综合枢纽快速环线项目绕城公路A1标总体施工组织设计.doc

目录一、编制依据3二、工程概况：41、地形地貌：42、气象：43、地质情况：44、水文情况：55、主要工程技术标准56、交通、电力、通讯及其他条件57、主要工程数量68、难点、重点工程6三、总体施工组织设计目标61、总目标62、工期目标73、质量目标74、安全目标75、 环境保护目标76、文明施工目标7四、设备、人员、材料运到现场的方法71、设备运到施工现场的方法72、人员进场83、建筑材料的采备及运往施工现场的方法8五、总体施工部署81、施工组织管理机构82、项目管理人员职责93、施工部署104、施工总体计划说明10六、总体施工方案、施工方法121、临时设施122、准备工作：134、工程拟投入机械设备一览表155、主要施工方案、方法15七、各分项工程的施工顺序371、各分项工程的施工顺序372、施工工艺流程框图373、施工中应注意的问题39八、确保工程质量和工期的措施421、确保工程质量的措施422、确保工期的措施44九、冬季和雨季施工安排44十、环境保护措施45十一、质量、安全保证体系471、质量保证体系472、安全保证体系53十三、附图85南京南站综合枢纽快速环线项目绕城公路A1标总体施工组织设计一、编制依据1、根据设计单位提供的结构平面图、围护结构平面图、标准横断面图。其余参照双龙街隧道设计图。2、我公司的管理水平、技术能力，设备及人员状况和以往对此类工程积累的施工经验。3、我公司对现场的勘探及从业主和其他相关单位了解到的第一手资料。4、目前国家对工程质量、工期、安全生产、文明施工、降低噪音、保护环境等一系列的具体要求。5、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件：公路工程技术标准（JT B012003）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-095）建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）地下工程防水技术规范（GB501082008）地下防水工程质量验收规范（GB 50208-2002）钢筋焊接及验收规程（JGJ182003）公路隧道施工技术规范(JTG F602009)公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）给水排水管道施工及验收规范（GB 50268-97）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）注浆技术规程冶金部（YBJ44-92）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 166-2008）建筑工程施工组织设计规范（GBT 50502-2009）二、工程概况：我标段承建的南京南站绕城公路A1标隧道工程，起点桩号为K13+120,终点桩号为K13+960，全长840m，隧道宽度为74.85m。主体结构工程为单箱四室结构。施工工期为2010年10月1日2011年6月30日（施工标段全线具备开工条件）。1、地形地貌：绕城公路立交场区总体属于洼地地貌，其间分布泑沟，沿线地形高差起伏较大，最大高差约为8.38m,总体呈现东西高中间低的趋势。2、气象：南京地区属亚热带次湿润季风气候，气候湿润温和，雨量充沛，四季分明，夏冬两季时间长，春秋两季时间短气候变化明显，初夏多梅雨。多年平均气温：全年16.7，七月27.9，一月2.3。极端气温：40.7，最低-13.3，年日照时数2450小时，全年无霜期214天左右。多年平均降雨量959.8mm，多年平均蒸发量1585.1mm，蒸发量大于降雨量，且降水多集中在79月份，秋冬降雨量较少。3、地质情况：本工程（参照原A1标地质情况）施工范围内地质条件较差，沿线岩层分布变异性较大，淤泥层厚度较大。基岩岩性主要为白垩系泥岩（夹粉砂质泥岩）、粉砂岩（夹泥质粉砂岩）为主。场地勘探深度范围内的岩土体按其成因时代的不同，划分为5个工程地质层。1层为近期人工填土；2层为全新世冲淤积土；3层为粉质粘土、4层为晚更新世含卵砾石粉质黏土；5层为白垩系粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩。各工程地质层根据其岩性成分和物力力学性质差异共分成14个亚层。其中，路线上部1-2层素填土有较长时间填龄；2-1层粉质黏土，虽欠均质但具有一定的强度，一般经处理后可作为路基土层。3-1层粉质黏土、4层含卵砾石粉质黏土，中中高强度，但埋藏深度变化不大，埋深浅处良好的路基土层。5-2B层中风化粉砂岩，软质岩石，中低强度岩基。4、水文情况：场区分布大量水塘和一条原农花河道，水位变化主要受大气降水的影响，浅部土层的地下水为孔隙潜水，主要赋存于坳沟地段2 层以浅土体孔隙中，为弱透水微透水地层，水平向渗透性好于垂直向。孔隙潜水受降水及附近地表水和排水管道渗漏水的补给；潜水水位埋深0.654.20 m，稳定水位埋深一般0.504.50m（部分未见到地下水水位），地下水自高处向低处迳流，年最高水位可以按埋深0.50m计算。5、主要工程技术标准1）设计荷载：隧道内道路：高速公路；2）地道结构净空高度5.8m(5.0道路限界+0.415m铺装+0.385m照明)3）地道结构净宽度16.5+3.55+15.75+3.55+15.75+10.75=65.85m4)本工程地区地震基本烈度7，地震动峰加速度0.10g，工程重要性系数1.3。5)结构自重：钢筋混凝土=25KN/m3,素砼=22KN/m36)地面超载：不超过20KN/m。7）浮力：按最高地下水位的全部浮力计。抗浮安全系数1.05(不计侧壁摩阻力)。