某地铁区间施工组织设计

一、工程概况和工程总体目标1、工程概况武汉市轨道交通四号线二期工程起点位于汉阳黄金口，终点为武汉首义路站。从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首义路后至设计终点。二期工程线路全长16.86km，其中高架线3.2公里，敞开段0.15公里，地下线13.50公里，设站13座。本标为第一标段。第一标段：包括首义路站、复兴路站、首义路站复兴路站区间。首义路站台中心里程为AK16+719.4m，外包总长为364.80m，标准段外包总宽25.30m，首义路车站为地下两层岛式站台车站，设五个出入口，车站总建筑面积为19628m2，主体建筑面积为16835m2，附属建筑面积为2793m2，采用半盖挖法施工。复兴路站台中心里程为AK15+989.7m，车站外包总长为153.300m，标准段外包总宽22.100m，车站为地下四层岛式站台车站，共设4个客流出入口，车站总建筑面积17108m2，主体建筑面积14539m2，附属建筑面积2569 m2，采用半盖挖法施工。首义路站复兴路站区间里程范围为右CK16+072.100右CK16+529.400，左线区间长457.300m，右线里程同左线，右线区间长457.300m；区间采用盾构法施工。1.1 首义路站首义路站为地下两层岛式站台车站，站前设单渡线。车站中心里程右AK16+719.4m，车站起点里程右AK16+529.4m，车站终点里程右AK16+894.2，全长364.8m。本车站位于武汉市武昌区，紫阳路与首义路的交叉口处，车站近期共设有五个出入口，均为有顶盖式出入口；另设三组风亭，均为高风亭。号地面出入口设于交叉口的西南象限，平行于紫阳路布置，靠近光大银行紫阳分行。号地面出入口也位于交叉口的西南象限，平行于首义路布置，设于瑞安阳光酒店的东侧。号地面出入口位于交叉口的东南象限，平行于紫阳路布置，设于变电所用地与701舰船研究所用地中间，并与3号风亭合建。号地面出入口设于道口的东北象限，平行于紫阳路布置，靠近招商银行设置，并与2号风亭合建。另外，在车站西端预留出入口实施条件。1号风亭位于车站西端，靠近中铁物流大厦设置。无障碍电梯设在路口西北侧，与号地面出入口合建。此次招标范围为：车站主体结构工程和附属结构工程。1）站厅层 地下一层为站厅层，中部为公共区，东西两侧为管理及设备区。车站公共区中部设收费区，通过四部楼梯、四台扶梯和两部电梯与站层联系；公共区两端为非收费区，可通过通道连通，付费区与非付费区之间通过进出站闸机连通。近期非付费区设有五个通道通向地面。两部残疾人专用电梯布置在公共区中部付费区内。车站西侧管理及设备用房区主要布置了车站管理及环控机房、冷水机房、活塞风室、通号设备室、弱电系统电源室、配电房、商用通信机房等设备用房。车站东侧设备区主要布置了环控电控室、照明配电室、排热风室、活塞风室、低压开关柜室等少量设备用房。2）站台层车站地下二层为站台层，中部为长118m、宽度均为6,m的有效站台区，两个有效站台区中部分别通过两部楼梯、两台扶梯和一部垂直电梯与站厅层付费区联系。西端站台层设备用房区主要布置有控制室、排热风室、气瓶室、35KV开关柜室、废水泵房、检修工具间、照明配电室及屏蔽门设备及管理室等，并设有一部楼梯联系站厅。东侧站台层设备用房区主要布置排热风室、照明配电室、乘务员休息室等，并设有一部楼梯联系站厅。3）出入口通道：车站的站厅层近期分别设置有五个出入口通道。其中号出入口通道净宽为5m，设有宽度为3米的楼梯一部和提升高度为10.2m的上行自动扶梯一部。号出入口通道净宽为5m，设有宽度为3米的楼梯一部和提升高度为12.9m的上行自动扶梯一部。号出入口通道设有宽度为3米的楼梯一部和提升高度为11.7m的上行自动扶梯一部。号出入口通道净设有宽度为3米的楼梯一部和提升高度为12.9m的上行自动扶梯一部。号出入口通道净设有宽度为3米的楼梯一部和提升高度为11.4m的上下行自动扶梯各一部4）风亭、冷却塔：车站共设三组风亭，1号风亭位于车站西端，交叉路口西北象限的用地内单独设置。2号风亭位于车站中部，交叉口西北角，与号出入口合建。3号风亭位于车站东端，交叉路口东南象限的用地内，与号出入口合建。所有风亭均为高风亭。1.2 复兴路站复兴路站在复兴路路口与沿复兴路设置的规划5号线做成“T”型岛一岛换乘车站，车站总长153.3米，宽22.1米。本站共设4个出入口，均为有顶盖式出入口；2组风亭。均为高风亭。号地面出入口设于道口的西南角，平行于紫阳路布置，设于陆羽茶馆的西侧；号出入口位于道路交叉口的东南角，平行紫阳路设于轨道道路红线内，为临时出入口；号地面出入口位于道口的东北角，平行复兴路设置；号地面出入口设于道口的西北角，平行于紫阳路布置于省人民医院门诊部前。1号风亭设于道口的西南角与号地面出入口合建；2号风亭设于路口东北角；两组风亭由于受地形限制，均为高风亭。1）地下一层（站厅层）站厅层根据功能划分成公共区和设备与管理用房区。公共区的中央为付费区，两侧为非付费区。设备与管理用房区位于公共区两端，西侧设备与管理用房内集中布置了车站控制室、站长室等与站厅紧密相关的管理用房及环控机房、空调机房、通信信号等大型设备用房。东侧设备用房主要是照明配电室、污水泵房、卫生间。2）地下二层地下二层中间和西侧主要是检修储藏室，高压和低压开关柜室、制动开关柜室、控制室、牵引变压器室、照明配电室、排热机房 以及冷水机房等。中间偏东侧为规划的5号线站台层。东侧为通风空调机房、通风室等。地下二层设有电缆夹层。3）地下三层地下二层中间和西侧主要是仓库，环控机房等。中间偏东侧为4号线和规划的5号线换乘厅。东侧为风管室、气瓶室、照明配电室、环控电室等。4）地下四层（站台层）站台层中部为118m的有效站台区，两端为设备用房。中部站台公共区内主要布置两部一米宽的上行扶梯和一部无障碍电梯，两部2.1m宽的楼梯。