车务系统行车主要岗位任职资格考试题库车站值班员.doc

车务系统行车主要岗位任职资格考试题库车站值班员 沈阳铁路局 二五年十二月车务系统行车主要岗位任职资格考试题库编委编委：张伟 佟罡 赵俊杰 李安双 孙华义 孙建章李立新审稿：徐恩利 邸庆生 刘宁 张伟 吴洪吉 李俊斌 马迎胜 卢军 杨东辉前 言为适应铁路跨越式发展和铁路局直管站段新体制的需要，进一步提高车务系统行车主要岗位干部职工的技术素质、业务水平，规范行车主要岗位任职考核内容，运输处组织编写了“车务系统行车主要岗位任职资格考试题库”丛书。本丛书主要根据技规、行规、行车主要岗位应知应会的基本规章、基本制度和基本作业程序编写，在内容上力求紧密结合铁路跨越式发展和职工队伍的实际，注重基本知识、基本技能、基本设备的知识，并适当增加了新技术、新设备等内容。重在使学习人员掌握岗位应知应会内容，增强非正常情况下的应变能力，确保运输安全。本丛书主要分车站值班员、调车长、车站调度员和调车区长、中间站长、技术安全科长五册。本书适用于车站值班员任职资格考试的学习、复习，由于时间仓促，请各站段在学习、考核过程中对存在的问题提出修改意见。编 委 会二五年十二月沈阳铁路局运输处文件车站值班员题库一、选择题（选择代表正确答案的字母填写在括号内）1.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（ ）的有关规定。（A）技规 （B）行规 （C）站细 （D）事规2. 货车换长为1.3，则全长是（ ）。（A）14.3m （B）13m （C）15.6m （D）11.7m3.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不少于（ ）。（A）50m （B）60m （C）70m （D）30m4. 道岔表示器夜间显示（ ）灯光，表示道岔位置开通直向。（A）紫色 （B）黄色 （C）白色绿色 （D）蓝色*5.按事规解释，京哈（含京秦）线属于（ ）。（A）其他线路 （B） 特别繁忙干线 （C）干线 （D） 繁忙干线6.“施工特定行车”时，昼间特定引导手信号使用（ ）。（A）黄色信号旗高举头上前后摇动 （B）绿色信号旗高举头上前后摇动（C）绿色信号旗高举头上左右摇动 （D）黄色信号旗高举头上左右摇动7.按铁路线路分类，到发场设置的机车走行线和机待线属于（ ）。（A）段管线 （B）岔线 （C）特别用途线 （D）站线8.编组、区段站的阶段计划由（ ）负责编制与下达。（A）车站调度员 （B）车站值班站长 （C）车站值班员 （D）主管站长9.车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（ ）。（A）站线 （B）正线 （C）岔线 （D）特别用途线10.车站股道编号中，股道编号为I的线路属于（ ）。（A）站线 （B） 段管线 （C）正线 （D）特别用途线11. 机车信号、列车无线调度通信设备、（ ）或自动停车装置必须全程运转，严禁关机。（A）列尾装置 （B）列车运行监控记录装置（C）车辆自动制动机 （D）机车空气压缩机12.连接区间车站并直股伸入或贯穿车站的线路是（ ）。（A）正线 （B）到发线 （C）货物线 （D）调车线13.双线四股道中间站线路编号时，正线编号为（ ）。（A）I、II （B）1、2 （C）1、3 （D）II、414.铁路线路分类中，粮库专用线属于（ ）。（A）站线 （B）岔线 （C）段管线 （D）货物线15.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（ ）。（A）安全线 （B）牵出线 （C）避难线 （D）岔线16.我国采用的铁路标准轨距，直线轨距标准规定为（ ）。（A）1435mm （B）1440mm （C）1600mm （D）1000mm17.线路坡度超过（ ）的坡道，称为有害坡道。题意调车作业中发生机车、车辆溜入区间，构成( )事故。(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类不表述不准确（A）25 （B） 5 （C）15 （D） 618.表示自动制动机列车主管压力的常用单位是（ ）。（A） Pa （B） kPa （C） N （D） kN19.当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就留有一定的空隙，此空隙称为（ ）。（A）轨缝 （B）轨距 （C）有害空间 （D）游间20.轨距是两股钢轨头部顶面下（ ）范围内两作用边之间的最小距离。（A）11mm （B）16mm （C）60mm （D）110mm21.“施工特定行车”时，列车以不超过（ ）km/h的速度进站。（A）60 （B）45 （C）20 （D）1522.铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它是由路基、轨道及（ ）组成。（A）信号机 （B）桥梁 （C）桥遂建筑物 （D）隧道23. 铁路钢轨类型以（ ）表示。（A）标准长度 （B）轨头宽 （C）每米重量 （D）轨底宽24.在具备良好通信记录装置的车站，准许使用列车无线调度电话通信设备发车，车站用语为（ ）。（A）“道信号开放，次发车” （B）“（次）道发车”（C）“（次）发车” （D）“道发车”25.“施工特定行车”原则上只在（ ）情况下使用。