不同层的属性不同，它们的精度、寿命、频率、加工方法等均不一样。 （3）来源维数是源还是外源，这直接影响到信息的采集方法。 上述三条实际上是在时间、地点和层次的坐标系给信息定标，以加深对信息性质的了解，见图9-60图中A点表示高层管理中期所需的外源数据，A点是它在层次阶段平面上的投影，A是它在地点阶段平面上的投影。 信息收集的最后一个问题是信息的表达。信息表达有文字表达、数字表达和图像表达三种形式。 （二）集装箱运输信息的传输 信息传输的理论最早是在通信中研究的。它一般遵守香农模型，见图9-7a.信源发出的信息要经过编码器变成信道容易传输的形式，如在电报传输中首先把报文转成数字码，为了防止出错，往往又加上纠错或检错码。变成电码以后，还加以调制以便于信息传输。现代的信道形式多种多样，有明线、电缆、无线、光缆、微波和卫星等。任何信道都可能带来杂音或干扰，杂音，和干扰或由自然界雷电形成，成由同一信道中其他信息引起。在接收端首先要经过译码器译码，译码器的作用是解调、解码，把高频载波信号恢复成电码脉冲，用检错或纠错码查错纠错以后舍去这些码，由代码译成文字等。经过译码器后的符号接收者即可以识别了，信息的接收者可能是人，也可能是计算机，他们把信息存储起来就转人下一个阶段。 电信中的信息传输模型和人们之间用语言或文字通信的过程十分相似，所以香农又提出了包括人间通信的信息传输的一般模式，见图，一7b。从这个图可以看出发送者的意图，要通过语言表达的语义过程和语言编码的技术过程的交互作用才能产生信息，这个信息经过发送机构的再次编码和变换，产生适于传输的信号，到接收端接收机构把信号进行变换得到信息，信息在经过接收者的技术处理和语义过程的解码，使接收者能理解发送者的意图。在人工的信道中，信息传输的技术噪声和语义噪声十分严重，因而信息的歪曲、走漏、阻塞的现象常有发生。人工信的干扰不仅在于客观因素，而且更为严重的是各环节的人的主观歪曲。从技术上看，信息传输各环节的原理和指标有： 1.信道 信道由各种物理元件组成，包括人工传递、邮寄、邮寄软盘、电报、电子、 等，过只有电子信道才是真正的高速通道，现在一般双绞线信道每秒可传4600电码，用同轴电缆每秒可传几兆电码，而用光缆的传输速率可达四百多兆电码。电子情报几秒钟之即可传遍世各地。 2编码和解码 在信息传输中往往多传几位电码用于传输码的检错和纠错。最简单的是在传输码后面加位奇偶校验码。 3变换 为了适合信息的发送，信息要变换成合适的形式，其目的是防止干扰、复用通道等。 一个好的信道应满足： （1)信道的容lk足够大。 (2）干扰尽可能小。 (3)传愉延时尽可能短。 (4)具有双工性能。 （5）性好。 电子通信经过了声音通信、数据通信之后，逐渐向图像通信过渡。图像通信的主要形式有路电视、会议电视、可视、可视数据、 等，它们和计算机结合起来构成了通信的新方式，以使集装箱运输管理更方便有效。 （三）集装箱运输信息的加工 数据要经过加工以后才能成为信息，其过程如下： 数据加工以后成为预信息或统计信息，统计信息再经过加工才成为信息。信息被使用后能产生决策，有决策才有结果。每种转换均需要时间，因而不可避免地产生时间延迟，这也是信息的一个重要特征滞后性。应认真研究处理信息不可避免的滞后性，以便满足系统的要求。 在批处理和实时处理方式中，信息的滞后情况是不一样的。由于信息的采集也往往是周期性的，因此采集的周期和处理的延迟，造成信息根本不可能反映现实的最新状态。如果把信息和现实之间的时间差叫做新度的话，那么新度越小，信息越新。信息的新度与信息是条件信息还是运行信息也有关系。