8）侧向水土荷载：填土及砂土层按水土分算计；其余水土合算计。9）竖直水压力：=10KN/m36、交通、电力、通讯及其他条件地处南京市绕城公路上，交通便利。电力设施的办理难度较大，根据南京市电力管理办法，申请变压器的程序比较复杂，为了不影响后续施工，在未接通施工电力前，一律采用内燃发电机维持施工。通讯设备齐全快捷。7、主要工程数量（估算）围护桩1200根立柱桩470根抗拔桩730根止水帷幕1600m顶圈梁及第一道混凝土支撑1200m土方开挖448000m3第二道混凝土支撑1200m隧道底板混凝土56000m3隧道侧墙及顶板混凝土72800m3洞内路面56000m2隧道附属结构72240m28、难点、重点工程本工程的难点工程为隧道和地铁三号线交叉口段，隧道的基坑开挖与支护施工。重点工程为隧道与玉兰路交叉段隧道主体（暗埋段）结构施工，能否在明年6月底完成玉兰路与南站的衔接，是本工程的重点所在。三、总体施工组织设计目标1、总目标精心组织，确保工期；规范施工，强化过程；以人为本，力创精品；预防为主，杜绝事故；健全机构，绿色环保；快速、有序、优质、高效地完成合同全部工程和实施缺陷修复。2、工期目标本投标人通过合理安排和认真测算，本标段工程施工计划开工时间：2010年10月1日；竣工时间：2011年6月30日（施工标段全线具备开工条件）。3、质量目标确保合同内全部工程达到招标文件规定的工程质量验收标准。争创国优省优。具体目标如下：杜绝工程质量重大、大事故的发生；单位工程一次验收合格率100；单位工程验收优良率达95以上；竣工文件真实可靠，内容规范完整。4、安全目标杜绝行车和人身安全重大、大事故及行车险性事故的发生；杜绝重伤和死亡事故发生；无重大机械及交通安全事故；无爆炸物品丢失与爆炸事故；无等级火灾重大安全事故。5、 环境保护目标创建“绿色样板工程；各级环保组织机构建立健全率达100%；环境保护教育培训率达100%；严格执行环境保护法和技术规范规定的强制性条款，贯彻执行率和覆盖面达100%。6、文明施工目标遵照业主有关工地文明施工要求，配制各类牌图和宣传标语；施工人员统一着装，挂牌上岗，行为文明，控制噪音，场地整洁有序，争创文明施工现场。四、设备、人员、材料运到现场的方法1、设备运到施工现场的方法设备和主要材料运到现场的原则是根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。设备：施工主要的机械及设备由我公司统一协调调配，以公路运输的方式运抵施工现场，并结合具体情况联合地方的土方挖、装、运设备。2、人员进场我项目管理人员已经全部进场，项目临时建设已经完成，经过前期A1标桥梁施工，现场的施工人员均处于待命状态。随着工程的展开，我部已满足施工进度要求安排进场后续人员。3、建筑材料的采备及运往施工现场的方法材料：材料业务由专人主管，做好材料计划，落实材料货源及原材的检验工作，保证材料质量，根据现场考察情况,各种材料采用公路运输的方式运到施工现场；主要大宗材料按准入厂家招标择优确定，并与厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应。施工用油由项目经理部自备储油罐，定期储油。五、总体施工部署1、施工组织管理机构为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，组织各专业优秀人员成立项目经理部。项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督、协调对外关系，负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。项目经理部设项目经理 1名、总工程师 1 名、生产副经理2 名、质检工程师 1 名；项目经理部下设 7 个职能部门：工程部、试验室、经营部、机材部、人财部、综合办公室、安检部等业务部门进行各项管理。本合同段设立一个土方工区、二个隧道结构工区，各工区配置充足的技术和管理人员及机械设备，在项目经理部的统一指挥下，可独立进行工程施工作业。组织机构框图如下：项目书记：徐浩项目经理：牛文副经理 赵 涛 副经理 王军 质检工程师范连成总 工黄良生工程部金鑫综合办马润平试验室范连成经营部羊衣林机材部夏玉萍安检部於晓辉人财部徐浩钻孔 张灌 注 瑜桩一 队 钻孔 张灌 注 盘桩二 龙队 止水 孙帷 幕 俊作业 杰队 隧 道 张二工 金区 阳隧道 王一 工 永区 亮土方 王作业 冰队2、项目主要管理人员职责1）项目经理牛文：负责整体项目的人员、机械、材料、队伍、资金调配工作，并对项目的质量、安全、进度、文明施工负责。2）项目总工黄良生：负责图纸会审、施工方案审批、施工总体计划安排、技术交底、设计变更、质量管理工作，并对整体项目的技术、质量安全负责。3）项目副经理赵涛、王军：负责施工现场的人员、机械材料调配工作，并对施工现场文明施工、安全生产和施工进度负责。4）项目总会计师徐浩：负责项目财务管理工作。5）项目总经济师羊衣林：负责工程计量、劳务结算、成本管理工作。3、施工部署1）钢筋场地布置：现场布置三个钢筋场地，1#钢筋场地在桩号K13+840处隧道左侧，占地面积约为1000m2，存储和加工钢筋能力，日加工钢筋笼50t；2#钢筋场地在桩号K13+340处隧道左侧，占地面积约为1400m2,存储和加工钢筋能力，日加工钢筋100t；3#钢筋场地在桩号K13+620处隧道左侧，占地面积约为1400m2,存储和加工钢筋能力，日加工钢筋100t.2）临时用电布置：在隧道桩号为K2+680处设一台630kv变压器，以满足现场施工需要（再配2台250KV内燃发电机做应急电源）。在630kv变压器未完成安装使用的情况下，现场计划临时安装2台250KV内燃发电机和2台200KV内燃发电机，以确保满足施工用电的需求。