某单喇叭互通立交桥施工组织设计.doc

施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明xx公路立交位于xx高速公路与省道344交会处，地处xx市xx境内。原xx简易立交为开放式，建设标准低，交叉功能不完备，为改善xx高速公路服务功能，对原xx简易立交进行改造。本项目地形属鲁南平原微丘区，地貌自南向北，风化基岩从裸露至埋深10米不等。气候属季风型大陆性气候间受海洋气候影响，春风大，回春较早，积温高热量足，雨量丰富且雨集中，冬季干燥，四季分明。xx公路立交工程采用xx高速主线上跨的单喇叭互通立交，主象限设在互通立交的西南象限。xx高速设计车速100km/h，路基宽24.5m；匝道设计车速35-60km/h，单向单车道匝道路基宽8.5米，双向双车道路基宽15.5米；被交道设计车速80km/h，路基宽15米，路面宽12米。xx公路立交范围内主要工程量如下：xx高速公路1070米的拓宽改造，互通立交匝道1712米，路基土石方142000立方米，沥青混凝土路面19400平方米，新建匝道跨线桥250.46米/1座（325+25+35+25+325连续梁桥），涵洞8道，挡土墙40米，加宽跨线通道1座。1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期在接到中标通知7天内，完成施工设备、人员的总动员工作，调集所有准备上场的各级管理人员、专业技术干部和技术工人，做好工程进场前的思想教育，并分工种、分岗位进行岗前再培训，对本工程所需设备进行维护和检测，确保设备在施工期间保持良好状态。1.2设备人员、材料运到现场的方法设备、人员、周转材料将采取汽车运输方式调遣。我单位利用自有汽车、拖车等交通运输工具，通过已成路网的公路，直接调运至本项目各作业点，确保按合同要求，将设备、人员调遣到位，工程如期开工。外购的工程材料，可用汽车直接运至工地。2主要工程项目的施工组织、施工方案及方法2.1组织机构及总体目标2.1.1项目组织机构按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部，其中项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人。项目经理部设五部二室，即：施工技术部（内设精测队）、质量管理部、安全监察部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、中心试验室。项目经理部管理人员共计38人。项目部直管施工队。图见附表2 拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。2.1.2施工队伍安排及任务划分根据工程项目分布情况、工程数量及工程进度计划，安排4个施工队，拌和站和预制厂，各队人员数量及任务划分见表2.1-01。2.1.3工期目标计划开工日期xx年12月，完成日期xx年6月，总工期18个月。 表2.1-01 施工队伍及任务安排表 序号队伍名称人数施工内容1路基施工队90范围内路基土石方开挖、填筑施工，边坡防护、排水工程施工2路面施工队60本合同段范围内砼路面的施工3涵洞及通道施工队40本合同段范围内涵洞工程。4桥梁施工队80负责施工范围内上部、下部结构及桥面系的施工5拌和站60负责本项目混凝土及路基混合料的拌和及供应6预制厂50负责本项目所有梁的预制7合计3802.1.4质量目标本工程质量目标为优良，为本合同的施工建立强有力的质保系统和质检系统，认真执行国家和交通部、山东省交通厅有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到优良。按公路工程质量检验评定标准，交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程检验评分不低于90分。2.1.5安全目标坚持“安全第一，预防为主”方针。杜绝重大以上事故，防止一般事故，消灭一切责任事故。不发生火灾或重大机械设备损坏事故，员工因工轻伤率控制在以下。2.1.6环保、水保目标全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡，全面达到国家及当地政府的环保、水保标准。施工过程中有完善的环保、水保措施，废水、废碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。2.2总体平面布置施工场地布置以方便施工、少占耕地、保护环境、满足安全文明生产要求为原则，同时服从业主的安排。2.2.1施工营地布置2.2.1.1项目经理部项目经理部的位置要方便对项目的指挥和管理，方便与业主、设计等相关单位的联络。本项目计划在AK0+538.032以西约200米处设项目经理部。2.2.1.2施工队各施工队根据其所负责的施工项目就近布置，办公生活用房采用彩塑钢板结构，具体位置见“表4 施工平面布置图”。2.2.1.3办公生活用房标准项目经理部：生活住房5m2/人，办公用房5m2/人考虑；施工队：生活用房3m2/人，办公用房0.5 m2/人。食堂0.5m2/人，卫生间0.2m2/人。办公及生活用房数量见表2.2-01。表2.2-01 办公及生活用房数量表序号单位名称住房(m2)办公室(m2)会议室(m2)食堂(m2)卫生间(m2)1项目经理部1901904040102路基施工队270502060203路面施工队180402040204涵洞施工队120302020105桥梁队240603040306拌和站18030/30207预制场15030/3015合计（2275m2）13304301302601252.2.1.4生产用房说明生产用房根据需要采用不同的结构形式。库房、工具房、设备房采用砖混结构，钢筋加工厂、木加工厂、机械停放场采用棚式结构。