有效站台以西部分布置了配电室、气瓶间、废水泵房及备用房等。有效站台以东部分布置了降压变电所、配电室、屏蔽门控制室以及综合监控维修工具室等设备用房。5）出入口通道：车站共设置4个出入口。号地面出入口设于道口的西南角，平行于紫阳路布置，设于陆羽茶馆西侧，设置一部1.97米宽上行自动扶梯及一部2.53米宽楼梯，号出入口提升高度为8.25米，通道宽5米。号出入口位于道路交叉口的东南侧，平行紫阳路设于轨道道路红线内，为临时出入口。号出入口位于道口的东北角，平行复兴路设置，内设置一部1.97米宽上行自动扶梯，并设一部无障碍电梯，号出入口提升高度为8.99米，通道宽5米。号出入口设于地面路口的西北角，平行于紫阳路布置于省人民医院门诊部前，内设置一部1.97米宽上行自动扶梯和下行自动扶梯及一部1.56米宽的楼梯，并设一部无障碍电梯，号出入口提升高度为8.329米，宽6米。6）风亭、冷却塔：1号风亭设于地面路口西南角与1号出入口合建；2号风亭设于地面路口东北角；由于受地形限制，风亭均为高风亭。车站设一组冷却塔，设置于1号风亭屋顶上。1.3 首复区间复兴路站首义路站区间里程范围为右CK16+072.100右CK16+529.400，左线区间长457.100m，右线区间长457.300m。本区间隧道从复兴路站出来后，沿紫阳路向东前进进入设置于首义路口的首义路站。区间位于紫阳路下，地面道路交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集，区间线间距为14.0m。本区间不设联络通道。本区间线路纵坡设计为单向坡，左线坡度为+2.0、+27.84及+20.0，右线坡度为+2.0、+28.0、+2.0，区间最大覆土厚度为19.910m，最小厚度为10.636m。隧道所穿越土层主要为（3-4）及（3-6）粉质粘土。2、周边环境状况2.1 首义路站自然环境：首义路站位于武汉市武昌区，紫阳路与首义路的交叉路口处。站址周边主要为居住小区及教育科研用地，其中路口西南侧分布有省总工会、紫阳街工程营社区等，东南侧为首义路购物广场、变电站及701舰船研究所，路口东北侧分布着法苑小区、湖北省艺术研究院、中南财经政法大学、江零社区等单位，西北侧有招商银行首义支行、首义小区、惠苑酒店、中铁物流及建行湖北分行等企事业单位。交通现状：本站位于紫阳路与首义路的交汇处，由于周边主要为成熟的居住区及教育科研用地，因此现状交通流量大。其中紫阳路规划路宽40m，首义路宽30m。现状紫阳路宽28m，首义路宽16m。拆迁情况：站址范围内首义小区和紫阳街工程营社区内有三处民房及相临门面房需拆迁，总拆迁面积约为15633m2。管线情况：紫阳路与首义路均为已实施的道路。现状首义路下主要管线：300给水管，管底绝对标高为25.77m；1100排水管，管底绝对标高为23.98m；300燃气管，管底绝对标高为25.98m；400给水管，管底绝对标高为25.88m；电力管群截面850400，绝对标高为26.22m；300给水管，管底绝对标高为26.14m；1000给水管，管底绝对标高为25.88m；450排水管，管底绝对标高为23.65m；500给水管，管底绝对标高为26.06m；电力管群截面12001000，绝对标高为26.20m；余下的其它管线及管沟，截面较小，对车站影响较小。拟对与车站标高有冲突的管线均采取永久改移措施，对支管及不冲突的管线均采取临时改移措施，车站完工后有条件恢复原位。2.2 复兴路站自然环境：复兴路车站位于复兴路路口，与沿复兴路设置的规划5号线形成“T”型岛一岛式换乘车站。站址周边建筑物较密集，大都紧贴线路红线设置。紫阳路与复兴路交叉口西北侧为武大人民医院门诊部和底层旧民房；路口东北侧为紫阳路货运信息停车场和高层住宅楼；路口西南侧为陆羽茶都和紫阳金利屋住宅小区；路口东南侧为海军招待所和紫阳湖宾馆。交通现状：站址处紫阳路现状宽28m，车流量较大，复兴路尚未按规划成型，现状道路宽69m。拆迁情况：本站建设需拆迁陆羽茶都西侧一栋7层建筑、路口东北角一栋7层建筑（住宅楼），及该建筑附近和海军招待所附近的几栋一层砖房。拆迁面积共计6761m2。管线现状：本站站址处地下管线较多，沿复兴路横跨紫阳路的1条1600mm宽700mm高、埋深约3.1m的10KV电缆管沟，1根直径1350mm、埋深约3.5m的排水管；沿紫阳路有1条埋深约1m的10KV电缆沟等。2.3 首复区间本区间隧道线路从复兴路站出来后，沿紫阳路向东前进进入设置于首义路口的首义路站。区间位于紫阳路下，地面道路交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。沿线与本区间隧道关系密切的地下管线如下表所示。序号管线类型及大小管线覆土厚度（m）隧道覆土厚度（m）与线路关系备注1PS PVC 6003.010.63619.910与隧道左线中心线水平距离22.6m2PS 砼 4503.010.63619.910与隧道左线中心线水平距离22.6m3PS 砼 14004.010.63619.910右CK16+200CK16+300范围内斜交4PS PVC 10003.010.63619.910与隧道中心线水平距离06.3m5PS PVC 10002.510.63619.910右CK16+100处正交6PS 砼 12002.510.63619.910右CK16+427处正交7PS 砼 12002.510.63619.910右CK16+430处正交8PS 砼 10002.510.63619.910右CK16+445处正交3、工程地质3.1 地形地貌本段区间沿线地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓拟建场地地貌为堆积平原区，属长江三级阶地。