广州地铁二号线公纪区间施工组织设计.doc

施 工 主 要 设 备 表 表2-1序号设 备 名 称数量规 格型 号主要工作性能指标出 厂日 期(年月)使用时间(年)备 注支护工程施工设备1.1湿式砼喷射机4TK-9615m3/h8.6kw00.02新购1.2干式砼喷射机3PZ-5B3m3/h2.5kw98.1011.3砼搅拌机4JW35017m3/h3.5kw99.10新购1.4泥浆泵4BW200/15010KW98.1211.5地质工程钻机4XU-3001.5m/h22kw94.0841.6空压机2VHP70019m3/min120kw00.01新购环保型1.7注浆泵4ZTGZ-60/757.5Mpa00.02新购2.土方外运设备2.1侧卸式装碴机2ZL-50c3m3 154kw2000.04新购2.2自卸汽车12太脱拉14815 t 97.10自租3.隧道开挖设备3.1电动空压机34L-20/8100m3/min75kw2000.02新购环保型3.2挖掘机2PC5098.121外租1台3.3通风机6JBT62-2310m3/min28kw2000.05新购3.4凿岩机（风枪）40765532-432000.01新购3.5液压锻钎机3PY2-12T12t 7.5kw97.923.6抽水机3100TSW-578m69 m3/h96.1033.7抽水机152BA-630m20 m3/h新购3.8潜水泵8XQY-1520m3/h 2.2KW97.1023.9风镐40031-1197.10230台新购4.运输设备4.1汽车吊220t 外租4.2汽车吊1QY-1616t 150kw外租4.3自卸汽车1215t外租5.竖直运输起重设备5.1竖井提升架320t50t自制5.2电葫芦910t 2000.03新购5.3提升吊斗15自制23m3施 工 主 要 设 备 表 续表2-1 序号设备名称数量规 格 型 号主要工作性能指标出 厂日 期(年.月)使用时间(年)备 注6.砼施工设备6.1钢筋切断机3CT-6/406-4 5.5KW98.1016.2弯筋机3WT1-6/406-40 3KW98.1016.3冷弯机16.4弧焊机10BX-300300A97.1023台新购6.5气割设备4氧-乙炔O2-C2N398-616.6插入式振捣棒40ZN50，100振幅 115 mm98.216.7衬砌台车6自制6m-10m6.9砼输送泵4HB30A30m3/h97.722台新购6.10倒链45t97.1027.试验设备7.1砼试模301501501502000.02新购7.2砂浆试模670.770.770.72000.02新购7.3砼试块标养箱320B2000.02新购7.4砼坍落度筒6100*15*3002000.02新购8.测量监测设备8.1测振器10CD-12000.05新购8.2收敛仪3WRM-3型0.04mmJD2000.04新购8.3振动测定仪5新购8.4多点位移计5DW-3A新购8.5铟钢尺13m0.01mmJD2000.03新购8.6投点器425kg自制8.7锚杆拉拔计2ZX-20600KN2000.05新购8.8经纬仪5T32秒97.328.9全站仪1PENTX97.328.11水准仪5蔡司00497.528.12孔隙水压力仪2DKY-51型97.529.其它设备9.1泥浆泵425kw98.229.2发电机5120KW96.1039.3旋喷钻机4BT-GJD-5098.229.4高压泵2LZ50098.52 施工总说明及平面布置图1.1 编制依据 （1） 广州地铁二号线公纪区间土建工程招标文件第卷。 （2）广州地铁二号线公纪区间土建工程招标文件补充通知 第0102号及评标细则。 （3）结合本企业的综合实力及现场勘察资料。 （4）广州地铁二号线公纪区间施工设计图纸。 （5）遵照的技术标准如下： 国标GB/T19000族标准； 地下铁道设计规范（GB50157-92）； 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)； 锚杆喷射混凝土支护技术规范(GBL86-85)； 地下工程防水技术规范(GBJ108-87)； 建筑地基基础施工及验收规程（DBJ15-201-91； 工程测量规范（GB50026-93） 混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-95）； 广州地铁工程质量检验评定验收标准（穗地铁总监字1996第449号）； 广州地铁工程竣工文件材料编制和移交实施细则（96-27） 钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96)； 铁路隧道施工技术安全规范(GBJ404-87)； 城市规划工程地质勘察规范(CJJ57-94)； 建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88)； 铁道部部级优秀工法汇编（93-98） 相关国家、部颁发的其他规范和标准。