（A）进站信号机能开放，出站信号机不能开放，列车侧线停车（B）进出站信号机均不能开放或其中之一不能开放，列车正线通过（C）进站信号机不能开放，出站信号机可以开放，列车由车站侧线出发（D）进站信号机不能开放，出站信号机能开放，列车进入正线或侧线26.编组和编挂注标有W的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风软管，连接风软管的车数与所牵引车数的比例不少于（ ）。（A）1：10 （B）1：5 （C）1：3 （D）1：227. 调车指挥人变更调车作业计划，变更（ ）时，必须停车传达（驼峰解散车辆除外）。（A）作业方法 （B）摘挂辆数 （C）股道 （D）钩数28. 12号普通尖轨单开道岔，侧向通过的最高速度为（ ）。（A）45km/h （B）50km/h （C）55km/h （D） 80km/h29.对较远的制动组及扳道组，可由调车领导人用电话传达调车作业计划，指定专人（ ）抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。（A）用调车作业通知单 （B）在值班记录本上（C）在行车日志上 （D）在设备检查登记簿上30.联系用的手信号中，联络信号在昼间显示为拢起的手信号旗或徒手（ ）。（A）向上高举 （B）高举左右摇动 （C）下部左右摇动 （D）上下摇动31. 编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（ ）。（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号32.车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始，（ ）顺序编号，上行为双号，下行为单号。（A）由中向里 （B）由中向外 （C）由里向外 （D）由外向里33.联系用的手信号中，试拉信号夜间显示为绿色或白色灯光（ ）。（A）向上高举 （B）下部左右摇动 （C）高举左右摇动 （D）上下小动34.其他车辆向停有W车辆的站线溜放或送车时,必须留有（ ）天窗,严禁溜放连挂。（A）20m （B）15m （C）10m （D）5m 35.指示司机加速运行的手信号，夜间显示为绿色或白色灯光（ ）。（A）左右摇动 （B）左右迅速摇动 （C）上下摇动 （D）上下迅速摇动36.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ ）的指挥进行工作。（A ）车站值班员 （B ）列车调度员 （C） 司机 （D）运转车长37.“施工特定行车”准备进路时，进路上（ ）后至施工结束之前不准再扳动。（A）对向道岔及邻线上的防护道岔加锁（B）对向道岔、分动外锁闭道岔及邻线上的防护道岔加锁（C）所有道岔使用钩锁器加锁道岔（D）开放调车信号对道岔加锁38. 联系用的过标信号，表示列车整列进入（ ）。（A）警冲标内方 （B）站界标内方 （C）道岔内方 （D）信号机内方39.有关行车人员必须执行列车调度员命令服从调度指挥，并认真执行（ ）制度。（A）规章 （B）呼唤应答 （C）车机联控 （D）联劳协作40.较规定时间提前或延迟施工，须经（ ）发布调度命令。（A）施工领导人 （B） 车站值班员 （C）施工调度员 （D）列车调度员41.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（ ）。（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号42.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，辙叉号数不得小于（ ）。（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D） 30号43.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔辙叉号数不得小于（ ）。（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号44.各铁路局应根据技规规定的原则，结合管内具体条件编制（ ）。（A）行车组织规则 （B）行车工作细则 （C）行车组织规程 （D）行车组织细则 45.进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离的（ ）。（A）实际坡度 （B）平均坡度 （C）换算坡度 （D）限制坡度46.禁止手推调车规定的坡度系指该线路的（ ）。（A）实际坡度 （B）平均坡度 （C）换算坡度 （D）限制坡度47.决定车站线路有效长的因素之一是（ ）。（A）站界标 （B）警冲标 （C）进站信号机 （D）站台长度48.编组列车发车前和到达解体列车到达后，主要列检所应对列车自动制动机进行（ ）。（A）全部试验 （B）部分试验 （C）简略试验 （D）持续一定时间的全部试验49.单机附挂车辆时，应对列车自动制动机进行（ ）。（A）简略试验 （B）全部试验 （C）持续一定时间的全部试验 （D）部分试验50.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（ ）。（A）适当缩小 （B）维持不变 （C）不一定 （D）适当加宽51. 线路标志中的曲线标一般设在曲线（ ）。（A）始点 （B）终点 （C）中部 （D）后部52.线路坡度超过20，长度为（ ）及以上，为长大下坡道。