3.2 工程地质条件根据武汉市勘测设计研究院提供的武汉市轨道交通四号线二期工程可行性研究阶段岩土工程勘察中间资料，场地分布地层自上而下依次为：（1）填土（Qml）层杂填土（地层代号（1-1）：杂色，由混凝土地坪、碎石、砖块组成，稍密中密状态，含515%煤渣等生活垃圾及粘性土。该层土均匀性差，层厚0.504.5m。主要分布于玫瑰苑站以东的主贯穿线沿线。素填土（地层代号（1-2）：黄褐色，含粉质粘土为主，软可塑状态，含植物根系及小碎石，层厚0.406.40m。主要分布于铁机路站以北的主贯穿线沿线。（2）第四系全新统湖积（Q41）层粘土（Q4al）(地层代号（3-1）)：灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，光泽反应光滑，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地（孟家铺车辆段孟家铺站）。其厚度1.14.2m，埋深0.52.5m。粘土（Q4al）（地层代号（3-2）：灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部为粘土，呈饱和、软塑状态。该层主要分布于长江一级阶地（孟家铺车辆段孟家铺站一带）。其厚度0.69.1m，埋深0.54.7m。粘土（Q4al）（地层代号（3-3）：灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部夹薄层粉土，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地（孟家铺车辆段孟家铺站一带）。其厚度0.911.5m，埋深1.07.1m。粉质粘土（Q4al）（地层代号（3-4）：灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部夹薄层粉土，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地（孟家铺车辆段孟家铺站一带）。其厚度0.911.5m，埋深1.07.1m。粉质粘土（Q4al）（地层代号（3-5）：灰黄褐色，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地，厚度1.110.3m，埋深5.312.2m。粉质粘土（Q4al）（地层代号（3-5a）：灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，光泽反应光滑，呈饱和、可塑状态。该层局部存在于（3-5）层中。其厚度1.0m，埋深23.7m。粉质粘土、粉土、粉砂互层（Q4al）（地层代号（3-6）：灰黄褐色，粉质粘土呈饱和、可塑状态，粉土呈中密状态，粉砂呈稍密状态。厚度1.38.0m，埋深6.317.5m。粉质夹粉土、粉质粘土（Q4al）（地层代号（4-1）：灰黄褐色，以粉砂为主，粉砂呈稍密中密状态，粉土呈中密状态，粉质粘土呈饱和、可塑状态。厚度5.99.9m，埋深9.716.7m。粉砂（Q4al）（地层代号（4-2）：灰色青灰色，含有机质及云母，夹薄层粉土及粉质粘土，呈饱和、稍密中密状态。该层分布于孟家铺停车场区域。其厚度1.620.6m，埋深9.716.7m。粉细砂（Q4al）（地层代号（4-3）：灰色青灰色，含有机质及云母，夹薄层粉土及粉质粘土，呈饱和、中密密实状态。该层分布于孟家铺停车场区域。其厚度4.05.7m，埋深30.031.5m。(3)第四系中更新统冲、洪积物（Q2al+pl）粉质粘土（地层代号（10-1）：黄褐色，呈稍湿、硬塑状，含铁锰氧化物，该层主要分布于长江三级阶地。其厚度2.534.6m，埋深0.524.7m。粉质粘土（地层代号（10-1a）：黄褐色，呈稍湿、可塑状，含铁锰氧化物，该层局部分布于（10-1）层粉质粘土层中。其厚度1.37.5m，埋深7.626.7m。粘土混碎石（地层代号（10-2）：黄褐色，呈稍湿、硬塑状，含铁锰氧化物，碎石粒径0.32.5cm，含量812%，该层分布于长江三级阶地。其厚度1.310.7m，埋深5.133.5m。粘土（地层代号（10-3）：黄褐色，呈稍湿、硬塑状，含铁锰氧化物，该层分布于长江三级阶地。其厚度2.813.3m，埋深9.025.5m。粘土混细砂（地层代号（11-1）：黄褐色灰色，粘土呈硬塑状，含铁锰氧化物，砂含量1015%，该层分布于长江三级阶地，局部分布，其厚度3.013.0m，埋深12.537.2m。细砂混粘土（地层代号（11-2）：灰色，细砂呈中密密实状，粘性土含量10%左右，分布于长江三级阶地，局部分布，其厚度4.244.2m，埋深21.942.4m。中粗砂混砾卵石（地层厚度（12）：灰色，砾卵石含量1015%，一般粒径0.43.0cm，为亚圆形或亚角形。该层厚度1.317.0m，埋深39.559.0m。3.3 地下水本场地内地下水有上部滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水四种类型。（1）上部滞水主要赋存于人工填土和粘性土层中，水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.72.0m，平均为1.0m，主要接受地表水与大气降水补给。（2）第四系全新统孔隙承压水，与长江、汉水的水力联系密切，互补关系、季节性变化规律明显，主要赋存于粉土或粉细砂、中粗砂混砾卵石层中，含水层顶板为上部一般粘性土，底板为基岩，含水层厚度1445m，承压水头高度1520m。地下水化学类型Hco3-Ca和Hco3-Ca-Mg型水，矿化度0.3320.817g/L，总硬度217.02732.02mg/L。（3）基岩裂隙水主要为碎屑裂隙水，主要赋存于白垩下第三系的砂岩、泥岩的强风化中及沿途构造裂隙中，总体来说水量贫乏。