3）施工便道布置：本标段便道修筑等级为2级（路基结构为灰土+水泥稳定层+沥青面层），沿隧道两侧修筑宽8m的施工主便道，纵向距离每隔50m设置一加宽段，加宽段为40m长，9m宽，便道与绕城公路连通，使便道南北贯通，同时在隧道桩号为K13+400K13+700处设置横向连通简易道路，便于材料及机械设备南北调动。4）项目部和试验室建设：项目部和试验室建设在玉兰路与丁墙路交叉路口，占地面积为3000m2，目前已经完成建设，试验室已通过验收。4、施工总体计划说明1）主要制约本工程工期因素的几个原因：燃气管线：绕城公路北侧燃气沿隧道左侧围护桩纵向走向，其拆迁的进度直接影响隧道的整体工期。预计2010年10月15日前完成改移。污水管线：绕城公路北侧，新管线已经开始施工，预计2010年10月30日完成迁改，直接影响隧道的立柱桩及抗拔桩施工。输油管线：绕城公路南侧未迁改，直接影响南侧的立柱桩与抗拔桩施工，预计2010年10月15日完成。绕城公路玉兰路桥：老桥的拆除，对于重点工程的进度有直接影响。地铁三号线处隧道施工：本隧道的底板是地铁三号线的顶板，两家设计院对接后，隧道底板向下部分地铁三号施工单位负责施工，底板以上侧墙部分由我项目承担施工，施工工序的衔接问题直接影响整体隧道的施工进度。地铁三号线交叉段交接时间2010年12月30日。绕城公路北侧两条匝道的占地征地问题：由于工期比较紧两条匝道必须与主体工程同步施工，才能如期完成。预计征地完成时间2010年11月1日。2)整体施工计划安排a、结合以上制约工期因素分析，编制本施工计划（已按计划解决制约工期因素）。针对重点工程和难点工程为关键性线路工程组织施工。首先抢修施工便道，施工便道施工准备投入2套土方设备，24小时施工，便道的施工时间为2010年9月23日2010年10月10日。钢筋场地及临时设施完成时间在2010年10月1日前。b、如未能按计划解决制约工期因素和目前能够施工的段落，进行本工程施工计划安排如下：、部分围护结构桩基、抗拔、立柱桩的施工，最多可完成的工程量预计约为30%左右的总工程量，主要是靠南站面的围护桩和抗拔、立柱桩，其余分项工程由于以上因素的制约，无法进行施工。、根据初期已经进场的机械设备和施工场地的布置情况，满负荷进行作业，要完成40%的围护结构桩基（南边）和抗拔、立柱桩20%30%的总工程量，施工工期最少需要3040天，南边在K13+650因输油管道的影响，不能施工。、根据施工场地的实际情况，在进行机械施工布置上受到很大的约束，特别是狭长的施工作业面，根本无法安排机械进行多台平行作业，从而影响的工程量的完成情况。c、隧道施工共分两个工区，一工区负责隧道桩号K13+120K13+540段施工,二工区负责隧道桩号K13+540K13+960段施工。施工顺序从中间向两边施工，顺序开挖，主体结构跳仓施工。具体时间安排如下：(1)围护桩基、抗拔、立柱桩约2400根，计划2个月完成。从中间向出入口方向施工，每天9台旋挖钻机，20台正循环钻机，完成桩基4050根左右。计划从2010年10月1日11月31日完成。(2)止水帷幕共1800m左右，共2台三轴搅拌机，计划在2010年10月15日2010年12月15日完成。(3)冠梁与支撑6177m3左右，计划在2010年10月20日2011年1月10日完成。(4)土方开挖约45万方，从中间往出入口方向顺序开挖，计划在2010年11月15日2011年4月10日完成。(5)主体结构15万立方左右，计划在2010年12月1日2011年4月30日完成。主体结构根据25m一仓进行跳仓作业。二个作业班组，每仓之间间隔8天。跳仓施工顺序如图每一施工段作业流程为：防水2d、底板钢筋3d、底板砼3d、（养护3d）、侧墙及中隔墙钢筋（3d）、侧墙及中隔墙模板（4d）、侧墙及中隔墙砼（2d）、顶板钢筋模板（暗埋段侧墙及顶板一次浇筑）（12d）、边墙顶板砼（3d）。每仓按35天施工，流水作业。无顶板段按25天施工，每次保证至少3个以上节段同时施工，方能在5个月之内完成隧道主体。(6)雨水泵房与所在节段隧道主体同时进行施工，计划于2010年11月15日2011年4月20日完成。(7)洞内路面，计划施工时间为2011年1月25日2011年5月15日(8)防撞护栏计划施工时间为2011年2月10日2011年5月25日(9)装修施工在主体部分完成后进行，计划于2011年3月252011年6月25日完成。(10)两条匝道隧道工程与主线隧道工程同步施工，工序安排砼主线隧道相同，计划施工时间为2010年10月15日2011年4月20 日(10)施工计划横道图附后六、总体施工方案、施工方法 1、临时设施 施工便道采用二级路标准进行修建，便道地层做15%石灰土，上层铺筑cmC15混凝土。便道两侧设排水边沟，通过便道部位采用管涵埋设，确保南北两侧水系有效沟通。钢筋场地硬化厚度30cm，顶面铺10cmC20混凝土，顶面人工收浆抹平保持平整。钢筋场地整体设2%横坡，四周设排水边沟，场地集水能有效排除。 2、准备工作：序号准备工作工作内容计划安排1技术准备工作图纸复核、导线复测、编制分项施工方案2010年10月1日前完成隧道围护结构图纸复核，完成A1标导线复测，编制钻孔灌注桩施工方案，2010年10月31日前完成总体开工报告及止水帷幕分项开工报告。试验室建设2010年10月1日前完成试验室建设并通过认证，目前已经通过认证。各分项工程队伍作业人员2010年10月1日前先进场主要管理人员和30名操作工人进行临建、便道、和场地清理工作，的钻孔灌注桩作业人员60人。2物质准备设备2010年9月25日前进场挖掘机5台、推土机2台、压路机2台、平地机1台、小宝马拌合机4台等设备进行场地清理及便道施工，2010年10月1日前进场三轴搅拌机1台、正循环钻机5台，旋挖钻机2台等机械设备。