1.2 工程概况 广州地铁二号线公园前站纪念堂站区间，起讫里程为YDK（ZDK）13+902.190YDK（ZDK）14+527.450，正线分为左、右线，左线全长626.109m，右线全长624.260m。联络线起讫里程为LDK0+079.258LCK0+339.973，全长260.715m，其中LDK0+268.274LDK0+339.973段为喇叭口隧道，与正线合建71.699m。公园前站北风道中线与联络线相交于LDK0+154.801，该处设置风亭及空气幕风机房。风亭及机房段里程为LDK0+146.748LDK0+164.810，共长18.062m，为明挖法施工的三层框架结构。LDK0+112.748LDK0+146.748段长34m，为下轨排口，明挖法施工的单层框架结构。ZDK14+480、ZDK14+495、ZDK14+525处东侧衬砌边墙分别设置一座小避车洞。设计采用矿山法施工，复合式衬砌，利用三座竖井作为隧道施工的运输通道。三座竖井分别设在公园前路（1#）、连新路与府前路交叉口（2#）、连新路北端（3#）。 线路走向：本区间自公园前站西北向，斜穿人民公园，从人民公园西北角进入连新路，沿连新路北上，穿越东风中路后进入纪念堂站。 工程地质：本段区间地形较平缓，基岩埋深较浅，为1115m，南、北段稍低。区间隧道上覆第四系土层，其下为白垩系上统三水组康乐段红层，岩性为泥质粉砂岩，岩性变化较大，岩层平缓，地质构造简单。区间隧道埋深为1925m，主要位于强风化带和中风化带上，局部拱底进入微风化带，一小段拱顶位于全风化带。 水文地质：地下水为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存于基岩中的裂隙水，富水性和透水性均很差。杂填土层透水性不一，局部较强，地下水埋深1.54.2m，地下水对砼无浸蚀性。 地震基本裂度为度。 由于区间多功能的需要，有单线、双线和三线，有联络线、渡线和存车线，有十四种不同的隧道断面，二十二钟衬砌形式。各种断面交错分布，转换频繁，区间隧道结构形式异常复杂。开挖断面从6.4m6.776m到21.612m14.197m，其中21.612m14.197m为目前国内最大的单跨地铁隧道。 主要工程量：序号工程项目单位数 量备 注1开挖土石方m3985262WTD注浆锚杆m1309543挂钢筋网t1514格栅钢架t15115喷射C20砼m3107906C25防水钢筋砼衬砌m3212367C25砼m319818二衬钢筋t10859仰拱回填m3746010无纺布与PVC防水板m23313911止水带m531112预注浆42小导管、L=4.5m根449613大管棚108根/m273/141.3施工平面总布置图（） 布置的原则及依据 布置原则 充分利用设计文件规划的施工场地，本着降低噪声，减小污染，美化市容的原则布置施工现场。 以满足施工生产需要为前提，尽可能地减少对市民正常生活及车辆交通的影响。 对古树、既有街道路面等采取必要措施予以保护。 布置依据 业主在设计文件中已规划的施工场地范围。 广州市、广州市地下铁道总公司关于环保、安全、文明施工的有关文件规定。 本投标人在实施本工程过程中的项目管理目标。 招标文件第卷（附件三）第六章专用技术条件。（）施工场地围蔽 根据招标文件第卷（附件三）要求，施工现场统一采用粘土砖墙围蔽，并按规定的内容和标准进行装饰。（）监理工程师驻地 在公园前路的施工场地内，提供面积约150m2房屋，其建筑及装饰标准按专用合同条款第9.9条执行，并按要求配备办公、生活用品。（）生活及办公用房 施工人员的生活及办公用房分别设在公园前路和连新路的施工场地内，全部为两层或三层砖砌楼房，建筑面积约为1650m2。（） 生产用房 在公园前路、连新路的施工场地内分别设置材料库、钢筋加工厂、木工棚、修理间、空压机房等，均为砖砌结构。总占地面积约为1000m2。（）临时道路 施工现场附近的既有道路交通十分便利，不需再修建临时道路。在施工期间，配合交通部门做好交通疏解，并严格按规定时间和路线行驶作业车辆。在施工场地内留出施工通道。（） 临时供电 业主在、3#竖井施工场地附近分别提供500KVA和1000KVA变压器作为施工及生活用电。地面施工用电采用三相五线制架空线路，隧道内施工用电通过竖井布设至作业面，隧道内照明及施工用电线路必须采取保护措施，隧道内照明采用36V低压电，另外自备三台120kw发电机作备用电源。（） 临时供水 在业主提供的供水主管上接供水管线，经过储水池分接至现场各用水点。现场共设三座储水池，每座竖井施工场地内设一座。（9）拌合站 砼主要采用商品砼，喷射砼及少量砼的施工在现场拌制，工地设小型拌合站，每处竖井施工场地内设一处，三处共计300m2。（0）临时存碴场 在施工现场设置三处存碴场，共计占地约700m2， 地面采用20cm厚C15混凝土硬化。存碴场设1.5m高挡碴墙。（1）洗车台 在施工现场的出入口设置洗车台，废水经沉淀处理后排入市政污水管道。（2）废水净化池 在施工场地内设废水净化池，在市政环保部门的指导下，对废水进行沉淀、净化，达标后排入污水管道。