铁路工程D12门式拱形支架预压报告.docx

福州至平潭铁路工程FPZQ-4标门式拱形支架预压报告（D12#）墩中国铁建大桥工程局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部一分部门式拱形支架预压报告一、编制依据铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303/J946-2009建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 1302011混凝土结构设计规范GB50010-2010建筑结构荷载规范GB 50009-2012钢结构设计规范GB 50017-2003建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110/J1325-20112、 工程概况1、 D12墩工程简介D12号墩基础为桩基础，墩柱形式为门式拱形墩柱，墩高49.5m，墩柱之间间距6m，墩帽高2m，拱顶至墩帽2m。施工采用翻模法施工，施工至拱顶段时，需要搭设门式拱形支架，用以支撑拱顶，保证拱顶稳定。2、 预压段时间统计1）沉降点埋设：2015年8月19日； 2）第一阶段加载：2015年8月21日； 3）第二阶段加载：2015年8月23； 4）第三阶段加载：2015年8月25； 5）完成卸载：2015年8月25；3、 预压方法 1、预压原则 （1）墩身模板拱形部分现浇支架模板按铁路工程现浇梁模板荷载预压措施进行，预压采用沙袋预压。可按最大施工荷载的60% 100%、110%分三级预压。 支架加载前，应监测记录各监测点初始值。 全部加载完成后,应间隔6小时监测记录各监测点的位移量，当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。 支架预压加载和卸载应按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。 每级加载完成1h后进行支架变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。 每个监测断面不得少于5个点，观测点应在加载、卸载过程中始终处于可测量状态。 在加载过程中应观察各处部件之间的连接、焊缝及变形情况。 加载过程中如发生异常情况应立即停止加载，并查明原因，确认安全后方可继续加载。2、预压监测点布设按照预压原则，每个断面不得少于5个监测点要求，监测点布设如下：图一 预压监测布设 3、堆载预压方式 （1）墩柱预压重量根据技术交底及施工图纸，堆载预压重量为206t。第一级加载为60%时，加载重量为124。；第二级加载重量为100%时，加载重量为206t；第三级加载重量为110%时，加载重量为227t。（2） 堆载方式加载采用沙袋堆码，用吊车将沙袋分层、对称加载到拱形模板上，堆载平面尺寸为7.1m*5.13m。 （3）堆载预压卸载堆载料具备卸载条件后，由吊车配合翻斗车运至指定弃土场。由业主、监理、施工单位共同对沉降点进行测量。附件：1、支架沉降检测表； 2、支架体系验收表及结论； 3、预压影像资料； 附件1：