2010年10月10日前进场旋挖钻4台，正循环钻机20台。材料2010年9月25日前进场施工便道所需的材料，2010年10月1日前进场部分钢筋，并形成钢筋进场周期计划，随着工程的展开陆续进场相应材料。3施工现场准备施工道路2010年10月15日前修通全标段施工便道畅通。水电设施2010年10月20日前通水通电等临时建设完成场地清理、项目临时建设2010年10月1日前完成本标段的场地清理和项目临时建设 3、工程拟投入人员一览表拟投入进场人员一览表序号姓名岗位职称1牛文项目经理工程师2徐浩书记会计师3黄良生总工高级工程师4赵涛副经理高级工程师5羊衣林总经济师工程师6王军副经理工程师7范连成试验室主任工程师8於晓辉安全员9易京胜安全员10金鑫工程部长工程师11夏玉萍机材部长12马润平综合办主任13王永亮技术员工程师14孙俊杰技术员工程师15孙闻技术员助理工程师16张瑜技术员助理工程师17王冰技术员助理工程师18张金阳技术员助理工程师19张盘龙技术员助理工程师20王引娥资料员21特种作业人员70人22钢筋工60人23模板工及架子工6024混凝土工4025普工1004、工程拟投入机械设备一览表序号设备名称型号单位数量拟用何处计划进场时间1挖掘机PC400-6台6隧道开挖、回填土方工程2010年10月2挖掘机PC400-6台62010年11月3挖掘机PC400-6台42010年12月4自卸汽车10T台162010年10月5洒水车5T台22010年10月6三轴搅拌机BSJB37-III套1隧道工程2010年10月7三轴搅拌机SF808套12010年11月8旋挖机徐工200台52010年9月循环钻机150型台102010年9月9旋挖机徐工250台12010年9月10旋挖机徐工250台12010年9月11旋挖机徐工250台22010年10月12循环钻机150型台102010年10月12吊车25T台42010年9月13钢筋加工全套设备套22010年9月14钢筋加工全套设备套22010年9月15钢筋加工全套设备套22010年9月16附属机械设备工程进展中急需设备型号数量附属结构及其他工程随着工程需要及时进场5、主要施工方案、方法1)围护、抗拔、立柱桩基础施工（1）工艺流程测量放线及定桩位开挖地面表层土埋设钢护筒检查桩中心轴线钻机就位及钻进成孔检查吊放钢筋笼安装砼导管灌筑水下砼桩成品检测、验收（2）操作方法A测量放样及定桩位依据设计资料，复核桩位轴线控制网和高程基准点。确定桩位中心，以中心为圆心，以大于桩身半径在四周设立十字护桩，做好标记并固定好。经驻地监理工程师核查、批准后开钻。B 埋设钢护筒埋设护筒的方法和要求，应符合JTJ041-2000（以下简称规范）的规定。如果钻孔是在陆地上进行的，则一般采用挖坑法。钢护筒埋设工作是旋挖钻机施工的开端，埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于50mm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1。埋设钢护筒时应通过十字护桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。此后即在钢护筒周围和底脚对称、均匀回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落，如果护筒底土层不是粘性土，应挖深或换土，在孔底回填夯实300500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方，夯填时要防止钢护筒偏斜。护筒上口应绑扎方木对称吊紧，防止下窜。钢护筒的制作及埋设的原则：长度4m以内的钢护筒，采用厚46mm的钢板制作，长度大于4m的钢护筒，采用厚6-8mm钢板制作；钢护筒埋置较深时，采用多节钢护筒连接使用，连接形式采用焊接，焊接时保证接头圆顺，同时满足刚度、强度及防漏的要求；钢护筒的内径应大于钻头直径，比桩径大200mm，具体尺寸按设计要求选用；钢护筒埋设深度应满足设计及有关规范要求。C钻机就位及钻进a钻机钻进根据本地方土质条件选择直接钻进方式。b护筒埋设完成后，钻机开始就位，开钻前利用护桩拉十字线使钻头对准桩位中心。钻进时应先慢后快。钻进过程中随时注意孔内水压差，以防产生流沙。钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班的注意事项。因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻头留在孔内，以防埋钻。同时保持孔内有规定的水头以防坍孔。c钻机操作要领和注意事项钻机就位后，必须对钻机的钻杆进行竖直度检测和调整，调整好后应将钻杆的调整系统锁住，防止钻杆在钻进过程中发生变化。由于旋挖钻机将孔内土壤直接挖出，钻进速度较快，为及时调整泥浆比重，在钻进过程中，应有专人对地质状况进行检查，调整加入膨润土及外加剂的数量。在钻进过程中，要根据地质情况调整钻机的钻进速度。在粘土层内，钻机的进尺可快些，在砂土层中，钻机的进尺要控制，以防坍孔。在钻进过程中，必须控制好钻杆的提升速度，因为若钻杆提升过快，其一：钻头的下方就容易出现负压区，若在地下水位较高时，就容易使地下水渗入钻孔内，使护壁受到影响而造成坍孔；其二：钻头上部的泥浆通过切齿之间的空隙快速流动以补充因钻头上提而出现的空挡，会严重冲刷孔壁，从而出现坍孔的隐患。钻头的下降速度也不可太快，尤其是在刚入钻孔时，否则会造成泥浆四溅。d成孔检查成孔检查方法根据孔径的情况来定，当钻孔为干孔时，可用重锤将孔内的虚土夯实，采用直接用测绳及测孔器测；若孔内存在地下水，则采用水下灌注混凝土施工的方法进行钻孔的测孔工作。