生产用房面积以满足生产需要及安全要求为准。2.2.2施工便道由既有省道、乡村道路引出数条施工便道，全线贯通。便道路基宽度4.5m，路面为宽度4m砂砾石，每300m设一会车道。跨越排污河处埋管通过。2.2.3拌和站及预制场本项目拌和站为砼及路基混合料拌和站，其中设自动计量砼拌和站2个，每个生产能力为75m3/h，供本标段桥梁的施工。计划设1个预制场，预制混凝土箱梁及预应力砼简支板。拌和站和预制厂的设置以方便车辆运输为原则。2.2.4通讯、电力布设沿线通讯、电力网络发达，与当地管理部门联络就近接入施工现场。2.3施工进度计划如我单位中标，我们将在18个月内，完成全部工程。各项目施工从xx年12月开始，根据监理工程师发布开工令开始。上场后立即抢建施工便道，进行施工驻地建设，同时进行交接桩及复核、护桩，审核图纸技术准备工作。施工准备完毕后开始桩基、土方开挖等工程的施工。桥梁、路基工程总体上进行平行作业，按照“均衡资源供应、节约综合成本、有利施工安全及质量”的原则，在满足项目总体进度要求的前提下进行工期安排。全部主体工程在xx年6月，共18个月内完成。各项目的进度计划见“附表7施工总体计划表”。2.4道路工程各主要项目施工方案、施工方法2.4.1路基总体施工方案 本标段路基拟上场一个路基施工队，负责路基挖方、填方、路基处理、排水工程施工及边坡防护。道路段面布置：主线采用整体式段面，路基一般正常横断面为24.5m，中央分隔带宽2m，路面宽度210.5m(含2.5m硬路肩);单向单车道匝道路基宽8.5m,路面宽度7m;对双向车道匝道路基宽度为15.5m,路面宽度14m,中间设施50cm新泽西护栏。省道344一般横断面路基为15m，路面宽度12m。本合同段路基填土一般采用挖堑土方，移挖做填。挖土利用，主要砂土为主。开工时，对填土路基先设不小于100m试验段作压实试验，取得符合要求的参数作为路堤填筑时的依据。2.4.2路基施工准备认真研究设计图纸和有关设计文件，进行现场核对，发现问题及时与设计取得联系，并针对不同的地质制定相应作业方案。做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，并在施工范围内全面恢复中线。试验段施工：在标段内选择有代表性的路堤填筑进行试验段施工，以获取填料粒径、填料层厚度、最佳含水量、碾压遍数与压实度等参数，并据不同的路基填筑高度，绘出现场分层施工图，以指导路堤填筑施工。2.4.3填方路基施工本项目路基填料在相对瘠薄的土丘、荒地集中取土，或在沿路线两侧就近开挖取土坑。最好选用级配较好的砾类土、碎石土，也可采用片、块石以及符合要求的石料填筑路基，在填筑过程中，松铺厚度不大于30cm，填料粒径不大于10cm。填筑路堤前，先清理原地表的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平，压实度不小于90%。基底处理后，选择总长不小于100m的全幅路基作为填筑试验段，按设计要求回填、压实。通过试验段确定各种填料路堤合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、振碾遍数、机械最佳组合方式等施工参数，试验结果报监理工程师审批认可后，据此指导路基填筑施工。土方按设计要求调配，采用机械化作业填筑，人工配合，试验段先行。路基达到一定的规模长度后，按照“四区段、八流程”施工，即四区段：填筑区、摊平区、碾压区、检测区；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证路基整形。填土路堤水平分层摊铺，每层最大压实厚度不超过50cm，具体分层厚度通过试验段确定。压实符合规定要求后，再填上一层，填料的最大松铺厚度及最小压实厚度参照试验段并符合有关规范要求，为保证路基压实度，按试验段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填筑高度。施工中压实度由观测沉降量控制。通过自重12T以上的振动压路机进行压实试验，前后两次沉降量差小于3mm，且压实层顶面稳定，无轮迹。路基分层碾压，先轻后重，碾压作业由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压。利用石渣作为路基填料时，采用不同强度的石料，也分别采用不同的填筑厚度和压实控制标注，压实质量标准采用孔隙率作为控制指标，一般先选择石质坚硬、风化程度轻的石料填筑，石料的单轴饱和抗压强度不小于5MPa，并符合表2.4-01的要求。表2.4-01 石料压实控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干重度(KN/m3)孔隙率(%)硬质石料上路堤0.81.5400小于层厚2/3由试验确定23下路堤1.5600小于层厚2/3由试验确定25中硬质石料上路堤0.81.5400小于层厚2/3由试验确定22下路堤1.5500小于层厚2/3由试验确定24软质石料上路堤0.81.5300小于层厚2/3由试验确定20下路堤1.5400小于层厚2/3由试验确定22对于土石混合料路基，当混合料中巨粒土含量多于70%时，其压实度采用填石路基压实标准；当巨粒土含量低于50%时，其压实度要符合表2.4-02中规定的压实标准。采用细粒土填筑时，对于不满足填料最小强度的填料，采用掺3%生石灰处理。表2.4-02 路基压实度要求项目分类路面底面以下深度(m)压实度(%)路床00.3960.30.896上路堤0.81.596下路堤1.5以下96零填及挖方路基00.3960.30.896采用填石路基压实标准为减少填土本身的沉降，桥头、通道两侧路基处理范围内上路堤及下路堤的压实度要求提高到96%以上（重型击实标准）。填土路段动态观测其沉降及侧向位移，填土速度不宜过快，控制地基每昼夜沉降量不大于10mm，侧向位移不大于5mm。