（A）6km （B）3km （C）5km （D）2km53.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行（ ）。（A）全部试验 （B）简略试验 （C）部分试验 （D） 持续一定时间的全部试验54.列车运行速度不超过140km/h的条件下，区段站内站修线与其相邻一条线路中心线间距离标准是（ ）。（A）8000mm （B）6500mm （C）5300mm （D）5000mm55.技规规定，速度不超过120km/h双线区间直线地段最小线路间距为（ ）。（A）5000mm （B）4600mm （C） 4500mm （D） 4000mm56. 按机车车辆限界的规定，机车车辆的最大宽度为（ ）。（A）3200mm （B）3400mm （C）3600mm （D） 3800mm57. 超限列车应接入固定线路，两线间设有矮柱信号机，只有一线接入挂有超限货物车辆的列车时，线间距不小于（ ）。只接入一个方向的超限列车，线间设有矮柱信号机，线间距要求为（ ）。（A）5000mm （B）5300mm （C）5500mm （D）4600mm58.调车线的容车数，按有效长的（ ）计算。（A）70% （B）80% （C）75% （D）85%59.非电气化铁路直线建筑接近限界图中最大高度为客货共线铁路建筑限界图中各种建筑物的基本限界高度值为（ ）。（A）4800mm （B）5500mm （C）6620mm （D）6500mm60.列车在车站摘挂补机时，应对列车自动制动机进行（ ）。（A）简略试验 （B）全部试验 （C）持续一定时间的全部试验 （D）部分试验61.列车制动软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（ ）。（A）全部试验 （B）部分试验 （C）简略试验 （D）持续一定时间的全部试验62.两线间设有高柱信号机，只有一线接入挂有超限货物车辆的列车时，线间距不小于（ ）。（A）4000mm （B）5000mm （C）5300mm （D）3600mm63.列车运行速度不超过140km/h的车站，站内货物线与相邻货物线中心线之间的最小间隔距离为（ ）。（A）5500mm （B）5000mm （C）4600mm （D）3600mm64.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行（ ）。（A）简略试验 （B）全部试验 （C）部分试验 （D）持续一定时间的全部试验65.列车运行速度小于140km/h的区段，站内相邻两股道均需通过超限货物列车，如线间设有高柱信号机时，线间距应为（ ）。（A）4800mm （B）5000mm （C）5300mm （D） 5500mm66.线路坡度超过12，长度超过（ ）时，为长大坡道。（A）2km （B）4km （C）5km （D）8km67. 线路坡度超过6，长度超过（ ）时，为长大坡道。（A）8km （B）6km （C）5km （D）2km68.线路间距是指两相邻线路（ ）之间的距离。（A）路肩标高 （B）两相邻钢轨 （C）中心线 （D）两股钢轨69.一般情况下，牵出线与相邻线路中心线间的最小距离为（ ）m。（A）40 （B）45 （C）50 （D）6570.运行速度大于120km/h，小于或等于160km/h的双线区间线间距为（ ）。（A）4000mm （B）4200mm （C）4400mm （D）5300mm71.出站方向区间内有瞭望条件不良的地形或有（ ），禁止跟踪出站调车。（A）长大下坡道 （B）连续长大下坡道 （C）长大上坡道 （D）连续长大上坡道72.运行速度小于或等于160km/h的三线及四线区间的第二线与第三线之间的线间距为（ ）。（A）4000mm （B）5000mm （C）5300mm （D）6500mm73.站内（ ）须保证能通行超限货物列车。（A）正线 （B）牵出线 （C）货物线 （D）到发线74.调车作业中，车辆临时停在（ ）警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。密接式车钩摘挂作业时，车辆软管的摘解由（ ）负责。（A）到发线 列车人员 （B）货物线 车辆乘务员 （C）调车线 调车人员 （D）专用线随车机械师75. 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路停留车辆时，因（ ）等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。（A）隔离限制 （B）装卸车对货位 （C）车辆修理 （D）货物装卸76.到发线容车数，按有效长度减去（ ）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m。（A）机车 （B）车辆 （C）40m （D）50m77.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（ ）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（A） 两端站 （B） 发车站 （C） 接车站 （D）优先发车站78.货物列车到发线有效长度，应根据输送能力的要求，机车牵引定数的大小，结合地形条件等因素确定，可采用（A、D ）为标准有效长。（A）850m （B）800m （C）950m （D）1050m1000m79. 