经质量检查合格的桩孔，及时灌注混凝土。成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度、沉淀厚度等进行检查，不合格时采取措施处理。用测绳测量孔深并记录（钻孔施工人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀）；钻孔完成后应用探孔器检测孔径；用测壁（斜）仪或钻杆垂线法检查倾斜度；用长度符合规定的探孔器上下两次检查孔是否合格，合格后方可清孔。检测标准：孔深、孔径不小于设计规定；钻孔倾斜度误差不大于1；沉淀厚度符合设计规定；桩位误差不大于50mm。e 清孔旋挖钻机成孔由于渣土由钻斗直接从底部取出，一般情况下均能保证孔底泥浆沉淀厚度。若是泥浆比重过大，则可能出现，此时应用钻机再抓一斗，再用钻斗上下搅动，同时抽换孔内浆液，保证泥浆含砂率小于2%。若是下钢筋笼后出现孔底沉淀厚度超标，则可以采用混凝土导管附着水管，用导管搅动孔底，同时注水换浆，以达到清孔的目的。f钢筋笼加工与安装根据设计图纸要求对钢筋进行下料，下料的尺寸与设计图纸误差不大于2cm，8的光圆钢筋必须经过调直机调直后方能使用。钢筋焊接一律采用506焊条进行焊接，焊接接头必须按规范标准进行冷弯折处理，保证焊接后两根连接钢筋的轴线呈一直线，焊缝要求饱满呈鱼鳞状，钢筋焊接接头按规范频率和质量标准要求进行现场抽检取样，取样试验合格后方能用作钻孔桩钢筋笼。考虑现场成桩速度和围护桩桩长均在1020m之间，故选择成品钢筋笼单节长度按设计钻孔桩整长度制作，保证钢筋笼在下放过程中无焊接，缩短钻孔桩成孔到灌注的时间。钢筋成品和半成品分开摆放，且设立明显的标志标牌，便于施工明确选择。钢筋笼吊放入孔、钢筋笼应在加工场地按设计要求加工、运输到现场。在钢筋笼主筋上每隔2m设置一圈4个护壁环钢筋，确保桩身砼的钢筋保护层满足设计要求。大直径的钢筋笼宜用吨位适宜的吊车将钢筋笼吊入孔内，要对准孔位、扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，必须使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。钢筋笼到达设计位置时，应立即固定。当个别桩基钢筋笼需接长时，先将第一节钢筋笼利用架立筋临时固定在护筒部位，然后吊起第二节钢筋笼，对准位置用焊接或套接，接头数必须按50%错开焊接或套接，如此接长到预定深度，就位过程中要尽量缩短焊接时间，可以使用多台电焊机同时焊接。焊接时保证上下钢筋笼的中心在同一垂直范围内，焊接长度和焊缝的质量必须符合规范要求；焊接完成钢筋笼就位后，焊接钢筋笼吊筋，根据平均每根桩钢筋重量，用8钢筋作为吊筋，在钢筋笼主筋上焊接4道吊筋，再用吊车吊吊筋将钢筋孔放入就位，钢筋笼底部标高和顶部中心位置必须符合设计要求。最后将钢筋笼固定，可以采用在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋的方法，确保在砼浇注全过程不会移动。g安装砼导管导管采用内径为200350mm的钢导管。导管使用前必须进行水密承压和接头抗压试验。试验时的水压力不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍，确保导管在灌注砼的全过程不漏气不漏水，p值可按规范6.5.2公式计算。安装导管时应对导管的节段组合做详细记录，以便于在水下混凝土灌注时参考。导管安装完毕后，由施工班组负责人、经理部现场施工主管人员和驻地监理工程师进行检查，主要检查钢筋平面位置是否正确，固定是否牢固，孔底沉淀是否超过规范要求。如果孔底沉淀厚度超过规范要求，必须进行第二次清孔。检查符合要求后，经驻地监理工程师认可并签字后，及时灌注砼。h灌注砼水下砼浇筑必须按JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范要求进行，具体规定按6.5.26.5.5执行。首批砼灌注时必须满足首批灌注砼的数量，剪球后连续灌注，每次砼灌注完成后，检测砼的上升高度和导管的埋置深度，并及时做好记录。在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在26m。在灌注过程中，砼放入导管的速度不能太快，以防止将导管上口全部封严，导管中部和下部气体无法排出，在导管内形成高压气体，阻止砼下落。在灌注砼时不定时加强对坍落度的控制，砼坍落度采用18 cm22cm为宜，坚决不使用不合格的砼。 D桩成品检测、验收在钻孔桩砼浇筑完成后，复测桩轴线中心和桩顶标高。在砼强度达到设计要求后进行桩身的砼均匀性、承载力的检测。2)三轴搅拌土止水围幕采用三轴深层搅拌机施工，桩径65cm，桩间距为45cm，施工工艺与路基水泥搅拌桩基本相同，本桩采用二喷二搅施工工艺。本止水帷幕水泥搅拌桩的水泥掺量为15%，并对桩位和桩身垂直度要求较高，成桩误差不大于5cm，垂直度小于0.5%，保证止水帷幕的连续性。（1）平整场地:场地平整足以满足钻机就位及钻进需要场地。（2）挖槽:纵向开挖深1m，宽70cm的沟槽。（3）三轴搅拌机施工:施工采取二喷二搅施工工艺，下钻喷浆搅拌，上提喷浆搅拌。水灰比控制为2:1。控制下钻及上提速度为1m/min。3)冠梁与第一道支撑梁施工（1）围护结构和钻孔立柱桩施工完成后，开挖顶圈梁和第一道混凝土支撑基坑。基坑底面标高不高于设计梁底标高。（2）破除桩头多余混凝土，桩顶标高不足的采取接桩法使将桩顶标高达到设计要求。（3）顶圈梁和第一道混凝土支撑的钢筋加工与安装要满足公路工程质量评定标准中对钢筋加工与安装的质量要求，第一道混凝土支撑底与格构柱的顶部连接处按准确的位置固定。（4）侧模采用竹胶板和板后填土支护。