所谓条件信息是指现实过程某一定点数据；运行信息是指一个时间间隔发生数据的累计。这两种数据的新度不同。见图9-8。 由图9-8可以看出，对定点数据来说，如采集后马上处理，则延迟最小为d，即只有处理时间。如采集以后放了一段时间才去处理，其存放的最长时向为i，即采集周期，那么最大延迟为d十i。对累积数据来说，每一数据是发生在周期各个时间点的，在期末累积时，有的数据刚发生，有的则已有一些延迟，最大可延i。平均延迟可认为是i/2,既然在处理以前至少有i/2的延迟，那么其最小、平均、最大新度均应加上i/2,见图9-8.在批处理时d是相当大的，如一天、一个月等。在实时处理时可以认为处理时间为0。信息加工应仔细考虑延时的影响。 信息按时间分，可分为一次信息和二次信息，信息加工的一般模式见图9-9。 这些加工中，按处理的深浅可把加工分为预加工、业务处理和决策处理。其概念可用图9-10说明。 第1类是对信息滤波和简单整理，实际加工出的是预信息，但已是二次信息。第2类是对信息进行分析概括综合能产生辅助决策的信息。第3类通过应用数学模型统计推断可以产生决策信息。 数据处理所用的数学模型主要有预测模型、决策模型和模拟模型等。可能要用到一些标准的软件包，如统计包、数学规划软件包、模拟软件包等。为了使计算机有较强的处理能力，现在许多大的处理系统备有三个库即数据库、方法库和模型库。方法库中备有许多标准的算法，而模型库中存放了针对不同问题的模型，数据库中备有要用的二次数据。这样应用起来就十分方便。 （四）集装箱运翰信息存储 信息存储是将信息保存起来，以备将来应用。信息存储和数据存储应用的设备是一样的，但信息存储强调存储的思路，即为什么要存储这些数据，以什么方式存储这些数据，存在什么介质上，将来有什么用处，对决策可能产生的效果是什么等。 数据存储的设备主要有纸、胶卷和计算机存储器，还有软磁盘、磁卡等。 信息存储的概念比数据存储的概念广得多。其主要问题是确定要存哪些信息，存多长时间、以什么方式存储、如何支持目标、经济上怎么合算。要存什么信息主要由系统目标确定，在系统目标确定以后，根据支持系统目标的数学方法和各种报表的要求确定信息存储的要求。 信息保存时间的长短也要根据系统的要求确定。过长或过短的结果都没什么效益。 信息的存储方式也是由系统目标确定。首先考虑是集中还是分散的存放，对于公用的信息，在有能力提供共享设备的支持下应集中存放，集中存放可以减少冗余。应用电子数据库技术更可以减少存储信息的冗余量。而在没有设备和非公用数据的情况下，分散存储是合理的。分散虽然有冗余和不能共享，但它方便了使用者。所以现在使用的方式既有集中也有分散，了解集中的容，避免重复，不断综合分散的容供给集中。最新的信息要分散，旧的信息要集中，确定合理的集中与分散的关系是信息存储研究的重要容。 存储信息时，应根据文件的类型选择存储介质。总的来说凭证文件应当用纸介质存储；业务文件用纸或软盘存储；而主文件，应当存于硬盘、光盘，以便联机检索和查询。 总之，信息的存储是信息系统的重要方面，在当今信息爆炸性增长的时代，那种存得越多越好的概念是不对的。即使将来存储技术高度发展了，存储越多越好也是不可取的。要知道“只有正确地舍弃信息，才能正确地使用信息”。 （五）集装箱运输信息的维护 保持信息处于合用状态叫信息维护。狭义上说它包括经常更新存储器中数据，使数据均保持合用状态。广义上说它包括系统建成后的全部数据管理工作。 信息维护的主要目的在于保证信息的准确性、与时性、安全性和性。保证信息的准确性，首先要保证数据是最新的状态，其次数据要在合理的误差围。数据不准确的主要原因在于操作过程的不严格，或把错误的数据放进去，或者一种数据放到另一种数据的位置。