183.客运列车发生冲突，造成重伤5人，列( )事故。(A)重大事故 (B)特别重大事故 (C)较大事故 (D)一般事故列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（ ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。（A）站长 （B）车站值班员 （C）站长或车站值班员 （D）救援列车主任80.计算尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（ ）。（A）10m （B）20m （C）30m （D）40m81.某站为单线半自动闭塞集中联锁设备，到发线1道两头设矮柱出站信号机，其有效长是（ ）之间的长度。（A）警冲标警冲标 （B）警冲标与车挡 （C）出站信号机 S1信号机X1信号机 （D）警冲标与绝缘节82.四显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（ ）。（A）调度命令 （B）绿色许可证 （C）路票 （D）红色许可证83.中间站牵出线的有效长，一般不宜短于该区段运行的货物列车长度的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（ ）。（A）300m （B）200m （C）150m （D）100m84.某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形属于（ ）。（A）二级三场 （B）一级二场 （C）一级三场 （D）三级三场85.（ ）显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过色灯信号机，并随时准备停车。（A）引导信号 （B）容许信号 （ C）遮断信号 （D）复示信号86.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（ ），准许列车由车站出发，开往次要线路。（A）一个绿色灯光 （B）一个黄色灯光 （C）一个月白色灯光 （D）两个绿色灯光87.出站兼调车的信号机显示（ ）灯光时，准许越过该信号机调车。（A）一个绿色 （B）一个黄色 （C）一个月白色 （D）两个绿色88.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方（ ）。（A）适当位置 （B）不少于2m （C）不少于3.5m （D）不少于4m89.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经与邻站值班员及本站信号员联系确认运行前方有一个闭塞分区空闲，发出货物列车的行车凭证为（ ）。（A）绿色许可证 （B）红色许可证 （C）出站信号机的黄色灯光 （D）路票90.机车鸣笛连续短声是（ ）。（A）呼唤信号 （B）紧急停车信号 （C）警报信号 （D）召集信号91.发车进路表示器表示有三个发车方向时，信号机在开放状态及机柱（ ）显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。（A）左方 （B）中间 （C）右方 （D）上方92.接车进路色灯信号机，显示（A、D答案只为D ），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。（A）一个绿色灯光 （B）一个黄色灯光（C）一个黄色闪光和一个黄色灯光 （D）一个绿色灯光和一个黄色灯光93.非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个白光灯光，准许越过该信号机（ ）。（A）发车 （B）停车 （C）调车 （D）装卸车94.集中联锁的车站，调车信号机在调车车列（ ）调车信号机后自动关闭。（A）前部越过 （B）全部越过 （C）第一轮对越过 （D）中部越过95.进站、出站、进路和通过信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）。（A）停车信号 （B）注意信号 （C）进行信号 （D）容许信号96.进站、出站、进路信号机，均以显示（ ）为定位。（A）停车信号 （B）注意信号 （C）进行信号 （D）减速信号97.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示（ ），表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。（A）无灯光显示 （B）一个黄色灯光（C）两个月白色灯光与水平线构成60度角 （D）两个月白色灯光水平位置98.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示（ ）灯光时，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架己经开放的接车进路信号机准备停车。（A）一个黄色 （B）一个绿色一个黄色 （C）二个黄色 （D）一个绿色99.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（ ）的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。