侧模立好后，梁体两侧均匀回填土至设计顶面高。利用土体做支撑。（5）浇注混凝土，用罐车运送混凝土至现场，吊车吊斗将混凝土入模。混凝土的振捣采用插入式振捣棒进行振捣，必须保证混凝土的密实度。混凝土浇注完成后进行土工布覆盖并洒水养护7天。4)基坑开挖（第一道支撑梁与第二道支撑梁部分）基坑开挖必须在围护结构达到100%设计强度，支撑结构达到100%设计强度后方可进行。在基坑开挖前20天须进行井点降水，降水后水位位于坑底下1米。放坡段基坑降水采用坑内管井井点和轻型井点相结合的降水方式，井点布置于坑内及围护结构外，在节段的两端设置放坡段横向隔水帷幕。井点的设置按要求进行施工，降水前进行试抽水，以检查降水系统的安全性，确保井点降水的质量。降水结束后，陆续关闭和拔除井点管，并及时用粘土填实并孔。然后基坑开挖（1）、先恢复定线，放出边线桩，在正式开工前，先进行排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流入线内，并将线内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出，保证施工顺利进行。（2）、采用分段、分区、分层、对称进行开挖，不得超挖。（3）、基坑必须留30厘米厚基土层用人工挖除整平，开挖面的高差控制在2m以内，并以1：1左右放坡。（4）、土方随开挖随外运，坑边和坡顶部不应堆土和堆载。 （5）、开挖到设计标高后，及时铺筑垫层，边挖边铺。挖土工程中，严禁机械碰撞围护结构、工程桩、支撑及立柱。具体如下：（1）施工准备A 技术准备a 熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，根据结构物，确定基坑的大小和开挖深度，进行施工设计计算，确定施工方案，编制单项施工组织设计，向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。b 基坑开挖前必须对基坑围护范围及外周边以内地层中的地下障碍物进行勘探调查，以便采取必要的措施。c施工地段是否有场地可供钢筋加工制作、施工设备停放、施工车辆进出和土方材料堆放。如场地不能满足，则必须选择土方侧运和其他场地。d 落实施工方法、施工设备、施工技术，在安全可靠经济合理的前提下，因地制宜确定落实设计方案，使设计施工方法适应当地的情况。e 施工放样：测定基坑纵、横中心线及高程水准点后，按两侧围护桩撒出开挖灰线。放样完毕后，监理驻地工程师复核、签认手续。f 开挖前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。B机具准备a 挖掘设备：铁锹、锤、镐、钢钎、挖掘机、手推车、大小翻斗车等。b 排水设备：离心式潜水泵、高压水泵、针形管、塑料管或胶皮管、井点降水设施等。c安全设备:鼓风机、有害气体检测仪、氧气袋、低压防破电线、防水照明灯、竹梯或软梯、警戒绳、安全帽、安全带等。C 作业条件a 开挖前场地应完成三通一平。清除坡面危石、浮土，出渣道路顺畅，远离基坑的地方设有存土场，孔口四周排水系统完善，临时电力线路、通风、安全设施准备就绪。设立开挖安全警示牌。b 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。如工程地质和水文地质不良，应采取加固措施。c施工作业人员要求应由总工及现场技术人员对基坑开挖的工人进行培训、技术安全交底。做到熟练掌握开挖的具体要求、与机械设备的相互配合，要有应对安全紧急救援措施。操作人员要保持稳定。d施工机械设备要求按照基坑大小、开挖方量配置施工机械，挖掘机、翻斗车、压实工具车况良好，明确运输车辆的行走路线，做到空车、重车分流而行。司驾人员进行岗前培训，明确开挖深度，不得超挖。注意其他施工人员的人身安全。e 基坑四周设置排水沟、集水坑，及时将坑内的积水排走，确保坑内无积水，必要时降低地下水位。集水坑宜设在上游，尺寸视渗水的情况而定。排水设备的能力宜大于总渗水量的1.52.0倍。f合理安排不间断连续施工和安全值班制度。(2)施工操作工艺A工艺流程施工方案论证及确定测量放线并用灰线撒出轮廓线沿围护桩边进行开挖井点降水以保持基坑内干燥使用大型机械进行基坑开挖基坑四周设置排水沟、集水坑进行排水机械开挖至基底设计标高，并预留30cm的高度人工清理找平基底基底处理成品验收B 操作方法a方案论证基坑工程方案总体设计应依据工程的实际地质情况和周围环境条件，确定合理、便捷、安全经济的基坑开挖方法，并做出地基加固和开挖施工等配套设计。b 测量放样依据设计资料及图纸，符合基坑轴线控制网和高程基准点。测定基坑纵、横中心线及高程水准点后，按边坡的放坡率放出上口开挖边线桩，并撒出开挖灰线，并在基坑的四周引出测量控制桩位的护桩。经驻地监理工程师复核、批准后进行开挖。c 基坑尺寸确定基坑尺寸应满足施工要求。当基坑为渗水的土质基底，坑底尺寸应根据排水要求(包括排水沟、集水井、排水管网等)和基础模板设计所需基坑大小而定。一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.51.0m。当不设模板时，可按基础底的尺寸开挖基坑。 d 井点降水基坑开挖前，依据设计图纸提供的勘探资料，采用轻型井点法降低地下水位。在距基坑坡顶外的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。e 机械开挖隧道基坑土方开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽。挖掘机可以在基坑内或基坑边缘作业，直接把弃土装车运走。挖基土尽可能的远离基坑边缘，以免塌方和影响施工。对于小型基坑的弃土处理，可以直接在四周摊平或堆放，待结构物成形后再回填到基坑内。