（4）岩溶裂隙水，主要赋存于三叠系、二叠系及石炭系灰岩中，从工可勘有限的几个钻孔来看，场区灰岩溶蚀现象较发育，但未见大型溶槽或溶洞，钻探过程中未见掉钻或漏浆现象，说明岩溶裂隙连通性较差。初步判断岩溶裂隙水水量较小。从武汉市岩溶发育分布特征来看，汉阳鹦鹉大道中南轧钢厂属岩溶发育区，附近数项工程勘察均发现下伏灰岩中有溶洞、溶槽发育，该地段历史上也曾发生过岩溶地面塌陷地质灾害，距离拟建线路最近距离约1km，因此，不能排除拟建场地可能存在溶槽、溶洞发育并与相近岩溶存在连通性，岩溶裂隙水水量大小有待详勘或专项勘察时进一步研究论证。4、工程施工目标4.1 工期目标根据招标文件工期要求，本工程暂定于2010年1月1日开工，我司根据本工程特点，结合类似工程施工经验，合理统筹安排，计划本工程于2012年12月31日竣工，总工期为1096个日历天（36个月）。如因我司原因未能在此工期内完成本工程，则每延误一天的误期赔偿费标准为10000元/天，误期赔偿费的最高限额为合同价格的5%。4.2 质量目标我司如有幸中标，将确保本工程质量达到武汉市市政工程质量监督站和政府单位评定的：合格。我司承诺：若质量未达标，愿以合同价款5%作为违约金。4.3 安全生产目标安全生产管理目标：合格，必须实现“六无”目标：1、无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；2、无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；3、无触电、物体打击、高空坠落等事故；4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建筑物损坏等重大公共安全事故；6、无集体中毒事故。我司承诺：安全施工违约为：达不到合格处以合同价款1%的罚金；每起重大人身伤亡事故处以罚金50000元。4.4 文明目标文明施工管理目标：合格，达到武汉市文明样板工地。我司承诺：文明施工违约金为：达不到合格处以合同价款1%的罚金。4.5 项目经理部承诺工程施工中，承包商项目部项目经理、总工程师、生产副经理、安全副经理等项目班子成员离开工地应向业主及工程师书面请假，经过批准后才能离开，擅自离开工地的，工程师将有权发出停工令，由此产生的工期及经济损失由我司自负；造成业主损失的，业主保留索赔的权利。若我司未按投标文件承诺组建项目经理部，且人员更换超过总人数40%，业主对承包商处以10万元的罚金。5、编制依据编制本工程技术标书的主要依据包括：（1）武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第一标段招标文件（文字及图纸）；（2）武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第一标段招标补疑文件；（3）武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第一标段招标文件中所涉及的相关规范及条文；（4）武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第一标段基础资料（首义路站、首义路站复兴路站区间、复兴路站）（招标单位提供的电子档案）；序号编 号名 称1GB0299-1999地下铁道工程施工及验收规范2GB50300-2001建筑安装工程质量验收统一标准3GB50204-2002混凝土结构工程施工及验收规范4GB50202-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范5GB50208-2002地下防水工程质量验收规范6GB50242-2002建筑给排水采暖工程施工质量验收规范7GB50303-2002建筑电气工程施工质量验收规范8JGJ18-84钢筋焊接及验收规程9GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范10GBJ107-87混凝土强度检验评定标准11GB50164-92混凝土质量控制标准12GBJ321-90预制混凝土构件质量检验评定标准13JGJ52-92普通混凝土用砂质量标准及检验方法14JGJ53-92普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法15GBJ119-88混凝土外加剂应用技术规范16JGJ63-89混凝土拌合用水标准17GB50026-93工程测量规范18CJJ8-99城市测量规范19GB50108-2001地下工程防水技术规范20CJ/T13-86危险房屋鉴定标准21YBJ6258-97建筑基坑工程施工规程22CJJ44-91城市道路路基工程施工及验收规范23GBJ134-90人防工程施工及验收规范24TB10204-2002铁路隧道施工规范25TB1000399铁路隧道设计规范26TB10119-2000铁路隧道防排水技术规范27GB50307-1999地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范28GB5019493建设工程施工现场供用电安全规范29JGJ46-88施工现场临时用电安全技术规程30JGJ33-2001建筑机械使用安全技术规程31JGJ5999建筑施工安全检查标准32GB13329-91建筑卷扬机安全规程33JG5099-98高空作业机械安全规则34GB6067起重机安全规程35GB9505起重机试验规范和程序二、本工程重难点、特殊控制点分析及解决对策1、对临近建筑的保护难点：首义路车站位于紫阳路与首义路的交叉口处，站址周边建筑物较多，南侧靠近光大银行紫阳分行和瑞安阳光酒店；北侧靠近招商银行和湖北省艺术研究所；西北侧靠近中铁物流大厦。 紫阳路实景图（往首义路方向） 待拆迁的5层楼房（红色的）复兴路车站位于紫阳路与复兴路的交叉口处，站址周边建筑物较密集，大都紧贴线路红线设置。