（3）临时通讯 在施工现场安装两台可供电脑联网的电话，其中一台提供给驻地监理工程师使用。隧道内与地面的联络采用内部有线电话。 （4）临时排水 现场设连续顺畅的盖板排水沟，断面为0.3m 0.4m。 附：施工平面总布置图（图1-1） 1#竖井施工平面布置图(图1-2) 2#竖井施工平面布置图(图1-3) 3#竖井施工平面布置图(图1-4)主要临时工程数量汇总表。 表8.-1序号 项 目单位数 量 备 注1门卫房m2672洗车台m22103停车场m22704挡碴墙M2221.5m高24cm墙5提升机械套4含栈桥83m6发电机房m2777空压机房m21058修理间m2359拌合站m259510水泥库m212011材料库m211012钢筋加工棚m237513工地试验点m21514监理用房m2100二层楼15办公及生活用房m21430楼房16围墙m93017公厕m29818盖板排水沟m603设废水净化池3处19供水管m60320变压器台2台500KVA 1台1000KVA 1.4总体施工方案（） 工程的重难点问题及相应措施 本区间工程有如下主要特点：第一、 隧道经过地层变化大，地质条件差。隧道断面地层上软下硬，上部松散、自稳能力差，下部爆破对拱部影响大，隧道大部分穿越全风化、强风化的泥质砂岩，有近160m拱顶处在粉质粘土和粉土中，对洞室稳定和开挖工作极为不利。第二、 地下水位埋深浅。地下水位埋深1.54.2m，第四系覆盖层中存在孔隙水，岩石中存在裂隙水，富水性和透水性均很差。但区间隧道均在地下水位以下，隧道的防排水要求高。第三、 隧道埋深浅，地表沉降要求高。隧道拱顶埋深在1115m之间，同时，城市地铁对地表沉陷要求高（小于30mm）。第四、 断面跨度大。本区间YDK14+179.997YDK14+209.003段29m为地铁施工中罕见的三线单跨大跨度隧道，跨度为21.612m。第五、 断面结构形式多。由于区间多功能的需要，有区间左右正线，区间内的渡线和存车线，以及地铁一、二号线的联络线，使隧道结构形式多种多样，各种断面交错分布转换频繁，两处大喇叭口隧道，其跨度在7.514.3m之间，多次变截面，区间隧道结构形式异常复杂。第六、 相邻隧道净距小。相邻隧道的最大净距为6.5m，双线与单线地段隧道最小净距只有1.2m，相邻洞室施工影响大。第七、 本区间个别地段地面建筑物安全度低，使得地面沉降和不均匀沉降要求更加严格，施工控制难度大。第八、 本区间施工任务重，工期较为紧张。以上工程特点，也是本区间工程的难点、重点问题。为安全、优质、按期地完成此项工程，针对上述问题，结合我局在隧道施工中的经验，采用如下相应的措施。 必须满足围岩稳定和结构的安全，必须严格地控制地表沉降，施工中遵循“重勘测、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、弱爆破、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原则。施工方法及辅助工法的选择，根据不同地质、断面尺寸等实际情况确定，均需满足对地表沉降的控制要求，三线大跨度隧道，采用双侧壁导坑分步开挖，先墙后拱法施工，拱部采用超前注浆大管棚，喇叭口、双线隧道分别采用中隔壁（CD或CRD）法及双侧壁导坑法施工，同时，初期支护紧跟开挖，确保围岩稳定，有效控制地表沉降。 相邻两隧道施工错开，先施工跨度较大的洞，在前洞结构形成封闭环，围岩趋于稳定后，方可开挖相邻洞，减少相邻洞室施工对地层扰动和地表沉降的相互影响程度。在两隧道净距较小地段加强岩柱围岩注浆加固和加设一定数量的对拉钢筋，增加中间土体的稳定性。 喇叭口段的超大断面（14.3m14.5m）和三线超大断面（21.612m14.197m）隧道，采用注浆长大管棚（三线超大断面用108双层，双线超大断面用108单层）超前加固和支护围岩，开挖采用施工程序较复杂的双侧壁导坑，将大断面隧道分割成多个小洞室分别施工，并及时施作初期支护封闭各开挖小断面，利用侧壁导坑侧壁及横联支撑等临时支护、支撑体系，增大支护结构刚度，有效和最大限度的减少开挖施工对隧道周边围岩的扰动和地表沉降。根据三线超大断面跨度大、断面偏平、地质不良、围岩压力大、临时支护、支撑体系不易拆除的情况，采取了极其谨慎、边衬砌边开挖先墙后拱的施工方法。 变截面施工。区间隧道变截面过渡段，不仅存在截面大小不同的变化，有由小断面变为大断面，也有由大断面变为小断面；而且在截面大小变化的同时又存在施工方法的同时变换。在松软土质地层中，为顺利、安全和经济地实现变截面过渡，施工中对由大向小断面过渡时采用在变截面处封端后开口进入小断面的方式；对由小到大断面过渡时采用渐变过渡方式实现；对于由联络线单线小断面隧道进入右线喇叭口双线大断面隧道时，利用大断面隧道多分部工法特点，即以小断面隧道作为大断面隧道的一个分部（导坑），并通过横向导洞开创大断面工作面，实现联络线进入大喇叭口和向右线两端的施工。连新路北段左线西侧的民宅及广纺联办公楼等结构安全度低的地段，除隧道施工中加强超前地层加固和支护等措施外，在地面沿线路方向施作旋喷桩和袖阀管注浆加固处理。