基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。同时保证基底应符合设计要求的嵌岩深度。坚决避免超挖。如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。挖至标高的土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。f 基坑外卸载对于大型的基坑开挖，要在基坑周围进行卸载处理，以减少土的侧向压力对坑壁的破坏作用，避免出现基坑坍塌事故。土压力按库仑公式计算，得出基坑外侧主动和被动土压力，为平衡这两种土压力所定出的卸载范围。施工过程中，在开挖至一定深度后，必须开始进行卸载，从而达到内外侧的压力平衡，才能继续施工到设计标高的基底深度。g 基坑内排水基坑开挖过程中，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，通过抽水设备排出坑外。集水坑宜设在上游，尺寸视渗水的情况而定。排水设备的能力宜大于总渗水量的1.52.0倍。h 当土体不稳定时，应根据现场实际情况采用土钉墙、锚喷、板撑等措施对坑壁加以支护，具体施工应按公路桥涵施工技术规范规定执行。5)第二道支撑梁的施工第二道支撑的施工方法与第一道钢筋混凝土施工方法相同，支撑处桩基间缝隙处理采取补强混凝土方法，使整个桩基连成整体。（6）和地铁三号线交叉处的开挖和地铁三号线交叉处的开挖属于“坑中坑”，在隧道部分支撑完成的情况下，继续向下开挖，同样遵循先撑后挖原则，地铁三号线开挖主要采取垂直开挖方法，利用小型挖掘机和吊斗进行配合挖土。重点进行围护结构监控工作。确保隧道的基坑保持稳定。6)主体结构（1）隧道底板垫层混凝土和围护桩间面混凝土整平施工隧道底板垫层混凝土采取人工振捣摊铺法，混凝土浇筑前做好坑内标高基准控制点，控制点采用5m间距的高100cm钢筋制作，钢筋下地面以下50cm，并测量每根钢筋顶至垫层顶的距离，做好标记，浇筑混凝土时用来拉线控制，垫层标高。（2）防水卷材的铺设首先检查砼垫层表面是否有渗水，如有渗水情况应先进行堵漏处理。清除基层表面的杂物。所有阴角部位需做成50mm50mm倒角或R=50mm的圆角。检查各种预埋件是否安装并固定完毕。在基层上弹出卷材铺贴控制线，将卷材对准基准线空铺于基层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度均为100mm。搭接前，先揭除卷材下表面的隔离膜。搭接边粘贴后，随即用胶辊用力滚压，使卷材搭接边粘结严密。在大面卷材铺贴完毕后，揭除局部卷材上表面隔离膜，阴阳角部位粘铺卷材加强层，单侧宽度为500mm，转角两侧各半。抗拔桩和立柱桩周围清理干净，确保桩头内剥离出来的钢筋无锈蚀和残余砼，并用防水砂浆将桩头与垫层上表面抹平，然后先在桩基砼顶面安装止水条，再沿桩的周围按设计要求涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料及防水砂浆，在防水砂浆上面施作防水层，作好防水层后，在防水层上浇注细石混凝土保护层，然后再浇注底板砼。（3）底板钢筋制作与安装钢筋的表面要洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直，调直方法采用钢筋调直机调直。钢筋的截断与弯折必须由合格工人用专门设备来完成，除非图纸另有说明或得到工程师的书面批准，钢筋的截断与弯折必须在工地加工工场内进行。底板钢筋应按图纸所示的位置准确的安装，并用批准的支撑将钢筋牢靠地固定，使其在浇注过程中不致移位。浇注过程中不允许放入钢筋，不允许将钢筋放入或推入浇注后未凝固的混凝土中。在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。并使其在浇注混凝土时不致倾斜，或者采用焊接钢筋的办法。垫块的间距纵横向不得大于1.2m。在底板钢筋安装完成后于底板顶层钢筋上延隧道方向每隔5m设置浇筑混凝土用震动台导轨定位筋，定位筋应根据测量人员测设高度后牢固焊接于底板顶层钢筋上，在底板混凝土浇筑前由测量员复测合格后，通知监理工程师对底板钢筋验收。批准后才能浇筑混凝土。（4）止水带的安装止水带按设计图纸尺寸进行预埋，采用定位钢筋进行固定，预留出部分，采用防水土工布进行包裹，防止首次浇筑混凝土时对其造成污染。（5）模板的制作与安装模板在加工场地上制作，模板采用1.5cm国标竹胶板制作。竹胶板的强度、刚度、平整度等各项指标满足施工要求。模板间拼缝采用3mm厚双面胶填充，制作接缝必须严密，边肋及加强肋安装牢固，与模板成一整体。安装后不便涂刷脱模剂的内侧模板应在安装前涂刷脱模剂。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，及时纠正。（6）底板混凝土的浇筑砼灌注前应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、排水管进行检查，清除模板内杂物，隐蔽部位验收合格后，方可灌注砼。底板砼采用分层浇筑，砼从一端向另一端阶梯式推进连续浇筑，并且每层厚度不超过40cm。如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层砼凝结前，将次层砼灌注完毕。砼每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不应超过其作用部分长的1.25倍，表面振捣器不超过200mm。砼必须采用振捣器振捣，振捣时间宜为1030s，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。