紫阳路与复兴路交叉口西北侧为武大人民医院门诊部和底层旧民房；路口东北侧为紫阳路货运信息停车场和高层住宅楼；路口西南侧为陆羽茶都和紫阳金利屋住宅小区；路口东南侧为海军招待所和紫阳湖宾馆。 复兴路站南侧的茶都 复兴路路口待拆的7层楼住宅车站施工期间需要对周边建筑物及紫阳路的路面结构进行保护。本车站围护结构采用刚度较大的地下连续墙，因此对于周边建筑的保护条件相对较好。但车站基坑施工过程中，仍要对距离车站较近的建筑布置监测点，监控观测其变形，发现异常及时处理。对策：（1）开工前对周边建筑物及紫阳路的路面结构进行调查、评估。（2）基坑降水应严格控制，防止基坑降水过度，对周边建筑物产生沉降。如果发现降水过多，应及时回灌。（3）结构回筑阶段精心安排施工程序，防止回筑时围护变形。（4）若车站基坑围护产生渗漏，对周围的建筑和管线将产生影响。防止渗漏水将采取如下几种措施：在围护渗漏水处插入注浆管进行引流，再用注聚氨脂等进行封堵；在围护容易产生渗漏的位置前（接缝处）设高压旋喷桩止水帷幕。（5）加强围护桩深层位移、圈梁水平位移、建筑物沉降，管线沉降等的监测，结合工程实际情况深化施工组织设计，进行信息化施工，对周边重要的建（构）筑物及管线进行布点监测，保证在基坑开挖期间每天至少监测一次。详见监测方案。（6）加支撑变形监测及坑外土体位移和沉降监测，根据监测数据分析对周围环境可能产生的影响，并及时采取应对措施。（7）按需降水，根据土质情况和开挖深度以及每口井的降水有效面，控制降水面标高使其低于挖土面以下1m。（8）遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，土挖至基坑底，并预留约200mm厚土人工挖平。（9）根据基坑土方开挖的时效原理，当每层土的每块区域开挖结束时，须尽快开槽施工支撑和圈梁（或围槽），挖土至基坑底时，须尽快施工完成垫层和大底板。（10）在技术措施上加强监测，做到信息化施工尤为重要。建筑物沉降：正式开工前先对周边建筑原始状态、外观、内部主要部位进行拍照存档。建筑物沉降监测点均匀布设在场地周围的建筑物外墙上，主要在立柱、门窗、边角等位置设点，必要时在已有裂缝处贴石膏饼，观察裂缝的发展变化。建筑物沉降监测点间距一般为10m，离基坑较近的建筑物和建筑物近基坑侧在中部适当加密监测点。基坑周边道路沉降：地表沉降是基坑监测施工最基本监测项目，它直接反映基坑周边土体的变化情况，并能间接反映地下管线的变形情况。测点的布置采用地表桩的形式，直接布置在土层内。在施工中，项目部将请专业监测公司出具专业监测方案，在整个施工过程中对建筑物的沉降、偏移等进行监测，根据监测结果，对变形超出规范要求的建筑物采取必要的措施对变形加以控制。应急预案措施对于周边环境的保护，我司做到精心组织，严格按规范施工，以时空效应为核心进行整个基坑的施工组织管理，严格控制变形。（11）对紧邻基坑的建筑物布置跟踪注浆管，加强沉降变形观测，加密观测的点位，增加监测频率，建立日报制度，必要时实施监测速报制度，达到报警值时立即跟踪注浆，减小房屋开裂确保房屋安全。（12）我们将在基坑开挖前对较近建筑的基底下事先在其外侧予埋两排注浆管，施工过程中视监测结果进行具体实施，如有必要，则以双液跟踪注浆进行加固处理，同时也进行地下水位的观测。（13）施工前分别编制周边环境专项保护应急方案并报专家评审，一旦发生险情，立即组织抢险。加强施工管理，严格控制施工程序，防止因施工不当而产生对周边建筑物不良影响的现象发生。严格按照施工组织设计要求进行施工，并采取有效措施保证路面安全，当路面下沉速率较快，变形量较大超过规范允许值时立即停止施工，查明原因并采取有利措施后方可继续施工。2、车站施工期间确保道路畅通文明施工难点：首义路车站位于紫阳路与首义路的交叉口处，复兴路车站位于紫阳路与复兴路的交叉口处。两车站均布置在紫阳路下，均采用半盖挖顺作施工。车站主体结构及出入口明挖施工期间需要合理组织交通。施工期间的材料进出、土方外运及盾构设备进出场均涉及到交通安全和文明出行，因此，车站施工期间确保道路畅通文明施工是我们义不容辞的责任。我们将精心组织各阶段施工，确保车站周边道路畅通，不影响出行。对策：（1）首义路站交通现状首义路站位于紫阳路与首义路的交汇处，由于周边主要为成熟的居住区及教育科研用地，因此现状交通流量大。其中紫阳路规划路宽40m，首义路宽30m。现状紫阳路宽28m，首义路宽16m。（2）首义路站施工场地布置及交通疏解首义路车站主体及其附属结构分六期施工，交通组织也分六期进行：一期施工紫阳路、首义路路口北侧主体围护结构及临时路面系统，施工场地面积2882平方米；交通组织为：紫阳路双向四车道通行，道路宽度20米，首义路双向四车道通行，道路宽度20米。二期施工紫阳路、首义路路口南侧主体围护结构及临时路面系统，施工场地面积3718平方米；交通组织为：紫阳路双向四车道通行，道路宽度18米，首义路双向四车道通行，道路宽度20米。三期施工北侧余下主体围护结构及临时路面系统，施工场地面积11606平方米；交通组织为：紫阳路双向四车道通行，道路宽度20米，首义路双向四车道通行，道路宽度20米。四期施工南侧余下围护结构及临时路面系统，施工场地面积11374平方米；交通组织为：紫阳路双向四车道通行，道路宽度18米，首义路双向四车道通行，道路宽度20米。五期主要施工3号风亭及、号出入口，施工场地面积6887平方米；交通组织为：紫阳路双向四车道通行，道路宽度27米，首义路双向四车道通行，道路宽度20米。六期主要施工1、2号风亭及、号出入口，施工场地面积5245平方米。交通组织为：紫阳路双向四车道通行，道路宽度22米，首义路双向四车道通行，道路宽度20米。（3）复兴路站交通现状交通现状：站址处紫阳路现状宽28m，车流量较大，复兴路尚未按规划成型，现状道路宽69m。