认真组织施工监测，做到及时、准确、可靠，系统完整地实现信息化施工。对已监测到的各种数据及时反馈、整理、分析，预测发展趋势，判别洞室稳定性和支护结构状态，及时调整施工参数。若发现异常情况，立即与监理、业主和设计单位联系，及时采取有效措施，保证工程安全、正常进行。区间需爆破施工的地段，采用微差控制爆破技术。爆破采用短进尺、密排眼、龟裂掏槽、预裂爆破、分段起爆（振动波峰不迭加）、同段起爆药量少于kg等控制措施，结合洞内和地面的爆破振动监测，削除爆破可能对已支护结构、地面建筑物和地下埋设物的影响。在隧道结构防水施工中，按设计及规范要求，制定切实可行的工艺细则，重点抓好喷砼基面处理、渗漏水的防制与处理、防水板和二次模筑防水砼的整体性，以及变截面错台地段、竖井与隧道连接处、隧道与车站连接处、大断面与小断面连接处等部位的防水施工，施工中加强对已做好的防水层的保护。针对模筑钢筋砼二次衬砌的特点，砼浇筑施工中采用质量可靠的商品砼，砼输送泵输送砼入模，同时，采取控制骨料粒径、在砼中加入高效减水剂调整砼的和易性和流动性，插入式振捣器振捣，在拱部端头模板安设砼溢出管利用砼输送泵的输送压力和设置溢出管等措施，提高隧道二衬钢筋砼的密实性，确保二次衬砌质量。 本区间施工任务繁重，必须多开创工作面，多工序并行作业，科学组织，合理安排，才能保证施工任务的优质、按期完成。由业主提供的公园前站施工竖井2000年11月30日才能使用，为此要充分利用好先期三个竖井，合理的安排施工顺序是确保工期的关键。从工程组成、地质条件上看，、竖井区间施工进度是保工期关键中的关键，只有尽快、尽早的进入大跨度和大喇叭口地段施工才能解决这一关键问题。竖井主攻方向是区间内的大喇叭口隧道和双线隧道。竖井主攻方向是大跨度隧道和区间小里程方向大喇叭口隧道，同时掘进大里程双线隧道。竖井主攻方向是双线隧道和大里程的单线隧道。本区间众多大断面和变断面隧道模筑砼衬砌施工，其工序复杂，施工速度慢，对开挖施工干扰大，必须采取多衬砌工作面作业，提高衬砌施工速度。另外可通过加强监控手段，充分利用导坑临时中隔壁、侧壁和横联等支护对隧道支护体系刚度的增强和封闭，科学掌握洞室稳定性和支护结构状态，适当延长二次衬砌跟进的距离，确保开挖掘进的正常进行，从而保证整个区间工程的按期完成。 本区间计划2000年1月1日开工，2001年7月20日竣工，共计567天，全部工程完成时间比业主要求工期提前40天。（） 主要施工方法 全部区间工程，通过座地面竖井以浅埋暗挖法完成，洞内无轨运输配合人工运输，竖井提升，地面汽车运输，最大限度减少扰民、干扰地面交通和商贸等各项社会活动的正常进行。同时也可保持良好的环卫、环保条件。全部区间隧道采用复合式支护衬砌结构，大、小管棚超前支护等辅助加固、支护措施，以全封闭柔性防水层和防水砼结构自防水双层防水体系实现结构防水。 竖井施工。竖井开挖施工时，竖井采用格栅钢架锚喷支护，采用格栅钢架锚喷支护复合式衬砌，竖井采用挖孔桩围护，土方采用人工配合机械开挖，岩石采用非电微差控制爆破开挖。 垂直提升。井口设五套提升电葫芦，、竖井口各设两套提升电葫芦进行垂直运输，电葫芦沿井架行走轨横向运输，并设临时堆碴场堆碴，装载机装碴自卸汽车外运。 井下水平运输。主要采用无轨运输，人工配合小型装碴机装碴，人工手推车配合小型运输车无轨运输。 施工开挖。采用管棚机施工超前大管棚，风枪打眼施作超前注浆小导管。开挖的原则是能用人工开挖时尽量不爆破，必须爆破时，采用小药量控制爆破，大跨度隧道尽可能用人工开挖。 初期支护。采用湿喷法喷砼，井口场地拌合，通过竖井投料管进入矿车并运至喷射现场，进行喷射砼。风枪打眼施作锚杆，格栅钢架分节制作，现场安装。 隧道结构防水。在自制移动式模架上铺设防水层。采用暗钉法将无纺布钉在初期支护上，然后将防水板热合粘接在暗钉条上固定就位，防水板接缝采用热楔机焊接。 二次衬砌。二衬砼均采用商品砼。单双线隧道采用拼装式衬砌台车或排架台车，先仰拱，后拱墙。大喇叭口及大跨度隧道采用衬砌钢拱架，组合钢模板。砼均由竖井投料管直接投入井下，砼运输搅拌车运至衬砌部位，砼输送泵灌注。采用插入式振捣棒捣固。 施工通风及排水。通风采用压入式通风方式，将洞内污浊空气排出洞外。在掌子面设集水坑，上坡在侧墙设排水沟（管），下坡设排水管，用抽水机排出洞外。 施工监测。根据本工程的特点，在施工中对以下项目进行监测：隧道拱顶下沉及隧道底隆起监测；净空收敛监测；格栅受力状况监测；地表沉降监测；近地建筑物沉降监测；孔隙水压力监测；爆破振动监测。 施工队伍安排。据施工进度需要设三个综合施工队，各承担一个竖井口的施工任务，施工高峰期上场人员600人。 施工机械设备安排。根据施工需要，上场主要施工机械设备400台套左右。 1.5 施工期间的交通疏解 开工前在业主的协助下，向交警部门和市政部门申报交通疏解方案和占道申请，待批复后实施。 施工期间，保持人行道畅通，封闭的连新路段保留m宽的消防通道。 所有施工车辆严格按交警部门指定的路线和规定的时间通行。