货车检车员高级技师练习题

word第四部分高级技师货车检车员高级技师练习题（一）填空题1.滚动轴承摩擦阻方比滑动轴承摩擦阻力。2.装配图中尺寸标注的容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和尺寸。3.读装配图时应首先看图样中表达的视图和。4.主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的。5.俯视图表达物体的尺寸。6测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和_。7圆柱直齿轮的分度圆直径应由等参数确定。8一般可拆卸的齿轮与轴的配合为 配合。9外螺纹的牙底线为细实线，当螺孔被剖开时，螺纹的牙底线为。10.轴承外圈与箱体孔的配合为_制的配合。11轴承圈与轴的配合为制的配合。12P65型行包快运棚车装用了引进美国技术的型转向架。13.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和_制动力的主要配件。14KM70 (KM70H)型煤炭漏斗车在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成 漏斗区。15.利用红外线原理检测轴温方式属于式检测方式。16因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列捡值班员，由列检值班员通知进行手触轴箱检查轴温。17.在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的上。18车辆一般由车体、转向架、制动装置和车设备等五部分组成。19. KM70 (KM70H)型煤炭漏斗车手动传动机构与风动控制管路系统均设在车体一位端的底架上，风、手动控制机构相互。20车辆通过曲线时，_ _中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏移。21. TWG-1系列空重车自动调整装置空车位制动时，降压气室压力过低，原因是与降压气室相连接的管路_。22.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以承载。23. 353130B紧凑型轴承圈挡边为挡边。24.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆传递给轮对。25.旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起_。26减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对的振幅。27制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是。28.罐体严重塌陷、撞瘪，出现，经鉴定无法修复者可申请报废。29.水泥车按车体结构可分为罐式（立罐、卧罐）和式。30. G17B型粘油罐车采用无底架、置结构，具有自重轻、容积大、加热效率高的特点。31. D26型车主要由1个凹底架、2个中底架、4个小底架、_台2E轴焊接构架式转向架以及液压旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置等6部分组成。32.120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于，由顶杆、先导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。33信息编码计算机：完成_、信息安全防护与有效编码、对标签编程器管理及故障识别、标签容的验证等功能。34准高速车辆在轴箱安装_的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振功。35摇枕圆簧的主要作用是而不是消除振动。36.353130B紧凑型轴承外圈滚道为形式。37若轮对侧距离小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过 的现象。38规定轮对侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的。39.踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。40LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，。从而减少了加修时的量。41.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是。42根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为和滚动轴承两类。43.滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和_。44.42726T、l52726T型轴承和轴颈的配合方法属。45.197726型轴承可将转变为径向垂直力。46轴承保持架的主要作用是保持滚子的而不歪斜。47.车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂。48.两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的减小而造成破损分离。49组合式制动梁不得焊修。50P65型和XIK型货车的构造速度为。51基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和制动力的主要配件。52车辆制动机应具备的条仵之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应自动地起_作用。