数据产生错误的主要原因有两个，一是文件报表错，二是转抄数据时产生错误。防止文件报表的错误，主要是靠加强数据收集人员的责任心和采用合适的报表格式。防止转移错误，要尽量减少转抄，原始材料直送计算机与EDI。保证数据的准确性，还要保证数据的惟一性。应用数据库系统是保证数据惟一性的正确选择。 保证信息与时性是说，信息的维护应考虑能与时地提供信息，常用的信息放在易取的地方，各种设备状态完好，各种操作规程健全，操作人员技术熟练，信息目录清楚，能很快找到每一条信息。 保证信息的安全性，是要防止信息由于各种原因而受到破坏，同时采取一些安全措施，在万一信息被破坏后，能较容易地恢复数据。 信息的性是当前十分关心的间题，信息已经成为一种资源，人们把它当成一种财产来对待，因而防止被盗也是信息系统的重要工作。 为了维护信息的密级，信息系统采用了许多技术。在机器部可采用密码方式，信息系统的使用设置权限等。 信息的维护是信息资源管理的重要一环。没有好的信息维护，就没有好的信息使用，就没有好的信息信誉尤其在当前还有重使用轻维护这种倾向，更要强调信息维护的重要性。 （六）信息的使用 信息的使用包括两个方面，一是技术方面，二是如何实现价值转换的问题。技术方面主要解决的问题是如何高速度、高质量地把信息提供到使用者手边。现代的技术已经发展得相当先进，但远未达到普遗使用的程度。例如，信息的提供已由过去的定期报告，发展到现在的实时检索，提供信息的形式已由过去的报告或报表，到现在能提供图形和图像，甚至声音。人机的对话方式也有很大的进展，当然由于成本问题使其远未普遍使用。信息价值转化的问题相比之下差得太远。价值转化是信息使用概念上的深化，是信息容使用深度上的提高。信息使用深度大体上可分为三个阶段，即提高效率阶段、与时转化价值阶段和寻找机会阶段。 提高效率阶段联系于数据处理阶段，这时使用信息技术的主要目的是提高效率，是手工作业机械化，是节省人力。与时转化价值阶段已认识到管理的艺术在于驾驭信息，已经认识到信息的价值需通过转化才能实现，鉴于信息的寿命有限，转化必须与时。这个阶段信息主要用于管理控制。寻找机会阶段是每个企业均在信息大海中遨游，全凭企业驾驭信息能力去发现。这时预测和决策的技术对寻找有所帮助，但远未成功。许多企业丢掉了眼前闪过的机会而失败。这个阶段到来的一个特征是信息商品化，信息成为易于存取、易于定价和易于流通的商品，使之不被局部占用。应用信息市场，鼓励采用新技术，放弃过时的技术，应用信息市场化使决策分散化。信息商品化促进信息共享和发挥信息系统的潜力。企业的信息系统在完成本部门的任务后，积极提高服务能力，提高信息系统的经济效益。四、集装箱运输管理信息系统 国际集装箱运输是一种新型的现代化运输方式。运输过程中，集装箱运输量大，流动频繁，环节众多，因此信息量很大，对信息管理的要求很高，这种运输生产的组织、管理必须与管理信息系统连接在一起，没有以计算机为中心的管理信息系统就无法高效率地进行国际集装箱运输。 （一）集装箱运输管理信息系统的含义 集装箱运输管理信息系统是“一个由人、计算机等组成的能进行集装箱运输信息的收集、传递、储存、加工、维护和使用的系统。集装箱运枪管理信息系统能实测集装箱运输企业的各种运行情况；利用历史数据预测未来；从企业全局出发辅助企业进行决策；利用集装箱运输信息控制企业的行为；帮助企业实现其规划目标”。 集装箱运输管理信息系统主要有以下几条功能： （1）准备和提供统一格式的集装箱运输信息，使各种统计工作简化，降低信息成本。 (2)与时全面地提供各种要求的信息，以期迅速分析运输活动现象，与时做出正确的判断和控制。 (3)全面系统地保存大量的信息，并能迅速地查询与综合，为集装箱运输组织的决策提供信息支持。 (4)利用数学方法和各种模型处理集装箱运输信息，以期预测未来运输市场需求和集装箱运输发展趋势，并进行科学的战略与管理决策。 （二）管理信息系统的概念 管理信息系统概念图如图9-11所示，管理信息系统是人机系统，机器包含计算机硬件与软件（软件包括业务信息系统、知识工作系统、决策和管理支持系统）、各种办公机械与通信设备；人员包括高层决策人员，中层职能人员和基层业务人员。所以，管理信息系统主要是个社会系统毛同时是一个社会和技术综合的系统。 管理信息系统是一个一体化系统或集成系统，这就是说管理信息系统进行企业的信息管理是从总体出发，全面考虑，保证各种职能部门共享数据，减少数据的冗余度，保证数据的兼容性和一致性。严格地说只有信息的集中统一，信息才能成为企业的资源。数据的一体化并不限制个别功能子系统可以保存自己的专用数据，为保证一体化，首先要有一个全局的系统计划，每一个小系统的实现均要在这个总体计划的指导下进行。其次，是通过标准、大纲和手续达到系统一体化。这样数据和程序就可以满足多个用户的要求，系统的设备也应当互相兼容，即使在分布式系统和分布式数据库的情况下，保证数据的一致性也是十分重要的。 具有集中统一规划的数据库是管理信息系统成熟的重要标志，它象征着管理信息系统是经过周密地设计而建立的，它标志着信息已集中成为资源，为各种用户所共享。数据库有自己功能完善的数据库管理系统，管理着数据的组织、数据的输人、数据的存取，使数据为多种用户服务。 管理信息系统利用数学模型分析数据，辅助决策。只提供原始数据或者总结综合数据。对管理者来说往往感到不满足，管理者希望直接给出决策的数据。为得到这种数据往往需要利用数学模型，例如与资源消耗相关的投资决策模型，与生产调度相关的运输模型等。模型可以用来发现问题，寻找可行解、非劣解和最优解。在高级的管理信息系统中，系统备有各种模型，供不同的子系统使用，这些模型的集合叫模型库。高级的智能模型能和管理者以对话的形式交换信息，从而组合模型，并提供辅助决策信息。 管理信息系统的概念是发展的。最初许多倡议者设想管理信息系统是一个单独的高度一体化的系统，它能处理所有的组织功能。随着时间的推移，这种高度一体化的单独系统显得过于复杂，并难以实现。管理信息系统的概念转向各子系统的联合，按照总体计划、标准和程序，根据需要，开发和实现一个个子系统。这样，一个集装箱运输信息系统不是只有一个包罗万象的大系统，而是一些相关的信息系统的集合。有些组织所用的信息系统可能只是相关的小系统，它们均属于管理信息系统的畴，但不是管理信息系统的全部，例如： （1)集装箱运输管理信息统计系统； （2）集装箱运输状态数据更新系统； （3）集装箱运输管理状态报告系统； （4）集装箱运输数据处理系统； （5）知识工作和办公自动化系统； （6）决策支持系统。 以上这些系统均是管理信息系统的一部分而不是它的全部，管理信息系统可以说是这些系统的集成。贵在集成，难在集成。管理信息系统与这些系统间的关系见图9-12。 （三）集装箱运输管理信息系统的功能 不同类型的集装箱运输企业因为担负不同的运输职能，对集装箱管理信息系统有不同的功能要求。但是可以从运输对象都是集装箱这一共性出发，归纳出一些共同的功能特征，由系统来完成以下任务： (1)对集装箱进行动态跟踪。通过系统查询功能掌握集装箱所在的地理位置和当前所处的状态。 （2）对集装箱运输的运力量、流向等进行统计分析，制成各种统计分析报表。 （3）进行集装箱运输单证信息处理，包括电脑制单，通过数据通讯网络传递单证信息。 （4）通过本企业的管理信息系统与其他企业的管理信息系统联网获得需要的外部信息或向其他企业传递信息。 （5）通过状态信息监控实时作业过程。 （6）利用统计分析结果预测未来趋势，为决策提供支持等。 （四）集装箱运输管理信息系统的结构 集装箱管理信息系统的结构是指集装箱管理信息系统各部件的构成框架，由于对部件的不同理解就构成了不同的结构方式，其中最重要的是功能结构、软件结构和硬件结构。 1集装箱管理信息系统的功能结构 一个集装箱管理信息系统从使用者的角度看，它总是有一个目标，具有多种功能，各种功能之间又有各种信息联系，构成一个有机结合的整体，形成一个功能结构。 管理信息系统的功能结构如图9-13所示，这里子系统的名称所标注的是集装箱运输管理的功能或职能。它说明集装箱运输管理信息系统能实现哪些功能的管理，而且说明如何划分子系统与其连接关系。 实际上这些子系统下面还要划分子系统，叫二级子系统。信息系统的职能结构不是组织结构。职能的完成往往是通过“过程”，过程是逻辑上相关的活动的集合。 2集装箱运输管理信息系统的软件结构 支持管理信息系统各种功能的软件系统或软件模块所组成的系统结构，是管理信息系统的软件结构。一个管理系统可用一个功能层次矩阵表示，见图9-14。 这个图的每一列代表一种管理功能，图上共有7种。其实这种功能没有标准的分法，因组织不同而异。图中每一行表示一个管理层次，行列交叉表示每一种功能子系统。 (1)市场销售子系统它包括销售和推销。在运行控制方面包括雇用和训练营销人员、营销工作的日常管理，还包括按区域、服务、产品、顾客的定期分析等。在管理控制方面，包含总的成果和市场计划的比较，它所用的信息有顾客、竞争者、竞争产品和营销力量要求等。在战略计划方面包含新市场的开发和新市场的战略，它使用的信息包含顾客分析、竞争者分析、顾客评价、市场和技术预测等。 (2)生产子系统它包括集装箱运输服务产品设计、生产设备计划、工艺方案设计、生产调度和运行、生产人员的雇用和训练、质量控制和检查等。运行控制要求把实际进度与计划相比较，发现瓶颈环节。管理控制要求进行总进度、单位成本和单位工时消耗的计划比较。战略计划要考虑运输、装卸方法和自动化的方法。 (3)后勤子系统它包括集装箱运输设备采购、修理、备件的库存控制和物料分发等管理。管理控制包括每一后勤工作的实际与计划的比较，如设备完好率、利用率、库存水平、采购成本和设备使用经济性分析等。战略分析包括新的市场分析、对顾客的新政策、新技术信息、分配方案等。 (4)人事子系统它包括雇用、培训、考核记录、工资和解雇等。其典型的业务有雇用需求的说明、工作岗位责任说明、培训说明、人员基本情况数据（学历、技术专长、经历、工资变化、工作小时和离职说明）等。运行控制关心的是雇用、培训、终止、变化工资率、产生效果。管理控制主要进行实情与计划的比较，包括雇用数、招募费用、技术库存成分、培训费用、支付工资、工资率的分配和政府要求符合的情况。战略计划包括雇用战略和方案评价、工资、训练、收益与对留用人员的分析等，把本国的人员流动、工资率、教育情况和世界的情况进行比较。 (5)财务和会计子系统财务和会计有不同的目标、财务的目标是保证企业的财务要求，并使其花费尽可能的低。会计则是把财务业务分类、总结，填入标准财务报告，准备预算、成本数据的分析与分类等。运行控制关心每天的差错和异常情况报告、延迟处理的报告和未处理业务的报告等。管理控制包括预算和成本数据的分析比较，如财务资源的实际成本。处理会计数据的成本和差错率等。战略计划关心的是财力保证的长期计划、减少税收影响的长期计划、成本会计和预算系统的计划。 (6)信息处理子系统该系统的作用是保证企业的信息需要。典型的任务是处理请求、收集数据、改变数据和程序的请求、报告硬件和软件的故障以与规划建议等。运行控制的容包括日常任务调度、差错率、设备故障，对于新项目的开发还应当包括程序员的进展和调试时间。管理控制关心计划和实际的比较，如设备成本、全体程序员的水平，新项目的进度和计划的对比等。战略计划关心功能的组织是分散还是集中、信息系统总体计划、硬件软件的总体结构。办公室自动化也可算做与信息处理分开的一个子系统或者是合一的系统。当前办公室自动化主要的作用是支持知识工作和文书工作。 (7)高层管理子系统每个组织均有一个最高领导层，如公司总经理和各职能领域的副总经理组成的委员会，这个子系统主要为他们服务。其业务包括查询信息和支持决策，编写文件和信件便笺，向公司其他部门发送指令。运行控制层的容包括会议进度，控制文件、联系文件。管理控制层要求各功能子系统执行计划的总结和计划的比较等。战略计划层关心公司的方向和必要的资源计划。高层战略计划要求广泛、综合的外部信息和部信息，这里可能包括特级数据检索和分析以与决策支持系统。它所需要的外部信息包括：竞争者的信息、区域经济指数、顾客喜好、提供的服务质量等。 3集装箱运输管理信息系统的硬件结构 管理信息系统的硬件结构说明硬件的组成与其连接方式，还要说明硬件所能达到的功能。广义而言，它还应当包括硬件的物理位置安排，如计算中心和办公室的平面安排。目前的应用情况是，硬件结构所要关心的首要问题是用局域网还是用主机与终端结构，见图9-15。 硬件结构关系硬件的功能，例如有无实时、分时或批处理的能力等。 （五）集装箱运输管理信息系统的开发 管理信息系统的开发是一项大的系统工程，系统工程一般有三个成功要素：合理确定系统目标；组织系统性队伍；遵循系统工程的开发步骤。这些工作要在强有力的领导下才能完成。 首先是领导问题。由于信息系统耗资巨大，历时相当长，并且是涉与管理方式变革的一项任务，因而必须由主要领导亲自抓才能完成。以往信息系统的开发之所以失败，主要原因是管理者不是参加者，而是旁观者。因而可以说主要领导者参与是管理信息系统开发的先决条件。因为主要领导者最清楚自己企业的问题，最能合理地确定系统目标，他拥有实现目标的人权、财权、指挥权，他能够决定投资、调整机构、确定计算机化水平等，这是任何其他人都不能替代的。 作为领导人员首先应有一些管理信息系统的基本知识，了解计算机原理和功能以与它包括的主要设备；其次，领导人员要有提高自己企业管理水平和运用现代管理科学的意愿；还有，领导人员要住得管理信息系统的开发步骤和每步的主要工作；此外，领导者要会用人，会组织队伍。 领导者推动管理信息系统的第一步是建立一个信息系统委员会，信息系统委员会是领导者的主要咨询机构，又是信息系统开发的最高决策机构，其人员包括对信息系统要求较多的各级管理组织的主要负责人，如财务部、计划部、市场销售部等；还包括一些有经验的管理专家，例如掌握预测技术和计划技术的专家；还应包括信息系统的系统分析员等。信息系统委员会的主要工作是确定系统目标，审核和批准系统方案，验收和鉴定系统以与组建各种开发组织。 在信息系统委员会的领导下要建立一个系统规划组或系统分析组，简称系统组。系统组应有各行各业的专家，如管理专家、计划专家、系统分析员、运筹专家、计算机专家等。这支队伍可以由本单位有关部门的人员组成，如SCT这样的大企业可以做到这样。也可以请外单位的人，如请科研单位、大专院校、咨询公司的专家，与本单位专家结合组成。这样既可以摆脱主观偏见，吸收新鲜思想，又可以避免系统建成后人浮于事而造成负担。