2.4.4土工格栅铺筑填挖交界处采用双向土工格栅处理。施工时先清除地表草皮、树根等，再开挖台阶。土工隔栅铺设时垂直于路堤轴线方向。土工格栅之间的联结牢固，在受力方向联结处的强度不低于材料设计抗拉强度，且叠合长度不小于15cm。在距土工格栅8cm以内的路堤填料最大粒径不大于6cm（清淤换填处土工格栅除外）。土工格栅摊铺以后及时填筑填料，避免受到阳光过长时间暴晒，间隔时间不超过48h。土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。(5)土工格栅采用8的U型钢筋钉进行固定，间距为200x200cm。2.4.5路基防护对于填方路基，路堤边坡高度4m时，边坡采用草灌混植的防护形式；边坡高度4m采用拱形骨架防护，骨架采用7.5号浆砌片石砌筑，用20号砼预制块镶边，骨架内采用客土喷播的绿化形式；对于可能受水冲刷和桥台锥坡后长10m的桥头路基边坡、桥台椎坡几台前溜坡采用M7.5浆砌片石防护；对于地面坡度陡于1：5，填高小于4m的半填半挖路段的路基坡脚，设置高度2.04.0m的M7.5浆砌片石矮挡墙进行坡脚支挡，每段护脚长1015m，分段设置沉降缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮。对于挖方路堑，较稳定的中低软石和土质边坡采用三维植被网绿化防护；开挖后路堑坡面节理、裂隙较发育，全面采用GAR2型柔性防护；开挖坡面岩质为顺层页岩，且顺向路基一侧请教大于30度的路堑边坡采用锚杆框架加土工格室植草防护；挖方为微风化-强风化的混合片麻岩边坡采用窗式护面墙加土工格室植草防护。不论是填方路基，还是挖方路堑，大多采取浆砌片石，浆砌片石做法：片石抗压强度大于MU30，质地均匀，无裂缝，不易风化。水泥砂浆采用M7.5，砂浆在砌体内饱满充实，无悬浆。浆砌片石每15m设置一道沉降缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋或浸沥青的软木板填塞。浆砌片石外露表面用M7.5水泥砂浆勾平缝。施工顺序：整理坡面施工放样砂浆准备浆砌施工养生维护施工工序及要点：路堤边坡防护在完成刷坡后由下往上分级砌筑施工，路堑边坡防护在每级边坡完成后由下往上砌筑施工。砌筑前，将坡面整平、拍实，避免护坡厚度不均。砌筑石料表面干净、无风化，采用坐浆法挤密施工，砂浆饱满密实，接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时。骨架防护砌筑完成后，及时种草或铺种草皮，骨架流水面与草皮表面平顺。2.4.6路基排水路基范围内的地表水通过边沟、截水沟、排水沟等排水体系排入沿线的沟渠内。排水沟、截水沟的测量放样统一采用红外线测距仪精确放样，确保沟体线形美观，直线顺直，曲线圆滑。基坑采用机械开挖人工配合，表面留出5-10cm余量，避免超挖，由人工整修成型，确保边沟、排水沟的边坡平整、稳定，严禁贴坡。挖方路段必须同时做好临时排水，保证排水畅通，路槽成型前必须做好排水沟。2.4.7路基整修路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。按设计要求的坡度，自上而下整修，土质路基用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。各种水沟的纵坡、断面尺寸按设计要求仔细检查，人工整修，确保沟底平整，排水通畅。排水沟及边坡断面、路堤边坡坡度等各表面拍打密实、整齐、光滑。2.4.8路基监控量测在路堑边坡工程施工期间，成立专门监控量测机构，积极进行坡体变形监测与预报工作。采用地表简易观测法和重要工程专业仪器监测法，对路堑边坡进行地表沉降量、地下位移监测、地下水位监测等；对路堤进行地表水平位移量及隆起量、地下土体分层水平位移量等监测。同时展开动态预报工作，施工变形监测与预报，以便于指导动态设计，确保施工安全。2.4.9取、弃土场整治取、弃土堆在环保绿化的基础上，注意取、弃土堆的稳定性，防止产生新的地质灾害。弃土前对场地表层有机质土、耕植土进行清方集中堆放，弃土后用于覆盖复耕绿化。弃土场设置以不堵塞河道，不使形成泥石流料源，不占用粮田为原则，堆放高度一般不超过8m，并分层压实，堆坡坡度1:1.51:2，弃土堆表面及边坡采用种草、植树进行绿化。2.4.10路面底基层、基层施工方案路面基层、底基层包括:30cm水泥稳定级配碎石层(水泥含量5.5%),18cm水泥稳定风化砂（4.5%）各层分步施工，集中拌和。2.4.10.1材料要求水：不含泥质和非酸性的水，硫酸盐含量（按SO4计）不超过2700mg/L，含盐量不超过5000 mg/L，PH值不小于4。土：采用塑性指数在1220的粘性土，土中土块的最大尺寸不大于15mm，有机质含量不超过10%。水泥：硅酸盐水泥，普通水泥，矿渣水泥或火山灰质水泥都可以用于稳定碎石，但应选择初凝时间长的水泥，已受潮变质的水泥不得使用，宜采用标号较低的水泥。进场使用的水泥，应有厂方合格证及各种试验报告，超过3个月的水泥应重新取样试验，报监理工程师批准合格后方可使用。碎石： 碎石有足够的强度，最大粒径不超过31.5mm，碎石的压碎值小于30%。严格控制含泥量，当粒料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时,小于0.075mm的颗粒含量不超过5%；当粒料中0.5mm以下细粒土无塑性指标时,小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。 集料的泥土杂物含量（冲洗法）小于1%，有机质含量不超过2.0%，硫酸盐含量不超过0.25%。水泥稳定碎石基层采用级配碎石，其级配组成应符合表2.4-03要求。 