成立交通疏解小分队，昼夜负责监管交通车辆。在路口或交通繁忙路段设醒目的警示标志，以提醒驾驶员和行人，时刻注意交通安全。1.6现场管理与组织 为确保“安全、优质、高效、低耗、按期”地完成公-纪区间全部合同工程，局成立“中铁第十三工程局广州地铁项目经理部”，按精干高效的原则配置经理部人员，按项目法组织施工。（） 项目经理部组织机构 成立以李永利为项目经理、王振江为书记、王新线为总工程师的项目领导班子。下设技术质量部、计划统计部、物资设备部、财务劳资部、办公室和派出所。聘请有经验的地下工程专家，负责技术指导工作。 在全局范围内抽调人员，组建一支专门从事地铁施工的专业化队伍，担负全部工程项目的施施。（） 各部门职责 技术质量部负责编制指导性施工组织设计和分项工程施工方案、现场交接桩、施工测量、图纸审核、对下施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，协助计划统计部对上、对下验工计价，工程质量控制，配合专家组一道进行重点项目的施工方案编制和科技攻关。 计划统计部负责收集整理统计资料、编制施工计划、验工计价及成本核算、合同管理及评价合格分承包方等工作。 物资设备部主要负责物资、工程材料的采购、保管、供应、管理和机械设备的管理、使用、维修工作。 财务劳资部负责财务管理和劳动工资管理等工作。 办公室主要负责项目经理部日常事务工作和对外公共事务工作。 派出所负责公纪区间施工工地的治安及爆炸物品的管理。（） 项目管理目标项 目 管 理 目 标 表1.6-1项目目 标措 施执行工 程质 量1.工程一次验收合格率100， 优良率达95以上。2.创省优质工程。按照ISO9002质量体系文件质量手册执行。全员全过程总工期2000年1月1日开工，2001年7月20日竣工，总工期 567 天，比业主要求工期提前40天完成。按照ISO9002质量体系文件质量手册执行。安 全生 产目 标杜绝亡人事故，年重伤率控制在0.6 以下。按照ISO9002质量体系文件质量手册和我局企业管理文件汇编执行。文 明施 工目 标争创广州市文明施工工地。按照ISO9002质量体系文件质量手册和地方政府及业主的有关规定执行。 成本严格控制工程造价，制造成本降低2。按照ISO9002质量体系文件质量手册和本企业管理文件汇编执行。（） 项目管理措施 根据公-纪区间土建工程的特点，结合我局多年在隧道施工方面积累的丰富经验，决定采用项目法对本工程实施全过程管理，管理过程中严格执行质量体系文件质量手册、程序文件和企业管理文件汇编、项目管理程序。 技术管理： 从全局范围内抽调选派有隧道施工经验的技术人员从事本工程技术管理工作，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对隧道开挖、结构防水、初期支护、二次衬砌、地面建筑物加固等关键工序成立相应的技术攻关小组，并聘请专家进行指导施工。 计划管理： 合理地安排网络计划，广泛采用平行交叉流水作业，以控制分项工期来确保总工期。坚持工程例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目处于受控状态。 成本管理： 贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置劳动力，努力提高机械利用率，层层实行责任成本核算等，以达到控制成本的目的。 安全管理： 建立健全安全保证体系，完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过经常性安全检查达到安全管理的目的。 质量管理： 本项目实行质量终身负责制，落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落到实处，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。 现场文明施工管理： 公纪区间处在繁华闹市区，靠近广州市人民政府，这对我们搞好现场文明施工提出了更高的要求。业主已将监理总部制定的广州地铁工程文明施工标准及管理规定、广州地铁工程建设安全生产管理规定和广州地铁工程施工场地围蔽标准做法三个文件作为专用技术条件附件提供，实施过程中，严格按文件执行，组建文明施工督查小组，建立检查评比制度，积极配合市容管理部门开展文明施工现场评比活动。 环境保护管理： 施工前，采取必要的措施，对可能受到施工影响的建筑物进行防护。对地下管线、古树等需征得主管部门批复后，采取可行措施予以保护。经常组织人员对施工现场周围的环境进行检查、走访，及时处理居民意见，避免或减少由于施工对环境造成影响。2 施工设备配备情况表详见 2-1主要施工设备表。3 围护结构工程施工组织3.1竖井施工公纪区间隧道以竖井作为施工主要进出口。共设三处竖井，1#竖井位于公园路路中，沥青砼路面，宽15m，东邻吉祥路，西邻连新路交通运输便利。为单纯的隧道施工竖井。2#竖井位于市政府旁府前路与连新路交叉口东北角，大部分处于市府大院围墙以内，施工临时占用市政府院内简易停车场及车棚。