（A）200m （B）150m （C）100m （D）50m100.单线一切电话中断，优先发车的车站没有待发列车时，应主动用（ ）通知非优先发车的车站。（A）列车无线调度电话通信设备 （B）附件三的通知书 （C）附件二 （D）附件一101.利用单机挂车时，需经（ ）准许并发布命令。（A）车站调度员 （B）机车调度员 （C）列车调度员 （D）机务段调度员102.利用发车表示器发车时，列车出发，当出站信号机关闭后，发车表示器（ ）。 （A）着红灯 （B）着黄灯 （C）着白灯 （D）不着灯103.自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内（ ）。（A）正线准备停车 （B）侧线准备停车 （C）正线通过 （D）侧线通过104. 设有发车表示器的车站，运转车长确认旅客列车（直达特快除外）发车条件完全具备，按下发车指示按钮时，发车表示器（ ）。（A）着绿灯 （B）白灯熄灭 （C）着黄灯 （D）着白灯105.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（ ）灯光。（A）一个绿色 （B）一个黄色 （C）两个绿色 （D）两个黄色106. 四显示自动闭塞通过信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光显示，表示前方有（ ）闭塞分区空闲。（A）1个 （B）2个 （C）3个 （D）4个107.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（ ），准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（A）一个绿色灯光 （B）一个黄色灯光（C）一个绿色灯光和一个黄色灯光 （D）一个红色灯光108.铁路信号机按类型分为（ ）。（A）色灯信号机和臂板信号机 （B）地面信号机和机车信号机（C）色灯信号机、臂板信号机和机车信号机 （D）高柱信号机和矮型信号机109. 铁路信号机应设在列车运行方向的（ ）或其所属线路的中心线上空。（A）右侧 （B）左侧 （C）左前方 （D）右前方110.铁路运输调度指挥信息系统可英文字缩写表示为（ ）。（A）PMIS （B）TMIS （C）TDCS （D）DMIS111. 线路所的通过信号机以显示（ ）为定位。（A）注意信号 （B）进行信号 （C）停车信号 （D）黄色灯光112.装有发车进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由发车人员通知司机后，列车可凭（ ）出发。（A）绿色许可证 （B）调度命令 （C）出站信号机的显示 （D）发车人员手信号113.引导信号机显示（ ），表示准许列车在该信号机前方以不超过20km/h的速度进站。（A）一个绿色灯光 （B）一个黄色灯光 （C）一个白色灯光 （D）一个白色灯光及一个红色灯光114.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其它情况，手信号显示距离不足（ ）m时，应使用夜间信号。（A）1000 （B）800 （C）400 （D）200115. 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（ ）时，应使用夜间信号。（A）200m （B）800m （C）600m （D）400m116. 装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标的距离是（ ）。（A）不少于3.0m （B）不大于4m （C）不少于3.5 m且不大于4m （D）不大于7m117.准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为（ ）。（A）一个绿色灯光 （B）一个黄色灯光 （C）一个绿色和一个黄色灯光 （D）两个黄色灯光118. 自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示（ ）。（A）准许列车由车站出发（B）准许越过该信号机调车（C）准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区间（D）准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲119.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ ）为定位。（A）停车信号 （B）注意信号 （C）进行信号 （D）减速信号 120. 6502型电气集中车站，接车进路及有通过列车的正线发车进路人工解锁时，需延时（ ） 后，进路才能解锁。（A）30s （B）60s （C）3min （D）6min121. 6502型电气集中车站，信号机开放后，列车或调车车列已进入接近区段，如需办理进路解锁时，应按（ ）解锁办理。（A）正常 （B）人工 （C）取消 （D）故障122. 6502型电气集中车站轨道电路区段故障采取故障解锁时，应按压咽喉（ ）。（A）故障按钮 （B）人工解锁按钮 （C）总人工解锁按钮 （D）总取消按钮123. 6502型电气集中车站控制台上的进路按钮均为（ ），而且带表示灯，列车进路按钮表示灯为绿色，调车进路按钮表示灯为白色。（A）二位自复式 （B）三位自复式 （C）二位非自复式 （D）三位非自复式124. 