表2.4-03 集料颗粒组成级配范围层位通过下列筛孔(mm)质量百分率(%)4031.5199.54.752.361.180.60.075水泥稳定碎石层100901006790456829501838822072.4.10.2拌和 必须严格控制混合料的配合比，碎石、水泥应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准。水泥稳定碎石混合料拌和时，水泥的剂量应通过配合比试验按强度要求确定，但工地实际采用水泥剂量应比试验确定的剂量多0.5%,水泥剂量最大不超过6%,最小不低于5%。水泥稳定碎石采用拌和机拌和，严格控制拌和质量，拌和均匀后方可摊铺机进行摊铺。 拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况，以便及时做出调整并做好试验记录。 各料斗应配备12名工作人员，时刻注意下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。 混合料拌和完成后应取样检测含水量，矿料级配和水泥剂量。2.4.10.3摊铺水泥稳定碎石采用水稳摊铺机进行摊铺，在摊铺上层混和料前，应将下层表面适当洒水，保持潮湿，但不能发生离析现象。混合料本身含水量一般应为最佳含水量的2。如有粗细料离析现象，摊铺前应补充拌匀再行摊铺。摊铺时需留压实系数，压实系数一般取用（机械拌和、机械摊铺）1.41.7（不含粗粒料的混合料）和1.21.4（含粗粒料的混合料）。为确保水泥稳定碎石基层的质量，必须用水稳摊铺机进行摊铺。摊铺严格按照设计的纵坡和路拱进行整形，严禁任何车辆通行，并保持无明显粗细集料离析现象。初步整形后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。2.4.10.4碾压碾压前应检验含水量，在碾压过程中须保持最佳含水量状态，（其最佳含水量应保持在1.51之间），如含水量低需洒水增补；含水量过高需晾晒，在含水量适当时再行碾压。找平后用压路机压实至无明显轮迹。找补时，对低洼处一定要将原压实的混合料刨松、湿润，再进行添补整平压实，切不可贴薄层找平。碾压时先轻碾后重碾，由边到中，做到缓起、慢行、稳停，走向要直，碾压速度均匀，中途不停车不倒退。一般的碾压程序为：先用重型压路机静压一遍，再中振碾压一遍，然后用振动压路机振压两遍，每层压实厚度不应超过设计厚度，最后用8T钢轮压路机静压两遍，至无轮迹为止。从混合料加工拌和到碾压终了时间不应超过34小时。施工时应注意：当地下管线管顶以上60cm以内及管道两侧各1m范围内禁止用重型机械碾压，应采用人工或其它轻型机具夯实。2.4.11道路结构2.4.11.1互通立交范围内主线加宽路面结构上面层采用4cm改性沥青SMA-13，下面层采用5cm中粒式沥青混凝土AC-20C，沥青各层间喷洒乳化沥青粘层油，基层顶面设置透油层和下封层，基层采用30cm水泥稳定碎石，底基层采用18cm水泥稳风化砂。2.4.11.2互通立交匝道路面结构上面层采用4cm改性沥青SMA-13，下面层采用5cm中粒式沥青混凝土AC-20C，沥青层各层间喷洒乳化沥青粘油层，基层顶面设置透油层和下封层，基层采用30cm水泥稳定碎石，底基层采用18cm水泥稳定化砂。被交路改造路段路面结构与匝道的路面结构相同。互通立交收费站路面结构与省道344的水泥混凝土路面结构相同，26cm水泥混凝土+15cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定风化砂底基层。水泥混凝土面层采用HRB335钢筋配筋。收费站设全长100m的水泥混凝土路面，收费站以外仍采用沥青混凝土路面，二者之间设3m的过渡段。2.5.沥青混凝土路面施工方案2.5.1.当路面基层施工完毕后，做封层。封层采用中裂乳化沥青稀浆，厚度为5mm，材料规格要满足公路沥青路面施工技术规范。封层施工采用稀浆封层铺筑机进行，施工前清理好基层表面，摊铺时控制好集料、填料、水、乳液的配合比例，保证稀浆混合料具有良好的和易性。稀料封层铺筑机工作时应匀速前进，达到厚度均匀，表面平整的要求。待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后可开放交通。2.5.2.矿料（1）粗矿料1）粗矿料采用碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。2）粗矿料应具有良好的颗粒形状，采用反击式破碎机轧制或锤式破碎机轧制的碎石。严禁使用鄂式破碎机轧制的碎石。3）沥青路面用粗集料应当按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）规定的方法试验，且沥青与集料的黏附性不低于4级，否则，应掺加外加剂。（2）细集料沥青面层宜采用人工砂。（3）填料1）硬质岩集料路面各层的沥青混合料，不准使用回收矿粉。2）为提高沥青混合料抗水损害的能力，应采用不超过矿粉总量的30%，且不超过矿料总量的2%的生石灰替代矿粉填料，并应在矿粉生产过程中添加混合。2.5.3.摊铺(1)铺筑沥青混凝土前，先检查确认下层的质量，若不符合要求，要及时整治，合格后才能进行铺筑。(2)通常采用两台或两台以上摊铺机组成梯队联合整体摊铺，根据实际情况亦可采用一台摊铺机整幅摊铺。摊铺现场要有专人量测混合料的摊铺温度，对于不符合温度要求的沥青混合料不允许摊铺。停车待卸时，不要过早揭掉覆盖物。(3)摊铺机应以均匀的速度行驶。其摊铺速度根据拌合能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。(4)沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，中下面层完成后，使用雷达测速车进行厚度测试。(5)上面层宜采用非接触式自动平衡梁的摊铺方式。(6)用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料。