市政工程项目环境影响报告书(简本).doc

温州城市中心区惠民支路、南入口道路市政工程项目环境影响报告书（简本）温州市环境保护设计科学研究院Wenzhou environmental protection design & research institute国环评证乙字第2014号二OO九年十二月1 项目概况1.1项目基本概况温州城市中心区惠民支路、南入口道路市政工程为温州城市中心区E-18地块开发建设的配套设施。本工程范围总长度为926m，分为三个路段。其中：南北向路段北起张宅河滨水绿化带，南至温州大道，长515m，宽16 m；东西向路段，惠民支路一，长308m（含桥梁30m），宽16 m；惠民支路二，长103m（含桥梁30m），宽12 m。按照城市支路级标准进行设计，设计速度30km/h，双车道。项目总投资1440万元。道路、桥梁及给排水建设规模详见下表1-1：表1-1 道路工程规模序号名 称单 位合 计备 注1总长度m926南北向16m宽路段m515东西向16m宽路段m308含30m桥梁东西向12m宽路段m103含30m桥梁2道路面积m212688车行道面积m27930人行道面积m247583桥梁工程桥梁跨径m303*10m桥梁宽度m16桥梁面积m24804给水工程m823球墨铸铁管DN200m793给水钢管DN200m305污水HDPE双壁波纹管300m8236雨水管道m1427雨水钢筋砼管d600m793雨水自应力管d200m6347电力缆沟m8238高挑路灯座549行道树及树池株2641.2地理位置温州市位于浙江省东南部，东濒东海，南毗福建，西及西北部与丽水市相连，北和东北部与台州市接壤。全境介于北纬27度03分-28度36分、东经119度37分-121度18分之间。温州城市中心区地处带状市区的几何中心部位，北起锦绣路，南至南外环路，西起车站大道，东至汤家桥路，规划总用地面积约为5.2平方公里。本项目位于温州城市中心区内，工程范围总长度为926m，分为三个路段。其中：南北向路段北起张宅河滨水绿化带，南至温州大道，长515m，宽16 m；东西向路段，惠民支路一，长308m（含桥梁30m），宽16 m；惠民支路二，长103m（含桥梁30m），宽12 m。地理位置图见附图。项目地址图1 项目地理位置图1.3交通量预测根据同类型道路类比，交通量预测结果如下。表1-2 交通量预测结果(pcu/d)年份201220162020预测交通量935174621461.4土石方工程量本工程共开挖土方5555.64m3，需要回填土石方20125.564m3，综合利用的土石方为4542.985m3，外借方为16740.52 m3，产生泥浆1012.65t。沉淀池一至两天用浆罐车全部运至半岛浅滩围垦工程。1.5征地、拆迁量1、工程占地工程占地共计14404m2。2、拆迁安置本项目评价范围内不涉及拆迁。2 环境保护目标2.1区域环境功能与环境质量目标1、水环境内河水系：根据浙江省水功能区水环境功能区划方案，项目附近内河未划分功能区，参照执行类水质多功能区。2、环境空气评价区域均为二类环境空气功能区域。3、声环境本项目非交通干线，不执行交通干线要求标准，采用商业与居民混合区对应的2类声环境功能区。2.2主要保护对象本项目主要保护对象为：地表水：附近河段的水质目标。环境空气：项目周边空气环境质量。声环境：项目周围的声环境质量。周围居住敏感点的方位和距离见下表。表2-1 项目评价范围内环境敏感点序号敏感目标方位距离项目两端保护目标规模功能区1上田村（梅宅）E100m200人2类声环境功能区二类环境空气质量功能区2张宅河N15m内河宽35m，深1.5mIII类水环境功能区3十二间河跨越/内河宽25m，深1.5mIII类水环境功能区运营期敏感点为规划建设道路两侧的安置房。3 环境质量现状评价结论3.1水环境现状项目附近水体监测站位光明河，为了了解附件水体水质，我们收集了2008年1、3、5、7四个月份温州市环境监测中心站离项目最近的常规监测数据（光明站位），其水质监测结果分析见表3-1。