53制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为的一个部件。54.活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。55副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。56凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记的右侧处用80号字体涂打标记。57.103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。58.给风阀是用以将总风缸的压力空气后送往列车管的一个部件。59制动阀的基本作用原理是：根据制动管空气压力的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。60. 103型分配阀的主阀是由充气部、作用部、减速部、均衡部、空重调整装置、局减阀和七个部分组成。61.120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。62. 组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有和集尘器的双重作用。63F8型电空阀设有、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等三个电磁阀。64制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫。65列车中，闸瓦与列车总重量之比称为列车计算制动率。66机车、车辆空气压力表改制后采用“kPa”为压力单位，并规定1 kgfcm2为 kPa。67.目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和控制两种。68闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使保持在规定围的优点。69杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是较小。70杠杆式控制闸调器安装在基础制动装置的中拉杆处，其左端与改短的上拉杆连接，右端与连接。71新品车轮应进行（最大残余静不平衡值为125 gm）。72HTK-196型车号自动识别系统主要由标签、集中控制管理设备和标签编程系统等部分构成。73使用下心盘面与下旁承面测量尺、下旁承面与滚子顶面测量尺进行测量的目的是：保证落车后弹性旁承具有合适的压缩量，确保车辆在运用中具有合适的_。74货车段修时，中梁、侧梁左右旁弯不大于30mm。测量时，以为准，测量水平距离即为左右旁弯量。75测量中梁、侧梁下垂时，应在与中梁或侧梁的交点处拉一直线，测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。76.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和为原则。77.353130B紧凑型轴承采用新的整体式_油封。78.车辆检修分为定期检修和_两种。79主要列检所对列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为_。80列检计算列车技检时间不包括的时间（行包专列除外）。81接车检查时要日视车辆状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及配件下垂脱落等现象。82脱轨的车辆应一律扣入按有关规定处理。83. XIK型货车使用_型转向架。84列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行试验。85车辆制动机的检修分为和定期检修两种。86.小运转列车是否挂列尾装置。由铁路局根据列车等条件确定。87滚动轴承采用可提供更低、更稳定的运行温度和安全的失效模式。88. D30A型钳夹车可用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重，超限、大型货物，如发电机定子、主变压器、轧钢机等。89KZW-4型空重车自动调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力围，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求。90.气动夹具的主要缺点是对工件夹紧的_性较差。91焊修后的钩尾框须将焊波打磨平整，完全冷却后进 。92.除的专用配件外，货车实行寿命管理的配件无制造单位、时间标记时报废。93.交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过时报废.94交叉杆杆体时报废。95承裁鞍裂纹或变形时， 焊修.96转K1型轴箱橡胶垫在允许有龟裂。97弹性旁承允许有龟裂。98转K2型与转K4型承载鞍。99.装用交叉杆的转向架组成后，需作业时，的侧架端须同时起降，禁止顶升一端。100铁路货车轮轴检修分为厂修、。101. STl-600型双向闸瓦间隙自动调整器利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器座弹簧，通过引导螺母、离合器等元件的机械作用使移动并转动而进行闸瓦间隙调整。102.120阀的紧急二段阀是为了减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的，安装在。 103. 120阀其主阀作用部的构造为：主阀上活塞、下活塞、主活塞杆、滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、挡圈等组件。