双线一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加（ ），但不得少于13min。（A）5min （B）4min （C）3min （D）2min125. 一切电话中断时，禁止发出（ ）。（A）特快旅客列车 （B）行邮专列（C）军用列车 （D）列车无线调度通信设备故障的列车126. 车站值班员在办理闭塞时，应确认（ ）。（A）发车进路空闲 （B）接车线路空闲 （C）区间空闲 （D）发车进路正确127. 扳道、信号人员应严格按照（ ）的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。（A ）车站调度员 （B）列车调度员 （C）车站值班员 （D）车站值班员和调度员128.在接发旅客列车的同时，接入（ ）而接车线末端无隔开设备时，禁止办理同方向同时发接列车。（A）通过的旅客列车 （B）通过的军用列车 （C）通过的行包专列车 （D）列车运行监控记录装置故障的列车129.引导接车时，（ ）道岔在联锁失效，不能集中控制时不须全部加锁。行规81、82，技285无规定。（A）交分 （B）对向 （C）邻线上的防护 （D）分动外锁闭129通讯记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及（ C ），准许使用列车无线调度通信设备发车。（A）货物列车 （B）路用列车 （C）无运转车长值乘的列车 （D）救援列车130.车站发车时，遇有超长、超限、（ ）和列车尾部灯光熄灭，应在办理预告（闭塞）时通知邻站。（A）超重 （B）欠轴 （C）单机挂车 （D）关门车131.型号为DF4B的是（ ）。（A）电力机车 （B）内燃机车 （C）蒸汽机车 （D）电动车组132.车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因消除前，不得再放行（ ）列车。（A）追踪 （B）续行 （C）追踪、续行 （D）军用133.四显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示（ ）。（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）白灯134.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二离去表示灯不着灯，第三离去表示灯亮灯，办理发车进路后，出站信号机显示（ ）灯光。（A）绿色 （B）绿黄色 （C）黄色 （D）白色135. 铁道部规定，货运列车机车乘务员的劳动时间一般不超过（ ）。（A）8h （B）10h （C）16h （D）5h136. YZ25G型客车车体长（ ），车内有空调设备。（A）22.5m （B）25.5m （C）23.5m （D）24.5m137. 部属车辆中，（ ）是特殊标记。（A）配属标记 （B）客车定员标记 （C）车辆车型标记 （D）环形标记138. 部属车辆中，（ ）是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。（A）罐车 （B）棚车 （C）毒品车 （D）冷藏车139.部属车辆中，（ ）为共同标记。（A）关字标记 （B）路徽 （C）国际联运标记 （D）人字标记140.部属车辆中，（ ）属于特种车。（A）客车 （B）集装箱车 （C）矿石车 （D）除雪车141.部属车辆中，硬卧车的基本编码是（ ）。（A）RZ （B）YW （C）WJ （D）DJ142.部属车辆中，（ ）属于专用货车。（A）棚车 （B）冷藏车 （C）罐车 （D）发电车143.部属车辆中，矿石车的基本代号是（ ）。（A）K （B）D （C）W （D）J144.部属车辆中，粮食车的基本代号是（ ）。（A）T （B）J （C）L （D）U145.部属车辆中，棚车的基本代号是（ ）。（A）P （B）C （C）D （D）N146. 部属货车中，罐车按照（ ）不同，一般分为轻油罐车、酸碱类罐车、粘油罐车、液化气罐车、粉状货物罐车。（A）重量 （B）结构特点 （C）装运货物性质 （D）换长147. 单机、动车、重型轨道车及（ ），均由发车人员直接向司机显示发车信号。（A）货物列车 （B）路用列车 （C）无运转车长值乘的列车 （D）救援列车148. 敞车的载重量大多数都在（ ）及其以上。（A）80 t （B）40t （C） 50t （D） 60t149.车辆标记为P61的表示该车是（ ）。（A） 60t敞车 （B）60t罐车 （C）60t平车 （D）60t棚车150.车辆侧梁弯曲或破损，该车辆的破损等级为（ ）。（A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）小破151.车辆的换算长度为（ ）与11m的比值。（A）车辆车体的长度 （B）车辆两端车钩顶面间的距离（C）车辆两端车钩在锁闭位置时钩舌内侧间的距离 （D）车底架两端梁间的距离152.车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于（ ），钩舌张开，两钩才能连挂上。（A）闭锁位置 （B）开锁位置 （C）全开位置 （D）适当位置153.车辆枕梁弯曲或破损，该车辆破损等级为（ ）。（A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）小破154.