振捣器移距：插入式不宜大于作用半径一倍，插入下层砼深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和排水管等，振捣砼搭接宽度不小于10cm。灌注至设计标高，铺设震动台导轨，采用人工拖拽振动台方法进行一次粗平，初凝前，再由人工作收浆、抹面。以保证底板平整度达到要求。底板混凝土在浇筑完成后，马上铺盖养生土工布，安排专人每天定时洒水养护保持混凝土面湿润。养护时间不少于14天。（7）侧墙（中隔墙）钢筋制作与安装侧墙的主筋采用直螺纹套筒连接，其他钢筋连接采用绑扎法连接，侧墙钢筋加工严格按设计图纸进行下料，安装时首先搭设安装钢筋支架，钢筋安装时首先是竖向主筋，再横向主筋。安装好后，根据设计图纸中的保护层厚度，设置合理的保护层垫块。（8）侧墙止水带的安装围护结构内侧铺抹20mm1：3水泥砂浆后，待砂浆初凝时，用细毛刷在砂浆表面均匀拉毛 增强反贴式自粘性防水卷材的粘结性。在基层上弹出卷材铺贴控制线，将防水卷材下表面隔离膜全部揭掉后，对准基准线点粘于地连墙上，并用水泥钉或射钉将卷材固定，钉的纵向间距约1米，位置距卷材边缘约50mm，下一幅卷材搭接后将盖住固定点，盖不住的固定点用150mm 150mm的卷材片进行修补。相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度均为100mm。搭接前，先揭除搭接边处卷材的隔离膜。搭接边粘贴后，随即用胶辊用力滚压，使卷材搭接边粘结严密。在大面卷材铺贴完毕后，揭除局部卷材上表面隔离膜，阴阳角部位粘铺卷材加强层，单侧宽度为500mm，转角两侧各半。大面卷材铺贴完成后，墙体钢筋绑扎前，揭掉贴必定BAC防水卷材上表面的隔离膜，进行结构层施工。（9）侧墙（中隔墙）模板的制作与安装本隧道主体结构模板支护采用满堂碗扣式支架进行支护，对于隧道无围护结构段侧墙采用对拉螺杆和斜撑进行支护。支架、配件及对拉螺杆均采用符合规范要求的合格产品。模板支护经过强度、刚度、稳定性验算，验算合格后开展施工。A按模板支护方案中弹线定位支架底座，放置底座后应分别按先立杆后横杆再斜杆的顺序搭设。B模板支撑架底层纵、横水平作为扫地杆，距地面高度应小于或等于350mm。立杆底部应设置可调底座或固定底座；立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不大于0.7m。当地基高差较大时，利用立杆0.6m节点位差进行调整。C模板支撑架斜杆设置本工程立杆间距设为60cm、120cm两种均小于150cm，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪力撑，其间距为6m。剪力撑的斜杆与地面夹角控制在4560之间，斜杆每步与立杆扣紧。（9）钢管支撑架的安装钢管支撑架采用碗扣式脚手架。钢管支撑架的安装严格按钢管支架设计进行安装，安装顺序为先立杆横杆斜杆。（10）顶板模板的制作与安装（暗埋段）模板在加工场地上制作，模板采用1.5cm国标竹胶板制作。竹胶板的强度、刚度、平整度等各项指标满足施工要求。模板间拼缝采用3mm厚双面胶填充，制作接缝必须严密，边肋及加强肋安装牢固，与模板成一整体。模板边肋与加强肋采用10*10cm方木制作。具体模板制作大样图如下： 安装前按照图纸要求检查模板尺寸和形状，合格后才能批准进入施工现场。安装后不便涂刷脱模剂的内侧模板应在安装前涂刷脱模剂。模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，有双面支撑条件的侧模设20对拉螺杆固定。浇筑在混凝土中的对拉螺栓加焊双止水环，严格按图纸设计防水处理措施施工。相互连接的模板，模板面要对齐。连接螺栓不可一次性到位，整体检查模板线形，发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，及时纠正。模板在安装过程中，配备牵引绳索进行安装，防止模板倾覆。（11）顶板钢筋的制作与安装（暗埋段）钢筋的表面要洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直，调直方法采用钢筋调直机调直。钢筋的截断与弯折必须由合格工人用专门设备来完成，除非图纸另有说明或得到工程师的书面批准，钢筋的截断与弯折必须在工地加工工场内进行。所有钢筋的弯折均在温度+5以上时进行。隧道内箱室顶板钢筋必须按图纸所示形状弯折，根据图纸设计位置进行预埋，浇入于混凝土中的钢筋的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。所有钢筋都应冷弯。弯曲半径必须按图纸所示。 钢筋应按图纸所示的位置准确的安装，并用批准的支撑将侧墙钢筋牢靠地固定，使其在浇注过程中不致移位、弯折。浇注过程中不允许放入钢筋，不允许将钢筋放入或推入浇注后未凝固的混凝土中。依据图纸准确设置防撞墙及防撞护栏预埋钢筋。在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位置准确。用于保证钢筋正确就位的保护层垫块要具有符合其用途且得到工程师同意的形状，并使其在浇注混凝土时不致倾斜，或者采用焊接钢筋的办法。垫块的间距纵横向不得大于1.2m。 钢筋的焊接、绑扎接头及直螺纹套筒连接按照以下原则选择合适的接头形式A焊接采用电弧焊方法。钢筋焊接的接头型式、焊接方法、适用范围应符合现行钢筋焊接及验收规程(JGJl8)的规定。B轴心受拉和小偏心受拉的钢筋接头，不能绑扎。C钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。D钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直