104.制动时，如机车车辆发生现象，将会延长制动距离。105.ST1-600型闸调器与ST2-250型闸调器的工作原理。106.采用353130B紧凑型轴承轴颈缩短15 mm，可使轴颈根部降低。107.采用353130B紧凑型轴承轴颈缩短15 mm，可使轴承的错位减少。108ST1-600型闸调器确定控制杆头的，是按空车位时的制动缸活塞行程来确定的。109.120型制动机在紧急制动时，其制动缸的紧急制动空气压力应常用全制动的空气压力。110.轮对组装、检修后，须在车轴轴身和车轮表面（踏面和除外）均匀涂醇酸清漆。 111.安全阀须进行试验时，190 kPa时排风，在kPa前停止排风。 112.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行kPa的水压试验。113.货车车辆轴承退卸后重新组装时，均须装保持架。114.各连接管法兰间须安装。115.压装车轮时，车轴与压力机活塞中心线须保持一致。 116.车轮踏面剥离、缺损超过限度的无轴箱双列圆锥滚子轴承必须退卸检修。117.同-轴承的两个圈组件，须使用相同型号、相同规格、相同的保持架。118.滚动轴承施封锁上须有压装单位和单位代号。119.车辆颠覆或重车脱轨后的滚动轴承须整套报废。120.凡组装和检修（含未经退卸轴承的）RD2型提速轮轴，须在轮轴左端标志板D栏原有容后面刻打字标记。121.报废的车轴、车轮须在、车轮辐板侧面用白铅油划“”标记。122.车轴报废时，须填写。123车轮报废时，须填写。124.已压装（组装）滚动轴承的轮对称为。125.适用于120km/h运行速度的轮轴称为。126.槽钢制动梁全长超限时。127.槽钢制动梁支柱裂纹时。128.同- L-A、L-B型组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须_。 129.L-A、L-B型制动梁梁架横向裂纹时。130.准高速车辆车轮踏面擦伤深度不允许大于。 131准高速车辆轮缘厚度不允许小于。 132GN70(GN70H)型粘油罐车的制动装置采取布置方式，简化了制动布置，便于检修作业。133准高速车辆的闸片厚度不允许小于。134.准高速车辆车轮踏面圆周磨耗不得大于。 135.120阀的充气孔被异物堵塞，会造成副风缸充气过快。136.制动盘任一侧磨耗不允许超过 。 137.常见的热处理方法有：退火、淬火、回火和 。138.直通列车是指在技术站编组，通过及其以上区段站不进行改编作业的列车。139.挑选军用棚车运送人员时，应挑选有字标记，良好，不漏雨，冬季能安装火炉的车辆。140.选用军用平车时，应挑选地板，能放下手闸、端侧板的平车。141.列车机车与第一辆车的车钩连挂由负责，连接制动软管由列检人员负责，无列检作业的列车由机车乘务组负责。142.列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解由负责；无列检作业的列车由机车乘务组负责。 143.列车中车辆的连挂，由人员负责；制动软管连接有列检作业的始发列车由列捡人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。 144 .GN70(GN70H)型粘油罐车的车钩缓冲装置采用 后从板座。145.检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的。146.装载货物超出机车车辆限界，无的车辆禁止编入列车。147.平车、砂石车及敞车装载货物，违反 和加固技术条件时禁止编入列车。148.厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车、 车辆人员时，禁止编入列车。 149.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车，未经可以运行的车辆禁止编入列车。150货物宽度等于或小于平车底板宽度时，装载时允许突出端梁。151列检人员发现装卸或调车作业不当而损坏车辆时，应积极提出建议，并有权作业。152.列检人员对用车单位拆卸、损坏车辆配件时，应追究其责任，并办理向责任单位索赔。 153.列检人员要熟悉站线路、设备、建筑物以及列车、调车作业、车辆取送等情况。 154.列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。 155横越线路或道口时，应注意机车、车辆，执行“一停、二看、三通过”制度。156横越停留车辆的线路时，应先确认及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳。严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。157.处理制动故障时，要先关闭，排尽副风缸余风后才可进行。158.在线路上作业时，禁止戴妨碍、听觉的色镜、帽子。159. 70 t级货车制动软管安装后，软管连接器的最下端距轨面的距离不得小于。 160.厂、段修限度是进行厂、段修时，零部件土允许存在的损伤程度的规定，是确定损伤后的依据。161. GN70 (GN70H)型粘油罐车罐加热排管分为组，装设于罐底部。162.弹簧的静挠度与荷重的大小成 ，直到弹簧完全被压缩为止。163.当超声波探头在仅由单条横裂纹的车轴上作圆周平移时波的置。164.货车段修的根本任务是维护货车的基本性能，保持下次相应修程之前各部状态，延长车辆及零部件的使用寿命；减少临修，提高车辆使用效率。165.车辆钢铁配件断裂其特点是表面无显著变形，断面凹凸不平，并且都是。166.固定轴距最大值的制定，应考虑到实际的轨距、等因素。167.从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到，列车所运行的距离叫做制动动距离168.