（4）复兴路站施工场地布置及交通疏解复兴路车站主体及其附属结构分三期施工，交通组织也分三期进行：一期围挡施工南侧主体围护结构、部分抗拔桩、冠梁及第一道钢筋混凝土支撑、临时盖板系统，施工围档总面积7920平方米。交通组织为：保证紫阳路双向4车道通行能力，人行道宽度不小于3.5米，在南侧海军招待所前道路宽度6m。紫阳路两侧复兴路车辆交通通过道路疏解解决，复兴路北侧宽度较小，临时断路施工，居民出行由东侧烈士街解决。二期围挡施工北侧主体围护结构、部分抗拔桩、冠梁及第一道钢筋混凝土支撑后，完成主体结构施工，直至覆土回填，施工围档总面积8540平方米。交通组织为：保证紫阳路双向4车道通行能力，人行道宽度不小于6.5米。紫阳路北侧临时断路施工，车辆通过周边道路疏解，居民出行由东侧烈士街解决。三期围挡施工出入口通道、风道结构，施工围档总面积为5640平方米。交通组织为：保证紫阳路双向4车道通行能力，人行道宽度不小于6.5米。（5）交通管理措施建立交通组织小组，设责任心和工作能力强的专人专职交通指挥员，指挥交通。加强对司助人员遵章守纪教育，遵守交通规则，文明驾驶。对模范遵守交通规则的司助人员，单位给于表扬奖励，对违章车辆除接受交通部门的处罚外，单位还要严肃处理。制定岗位责任制和交通疏解工作细则，严格按照交通部门的有关要求和具体安排进行交通疏解。特别在世博会期间及节假日人流高峰期，加强力量，协助交通管理部门保障交通安全畅通。运输有可能污染道路的货物时，车门要关闭牢固，并对货物进行覆盖。运土车辆出门前，对车辆进行清洗，防止污染道路。施工场地附近设警示牌，提示过往车辆和行人注意车辆出入，保证车辆及行人安全。与当地交通管理部门取得联系，征求他们对交通组织方案的意见，以使方案更加合理可行。3、车站施工期间对紧邻基坑的管线保护难点：首义路车站位于紫阳路与首义路的交叉口处，复兴路车站位于紫阳路与复兴路的交叉口处。两车站均布置在紫阳路下，站址处地下管线较多，两车站管线现状如下。首义路车站周边管线，现状首义路下主要管线：300给水管，管底绝对标高为25.77m；1100排水管，管底绝对标高为23.98m；300燃气管，管底绝对标高为25.98m；400给水管，管底绝对标高为25.88m；电力管群截面850400，绝对标高为26.22m；300给水管，管底绝对标高为26.14m；1000给水管，管底绝对标高为25.88m；450排水管，管底绝对标高为23.65m；500给水管，管底绝对标高为26.06m；电力管群截面12001000，绝对标高为26.20m；余下的其它管线及管沟，截面较小，对车站影响较小。拟对与车站标高有冲突的管线均采取永久改移措施，对支管及不冲突的管线均采取临时改移措施，车站完工后有条件恢复原位。复兴路车站周边管线，站址处地下管线较多，主要有：沿复兴路横跨紫阳路的1条1600mm宽700mm高、埋深约3.1m的10KV电缆管沟，1根直径1350mm、埋深约3.5m的排水管；沿紫阳路有1条埋深约1m的10KV电缆沟等。对策：为贯彻市建委关于市政地下管线保护决定，杜绝野蛮施工，同时考虑这些临近建筑及地下管线的重要性，我公司将本着积极配合、顾全大局、充分体现我公司历来安全文明施工宗旨为总的原则，在施工期间特制订以下几点设想：（1）保护管线根据“谁施工谁负责”的原则，在施工期间及工程范围内对各类地下管线保护工作全面负责。（2）施工前按业主、设计提供的具有纵横断面的公用事业管线分布图进行分析研究，并与施工图纸进行认真核对，组织有关人员现场踏勘，掌握地下管线的位置、走向，初步确定各类管线对桩基施工的影响及采取的施工方案。（3）开工前与各相关管线单位联系，召开公用管线单位施工配合会，提出要求管线监护的书面申请，办妥“地下管线监护交底卡”。（4）对原有地下管线位置不明的，由各管线单位书面提供管线位置的有关资料，并提出保护管线的安全要求。（5）施工中由工地负责人填写“管线交底卡”，向操作班组、操作人员作详细交底。（6）原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。（7）在重要管线或管线复杂路段派专人负责管线监护工作，并通知相关管线单位派人到现场监护。（8）施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时，立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。（9）施工中发现不明管线立即报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定，确定相关施工方法和处理办法。（10）由于各种原因难以判断管线确切位置，在打桩和基坑开挖或地面道路施工前，为摸情地下管线的准确位置，请专业物探单位进行物探，必要时开挖样洞。（11）开挖样洞选派有经验、有责任心的人员，并要求管线监护人员在现场具体指导。开挖样洞尽可能采用各类手工具进行作业，确保管线安全。（12）在基础开挖时，对较近的管线采取打钢板桩，管线上部卸载并吊拉等技术措施。（13）原管线拆除后留下的孔洞，用素土分皮回填，并对地基进行加固处理。4、基坑土方开挖较深，施工难度高难点：本工程复兴路站为地下四层，端头井开挖深度达25.61m，基坑开挖与支撑施工难度都较大，对土方开挖的要求很高，且关系到基坑的稳定和安全，是本工程的关键。我们将严格贯彻设计的意图，精心组织土方开挖的施工前期组织和过程控制。对策：在以往深基坑车站施工中，我们积累了丰富有效的施工经验，变形控制均在设计要求范围内。针对这个关键点，我们拟采取的针对性措施：（1）加强工序管理与衔接，遵循时空效应，控制变形。基坑开挖期间是车站位移变化最为敏感的时间段，车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层分段施工。（2）降水采取按需、分级、分层降水；同时开挖期间还需做好坑内排水工作，在坡底坡顶设排水沟、集水井确保基坑干燥。