也为单纯的隧道施工竖井。2#竖井施工场地紧连市政府大院，噪音、灰尘、卫生等方面要求很高，施工中一定要控制在标准范围内。施工场地处于连新路和府前路交叉路口，交通繁忙，施工安全非常重要。连新路北端3#竖井与区间隧道环控机房综合考虑。3#竖井西端因设风亭需占两幢C3民房，西端南、北侧壁分别与一幢B3民房和广纺联办公楼A4房紧邻；其东侧13m处有市政府办公厅公文换站B4房。应严格控制地面沉降和地下水流失，严密监测周围建筑物的变形。三处竖井分别采用不同的结构尺寸和施工支护方法，见表3-1。竖 井 结 构 形 式 表 表3-1竖井编号中心里程位置断面形式断面尺寸井深施工支护地质情况竖井LDK.0+186.277公园前路矩形5.0m7.0m20.068m导管注浆及挂网喷锚加格栅钢架自上而下穿越2米杂填土，2米淤泥质土，2.7米粉质粘土,14米全风化粉砂岩,地下水埋深2.5m。竖井YDK14+205.500连新路与府前路交叉处矩形8m21.7m30.746m导管注浆及挂网喷锚加格栅钢架，复合式衬砌自上而下穿越3m杂填土，4m粉土，7.5m全风化的含砂砾砂岩，8.5m强风化含砾砂岩，7m中风化的含砾砂岩。地下水埋深2m。竖井ZDK14+395.846连新路北端矩形15m23.75m24.298m挖孔桩加钢管支撑自上而下穿越2m杂填土，4.5m粉土，7.8m全风化含砾砂岩，6m强风化的含砾砂岩。地下水埋深2.5m。 3.2竖井施工程序及工艺 竖井是隧道施工的唯一通道，是隧道施工时的咽喉工程，除施工时合理组织、管理，合理布置，选用恰当的提升机械外，竖井本身施工进度，将直接影响工程整体的进度。为保证隧道施工工期，提早进行隧道暗挖施工，本区间的3#竖井以先满足隧道施工需要为主，再利用环控机房。1#、2#竖井为单纯的隧道施工竖井，1#、2#竖井边施工边逐步进入正洞。3#竖井开挖和底板、井壁、锁口梁、挡水埝及部分中隔墙施工完成后转入隧道施工。（） 竖井施工程序见如下框图： 1#竖井施工流程图施工准备破除路面开挖探槽，保护管线井口环框开挖井口环框钢筋绑扎井口环框、挡水埝混凝土灌注提升井架安装井身开挖循环作业，h3m井身喷射混凝土支护井身隔墙衬砌进洞马头门施作地板、井窝施工投点测量、施工进洞2#竖井施工程序框图 施工准备人工挖探槽路面破除妥善保护管线井口环框开挖、支护井口环框钢筋砼施工竖井开挖提升井架施工循环作业锚杆施工钢架、喷射C20砼钢架C25砼施工 大管棚施工 正洞开挖轮廓钢筋砼支撑预留开挖面底板砼施工井窝施工具备进洞施工条件3#竖井施工流程图：施工准备破除路面开挖探槽管线改移 旋喷桩施工 挖孔桩施工 锁口梁及挡水埝安装井架 循环竖井开挖 防水层及底板砼防水层、内衬及隔板拆除支撑 结 束3.3施工方法及技术措施（） 施工准备 竖井施工前对施工准备工作再做一次详细检查，尤其是地下各种管线的调查、地质资料及各项防排水、支护监测等措施的准备情况，使各级人员对质量、安全标准、技术措施心中有数，责任落实到位，保证正式施工时各项工作能有条不紊的进行。（） 管线迁改 本区间施工现场管线，应积极配合业主做好迁改，并按相关规程进行操作实施。 本区间三座竖井开挖范围内的各种管线，采用槽探法查明核实管线的类型、规格、埋深，并在地表做明显保护标志。 所有管线的迁改需经有关部门或单位同意，施工阶段予以保护。 改移有困难时，采用小型管廊托吊，据管线不同，分别设计，报请审批后，按图施工。 隧道施工期间，对施工区内的管线注意观测，有异常时立即采用加固措施。（） 施工围护竖井采用挖孔桩围护，施工工艺见框图。施工准备下桩身钢筋笼测量放线孔口防护抽水桩孔开挖立模灌注护壁砼终孔检查灌注桩身砼养生安装提升设备 检查开挖尺寸 挖孔桩施工工艺框图挖孔桩施工时注意以下几点： A：为加快施工进度和保证作业安全，采取间隔开挖（间隔桩间净距2.0m，即隔一挖一），多点同时施工；预计最终完成时间后，及时调整配合比，加入早强剂，提高浇筑混凝土的早期强度，以便尽早开挖竖井。B:挖孔时采用C20砼护壁，结构形式见图3-1。C：本区间地层上部松软，地下水位高，挖孔时每次循环控制在0.751.0m范围内，并立即做护壁。必须在前一节护壁混凝土强度达70%后，再进行下一循环开挖。D:遇较硬岩石难以用锹镐挖掘时，采用浅眼倒置装药爆破开挖。E：桩底渗水量小于m3/h时，按无水灌注桩身砼，砼灌注前，将孔内积水排干，并一次灌注完成。当渗水量大于上述值时，待孔内水位稳定后采用水下灌注砼。F：挖孔桩施工至两相邻桩时,挖孔过程中清理相邻侧桩身上的土体,保证桩之间密贴咬合,提高抗渗效果。 G:随挖随做好地质记录，为下步施工提供更准确的第一手资料。 H:桩身钢筋除按技术标准施工外，根据需要加工埋设各种钢筋、钢板等预埋铁件。（）竖井开挖施工方法竖井土方开挖采用人工配合小型挖掘机作业，石方开挖采用微差控制爆破作业，井架电葫芦垂直提升土石方。弃土采用装载机配合自卸汽车送至存土场和远运至弃土场。 施工技术措施A:井身土石方开挖前，应先作好锁口梁。土石方开挖时，考虑到基坑排水和土体侧压力等情况的影响，采取由中间到四周的顺序开挖。