缺陷较严重是应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。(7)摊铺前熨平板应预热至规定的温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。(8)摊铺机施工过程中夯锤和熨平板的振动频率要达到最佳程度，使混合料摊铺后有较好的密实度，减轻碾压时推移程度。2.5.4.沥青混合料的压实混合料摊铺后应立即进行压实作业。压实分初压、复压和终压（包括成型）三个阶段，压路机要以慢而均匀速度碾压，碾压指标控制见下表。碾压控制表压路机碾压速度碾压遍数碾压温度初压5t双轮钢筒式压路机2km/h2110130复压20t振动压路机4km/h4-690110终压5t双轮钢筒式压路机3km/h2-47090(1)压路机不得在未碾压成型或未冷却的路面上转向、制动或停留。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。(2)在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。(3)为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高的温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。(4)严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间，做到既无漏压也无超压；为避免出现推移现象，可采用单向振动。(5)碾压应从外向内、由低向高。边缘若无支撑时，可在边缘部位预留20cm左右，等到压完一遍后再碾压。一般情况下边缘部位要多压2-3遍。2.6桥梁工程施工方案及施工方法2.6.1桥梁总体施工方案本合同段设互通立交范围内设跨线桥1座，加宽通道桥1座。桥梁钻孔灌注桩，对于基础较硬地段，采用冲击钻施工，反之采用回旋钻机施工。先开辟作业场地及支线便道，以便于施工机具运到施工桩号，并设置沉淀池和排污管道，为施工创造适宜的环境。扩大基础、承台、桥台基础采用挖掘机开挖，人工清理。墩柱及盖、系梁的施工采用整体钢模板，支架法一次立模到顶，整体灌注，减少砼接茬。A匝道桥上跨主线，跨径为325+25+35+25+325，上部采用预应力混凝土连续箱梁，下部采用U台、柱式墩，基础除4、5号墩采用桩基础外均采用扩大基础。详见图SII-01-03。K2+658.903跨省道344主线加宽通道桥位于变速车道加宽带，右侧等加宽3m左侧变加宽：跨径1-13m，上部采用预应力简支板，下部为U台、扩基。2.6.2桥梁基础2.6.2.1钻孔灌注桩施工准备和护筒埋设首先进行场地准备，机械开挖，人工平整，保证钻机置于稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。根据设计院提供的施工图纸，结合现场测量桩、水准点，用全站仪准确的定测出每根桩的桩位。测量班放出桩位后，要采取措施保护好桩位。钢护筒用8mm厚钢板卷制，直径较钻头直径大30cm。顶节护筒上部留两个高400mm宽200mm的进出浆口，并设吊环。底节护筒下部设刃角。护筒挖孔埋设或填筑埋设，保证护筒顶端高出地下水位1.52.0m。钻进开始前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度，并用测绳注意量测实际深度。泥浆制备泥浆采用重粘土。泥浆的比重根据钻进方法、土层情况适当控制，尤其控制好清孔后的泥浆指标。成孔回旋钻机就位时将钻机座调平，底部用木枕垫起，防止钻孔偏移。钻机就位后钻头中心和桩中心误差控制在2cm以内。成孔时先注入泥浆，起动泥浆泵，待反循环正常后，开动钻机慢速回钻下放钻头至孔底。开始钻进时，先轻压慢转，待钻头正常工作后，逐渐加大转速，调整压力，并使钻头吸口不产生堵水。冲击钻开孔阶段扶正锤头，用小冲程低锤勤击，并多填粘土，控制好桩位。中间冲孔阶段采用中、小冲程，连续冲击，并加快进度，严禁大冲程，打空锤；同时勤掏碴，使钻头经常冲击新的原始地层。在冲孔、捣碴过程勤加压力水，保证孔内浆面稳定。施工注意以下几点：及时清理孔内残碴，既要防止残碴过多，降低锤的冲击力，又要防止清碴过勤，孔内泥浆比重减小，影响悬浮残碴能力及成孔速度。针对不同的地层采用不同的泥浆比重以加快成孔速度。钢筋笼制作与安装钢筋笼现场加工制作，根据起吊高度分段制作。钢筋笼采用16t汽车起重机吊装入孔，下降速度均匀，不得碰撞孔壁，就位后使钢筋笼轴线与桩轴线重合，钢筋笼吊装入孔达到设计标高后，在孔口用小钢轨固定在井字形方木上，防止砼灌注过程中钢筋笼浮起或位移，当灌筑完毕，待上部砼初凝后，解除钢筋笼的固定设施。灌注水下砼采用直升导管法灌注。开导管采用剪塞法。隔水硬塞用C20砼制作。开始灌注时，先拌制0.5m3左右水泥砂浆，置于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌砼，储足了首批灌注砼量后剪绳开灌。导管的初次埋深符合要求后正常灌注。首批砼灌注正常后，砼连续不断地灌注直至完成。砼灌注过程中，导管底端埋入砼面以下控制在保持24m。提升导管时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升；拆除导管时速度要快，时间不宜超过15min，拆下的导管立即冲洗干净。在水下砼灌注过程中，专人测量导管埋深，填写好水下砼灌注记录表。破桩头为确保桩顶质量，实际灌注桩顶标高比设计高出0.5m以上，凿除此范围内的砼。钻孔灌注桩施工完成后采用超声波法对桩进行检测。2.6.3.1墩柱本标段桥梁墩身均为柱式墩。一般高度15m以下，按照普通桥墩施工。 柱式墩采用整体钢模板，支架法一次立模到顶，整体灌注。