垂直动载荷指车辆运行时，承受复杂的振动、冲击所引起的作用与转向架方向的动载荷。 169.转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧钢度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对而造成脱轨。 170.车辆零件在运用中所产生自然磨耗，这是动偶工作时在上必然要产生的损伤形式。 171一辆货车C644814288车，经调车时突然冲撞造成二位端梁严重破损应列为_围。172.车号自动识别系统采用微波反射调制技术，其探测围一般为。173微机控制单车识别系统采用微波感度试验位充分定压达500 kPa，排风降压至400 kPa，孔径0.9 mm时间为。 174. 16、17号车钩均设钩锁上装有，可防止翻转机在作业时车钩自动解锁。175.转K4转向架斜楔主摩擦面采用了材料。176. 09MnCuPTi号低合金高强度结构钢具有良好的性能。177.橡胶材料在光、热作用下产生的主要缺陷是。 178. STl-600型闸调器厂、段修时，在装车前应在做性能试验合格后，方可装车使用。 179.液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最大压力 。（二）选择题 1客车车体倾斜运用限度为( )。(A) 40 mm (B) 45 mm (C)50mm (D) 55 mm2检修车的回送应根据命令办理，跨铁路局的须有( )的命令。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)车站 (D)车辆段 3. 120型控制阀常用制动位笫二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至( )时局减阀关闭。(A)2030kpa (B) 3040 kPa(C) 5070 kPa (D) 8090 kPa4设备的一级保养是以( )。 (A)维修人员为主，操作者配合 (B)操作者为主，维修人员配合 (C)维修与操作人员共同负责 (D)操作者负责 5凡属精密量具( )。(A)必须抽查鉴定。 (B）必须定期鉴定(C)不用鉴定 (D)使用二年后必须报废6.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车外空气的( ）而造成的空气对流，促使车空气得到更换。 (A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和。7固定轴距增加，( )车辆平稳性的提高。 (A)有利于 (B)不利于 (C)不影响 (D)极不利于8.厂修质量保证期规定，车体中梁、侧梁、枕梁、大横梁及中梁下盖板旧焊缝及未修部分不裂，其质量保证期为( )。 (A)1个厂修期 (B)1个段修期 (C)1个辅修期 (D)1个大修期 9.救援事故中移车法适用于( )。(A)破损的机车车辆已报废或严重破损时(B)破损机车车辆叠压成堆时(C)颠覆或脱轨的车辆大部分已离开线路，只有部分侵入限界时(D)破损机车车辆歪倒比较严重，无法采用复轨器复轨时10.空气制动阀检修完成后，贮存期超过3个月不足( )的，须经试验台试验合格后装车使用。 (A) 10个月 (B) 9个月 (C) 7个月 (D) 6个月11空重车阀检修完成后，贮存期超过3个月不足( )的，须经试验台试验合格后装车使用。 (A) 10个月 (B)9个月 (C)7个月 (D) 6个月12. 铁路货车报废申请、鉴定由各( )进行。 (A)车辆厂在本厂管 (B)车辆段在本段管 (C)在各列检管 (D)在局管13.车轴是车辆配件中含碳量比较高的配件，承受反复弯曲的交变载荷，因此，除( )部分外，其他部分不准焊修。 (A)轴领 (B)轴颈 (C)轴身 (D)轮座 14.车辆脱轨适用于空车、重车的挂钢丝绳的方法是挂( )处。(A)车辆中部 (B)车辆头部两侧边角 (C)车辆两枕梁 (D)挂车辆两侧梁 15弹簧的( )愈大，愈不容易变形。 (A)挠度 (B)刚度 (C)柔度 (D)高度 16. 120型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀( )，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、。节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移止 17.( )断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。 (A)脆性 (B)刚性 (.C)疲劳 (D)横切18.选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。 (A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)自然状态19.转K5型摆动式转向架对侧滚振动控制加强，振动转动中心降低，有效地( )了爬轨和脱轨的可能性。 (A)缩小 (B)减小 (C)加大 (D)。增大 20. 120阀缓解阀活塞杆与上阀座不垂直，会使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆( )复位。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移 21:采用常接触式弹性旁承的车辆，当车辆通过（ ）时。刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当围，可以改善车辆的曲线通过性能。 (A)任何线路 (B)直线 (C)大半径曲线 (D)小半径曲线22.转K5型低动力作用转向架采用摇动台摆式机构，可以增加了车辆的( )柔性。