（3）土方开挖的顺序方法必须和设计工况相一致，严格遵循“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。（4）土方开挖施工时，坑边20m范围内严禁堆放弃土和堆放重物。（5）开挖期间及时对地下墙渗漏点进行修补，以减少坑外水土流失。5、超深地下墙施工技术要求高难点：本工程复兴路站为地下四层结构，地下墙厚度为1200mm，地下连续墙最深达59.16m，钢筋笼最重约为60t，施工中过程中对成槽设备和钢筋笼吊放机械性能要求较高，因此，如何组织地下墙施工，保证施工质量是本工程车站施工的关键之一。根据地质报告反映，本工程地墙成槽深度范围内存在（3-6）层粉质粘土、粉土、粉砂互层，为软弱土层且渗透性大，对于地墙施工拟采取导墙做高和控制泥浆比重的方法来保证地墙的质量。且工程连续墙深度较深，最深达59.16米，需要穿越（4-2）粉砂，（11-2）细砂混粘土，（12）中粗砂混砾卵石，成槽施工时容易产生坍塌现象，所以在成槽过程中要做好泥浆护壁工作，防止塌方，在完成成槽后要时时监测槽底的深度，以使型钢和钢筋笼能准确下放到位。本地下连续墙工程质量控制尤为重要，不仅要控制其垂直度、混凝土密实度，还要保证其防渗漏。对策：我公司将加强各道工序、工艺及施工参数的有效控制，提高检测频率和检测水平，保证数据的准确性和监控的有效性，以确保超深地下连续墙的施工质量。5.1 机械设备选择（1）我公司承建的地铁车站工程及地下深基坑工程，深度与本工程类似，地质情况也相当复杂，我们对于超深地下墙施工积累了丰富的施工经验，同时配备了相应的设备。本工程地下墙沉槽机选用具有自动纠编装置，挖掘能力较大且能挖穿（12）中粗砂混砾卵石的成槽机施工，采用NV-1钠土人造泥浆进行护壁，加之其他辅助手段，以确保槽壁稳定与成槽顺利。（2）钢筋笼吊放选用300t主机及150t辅机进行双机抬吊，钢筋笼制作前必须认真计算钢筋笼桁架的刚度，并保证电焊的质量。（3）为确保槽壁稳定，合理布置机械设备，材料堆放场地布置，合理安排施工流程，成槽时严禁在槽壁附近堆放重物及大型施工机械。（4）严格控制泥浆的液面，液面下落及时补浆，以防塌方，泥浆比重在规范允许的条件下适当提高。（5）确保槽段接头的质量，混凝土浇灌前必须采用专用刷壁机对相邻槽段接头进行刷壁，去除夹泥夹砂，保证地墙接头施工质量。（6）将部分导墙做成“”形，以防起拔型钢时导墙坍塌；同时，为确保型钢提拔时的抗拔力，确保导墙的稳定，建议在型钢位置处的导墙加一块肋板。5.2 垂直度控制及预防措施（1）成槽过程中利用经纬仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随纠，达到3的垂直度要求。（2）合理安排槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。（3）消除成槽设备的垂直度偏差。根据成槽机的仪表控制垂直度，对成槽设备的运行轨道必须铺填密实。（4）重视端头井与标准段连接处“Z”字型地墙槽段，防止在不均匀受力状态下产生扭转，并重视这些槽段在钢管支撑施加预应力时的平衡。端头井转角处的混凝土角撑同步设置。将细化钢管撑端头的节点处理，包括端头井斜撑与标准段对撑的钢管撑，必须能均衡、可靠，方便施加预应力。端头井与标准段连接转角处，外侧的土体加固效果。5.3 防止挖槽坍方措施（1）根据本工程周围复杂的地理环境，尤其是建筑物两侧居民区密集，设计单位对于地下连续墙设计时，已充分考虑了尽量减少对这些建筑物的影响，采取了土体加固措施，因此在施工过程中，我们将严格按照加固区施工流程进行施工。（2）从控制泥浆的物理力学指标来保证槽段土体的稳定成槽时，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。（3）施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。（4）雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。（5）施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。（6）成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，经检查验收合格后，应立即浇注水下砼，尽量缩短槽壁的暴露时间。（7）安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。（8）在地下墙施工前对基坑内土体进行深层搅拌加固。5.4 地下墙渗漏水的预防措施（1）槽段接头处不允许有夹泥，施工时必须用接头刷上下刷多次直到接头无泥为止。（2）严格控制导管埋入砼中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应立即测量砼面标高，将砼面上的淤泥吸清，然后重新开管浇筑砼。开管后应将导管向下插入原砼面下1m左右。（3）保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。（4）如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏，可视其漏水程度不同采取相应措施，封堵方法如下：A、在有微量漏水时，可采用防水砂浆修补。B、漏水较严重时，可用软管引流，同时用水玻璃或化学灌浆封住。在地下墙背面，也需进行化学灌浆。C、漏水成洞眼，有可能产生大量土砂漏入，需及时采用土袋堵住，然后进行引流和化学灌浆处理。5.5 地下墙露筋现象的预防措施（1）钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。（2）必须按设计和规范要求放置保护层垫块，严禁遗漏。