车辆自重与标记载重的比值，称为（ ）。（A）比容系数 （B）自重系数 （C）每延米载荷 （D）轴重155.车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离，称为（ ）。（A）全轴距 （B）车辆全长 （C）车辆销距 （D）转向架固定销距156.根据车号判断货车车种，4699011是（ ）。（A）棚车 （B）敞车 （C）罐车 （D）平车157.根据车号判断货车车种，6209900是（ ）。（A）棚车 （B）敞车 （C）罐车 （D）平车158.根据车号判断货车的车种，3490101是（ ）。（A）敞车 （B）棚车 （C）平车 （D）罐车159.根据日（班）计划规定的车次开行的编组始发列车，按图定时分正点或早点不超过（ ）出发时，按出发正点统计。（A）5min （B）10min （C）15min （D） 20min160. 钩头、钩身和钩尾三部分组成了（ ）。（A）钩体 （B）车钩 （C）钩头配件 （D）缓冲装置161. 集装箱车的基本代号是（ ）。（A）J （B）X （C）K （D）C162.每辆（ ）内部都设有风表，装在从制动主管引出的直立支管上。（A）客车、货车 （B）客车 （C）客车、冷藏车 （D）冷藏车163.目前，我国铁道车辆的走行部大都由两台（ ）转向架组成。（A）一轴 （B）三轴 （C）二轴 （D）四轴164.棚车车体破损凹凸变形，面积达15%，该车辆的破损等级为（ ）。（A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）小破165.送工厂修理的车辆，插有（ ）色票。（A）红色方块（车统17） （B）红三角（车统18） （C）红V字形（车统19） （D）红斜线（车统16）166. 送往车辆段施修的车辆，插有（ ）色票。（A）红色方块（车统17） （B）红三角（车统18）（C）红V字形（车统19） （D）红斜线（车统16）167. 填记运统1自重换长栏时，60吨四轴棚车的换长是（ ）。（A）1.3 （B）1.5 （C）1.6 （D）1.7168.我国铁路货车按用途分为（ ）。（A）通用货车、专用货车和特种货车 （B）专用货车及特种货车（C）专用货车及通用货车 （D）通用货车及特种货车169 .需送往货物线进行倒装作业的车辆，插有（ ）色票车辆，表示该车有故障，但尚能运行到指定车站列检所施修。（A）红色方块（车统17） （B）红三角（车统18） （C）红V字形（车统19） （D）红斜线（车统16）170.在同一车体上车号出现不一致号码时，以（ ）为准。（A）车体中部大车号 （B）车体上部大车号 （C）车底架端梁小车号 （D）车底架侧梁小车号171. 轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的（ ）及其他非机动轻型车辆。（A）内燃轨道车 （B）电动轨道车 （C）轻型轨道车 （D）重型轨道车172. 轴箱已冒烟发火，滑动轴承的油卷烧焦，轴瓦合金触化，手不能摸轴箱，这种轴热称为（ ）。（A）运转热 （B）微热 （C）强热 （D）激热173.主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（ ）。（A）调车机车 （B）客运机车 （C）货运机车 （D）本务机车174.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（ ）。（A）降压风缸 （B）制动支管 （C）副风缸 （D）总风缸175.车辆制动装置中，（ ）是机车贮存压力空气的容器，其内空气压力为 750-900kPa。（A）空气压缩机 （B）总风缸 （C）副风缸 （D）制动缸176.车辆制动装置中，（ ）是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。（A）制动管 （B）制动主管 （C）制动支管 （D）制动软管177.使用轻型车辆，须取得车站值班员对（ ）的承认，填发轻型车辆使用书。（A）使用区间 （B）使用地点 （C）使用时间 （D）使用范围178. 车辆制动装置中，（ ）是以人力为动力的制动机，既利用人力转动把手或手轮，以链条带或用杠杆拔动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的的装置。（A）自动空气制动机 （B）电空 （C）轨道电磁 （D）手制动机人力制动机179车辆制动装置中，（ ）是以压缩空气为动力的制动机，它的特点是“排风制动，充风缓解”。（A）自动空气制动机 （B）电阻制动机 （C）轨道电磁制动机 （D）手制动机人力制动机180.当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时，可将（ ）的手把扳动到与支管垂直位置。（A）截断塞门 （B）折角塞门 （C）缓解阀 （D）空重车调整装置181.小车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持（ ）m的距离。（A）少于800 （B）大于500 （C）不少于300 （D）少于600 182. 货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于（ ）。（A）全制动位 （B）紧急制动位 （C）制动保压制动位 （D）半制动位183.