提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨磨耗。 (A)纵向 (B)横向 (C)垂向 (D)垂向和纵向23新型车辆采用了两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善( )动力学性能。 (A)空车 (B)重车 (C)半重车 (D)车辆24. RE2B型车轴取消( )，减小轴颈根部应力集中和腐蚀，改善车轴、轴承受力状态，提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。 (A)防尘板座 (B)卸荷槽 (C)后部轴肩 (D)轴颈25转K6型转向架在侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫，使侧架与承载鞍间实现了( )定位。 (A)刚性 (B)柔性 (C)硬性 (D)弹性26车辆制动管系安装，其管道长度( )。 (A)完全按设计尺寸制作 (B)除主要管道设计尺寸外还应配制调整管道 (C)按现率配制 ( D)要求主要管道现车配制27新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求，必须( )。 (A)先按设计尺寸制作上拉杆，待通过单车试验后按调整器实测螺杆伸出长度偏差修正 (B)完全按设计长度尺寸制作长接杆，不用修正 (C)通过调整转向架拉杆孔位来保证 (D)通过调整上拉杆孔位来保证 28当一辆棚车空车脱轨，转向架无损坏，使用轨遒起重机起复过程中，( )的做法是错误的。 (A)将转向架与车体连接 (B)起重机向前移动与车体接近，并将吊臂尽量放低 (C)吊起一端车体向外摆使车体与线路成横位 (D)起吊另一端复轨 29车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定，是一种极为重要的( )。 (A)技术质量 (B)技术标准 (C)技术数量 (D)技术要求 30. L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁梁架采用整体热( )制造的组合式制动梁。 (A)锻造工艺 (B)热轧工艺 (C)套装工艺 (D)铸造工艺31车轮经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须( ) (A)不能装车 (B)送车轮厂修理 (C)加工或修理 (D)报废32转K6型转向架组装后须涂润滑脂的部位是( )(A)上下心盘间 (B)组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间(C)各种圆销与衬套间 (D)轴承外圈与承载鞍鞍面间。33.120阀紧急二段阀在紧急制动时，制动管压力空气迅速大量地排向大气，使得紧急二段阀杆( )压力迅速降低，而副风缸压力空气叉迅速地通过紧急二段阀进入制动缸。 (A)上方 (B)下方 (C)左方 (D)右方 34货车的摇枕实行( )(A) 状态管理 (B)寿命管理 (C)固定管理 (D)实时管理 35.货车侧架实行（ ）。 （A） 状态管理 (B)寿命管理 (C)固定管理 (D)实时管理 36.货车的车轴实行（ ）。 （A） 状态管理 (B)寿命管理 (C)固定管理 (D)实时管理 37.货车的钩体、钩尾框实行（ ） （A） 状态管理 (B)寿命管理 (C)固定管理 (D)实时管理 38.货车的交叉杆轴向橡胶垫实行( )。 (A)状态管理 (B)寿命管理 (C).固定管理 (D)实时管理39.车辆检修时，用样板测量车钩钩耳孔的壁厚，超限时( )。(A)堆焊加工 (B)焊装镶套 (C)报废 CD)焊修40.使用钩舌侧S面样板检查钩舌时，应以钩舌( )为基准面。(A)牵引弧面 (B)腕部 (C)鼻部 (D)根部41.采用交叉支撑装置组装后的构架，应进行正位检测，主要测量并计算构架的( )差。(A)导框上平面 (B)导框外侧面 (C)导框侧面 (D)对角线42.同一车辆斜楔( )须一致。 (A)型式 (B)材质 (C)型式和材质均 (D)不43.转8AG、转8G型同一转向架4个承载鞍上平面距轨面高度差大于1mm时，可在承载鞍顶面安装( )不同厚度的垫板进行调整。 (A)l块 (B)2块 (C)3块 (D)4块44.制动梁经调修、补强或更换槽钢、弓形杆、梁体时，须进行( )的拉力试验，保压1min。 (A) 70kN (B) 80 kN (C) 88.26 kN (D)90kN45制动梁检修标记涂打在槽钢梁体上距支柱中心右侧( )处（面向闸瓦托弧面）。(A) 100 mm (B)150 mm (C)200 mm (D) 250mm46. 120型控制阀缓解作用时，制动缸压力空气通路是：制动缸压力( )滑阀座排气口大气。 (A)主阀体二段阀周围 (B)紧急阀 (C)先导阀 (D)节制阀47.120型控制阀缓解作用时，加速缓解风缸压力空气通路是：加速缓解风缸压力( )紧急二段阀隔腔制动管。(A)主阀加速缓解阀止回阀 (B)紧急阀 (C)先导阀 （D）节制阀48.120型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压：主活塞带动节制阀上移，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、( )、局减室至太气孔，实行局部减压。(A)主阀加速缓解阀止回阀、 (B)紧急阀 (C)先导阀 (D)节制阀49.120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、( )至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至5070 kPa时局减阀关闭。 (A)主阀加速缓解阀止回阀 (B)紧急阀 (C)先导阀 (D)局减阀 50. 120阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞下移顶开( )，继而打开紧急放风阀使制劫管压力迅速排出大气。 (A)主阀加速缓解阀止回阀 (B)紧急阀 (C)先导阀 (D)局减阀 51.车辆制动缸的( )会造成制动缸缓解不良故障。 (A)皮碗磨耗 (B)活塞裂纹 (C)皮碗直径小 (D)活塞杆弯曲52远心集尘器是利用( )的作用，将制动管压力空气中的尘砂、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒。 (A)离心力 (B)重力 (C)引力 (D)向心力53装有KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，空车时制动缸压力过高，原因是：与降压风缸相连接的( )。(A)控制管路漏气 (B)制动管路漏气(C)制动缸行程过大 (D)传感阀故障 54装有KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，空车时制动缸压力过低，原因是( )。 (A)控制管路漏气 (B)制动管路漏气 (C)制动缸行程过大 (D)传感阀故障55装有KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因是( )。 (A)控制管路漏气 (B)制动管路漏气 (C)制动缸行程过大 (D)传感阀故障56装有KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因是( )。 (A)控制管路漏气 (B)制动管路漏气 (C)制动缸行程过大 (D)传感阀故障 57. 120型制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和( )的加速缓解风缸，可捉高列车的缓解波速(170190 m/s)，使低速缓解的纵向冲动减轻。 (A) 9L (B) 10L (C) IIL (D) 17L 58.浴盆式敞车采用( )制动缸。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)1个 59.脚踏式制动机检修时，各转动部位须涂( )润滑脂。 (A)II型 (B)I型 (C)锂基脂 (D)二硫化钼 60车辆单车试验是指测定车辆制动机和整个车辆制动装置在( )状态时的性能试。 (A)运动 (B)静止 (C)工作 (D)正常 61. C76型浴盆式敞车采用全钢双浴盆结构和大的车辆定距，充分利用底架下部空间，增加车辆装容积，降低车辆的( )高度，提高了车辆运行的平稳性。 (A)重心 (B)重力 (C)重量 (D)重载62装用闸瓦间隙自动调整器的车辆进行制动装置单车试验前，应准备( )的弧形板。 (A) 300mm60 mm16 mm、R420mm (B) 340 mm50 mm16 mm、R420mm (C) 340mm60 mmX16 mm、R400mm (D) 340 mmX60 mmX16 mm、R420mm63.货车进行制动装置单车试验前，应确认单车试验器压力为( )。 (A) 300kPa (B) 400kPa (C) 500 kPa (D) 600 kPa64.单车试验器安装软管，接车辆制动软管的一根，规定长度为( )，径为25mm。 (A)1.52m (B)22.5m (C)2.53m (D) 3.54m65.拉动缓解阀，缓解阀不起排风作用的原因是( )。 (A)阀杆过短 (B)阀胶垫破损 (C)阀杆过长 (D)弹簧折损66.挑选军用车辆的车型，数量应根据( )要求而定。 (A)车辆段 (B)车站 (C)机务段 (D)军事代表，67.货车无轴箱滚动轴承标志板只能使用( )。 (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次68.列车在区段运行，不包括列车在沿途中间站停站时间在的平均速度是列车的( )速度。 (A)技术 (B)旅行 (C)直达 (D)构造69.列车在区段运行的平均速度（包括了列车在沿途中间站的停站时间）是列车的( )速度。 (A)技术 (B)旅行(C)直达 (D)构造70.列车在车底始发站和折返站之间的平均速度，也就是旅客列车在其运行过程中的平均速度是列车的( ) 。 (A)技术 (B)旅行 (C)直达 (D)构造71. 120阀缓解阀缓解阀弹簧太弱，会使缓解阎弹簧不能推动缓解阀活塞杆( )复位。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移 72. 120阀缓解阀活塞杆土的O形密封圈过紧，会使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆( )复位。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移73制动缸检修完成后，贮存期超过3个月不足( )的，须经试验台试验合格后装车使用。 (A)7个月 (B)6个月 (C)8个月 (D)9个月 74空气制动阀检修完成后贮存期超过( )的须分解，涂抹硅脂、硅油或润滑脂。 (A) 1个月 (B) 2个月 (C) 6个月 (D) 5个月75.( )是微型计算机系统的输入设备。(A) CPU (B)存储器 (C)主机板 (D)键盘76. 120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了( )功能。， (A)常用加速制动 (B)常用加速缓解 (C)紧急制动 (D)减速缓解77现在70t级新型通用货车的主型制动缸是( )型密封式制动缸。 (A) 356254 (B) 254X254(C) 203254 (D)30525478.车轴端部的( )标记，表示车轴上曾有过横裂纹，经过旋削后再使用的车轴。 (A)O (B)(C) (D)+79车轴端部的( )，表示轮对组装及修理单位的责任钢印。 (A) (B)(C) (D)+ 80.车轴端部的（ ），表示检车员责任钢印。(A) (B)(C) (D)+81.车轴端部的（ ），表示验收员责任钢印。 (A) (B)(C) (D)+82.单元式制动缸用于（ ）制动机上。 (A)GK型(B)盘型 (C)120型(D)103型83.当制动缸压力与副风缸压力平衡时，制动主管的减压量叫做（ ）（A）最小有效减压量 （B）最大减压量(C)最大有效减压量 (D)最小减压量84.单车试验器检查制动机缓解的灵敏度（感度）时，应用( )来进行。 (A)第二位 (B)第三位 (C)第四位 (D)第五位。85.单车试验器检查制动机制动的灵敏度时，应用( )来进行。(A)第二位 (B)第三位 (C)第四位 (D)第五位86.单车试验器检查制动机常用制动的安定性时，应用( )来进行。 (A)第二位 (B)第三位 (C)第四位 (D)第五位87.车辆车轮( )是引起车辆垂直振动自身激振源之一。 (A)踏面圆周磨耗 (B)轮缘磨耗 (C)踏面滚动圆锥面的不圆度 (D)轮缘峰芒88.车辆车轮（ ）是引起车辆垂直振动自身激振源之一 (A)踏面圆周磨耗 (B)轮缘磨耗 (C)踏面的擦伤或剥离 (D)轮缘锋芒189. 120控制阀作用部的作用是利用列车管与 ( )的空气压力差来产生充气、局减、保压、缓解等作用。 (A)副风缸 (B)制动缸 (C)降压风缸 (D)工作风缸90.在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但制动阀排气口还排气不止的原因是（） (A)主活塞漏泄 (B)滑阀与滑阀座接触不良(C)紧急阀漏泄 (D)止回阀漏泄91.轴荷重是指作用在( )上的载荷。 (A)轴领 (B)轴中央 (C)轮对 (D)轴颈92.( )的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。 (A)滑阀 (B)紧急二段阀 (C)紧急阀 (D)局减阀 93.( )的作用是控制列车制动时，列车制动管第二阶段局部减压量。(A)滑阀 (B)紧急二段阀 (C)紧急阀 (D)局减阀94.从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（ ） (A)制动距离 (B)走行距离 (C)滑行距离 (D)缓解距离95.车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加，后转向架的垂直荷载减小，同时在心盘上承受( )。 (A)侧向水平作用 (B)横向水平距离 (C)纵向水平距离 (D)斜向水平距离96.空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度( )对线路扭曲韵适应力差的缘故。 (A)小 (B)中 (C)大 (D)偏大97.在一般情况下，滚动轴承径向配合游隙小于( )，工作游隙大于配合游隙。 (A)配合游隙 (B)原始游隙 (C)工作游隙 (D)轴向游隙98. 120型控制阀具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓升的( )变速充气作用。 (A) 一段 (B)二段 (C)三段 (D)四段99货车的运行中重心越低，则运行越( )。 (A)稳定 (B)平行 (C)摆动 (D)摇动100.宽度为b，高度为h的矩形实心横截面的抗弯截面模数等于( )。 (A) bh/6 (B) bh/6 (C) bh/6 (D) bh /6101.连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接，要确保连接具有稳定的紧密性，其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应( )。 (A)小于径向剪切外力 (B)大于径向剪切外力 (C)小于螺杆允许剪切载荷 (D)大于螺杆允许剪切载荷102.车辆偏移量与转向架轴距的关系是( )。 (A)总偏移量随轴距增大而增大 (B)总偏移量随轴距增大而减小 (C)外偏移量随轴距增大而增大 (D)外偏移量随轴距增大而减小103.车辆制动缓解不良或不缓解，会( )。 (A)抱闸启动而发生车轮踏面擦伤，并造成车钩脱钩或有关承载件断裂事故 (B)抱闸启动而发生车轮踏面擦伤，但不会造成车钩脱钩或断钩事故 (C)抱闸启动行车，加剧闸瓦磨损；但不会擦伤车轮踏面 (D)增大列车起动冲击力，但不会抱闸起动而发生行车事故 104.对于装配精度要求高且组成件较少的成批生产装配部件，最经济的装配方法是( )。 (A)选择装配法 (B)完全互换法 (C)调整装配法 (D)修配法105.空重车阀检修完成后贮存期超过( )的须分解，涂抹硅脂、硅油或润滑脂。 (A)1个月 (B)3个月 (C)6个月 (D)5个月 106.制动缸检修完成后贮存期超过( )的须分解，涂抹硅脂、硅油或润滑脂， (A)1个月 (B)6个月 (C)3个月 (D)5个月 107.锥芯塞门检修完成后，贮存期超过( )的，须经试验台试验合格后装车使用。 (A)4个月 (B)6个月 (C)1个月(D)3个月 108.球芯塞门检修完成后，贮存期超过( )的，须经试验台试验合格后装车使用。 (A)6个月 (B)4个月 (C)1个月 (D)3个月 109组含式集尘器检修完成后，贮存期超过( )的，须经试验台试验合格后装车使用。 (A)1个月 (B)2个月 (C)3个月 (D)6个月 110.组合式集尘器检修完成后贮存期超过( )的须分解，涂抹硅脂或润滑脂；经试验台试验合格后装车使用，不合格者检修。 (A)1个月 (B)3个月 (C)6个月 (D)1年 一 111.球芯塞门检修完成后贮存期超过( )的须分解，涂抹硅脂或润滑脂，经试验台试验合格后装车使用，不合格者检修。 (A)1年 (B)3个月 (C)6个月 (D)1个月112锥芯塞门检修完成后贮存期超过( )的须分解，涂抹硅脂或润滑脂，经试验台试验合格后装车使用，不合格者检修。