表3-1 光明站位常规监测数据站位项目pHDOCODCrCODMnBOD5六价铬石油类NH3-N光明平均值7.460.6525.07.68.500.0040.065.85III类标准69520640.050.051.0达标情况达标超标超标超标超标达标超标超标根据浙江省水功能区水环境功能区划方案，光明河水体为地表水III类水质功能区，评价采用地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类水质标准。从表8.1-1可见，光明水体水质大部分指标超标，且超标严重，达劣V类，综合评价，该区域地表水劣类地表水功能。3.2声环境现状现状监测表明项目所在地声环境符合声环境质量标准(GB3096-2008)中的4a类标准和2类标准。3.3环境空气现状监测结果显示项目所在区域环境空气中的常规因子SO2、NO2、PM10、TSP均能满足环境空气质量二级功能区的要求。4营运期环境影响预测4.1水环境影响评价根据项目概况，项目建设项目没有生活服务设施，因此本项目没有服务区生活废水产生。路面径流是营运期产生的非经常性污水，根据调查影响城市道路地面径流水量和水质的因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨之间的时间隔等，其水质变化幅度很大。与一级污水排放标准（GB8978-1996）相比，CODcr和石油类略有超标，其他指标达到一级排放标准。由于工程经过的河流并非水源保护区，加之道路路面径流较为分散，形不成集中排放源，在降雨中进入道路两侧边沟后进入雨水管，不会对道路附近的河道产生明显影响，因此无需采取特殊的治理措施，但应加强对车辆漏油的管理。4.2声环境影响评价根据模式，计算本项目噪声影响值和噪声敏感点的噪声影响值，对建设路段噪声影响变化程度进行分析论证。项目评价范围内平路堤交通噪声预测结果根据预测模式和相关参数，计算出该项目营运期各时段各道路的交通噪声预测值，预测结果见表4-1表4-1 道路不同设计年份噪声预测结果 单位：Leq（dB）年份时段距道路红线的距离（m）超标距离（m）102035501001502012昼间56.052.350.045.542.841.00夜间46.943.340.936.433.831.902016昼间58.054.352.047.544.943.00夜间49.846.143.839.336.734.80敏感点噪声预测对道路沿线噪声敏感点预测结果见表4-2。表4-2 营运期敏感点环境噪声预测值及超标量序号敏感点名称距路红线距离(m)执行标准时段预测值、声环境及超标量 单位：dB(A)2016年2025年环境噪声超标量环境噪声超标量1拟建安置房102类昼56.0058.00夜46.9049.802拟建安置房202类昼52.3054.30夜43.3046.10预测结果评价由于本项目车辆量较小，昼夜间评价范围内及评价范围距路红线距离10米拟建安置房均不存在超标。4.3大气环境影响分析由于项目属于城市支路级，采用同类车流量道路的类比监测数据。本项项目高峰期车流量91208辆/小时，监测数据如下：表4-3 环境空气质量监测结果汇总测试地点NO2（mg/m3）CO（mg/m3）车流量（辆/小时）离路肩0.20.0130.0910.0440.1251.880.813207378离路肩150.0120.0730.030/离路肩300.0100.0810.039/监测结果表明，在车流量207378辆/小时距公路0.2m30m的NO2单次浓度范围0.0100.091mg/m3，公路路边的CO浓度范围在0.1251.88mg/m3。对照国家标准限值，公路两侧NO2、CO浓度均符合国家标准要求，表明道路废气对沿线两侧大气环境影响较小。预计道路两侧规划拟建安置房距离项目红线10m左右，由监测数据可知，道路废气对敏感点影响很小。