空重车调整装置的调整手把位置，当车辆总重达到（ ）时是根据每轴平均载重量而定，当每轴平均载重量为不足（ ）或空车时，按空，按重车位调整。（按技规201条表述，）（A）7t 30t （B）6t 40t （C）5t 50t （D）4t60t184.每百吨列车重量的换算闸瓦压力的单位是（ ）。（A）kN （B）kpa （C）kg （D）kW185.牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（ ）不产生制动作用。（A）被关闭截断塞门的车及其以后的车辆 （B）被关闭截断塞门的车以前的车辆（C）全部车辆 （D）被关闭截断塞门的那辆车186.制动缸鞲鞴杆推出的方位为该车（ ）。（A）前端 （B）后端 （C）一位端 （D）二位端187.用沙土扑灭离接触网带电部分在（ ）以上的着燃物体时，接触网可不停电。（A）2m （B）3m （C）4m （D）8m188.在带电的接触网下，不准在（ ）上进行人工装卸作业。（A）敞车 （B）棚车 （C）毒品车 （D）冷藏车189. 在电气化铁路区段，为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离不得少于（ ）。（A）1000mm （B）1200mm （C）1500mm （D）2000mm190. K778次是（ ）旅客列车。（A）直快 （B）特快 （C）跨局快速 （D）管内快速191.编组超重列车时，在中间站应得到（ ）同意，并经列车调度员准许。（A）司机 （B）车站值班员 （C）机车调度员 （D）机务（折返）段调度员192.各类列车中不受欠重或欠长限制的是（ ）。（A）区段列车 （B）直通列车 （C）直达列车 （D）摘挂列车混合列车193. 半自动闭塞区段货物列车取消运转车长以后，列车技术作业过程主要增加了一项摘挂（ ）作业。 （A）列尾信号 （B）列尾标志 （C）列尾装置 （D）制动软管吊起194.技术站编组通过一个及其以上（ ）不改编的货物列车，称为直通列车。（A）编组站 （B）中间站 （C）技术站 （D）区段站195.技术站编组通过一个及以上编组站不进行改编的列车是（ ）列车。（A）始发直达 （B）技术直达 （C）直通 （D）区段196.快运货物列车是指在技术站编组，通过一个及以上技术站，专门运送（ ）列车。（A）鲜活货物 （B）易腐货物 （C）鲜活易腐货物 （D）保鲜货物197.列车的长度（计长）应符合（ ）规定。（A）列车编组计划 （B）列车运行图 （C）技规 （D）行车组织规则198.列车的重量（牵引定数）应符合（ ）规定。（A）列车编组计划 （B）列车运行图 （C）技规 （D）行车组织规则199.由一个装车站组织经过一个及其以上（ ）不进行改编作业的货物列车，称为始发直达列车。（A）编组站 （B）区段站 （C）中间站 （D）货运站200.运行于枢纽内各站之间，并进行摘挂车作业的列车是（ ）列车。（A）摘挂 （B）市郊 （C）枢纽小运转 （D）区段小运转201.运行于相邻两个技术站之间，在（ ）进行摘挂车辆作业的货物列车，称为摘挂列车。（A）中间站 （B）区段站 （C）编组站 （D）货运站202.运行于相邻两技术站之间，在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（ ）列车。（A）直通 （B）区段 （C）摘挂 （D）小运转203.重载列车是指总重达到或超过（ ）的货物列车。（A）4500t （B）5000t （C）6000t （D）8000t204.查定车站间隔时间时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为（ ）间隔时间。（A）会车 （B）不同时到达 （C）连发 （D）追踪205.查定车站间隔时间时，自前行列车到达或通过邻接前方站之时起，至本站向该区间发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）间隔时间。（A）会车 （B）不同时到达 （C）连发 （D）追踪206.单线半自动闭塞区段多采用（ ）运行图。（A）成对非平行非追踪 （B）不成对平行追踪 （C）不成对平行非追踪 （D）成对平行追踪207.会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车时止的（ ）间隔时间。（A）最大 （B）最小 （C）合理 （D）平均208. 动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（ ）运行。货物列车中编挂乘坐旅客的车辆（ ）及其以上的为混合列车。（A）120km/h （B）140km/h （C）160km/h （D）180km/h209.接发列车作业人员向机车交递行车凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（ ）。（A）接车地点 （B）安全位置 （C）运转室 （D）两线路中间210.列车区间运行时分有四种，某次列车由邻站出发到本站停车，其运行时分是（ ）。（A）起通 （B）通停 （C）起停 （D）通通211.列车运行图上横坐标表示（ ）。（A）距离 （B）列车 （C）时间 （D）车站212.列车运行图上用水平线代表（ ）。（A）各车站的中心线 （B）时分线 （C）公里标 （D）列车运行线213.列车运行图是铁路行车组织工作的（ ）。（A）保证 （B）基础 （C）依据 （