挖至每层支撑处时，停止开挖，利用土底模施工临时混凝土支撑。混凝土支撑强度达到70%后继续井身开挖。 B:竖井土石方开挖每循环1.03.0m，根据支撑位置的不同分段作业。支护在开挖完成后立即进行以减少时效影响。联接起爆网络据爆破效果和地质变化修正爆破参数检查处理瞎炮业主审查现场勘测爆 破 工 艺 流 程 图撤除警戒清 碴警戒、防护、覆盖起 爆装 药钻 孔爆破器材准备机具人员配备施工准备公安部门审批爆破设计C:石方爆破开挖时，依照浅孔、密布、弱爆、循环渐进的原则进行，爆破参数通过现场试爆后及时修改，并随地质变化随时调整。爆破时采用炮被（使用废旧轮胎切条编织而成）覆盖，以防石块飞溅。D:支撑钢管及挖孔桩处的石方爆破采用先拉槽后梯段分步爆破和预留隔墙两种方法保护性开挖。 E:基坑排水采用排水沟汇流，挖集水坑抽水机排水。F：竖井挖孔桩间土壁随基坑开挖凿除并用喷射砼填平。（） 竖井开挖支护 、2#竖井：井口段采用挖掘机开挖，人工开挖清壁，开挖时分段及时进行侧壁喷素砼封闭，开挖完成后立即进行井口锁口梁和挡水埝钢筋砼施工，砼一次成型。竖井井身段开挖施工，采用人工开挖，开挖循环进尺1.0m，施作25注浆锚杆（不仅可加固周边围岩，还作为井壁支护的支托），架立格栅钢架，焊接钢架竖向联接筋和挂网，喷射井身砼支护后进入下循环（2#竖井喷混凝土后，再进行井壁模筑衬砌），直至井底。图3-2 1#、2 #竖井开挖支护示意图井身开挖支护完成后，进入喷射砼基面处理，涂刷防水涂料，立模、绑扎二衬钢筋、浇筑二衬C25砼,最后进行井底二衬砼底板施工。见1#、2 #竖井开挖支护示意图（图3-2）。 A：喷砼采用 C20早强砼，格栅钢架（主筋22四肢）按0.5m设置，锚杆（25WTD注浆）按井深方向间距1.5m，环向间距1.0m交错布置（或可依据设计图提供的支护参数）。 B:施工时预留与下一段接茬钢筋，各段间连接钢筋焊接牢固。C: 钢筋网和格栅钢架采取加工厂车间制作，现场与锚杆相互焊接。D:支护完成后尽早灌注C25二衬砼。 竖井开挖支护挖孔桩完成后即在已处理完的桩顶绑扎钢筋，立模灌注井口锁口梁钢筋砼。待其达到设计要求后进行竖井开挖施工，在开挖过程中依据设计设置混凝土临时支撑。每开挖至一层横撑处时，停止开挖，先行施作钢筋混凝土内衬和钢筋混凝土临时斜撑，待达到一定强度后，再行下挖，循环三层后至井底。施作井窝和地板，达到强度后，开始破桩，进入正洞开挖施工。 （）砼及防水施工 砼采用商品砼，搅拌车运输，用插入式振捣器捣固，板面以平板振动器捣实。 竖井有二衬的,二次衬砌施工前用防水堵漏材料将围护桩间或喷砼表面渗漏水点封堵。二次衬砌采用组合钢模板. 34竖井施工组织（） 本区间三座竖井每座竖井设施工队一个，施工总人数465人，其中1#竖井80人，2#竖井150人、3#竖井130人。（） 主要机械为10T电动葫芦9台，竖井提升架3部,20T吊车1台，1m3履带式挖掘机2台。（） 竖井计划66天完成（未计风亭等的完成时间）竖井计划145天完成，竖井计划121天完成（未计环控机房完成时间）。4 区间隧道工程施工组织4.1 隧道开挖区段的划分及作业程序 本区间隧道均为暗挖，地面为交通繁忙的闹市及居民区，地质条件差，埋深浅，结构跨度大，工期紧。 施工区段的划分和安排作业程序的原则是：尽可能快的进入大跨度、喇叭口和地质多变地段。以大跨度、喇叭口、双线隧道为主攻目标，合理安排平行作业，以竖井提升发挥最大效率为组织管理目标。 施工区段划分及作业程序： 具体安排详见公纪区间施工区段划分图(图4-1)、施工进度控制图(图4-2)。 竖井处在联络线上，井口设二套10t提升设备，主攻方向是YDK13+990.000YDK14+031.000大喇叭口段隧道和YDK14+031.000YDK14+066.000双线隧道。其承担的施工段为:YDK13+903YDK14+103(左、右线)和联络线。 竖井正处在三线大跨度隧道上，小里程方向是大跨度隧道，大里程方向是左线的双线隧道和右线的单线隧道，其所处的位置十分关键，此竖井效率发挥的好坏直接关系到工程的总进度，故本竖井口共设五套10t的提升设备，主攻方向是三线大跨度隧道。其承担的施工段为：YDK14+103YDK14+300（左、右线）。 竖井处在双线隧道上，井口设二套10t提升架，主攻方向是小里程的双线隧道施工。其承担的施工段为：YDK14+300YDK14+527（左、右线）。 公园前站施工口交给我们使用时，在井口设一套10t提升架，承担单线隧道施工。 各施工区段完成的主要工程数量见下表:区段名称 掘进长度（m）土石方（m3）圬工(含喷砼)m3单线隧道双线隧道喇叭口隧道大跨隧道竖井4163562026000竖井213148152931000竖井276.61520025000 合 计 4.2隧道开挖方法及施工流程在地层松散、自稳能力差的城市地铁工程中，采用浅埋暗挖法成功的关键是选择合适、经济、有效地控制地表沉降的工法及相应辅助工法，其地表沉降要控制在30mm以内，沿线地面建筑物和地下埋设物（主要为管线网）做到不损坏、断裂和渗漏，不出现洞内坍塌及涌水、涌砂事故，要确保地面交通和商贸等各种社会活动的正常进行，保持良好的环卫、环保条件。