4.4社会、生态环境4.4.1社会环境影响分析 (1)是完善区域道路网的需要本项目城市中心区惠民支路、南入口道路建成后可连接惠民路、温州大道等城市主次干道，有利于中心区形成较为完善的道路系统。 (2)是适应经济社会发展和交通量迅速增长的需要近年来，随着经济的快速发展，人民的生活水平提高，人们出行密度增大，对交通需求将越来越大，而区域内对外交通绝大部分依靠主要集中的几条主干道上。本项目的建成，可完善路网、加强本区域对外联系。 (3)是城市中心区E18地块安置房工程配套项目本项目城市中心区惠民支路、南入口道路为城市中心区E18地块安置房工程配套项目。可连接惠民路、温州大道等城市主次干道，是区域内的配套交通基础设施。4.4.2生态环境影响评价由于施工期地表土将被扰动，导致表层土松散且减少土地的植被覆盖率，而且在路基工程中路堤填筑、路堑开挖会形成裸露的坡面，将造成不同程度的水土流失。特别是雨季会恶化生态环境。4.4.3主要跨河桥梁施工对生态环境的影响跨河桥梁施工对生态环境的影响主要表现在桥墩基础开挖和钻孔产生的弃土碴堵塞河道，淤积河床水库，污染水体，占用、破坏、扰动河滩和河堤，导致雨季洪水冲刷，产生水土流失。另外，修建桥涵还可能对沿线河流泻洪、农田灌溉等产生影响。因此，本项目河流水中桥墩施工时应选择枯水期，桥墩施工方法采取半边河流施工。对河流半边设围堰，先清除外运围堰填筑土方、基坑弃土及草袋围堰等物，并保持水中施工机械清洁，避免机械油污污染水体，施工人员产生的生活污水和生活垃圾不允许直接排入水体中，而应采取措施收集到岸上统一处理，以减少对河流水质的影响。基础开挖弃土可以晒干作为附近路基填料加以利用，或选择附近的低洼处或取土坑弃土，经过平整，绿化或作它用，以利于水土保持。本工程在设计时已充分考虑了排洪、灌溉的需要，施工活动除占用场地，对水体、地表植被有一定的影响，可能造成一定的水土流失外，不会对周围生态环境造成永久性的影响。4.4.3临时占地对植被和土壤的影响本项目在施工过程中料场、桥梁施工等将占用土地，临时占地约为14404m2。本工程临时占地主要为农田。在路面施工、材料运输等过程中，如果不采取防尘措施，将会产生较大的粉尘和扬尘污染，粉尘和扬尘污染对周围大气环境产生一定的影响。但是由于施工期较短并且施工季节雨水较多，影响周期短，随着施工期结束而消失。如果同时采取洒水、遮盖及风天停止施工等防尘措施，粉尘影响和污染程度会明显减轻，实践证明，采取必要的防尘措施后，一般不会造成道路两侧的生态影响。5 建设期环境影响分析5.1水环境影响评价（1）桥梁施工对下游水质的影响在水中桥墩施工阶段的初期由于围堰或筑岛，在作业场地会产生局部的河底扰动，故而会使局部水体中泥砂等悬浮物增加。桥墩的施工采用钻孔灌注桩，钻孔是在围堰中施工，围井中的水是与河流隔开的，这样在钻孔时不会影响河流水质。基础施工对水体影响最大的潜在污染物是桩基泥，出渣若随意排放将造成施工下游河道的淤塞及水质降低，因此必须严格按照有关规定，将桩基泥抽入桥梁两侧的临时泥浆固化池，沉淀固化后用卡车将泥浆土运至指定的临时堆渣场，泥浆固化池河临时堆渣场周围均用填土草包维护，以便最大限度地减少泥渣对河流水质及防洪的不利影响。（2）施工人员生活污水对水环境的影响根据对类似规模城市道路建设施工情况的调查，一般路段施工人员集中数量在3040人左右，估计施工营地生活污水量每天约为1.5t，如果直接排放，对附近河道会产生一定的污染，因此对施工人员较为集中的施工营地，应设临时化粪池对其产生的生活废水进行处理。（3）施工材料流失的影响建设期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别易冲失的物质如黄沙、土方等采用露天堆放，遇暴雨时将被冲刷进入水体，因此，对上述物质的堆放必须对堆场采取防冲刷措施，如在堆场四周设截流沟、沉淀池，防止施工物质的流失，减少对附近河道水体的影响。5.2噪声环境影响评价施工期间对环境空气影响最主要的是粉尘。