施工前先采用碗扣式脚手架在墩台身四周搭设稳固的支架和人行爬梯，确保安全。模板、拱架和支架的制做与安装1、混凝土的模板板面应采用下列材料之一：金属板、木制板及高分子合成材料面板、硬塑板或玻璃钢板等材料，对所有桥梁外露面为保证其外观质量，上部预制梁、板与下部结构宜采用大型钢模板；上部现浇梁、板需采用贴塑胶合板（厚度大于18mm）。为减少模板的拼缝，对于大面积的混凝土，其每块模板的面积宜大于1.0m2。2、梁及墩台帽的突出部分，应该做成倒角或削边，以便脱模。3、模板内应无污物、砂浆及其它杂物。以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂或其他相当的代替品，应使易于脱模，并使混凝土不变色。4、除非监理工程师批准，拱架和支架不得支撑于基础以外的结构物的任何部分。5、拱架和支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工中可能发生的偶然冲撞和振动。支架立柱必须安装在有足够承载能力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超过图纸规定的允许沉降量。6、支架的投入、周转应满足总工期和阶段控制目标的需要，不得采用管扣支架。现浇混凝土的梁（板）结构，在支架架设后，应按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压，加在支架上的预压荷载应不小于梁（板）自重。模板安装采用汽车吊机分节起吊组装，并确保墩柱模板垂直。钢筋在加工棚内严格按照设计图纸和有关规范制作，运至现场安装。加工钢筋时接头错开，同一截面内，钢筋接头数量不超过钢筋总数的1/2。所有钢筋间焊接采用双面焊接；直径大于25mm的钢筋接头采用机械连接。墩柱深入盖梁内的钢筋按150倾斜，桩基和墩柱接头处采用首尾各10d焊接。砼泵送入仓，分层一次浇筑到顶。砼配比和坍落度严格按规范要求控制，为提高砼质量，在加强捣固的同时，在模板外用带橡皮的鎯头自下而上轻轻敲打23遍。砼达到强度拆模后，表面采用大幅宽防水纸包裹及时养生。2.6.3.2桥台桥台与桥头路基处理同步施工、同时完成，靠近桥头10m范围的地基打桩处理完成后方可进行桥台灌注桩的施工，以保证桥头填土有足够的预压期，减少桥头工后沉降。即桥梁两侧填土于结构物施工前先填筑，要有不小于6个月的预压期，待桥头地基先预压稳定后再反开挖，进行结构物的施工。按设计精确测量放样，整理好预留钢筋。钢筋集中加工成骨架，并焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行。模板采用钢模板。砼由拌和站统一拌制，砼搅拌车运输，吊机配吊斗进行浇筑，插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，确保砼振捣质量。砼浇筑完毕后洒水养生。2.6.4 上部结构施工 2.6.4.1预应力现浇砼连续箱梁模板空心板梁采用定型钢模板，在有预埋件、非标准转角及端口赶模时采用木模。箱梁预制全部采用具有足够刚度、强度和稳定性的整体钢模，按图纸和有关规定经计算和工艺设计进行配模，然后按钢结构及桥梁验收标准进行加工。模板安装后，应保证各部尺寸的施工误差符合桥涵施工规范的要求。模板拼接缝处设止浆条，防止砼捣固过程中漏浆。钢筋加工钢筋弯制由人工配合机械进行，钢筋的联结16mm以上主筋采用对焊，14mm（含）以下钢筋采用绑扎接头，钢筋弯制成型经检查合格后，在梁底模上安扎梁底及梁身钢筋，再安设边模及端模板，然后再安扎梁的顶板钢筋。波纹管及预埋件的安设预应力钢铰线管道采用波纹管预留孔，定位用井字形钢筋固定，按设计要求位置安放，波纹管接头封裹严密，防止漏浆堵塞孔道。各种预埋件，采用工厂加工或现场制做，成品经检查合格后，在钢筋绑扎后进行梁内安装，安装时做到部位准确，并有相应的防护设施，确保其在灌筑砼过程中稳定可靠。砼灌注中安排专人检查波纹管及预埋件，查看是否存在漏浆或移位，发现问题即速处理。砼施工灌注砼采用吊车自梁两端向中间水平分层连续灌注，砼采用现场配有自动计量的拌合站生产，严格控制原材料质量及配合比，实行对砼配比计量、塌落度、和易性的全过程控制，振捣选择附着式与插入式相结合的办法振捣密实，砼灌注完毕后，即用薄膜覆盖顶面，浇水养生，时间不小于14天，养生时防止水进入预应力管道，确保波纹管不锈蚀。预应力筋张拉预应力筋采用后穿法，混凝土强度达到设计规定要求后穿束，预应力筋必须用砂轮切割机切割，用22#铁丝按每束根数要求进行扎紧。施加预应力前，首先要对现场气温进行测试，并检查孔号，束数及两端预留长度，对张拉设备（千斤顶油泵，压力表）进行检查，标定配套机具并登记记录。锚具检查试验必须符合有关要求。预应力张拉按张拉应力进行控制，用伸长量进行校核。初张拉按设计张拉力的5-10%控制，张拉按设计张拉力的100%控制。张拉后持荷20min，然后回至控制应力顶压锚固。张拉实测伸长量误差须符合设计规定，否则应查明原因进行处理。预应力张拉，要做详细记录，以便核查。压浆及封锚：预应力管道压浆，在预应力张拉完成后14天内进行，压浆前先用无油高压风吹洗管道，用含有0.01kg/L生石灰清水冲洗管道，再用高压风吹干后进行，压浆采用往复式压浆泵，压浆压力采用0.5-0.7Mpa，应用425#以上的普通硅酸盐水泥，掺入适量的减水剂和膨胀剂，水灰比控制在0.4-0.45之间，压浆由一端进行，压注到稠水泥浆从另一端流出，封闭后再稳压2min停泵，2天后检查出入端排气孔及排气孔满浆情况，必要时二次压浆或进行必要处理。封锚在管道压浆完成并经检查合格后进行，封锚采用整体木制模板，确保刚度、强度、平整、光洁度，模板安装严格控制梁长及端面与梁轴线的交角垂直度。封锚采用与梁同标号砼，机械拌合，人工灌筑，插入式振捣，做到灌筑密实，强度合格。封锚前先对梁端进行凿毛，清洗干净，使新老砼粘结牢固，成一整体。