（）根据工程的特点，确定隧道施工的原则是：“钢管超前，压浆固结，多循短进，强支早封，勤监细测”的施工原则。钢管超前：在隧道开挖之前，打超前小钢管，大跨度打超前长大管棚，对地层进行超前加固，这是在开挖过程中和开挖后的一段时间内，确保围岩稳定，地表稳定的关键工序。超前小钢管用风枪打孔施作，长大管棚用管棚机打入。 压浆固结：在软弱围岩中压浆改善围岩的自稳能力,同时形成一个封闭承载环，这对工程安全、地表的稳定是非常必要的。 多循短进：增加循环次数，控制每次进尺,以减少开挖施工对岩层的扰动，减少超前支护承载跨度，加快喷砼的封闭速度，确保围岩的稳定。 强支早封：开挖完成后及时采用制作好的格栅钢架，对岩体进行支撑，并及时喷射砼，尽早的形成网喷及格栅钢架的联合支护体系，及早封闭仰拱支护，控制围岩的变形。 勤监细测：地表洞内监控测量，是对施工过程中围岩变化、地表变形、结构承载力等情况进行动态跟踪的主要手段，施工中必须勤监控，细测量并及反馈，指导施工。（） 浅埋暗挖方法及辅助工法的确定城市浅埋地铁隧道暗法施工中，开挖方法及附助工法的选择尤为重要，根据国内外工程实践，可供选择的施工方法主要有台阶法、CD工法、CRD工法、双侧壁导坑（眼镜）法和洞桩法等，从施工进度、安全及经济等因素综合考虑，各工法的适应性是不同的。根据本工程地质、水文、隧道断面大小及对地层挠动的控制要求等实际情况，对不同的地质条件和断面大小采用不同的开挖施工方法，分别采用了台阶法、CD法、CRD法和双侧壁导坑法。同时分别采用了注浆小导管超前支护、注浆长大管棚超前支护和径向锚杆等辅助支护措施。不同地质和不同断面的隧道开挖方法和主要辅助工法如下： 、类围岩单线隧道采用正台阶法，注浆小导管超前支护，详见4.2-1正台阶法施工流程图。类围岩双线隧道采用CRD工法，注浆大管棚超前支护，详见4.2-2类围岩双线隧道中隔壁CRD法施工流程图。类围岩双线隧道采用CD工法，注浆小导管超前支护，详见4.2-3类围岩双线隧道CD法施工流程图。喇叭口段隧道内净宽10.45m（含）之内的按双线隧道施工方法施工，内净宽大于10.45m的采取双侧壁导坑法施工，注浆大管棚超前支护,详见4.2-4双侧壁导坑法施工流程图。 三线大跨度隧道本段地质条件差，埋深浅、结构跨度大，为了确保施工安全，采用双侧壁导坑先墙后拱法施工。中间岩体采用台阶法开挖，台阶长度35m，双侧壁导坑超前中部2030m，详见4.2-5双侧壁导坑先墙后拱法施工流程图。 几个特殊地段的施工措施4.2-6A:竖井与区间隧道联接处的开口施工。此段因竖井开挖对其进行了一次扰动，再进行水平掘进又增加了一次扰动，而联接处为应力集中区，是薄弱环节，施工时必须加强支护，确保安全。、2#竖井井身是用喷射砼加格栅钢架进行支护的，为了方便隧道掘进，竖井施工至隧道衬砌外轮廓时，在井壁内加设环框格栅钢架，加强周边支护。隧道轮廓内的井壁采用网喷砼支护，环框格栅钢架与井壁格栅钢架联接牢固并形成整体。在环框格栅钢架的保护下，施做小导管预注浆并施作开口外第一榀格栅钢架和喷射砼后，再进行破除开口。详见环框格栅钢架图(图4.2-6)。竖井与隧道联接处的井身部分采用锚拉法施工。这两个竖井均采用护桩的方法进行支护下挖，为保证竖井安全，拱顶桩脚进行内支外拉的方式加固后。即内侧做环向支撑，并通过横放两根16工字钢框梁施作间距1.0m的锚杆，确保其稳定。长大管棚的打入施工中逐根切断挖孔桩。完成管棚后施作开口外第一榀格栅钢架和喷射砼后，再进行破除开口。上下导台 阶4.2-7B:两相邻小间距地段隧道施工措施。两相邻小间距地段洞室间岩柱薄（最薄处1.2m）共两段，分别是双线隧道与单线隧道并行，大喇叭隧道与单线隧道并行。施工原则是先施作大跨度隧道，后施作小跨度隧道。在施工大跨度隧道时，对中隔墙范围加打注浆管，进行压浆加固，增打锚杆加强中隔岩体的整体性。完成大跨度隧道衬砌并达到设计强度后，才能进行单线隧道施工。单线隧道施工时，中隔墙侧能够采用人工开挖的不爆破施工，爆破施工地段沿外轮廓加打预裂爆破眼，并加强大跨度隧道衬砌的监控量测和安全监测。详见薄隔墙施工方法图4.2-7。 43连新路北段西侧民宅、广州市纺织工业联合进出口公司办公楼施工时的保护及加固措施连新路北段左线YDK14+330YDK14+440段西侧是民宅及广州市纺织工业联合进出口公司办公楼，距隧道开挖边线2.54.0m，民宅均为四、五十年代修建，结构薄弱，广州市纺织工业联合进出口公司办公楼已受损害，这些建筑难以抵御隧道施工引起的地面沉降。施工时，我们将采取加固及保护措施，确保建筑物的安全。隧道施工时，将不同程度地引起地表沉降，危及地表建筑物的安全。可能引起地表沉降的主要因素有两条，一是开挖改变了围岩的受力状态，围岩变形引起沉降； 二是由于隧道施工使得地基中孔隙水流失引起的沉降。针对上述对可能造成建筑物的危害主要因素的分析，该段隧道施工时，防护及加固的原则是“前支护、短开挖、强支撑、截流水、固地基”，具体措施如下：（） 采取