根据同类工程施工现场实测资料，开挖、材料的运输和堆放等作业过程产生的 TSP 污染一般可控制在施工现场 50200m 范围内，在此范围以外将符合二级标准。本项目沥青烟污染主要来自铺路时的热油蒸发。项目沥青摊铺采用机械化作业，速度较快，因此对这些敏感点的影响是短时的。施工期应加强管理，采取修筑场界围墙或简易围屏、增加洒水频率和车辆密闭运输等 措施减轻施工扬尘对工作环境的影响。5.3大气环境影响评价施工期间对环境空气影响最主要的是粉尘。根据同类工程施工现场实测资料，开挖、材料的运输和堆放等作业过程产生的 TSP 污染一般可控制在施工现场 50200m 范围内，在此范围以外将符合二级标准。本项目沥青烟污染主要来自铺路时的热油蒸发。项目沥青 摊铺采用机械化作业，速度较快，因此对这些敏感点的影响是短时的。施工期应加强管理，采取修筑场界围墙或简易围屏、增加洒水频率和车辆密闭运输等 措施减轻施工扬尘对工作环境的影响。5.4建设期固体废物影响评价本工程建设期产生的固体废物主要来源于施工人员日常生活产生的生活垃圾、房屋拆迁建筑垃圾和施工过程产生的废方。1、施工人员生活垃圾工程施工时，施工人员产生的生活垃圾，也要集中统一处理，以保证施工人员及周围居民的生活环境质量。当施工高峰时，按施工人数计算，生活垃圾产生量约80kg/d。对施工人员产生的生活垃圾量应加以收集，统一送垃圾焚烧厂进行焚烧处理。加强对施工人员的环保意识教育，杜绝生活垃圾到处乱扔，避免造成二次污染。2、弃方及临时弃土场弃土石方若处置不当，临时堆场在无防护措施的情况下，遇到降水则会污染水体，造成大量水土流失。从而对农田、植被、水利工程及附近河道产生潜在危害。尤其是在梅雨和台风等雨量较大的季节。因此施工单位要做好临时弃土场水土保持工作；将施工挖方土，尤其是地表耕植土单独堆放、分类管理，根据本工程土石方平衡情况，本工程土石方都能在内部利用（桥梁施工的泥浆除外）；对于无法利用桥梁的施工泥浆（1012.65t），施工单位应设沉淀池处理，污泥干化后就运往本工程的弃渣场半岛浅滩围垦工程进行统一消纳，施工单位配备管理人员对工程弃方（指泥浆）的处置实施现场管理，其运输和处置应按规定的时间、地点和路线进行。5.5土石方运输影响分析工程建设中产生大量弃土，另需外购石料回填，土石方运输量大。在运输过程中应采用封闭式车辆装运或加帆布覆盖，严禁超载运输，避免土石方途中散落，保持路面干净，以免影响城市道路景观，并可以减少运输过程中堆积土石料产生的扬尘。运输车辆应注意维护，避免车辆不正常运行给沿途带来噪声影响。车辆在运输过程中，会给沿途带来一定的交通扬尘，车辆应及时清洗，以减少扬尘的产生。建设过程需要大量的运输车辆，这将增加沿途道路的交通压力，应合理安排运输时间，避开交通高峰期，以免造成沿途交通拥堵。5.6工程建设对河道的影响跨河桥梁施工对生态环境的影响主要表现在桥墩基础开挖和钻孔产生的弃土碴堵塞河道，淤积河床水库，污染水体，占用、破坏、扰动河滩和河堤，导致雨季洪水冲刷，产生水土流失。另外，修建桥涵还可能对沿线河流泻洪、农田灌溉等产生影响。因此，本项目河流水中桥墩施工时应选择枯水期，桥墩施工方法采取半边河流施工。对河流半边设围堰，先清除外运围堰填筑土方、基坑弃土及草袋围堰等物，并保持水中施工机械清洁，避免机械油污污染水体，施工人员产生的生活污水和生活垃圾不允许直接排入水体中，而应采取措施收集到岸上统一处理，以减少对河流水质的影响。基础开挖弃土可以晒干作为附近路基填料加以利用，或选择附近的低洼处或取土坑弃土，经过平整，绿化或作它用，以利于水土保持。本工程在设计时已充分考虑了排洪、灌溉的需要，施工活动除占用场地，对水体、地表植被有一定的影响，可能造成一定的水土流失外，不会对周围生态环境造成永久性的影响。6污染与污染防治对策6.1设计期（1）设计中应进一步优化调整线位，尽量平衡填挖方，减少挖填方工程量，减少地表植被破坏，减少新增水土流失量。（2）道路的绿化工程设计与主体工程设计同步进行，除在设计时应优先考虑采用适当的乔、灌、草植物种类外，应与工程实际相结合，考虑抗冲刷的防护。