砼灌注结束24小时后，采取同梁一样养护方法进行砼养护。2.6.5桥面结构施工桥面结构主要有现浇防撞墙砼，中央隔离带，绑扎桥面钢筋，现浇防水桥面铺装砼，设置伸缩缝、泄水孔等。桥面结构主要由人工配合机械完成，钢筋由钢筋加工车间统一制作，运至现场绑扎，然后浇筑砼。浇筑前对泄水孔、伸缩缝和各种预埋件安装要牢固，位置要准确，防止遗漏，然后施工桥面砼。2.6.6通道、涵洞施工方案 通道、涵洞工作内容包括：基坑开挖、回填、横板、支架、拱架、钢筋、结构混凝土、砌体、洞口、支座、桥面工程、钢构件及护栏底座等一切有关的作业。具体施工技术见匝道桥施工技术。本互通立交范围内新设明涵1道，盖板涵1道，圆管涵4道，倒虹吸2道，重力式挡土墙一道。2.6.6.1钢筋砼盖板涵按照设计尺寸机械开挖基坑，人工清底，达到设计要求后，施工钢筋砼涵台基础及台身，盖板在预制场集中预制，钢筋按设计尺寸、规格绑扎，砼集中搅拌，泵送入模。盖板砼达到设计强度后，适时运到现场吊装采用吊车就位。盖板端与边墙间隙用M10水泥砂浆填塞紧密。涵身砼达到设计强度时，方可进行翼墙、侧墙背后、涵顶填土，采用小型机械分层夯实。为避免板顶以上路堤压力不均匀，回填土时水平分层填筑，每层厚20cm，涵洞顶上填土必须超过1m后，机械、车辆才允许通过。两边涵台的回填土对称分层填筑、夯实，夯实厚度每层不大于30cm，密实度要达到96%，并防止剧烈冲击。2.6.6.2圆管涵基坑开挖后，采用C15混凝土施作涵洞扩大基础，方法如涵洞地基处理中所述。再按照设计要求施工管基，安装预制管节。管节端面平整并与轴线垂直，管节外壁注明适用的管顶填土高度，相同的管节堆放在一起，便于取用，防止弄错。管节在运输、装卸过程中，采取防碰措施，防止碰坏。顺流水坡度安装平顺，管壁厚度不一致时调整高度使内壁齐平，管节垫稳坐实，内无泥土等杂物。对插口管，接口平整，环形间隙均匀，并安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，无裂缝、空鼓漏水现象。施工质量要求：洞身顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接平顺，无阻水现象；洞口八字墙平直，与路线边坡、线形匹配，棱角分明；涵洞处路面平顺，无跳车现象；外露混凝土表面平整，颜色一致。3各分项工程的施工顺序见图3-01分项工程施工顺序图4确保工程质量、工期的措施4.1确保工程质量的措施4.1.1质量方针我集团公司的质量方针是：“兑现合同承诺，留下时代精品”，在施工中我们将认真贯彻ISO9000族标准，在业主和监理的指导下，严格按集团公司ISO9000质量体系文件运行，将质量目标作为项目标准化管理的重要内容，通过全员、全方位、全过程的质量控制，确保质量目标的实现，做到干一项工程，留一方信誉。4.1.2建立完善的质量管理体系和质量保证体系行政管理对工程质量和进度的作用是至关重要的，设立科学合理的工程管理机构是充分发挥各个部门职能的前提条件。为确保本标段高速公路工程质量，我集团公司将成立以项目经理负总责的创优领导小组和以项目总工程师负专责的技术管理体系，建立项目经理部技术道路附属工程临时设施级配碎石回填路基挖方路面沥青砼竣工验收底基层摊铺碾压开挖排水沟施工准备桥墩台施工钻孔灌注桩施工桥梁基础基层摊铺碾压封层施工双向土工格栅铺设清表土及地面压实土石方运输开挖基础现浇纤维砼桥面沥青粘层路基边坡防护现浇箱梁盖梁施工基础换填填水稳夯实预制板安装装装涵洞主体管节安装回填软土基处理 图3-01分项工程施工顺序图。质量处、工程队质检工程师、工班质检员三级质量管理网络。科学严格地制定各工序、施工工艺的质量预控措施，实施标准工法作业。坚持“三检”、“三不交接”和“五不施工”制度“三检”即：施工中自检、互检、交接检。工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验，并经质检工程师或监理签证，做到上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做“五不施工”，即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩橛和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。4.1.3严格实行质量终身责任制认真贯彻国务院办公厅、国办发199916号国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知精神，严格实施质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量终身责任书，做到责任落实到位、责任落实到人，从而提高全员的质量意识。坚决做到奖优罚劣，规范化施工，实行持证上岗。使各级参建人员在实施组织指挥施工中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。4.1.4施工控制中的技术保证建立项目总工程师负责的施工技术管理体系，如图4.1-02。项目经理部配足各专业技术、质量、测试人员，定员定岗定责，施工前项目总工程师组织有关技术人员详细审核设计图，了解设计意图，制定科学合理的施工技术方案。严格按照施工合同、设计图、技术规范的要求进行施工。技术人员深入现场了解实际情况，精心指导施工。质量检查和测试人员准确检测，严把质量关，及时发现和解决问题，做到防患于未然，强化工序、工种、工艺的质量控制，对其中的关键工序施工工艺开展QC活动，组织技术攻关，确保工程质量。