（3）吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。5.6 对可能事件的处理（1）成槽后，型钢下放过程中如发现因坍方而导致型钢无法沉至规定位置时，不准强冲，应修槽后再放，型钢应插入槽底以下3050cm。（2）钢筋笼下放前必须对槽壁垂直度、平整度、清孔质量及槽底标高进行严格检查，下放过程中，遇到阻碍，钢筋笼放不下去，不允许强行下放，如发现槽壁土体局部凸出或坍落至槽底，则必须整修槽壁，并清除槽底坍土后，方可下放钢筋笼，严禁割短或割小钢筋笼放入槽底及坍土的槽中。由于差异沉降的必然存在，对我们施工过程控制中必须做好以下几个方面：A、地下连续墙的施工质量控制，以及地下连续墙下注浆的物理力学指标和厚度，必须达到设计要求，以此来保证作为地下结构永久结构的地下连续墙的不均匀沉降。B、处理好柱、梁、板节点，特别是处理好大底板与地下连续墙相连接处等重要部位。C、在施工所承包的地下部分施工的同时，一方面为盾构施工创造最早进场开工的条件。6、基础底板大面积混凝土施工技术措施本工程底板面积较大，厚度较厚，复兴路站端头井底板厚度1200mm，首义路站端头井底板厚度1000mm。在施工中将充分考虑克服由于温度、收缩而产生有害裂缝的产生，从而在施工过程中必须采取有效的技术措施，以妥善处理温度差值、收缩变形可能引起的不利情况，以控制有害裂缝的开展，确保车站底板的密实度和抗渗性能，达到防水、抗浮的目的。由于本工程基础底板施工采取有效控制底板裂缝的施工措施，是确保本工程基础底板质量的关键，也是在中标后施工技术工作中所需要重点突破的技术难题。根据我们以往施工的多个具有大底板混凝土结构大型工程的成功施工经验，结合本工程实际特点，在本投标方案中我公司拟定如下针对性的措施和建议：6.1 底板裂缝产生的主要原因分析由于底板砼水泥用量较多，在混凝土硬化过程中所释放的水泥水化热所产生的温度变化和混凝土收缩，以及外界约束条件的共同作用，而产生的温度应力和收缩应力，是导致大体积底板混凝土结构出现裂缝的主要原因。6.2 底板混凝土施工理论计算（1）混凝土浇捣前的裂缝控制计算在本工程大体积、大面积混凝土浇筑前，我们将根据施工拟采取的防裂措施和施工条件，先计算混凝土的水泥水化热的绝热最高温升值、各龄期收缩变形值、收缩当量温差和弹性模量，然后通过计算，估算可能产生的最大温度收缩应力，如不超过混凝土的抗拉强度，则表示所采取的防裂措施能有效控制裂缝的出现；如超过混凝土的抗拉强度，则可采取措施调整混凝土的入模温度、降低水化热温升值、降低混凝土内外温差、改善施工操作工艺和混凝土拌和物性能、提高抗拉强度或改善约束等技术措施重新计算，直至在允许范围内。对于混凝土浇筑前的裂缝控制计算,是对本工程施工的关键工作,以此确定底板混凝土养护采取的具体措施以及相应的养护周期。为尽量减少水泥水化热，拟采用425号矿渣硅酸盐水泥，砼龄期取60天。（1）水化热绝热温升值T（t）TMAX =WQ/(c)=370334/(0.962400)=53.7基础承台处于基坑围护帷幕的范围，考虑底板的一维散热条件，影响系数取0.85，TMAX=0.8553.7=45.6（2）混凝土夏季施工：估计砼入模温度为2535之间，取28，预测基础中心水化热温升最高值为：TMAX=28+45.6=73.6内外温差控制指标根据规范规定为25，预测底板中心最高温度为73.6，混凝土表层温度：Ta= Tmax-25=48.6施工期间平均气温:Tb=28草包传热系数：=0.14W/m.k混凝土导热系数：1=2.3W/m.k传热系数修正值：K=1.5则混凝土夏季施工阶段砼表面铺设一层薄膜和二层草包，铺设时薄膜和草包搭接铺设，上下层之间互相错位，确保无砼露面。混凝土冬季施工阶段砼表面铺设二层薄膜和四层草包。现场设养护材料专用仓库，并配备安全消防设施，事先做好天气预报工作，配备油布等物资，尽量避免雨天施工。（2）混凝土浇捣后的裂缝控制计算在基础底板混凝土浇筑完后，应根据实测温度值和绘制的温度升降曲线，分别计算各降温阶段的混凝土温度收缩拉应力。如果累计的总拉应力不超过同龄期的混凝土抗拉强度，则说明所采取的防裂措施有效，反之，则应采取加强养护，减缓其表层降温速度，提高该龄期的混凝土抗拉强度，以达到控制裂缝的出现。6.3 混凝土原材料控制和混凝土施工技术措施（1）混凝土原材料的控制A、根据设计级配和总砼方量，对于原材料的质量控制尤为关键，选择有资质与生产能力的预拌砼供应站，做到原材料统一、级配统一、计量统一。B、所用原材料必须符合现行国家标准及规范的规定，同时在混凝土施工中必须按相应的规范要求进行抽检，确保其质量符合要求。C、水泥应选用低水化热的水泥品种，本工程宜选用425矿渣硅酸盐水泥，以降低水泥自身的发热量。D、粗细骨料的选择，粗骨料选用540碎石连续级配，含泥量指标小于1%，细骨料采用MX2.3左右的中粗砂，含泥量指标小于3%。E、外掺剂宜采用减水缓凝剂，外掺料采用II级磨细粉煤灰，掺量不超过水泥用量的15，减水缓凝剂的掺入，以减少用水量，节约水泥用量，改善混凝土工艺的特性，放慢水泥的水化热释放速度，推迟和降低水化热峰值，与此同时掺用适量比例的粉煤灰，起到降低水泥用量，改善混凝土的和易性，降低水化热的作用，使得混凝土温升峰值得到一定的控制。F、现场施工混凝土的坍落度考虑泵送宜为142。G、底板的特定混凝土均应进行试配，符合要求后放能进行正式拌制。H、水泥采用425号矿渣硅酸盐水泥，以降低水泥自身的发热量。（2）混凝土浇捣控制A、根据大体积混凝土浇捣施工过程中的流淌摊铺面，气候环境以及收头养护的因素的考虑，混凝土的初凝时间控制在大于6小时，同时明确混凝土斜面上下层覆盖的时间间隔不得超过2小时，混凝土从搅拌站出站后4小时内必须下料入模。B、混凝土浇捣施工方法，混凝土浇捣采用按泵送混凝土自然流淌坡度（约1:5左右）采用斜面分层推进，一次到顶的方法，