(A)1年 (B)3个月 (C)6个月 (D)1个月113.截断塞门现车检修时，须拆下弹簧托盖，取出弹簧及塞门芯，将塞门体部擦拭干净，涂适量( )后组装。 (A)食用油 (B) 89D制动缸脂 (C)煤油 (D)二硫化钼114.空重车转换塞门现车检修时，须拆下弹簧托盖，取出弹簧及塞门芯，将塞门体部擦拭干净，涂适量( )后组装。 (A)食用油 (B) 89D制动缸脂 (C)煤油， (D)二硫化钼115. STl-600型闸调器进行间隙减少性能试验时，制动或缓解次数为( )。 (A)2次 (B)3次 (C)4次 (D)5次116. STl-600型闸调器进行间隙增大性能试验时，制动或缓解次数为( )。 (A)1次 (B)3次 (C)2次 (D)4次117手制动轴下部须安装垫圈及开口销，开口销须( )。 (A)开口30 (B)开口60(C)劈开卷起 (D)开口45 118.缓解阀拉杆与缓解阀的连接须使用直径( )的开口销。 (A) 6mm (B) 7mm (C) 8mm (D) 10mm“119.微机控制单车试验器有( )作用位置。 (A)4个 （B）6个 (C)8个 (D)10个120.微机控制单车试验器的120阀制动安定位是( )。 (A)第1位 (B)第4位 (C)第7位 (D)第8位121.微机控制单车试验器的120阀紧急制动位是( )。 。 (A)第1位 (B)第4位 (C)第8位 (D)第7位 122.使用微机控制单车试验器进行试验时，16位手动开关同时处于打开状态最多不应超过( )。 (A)1个 (B)3个 (C)2个 (D)4个 123.在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆称( )。 (A)机车 (B)车辆 (C)自轮运转特种设备 (D)客车 124.闸瓦间隙自动调整装置按控制方式分为( )。 (A) 2种 (B)3种 (C) 4种 (D)5种 125闸瓦间隙自动调整装置按调整机构分为( )。 (A)2种 (B)3种 (C) 4种 (D)5种 126重载货车(25 t轴重)自动制动机列车制动主管压力为500kPa时，空车位铸铁闸瓦每辆车换算闸瓦压力为( )。 (A) 360kN (B) 410kN (C) 170kN (D)150kN 127空重车自动调整装置的空重位压力比为( )，对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到40 t时，按重车位调整。 (A)1:1 (B)1:1.5 (C)1:2 (D)1:2.5 128. 17号车钩在钩体头部设有( )，车钩连挂后可自动实现联锁。 (A)防脱装置 (B)联锁装置 （C)防跳装置 (D)自动对中装置 129. 17号车钩在车钩钩头下面设有( )，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 (A)防脱装置 (B)联锁装置 (C)防跳装置 (D)自动对中装置 130双层集装箱车装用( ) ST2-250型闸瓦间隙调整器。 (A)1套 (B)2套 (C)3套 (D)4套 131双层集装箱车装用( )NSW型手制动机。 (A)l套 (B)2套 (C)3套 (D)4套 132.双层集装箱车车体倾斜不得超过( )。 (A) 30 mm (B) 50 mm (C) 70 mm (D) 75 mm 133.转K5型转向架固定杠杆与固定标杆支点座之间用( )联接。 (A)圆销 (B)耐磨销套 (C)链蹄环 (D)球形销套 134转K6型转向架固定杠杆与固定标杆支点座之间用( )联接。 (A)圆销 (B)耐磨销套 (C)链蹄环 (D)球形销套 135.转K5型转向架导框摇动座弧顶面的压痕超出以纵向中心对称的60mm围，任一端超出部分压痕沿纵向总长度大于( )时，段修更换。 (A) 10mm (B) 20 mm (C) 30mm (D) 40mm 136.便携式非接触测温仪测量围为( )。 (A) -18+150 (B) -10+250 (C) -18+250 (D) -18+50 。 137.当车辆在检修顶车作业时，车体被不均匀地顶起车体将受( )载荷。 (A)扭转 (B)侧向 (C)纵向 (D)垂向 138.中梁腐蚀测量部位翼板以( )处为准。 (A)全宽的30% (B)全宽的40% (C)全宽的50% (D)腐蚀最深 139.X6A集装箱平车的箱锁( )。 (A)不可旋转 (B)可原位翻转 (C)可前后旋转 (D)可左右 140.按现车检修周期标记扣修段修车时，以( )为准。(A)年 (B)季 (C）月 (D)日141.装用转K4型转向架车辆的各制动衬套材质为( ）。(A)奥一贝球铁 (B) 45号钢 (C)铸钢 (D)不锈钢142.中梁腐蚀测量部位腹板以( )处为准。(A)全宽的30% (B)全宽的40%(C)全宽的50% (D)腐蚀最深143.冲击座变形大子( )时段修须调修。(A)5mm (B) 10mm (C) 15mm (D) 20 mm144.装用转K2、转K4型转向架的车辆，均须装用( )上心盘。(A)铸钢 （B)铸铁 (C)合金钢 (D)锻钢145加冰冷藏车段修时，同车的两传感器温差不大于( )，大于时调修或更换。 (A) 0.5 （B) 1 (C)1.5 (D)2146.列检发现提速区段货物列车TPDS系统预报运行状态不良达到( )，检查发现转K2型转向架斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良时需扣修。(A)四级 (B)三级 (C)二级 (D) 一级 147.由钢轨面起超过3 600 mm的各部超限的叫( )超限。(A)两侧 (B)下部 (C)侧面 (D)上部148.列检发现提速区段货物列车TPDS系统预报运行状态不良达到(。 )，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性