质量保证体系体系土设主要按三斑，并用脱模剂洗刷后擦干净，组织保证体 系质量保证思想保证施工质量保 证目标管理保 证经济保证质量信息管理保证项目经理负 责 制体 系健全智能机 构政治思想工 作施工组织设 计方针目标制 度经 济责 任 制质量信息反馈网络施工单位建设单位质检单位监理单位信息管理员信息传递员项目经理信息源单位时间工程包干基本奖金包 干岗 位责任制奖罚制度质量责任考核实行奖罚经 济 兑 现TQC领导小组下达目标各队负责人制定对策措施目标落实工班或个人项目经理组织施工施工调度机械仪表设备保证人员素质技术保证检验测试工艺保证材料设备质量保证制度保证奖惩制度岗位责任制技术责任制信息反馈制优质工程TQC教育质量竞赛提高质量竞赛管理水平企业素质熟练技术规范标 准原材料设备质量保证分项工程质量检查工序质量检查完成工程质量检查质量评定各队负责人TQC领导小组QC小组质检员班组质检员工 班 长全 员全面质量管理信息反馈生产过程用 户信息反馈制 度图4.1-01质量保证体系框图土石方工程师质检工程师机械工程师试验工程师测量工程师技术员质检员机械员试验员测量员项目总工程师专家小组桥梁工程师路基路面工程师图4.1-02施工技术管理体系图4.1.5建立和落实各项规章制度测量资料的复核和换手测量制度测量工作实行集团公司、项目部、队三级管理网络控制，集团公司精测队负责整标段的控制测量，项目部测量队负责定位控制测量，队测量班负责施工测量放样。严格控制桥、隧道与路基的中线、标高。建立复核测量和换手测量制度，同时加强测量人员的思想教育工作，提高对测量工作重要性的认识，增强其工作责任感。施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量资料。技术交底制度每道工序施工前，由项目总工程师或有关技术人员对施工中质量标准、技术要求、工艺控制及有关注意事项等进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发有关施工队，双方签字，将责任落实到人头，增强技术人员与施工人员的责任感。仪器设备的标定制度项目部设试验室，本标段工程施工中测量试验和检测的仪器、仪表均应按计量法的有关规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督检查仪器设备的使用情况，确保其使用正常。工序“三检”制度施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，上道工序不合格，不准进入下一道工序，树立下一道工序就是用户的意识，确保各道工序的施工质量，从而确保整个工程的质量。施工过程质量检测制度在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“复测”与“抽检”三级进行，及时发现和解决问题，以便为质量验收打下良好基础，确保工程验收顺利进行。资料管理制度项目部及施工队分别设专职人员收集、整理、保存施工原始资料，分类整理归档。资料的整理应确保数据的真实性和准确性。工程结束时按照竣工资料移交归档要求，汇编成册移交业主。质量奖惩制度项目部及下属施工单位分别制定质量奖罚制度和措施，质量与经济挂钩，定期或不定期进行质量评比，对于质量好的集体和个人，给予荣誉和经济上的表彰奖励，落实奖罚制度，确实做到奖优罚劣，进而提高全员的质量意识，保证工程质量。4.2确保工期的措施4.2.1 运用网络技术，统筹安排施工(1)利用网络技术，优化施工安排，制定最优的关键线路，在施工中，采取相关有效措施予以保证。(2)实行多项目平行作业，充分利用工程的空间关系，在不相互干扰的前提下，同步安排多项目平行作业，保证工程进度，实现计划工期。(3)结合施工实际，不断调整和优化网络安排专职计划人员随时收集施工进展资料，核对计划安排，当网络执行出现异常时，重新调整和优化网络，并及时做好相关的资源调整及配备，使施工工期始终处于可控状态。4.2.2运用系统工程技术，保证计划网络的有效实施(1)选派有施工经验并有相应资质的人员担任项目经理和组成项目经理部，保证项目经理部具备组织、指挥、协调项目实施的整体功能。(2)按专业化施工的原则，选调进场施工队伍。(3)按需要配足机械设备。工程施工所需机械设备上场前均经维修保养，处于良好状态，并随时可以组织调运，一旦接到中标通知，即可调遣上场，保证工程于xx年12月25日开工的需要，同时，配备上做到留有备用机械，并在现场设立机械维修、养护专门机构，备足所需易损配件，使机械能按规定到期养护、及时维修，保证施工全过程机械化施工的实现。(4)配足所需的检测仪器及测量、试验仪器设备。(5)材料物资供应措施根据工程进度，编制详细的季、月材料计划，保证采购渠道畅通，按时运到施工现场，安排每季、每月、每天和作业循环内的用料计划，确保在有限的时间内，按计划完工。5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施5.1道路部分开工前，应全面熟悉设计文件，在现场进行仔细核对和调查落实。1、在恢复路线中线时应以测设单位提供的控制点为依据，按给出的控制点坐标仔细检测各路线主控点是否有移位、偏移或破坏、丢失现象，否则应联测恢复。2、施工前对道路范围内已有的垃圾坑堆、有机杂质、草丛、各类洞穴、水井，以及电讯、电力线杆、房屋等地面附着物应提前进行妥善处理。3、在加宽路基衔接处路基要充分压实。4、排水沟施工时，沟底标高可按平面图所示排水方向，根据实际情况做适当调整；除路基坡角范围清表外，征地范围内匝道圈内原树木植被尽量保留，其余空地整平，并顺地势或边沟水流方向使之具有一定坡度，使得整座互通立交排水系统形成统一整体，以便快速排除地面水。5、在设置各类结构物、排水沟及边沟时，要衔接原立交排水系统，保持排水畅通。6、变速车道及匝道的行车道渐变端点进行抹角圆滑处理。5.2桥梁部分5.2.1预应力混凝土连续箱梁施工方案预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架整体现浇的施工方法。支架的搭设要求稳定可靠并进行等载（上部）自重预压，以消除支架的非弹性变形，并测其弹性变形值，根据支架的弹性变