道路路线在满足区域规划要求前提下，应尽量维护自然景观的面貌和周围环境的协调。为减少对现有生态环境的破坏，在工程设计中采取绿化生态建设工程同时进行实施。（3）桥涵、路基设计时要考虑恢复或改善当地水系，满足河流的排洪的需要，避免冲刷和水土流失。（4）固体废弃物堆弃场的确定，为防止弃渣污染环境，产生水土流失，设计部门必须就弃渣的堆放场地作出设计，并征求地方环保和政府部门的意见。（5）原料的来源采取就地进料的原则。（6）为防止大气污染，建筑废弃物堆弃场应远离环境敏感区。6.2施工期6.2.1环境空气保护措施（1）在道路两侧植树，建立绿化带。（2）在施工时，路基应及时分层压实，并注意洒水降尘。（3）运送散装含尘物料的车辆，尽可能用蓬布遮盖，对运输砂石料的车辆应限制超载，以免沿途洒漏，减少粉尘污染环境。粉状原材料如水泥、石灰等应罐装、袋装，禁止散装运输，堆放应有蓬布遮盖。（4）在进出砂石料场的主要运输道路及施工现场应配备洒水车，定期定时洒水，可有效地吸附装卸、运输砂石料产生的扬尘，运输线路避开居民密集区和学校。（5）施工场址周围设置沙土围栏，用土工布固定，并在其设截土、沙沟，工程完成后回填。（6）风积沙路段施工过程中应注意天气变化，在有大风出现时，要停止施工作业。6.2.2声环境保护措施为了更好的减少施工期噪声的影响，须采取的防治措施如下：（1）在夜间22：00到次日6：00停止强噪声机械施工作业。（2）建筑材料运输、装卸过程中，车辆经过居民集中区附近时车速要降至20km/h，禁鸣笛。（3）施工设备必须采用先进合理施工机械，属低噪声设备，并定期保养、维护，合理选择施工方法、施工场界，在施工过程中，减少对周围环境的影响程度。 6.2.3水环境保护措施（1）施工营地设化粪池、垃圾坑，并及时清运。施工结束及时清埋。（2）建材堆放应有防雨水冲刷措施。含有害物质的建材如沥青、粉煤灰、水泥、化学品等不能堆放在河渠等水体附近，并设土工布围栏。（3）施工机械的机修油污集中处理，带油污的固体废弃物不得随地乱扔，应集中清理。（4）施工结束后，施工废料、垃圾等不得弃于施工场地，禁止倾倒在水体附近，及时清运至规定地点或按规定处理。6.2.4生态环境保护措施（1）合理规划，做好土石方的纵向调运，尽可能减少临时占地。（2）切实作好所占用地的补偿工作。（3）加强对施工人员环保意识教育，保护自然资源，取土、弃土（渣）应按设计要求进行。（4）严格按照设计进行取弃土，如果工程需要，施工完毕后，再回填。（5）合理安排施工进度，尽量减少过多的施工区域，缩短临时占地使用时间，施工完毕立即恢复植被。（6）施工车辆在临时车道上行驶，以免损坏植被。（7）取弃土场事后应恢复生态或恢复利用。所有临时占用的土地，所有可恢复的土地，事后都应恢复生态或恢复耕作。（8）管线沿线铺设，避免穿越路边绿地和树木，如要穿越，施工结束后应采取补偿措施。（9）严禁乱倾倒施工中产生的废弃物，做到定点存放，及时外运处置，避免污染土壤。（10）项目临时占用土地前，先将表层土推开集中堆放，待工程完工后，将原表层土复位。（11）减少取土场、弃土场数量，采用集中弃土方式，对废弃土方应充分利用，严禁施工单位分散弃土。（12）尽可能加强绿化，改善周围环境。6.3 营运期6.3.1环境空气保护措施（1）加强交通管理，抽查汽车尾气排放合格证，禁止尾气超标车辆上路行驶。（2）减少汽车尾气中污染物量是解决空气污染的根本途径，可通过改进汽车性能、安装汽车尾气净化器等方法来减少污染物的绝对排放量。（3）装运含尘物料的汽车应使用蓬布盖住货物，严格控制物料洒落。（4）加强道路两侧绿化带管理，在两侧栽种可以吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，以控制废气向周围环境扩散。树木的吸附能力一般情况下常绿阔叶林大于落叶林大于针叶林。6.3.2声环境保护措施（1）加强道路两侧绿化带的管理，保持绿化带的隔声降噪效果。（2）在居民区附近路段设置减速、禁鸣标志。（3）加强道路的维修养护，保证路面的平整度，以减少汽车在行驶过程中产生的振动和噪音。6.3.3水环境保护措施路面上由于汽车尾气、粉尘和漏油等，路面径流中含有石油类、COD等水环境污染物，如进入附近水体会对水环境造成污染，因此必须加强防范，其具体措施主要包括：（1）禁止在河边冲洗车辆；（2）禁止将废油倒入河中；（3）定期检查车辆以防漏油事件发生等，防止对水体水质的污染。6.3污染防治措施汇总本工程总投资为1440万元，项目的环保投资费用估算见表13.2-1。环保投资包括施工期生活污水、施工废水处理设施、临时堆放场、洒水用车、环境监测等，共计环保投资费用35万元，占工程总投资费用的2.4%。环保费用在本项目建设中不是一个主要投资部分，但环保资金的投入可以使项目带来的相关环境问题得以减缓。表6-1 工程环保投资费表序号影响源设施建设或措施内容估算费用（万元）达标要求1生活污水施工营地生活污水经化粪池和隔油处理后，纳入现有污水系统。12达标排放2固废建立临时堆放场、泥浆沉淀池等53噪声施工机械的维护8建筑施工场界噪声标准4废气落实本章施工期大气污染控制措施，包括洒水车及其它防尘措施。10环境空气质量标准合计357 审批原则符合性分析7.1产业政策符合性分析依据产业结构调整指导目录（2005年本），该项目属于鼓励类目录的第一十九大类中2的“城市公共交通建设”，因此本工程的建设是国家鼓励、支持的项目，符合国家产业政策。7.2规划符合性分析温州城市中心区惠民支路、南入口市政道路工程是温州城市中心区E18地块安置房工程的配套项目，是温州城市中心区E18地块安置房的连接温州大道及惠民路重要通道。本项目沿线区域环境空气为二类区，水环境为地表水功能区，生态环境功能区为限制准入区，本项目建设没有与环境功能区划冲突。7.3达标排放要求符合性分析由于项目设计车流量较小，根据预测，近、中期昼夜间评价范围内及评价范围内敏感点均不存在超标。采用同类项目的类比监测数据，公路两侧NO2、CO浓度均符合国家标准要求，表明公路废气对沿线两侧大气环境影响较小。敏感点拟建道路两侧安置房，有监测数据可知，汽车废气对敏感点影响很小。因此，本项目运行后可以做到污染物达标排放。7.4维持环境质量原则分析本项目施工期施工人员生活污水、生产废水等在处理达标排放对纳污水体水质影响较小；施工期汽车扬尘、堆场扬尘以及材料拌和扬尘在采取一定防治措施后对道路沿线居民影响较小。施工期噪声对道路两段居住环境产生一定的影响，但在营运期交通噪声能满足标准要求。因此本项目采取一系列的污染防治措施，能够做到维持现有环境质量。7.5公众参与意见分析本项目第一次公示在报告书编制前进行，具体内容为建设项目概况、建设单位和环评单位概况，工作程序和主要工作内容，征求公众意见的主要事项，公众提出意见的主要方式等；第二次在报告书送审初稿完成后进行，主要内容为建设项目基本情况概述、建设项目对环境可能造成影响的概述，预防或减轻不良环境影响的对策和措施要点，环境影响评价结论的要点，项目所在地环保局、建设单位、环评单位联系方式、公众提出意见的主要方式等。两次公示时间均为10个工作日，在公示期间，未收到群众来电、来信反映。7.6促进地方经济和谐发展原则分析本项目的建成，可完善温州城市中心区的路网建设，温州城市中心区开发建设具有积极的意义。有利于地方经济和谐、健康的持续发展。8 结论与建议温州城市中心区惠民支路、南入口市政道路工程是温州城市中心区E18地块安置房工程的配套设施，是连接温州大道及惠民路的重要通道。该项目建设符合温州市城市总体规划、符合温州市生态环境功能区规划保护要求，能满足环境功能区划和环境保护规划要求。在严格执行环境保护法律法规和政策制度，认真落实本报告书提出的各项污染防治和生态保护工程设施、技术措施和管理对策之后，能将其对环境不利影响降低到可接受程度，并能获得良好的区域经济效益和社会效益。因此，该项目从环境保护角度分析论证是可行的。