桥梁建设中工程测量及应用-毛帅.doc

工程测量在桥梁建设中的应用The Application of Engineering Survey in Bridge Construction作 者 姓 名： 毛 帅 学科、专业 ： 测绘工程 学 号 ： 1001441224 指 导 教 师： 韩 英 爱 摘要本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。 改革开放以来,城市建设不断扩大,各种大型建筑物和构筑物的建设工程、特种精密建设工程等不断增多,对工程测量不断提出新任务、新课题和新要求,使工程测量的服务领域不断拓宽,有力地推动和促进工程测量事业的，进步与发展。工程测量是工程测量专业的新内容，经过数年的研究和实践证明，它起着指挥工程施工和监控工程质量的作用，为了研究这一科题，首先要论证各项工程对测量技术的要求，然后根据工程的需要研究工程测量内容和程序，以及监控手段，确保质量控制，因此本文以市政桥梁工程为实例加以论述测量工作在桥梁建设当中是一项非常重要的任务，它贯彻整个桥梁施工的全过程，施工时刻都要用到全站仪和水准仪进行放点、操平。这项工作要是出现错误，给工程造成的负面影响是非常严重的，轻则部分工程返工，重则整个工程报废。所以，认真踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践经验对于每一个测量员都是至关重要的。这样才能为施工放样出准确、可靠的点。才能为整个施工提供保障。桥梁施工测量的基本任务是：根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计好的桥梁标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合设计要求。对于可利用线路中线点直接测设的一般特大桥、大桥、中小桥，施工前应对桥址中线进行复测，之后对桥址中线点进行调整，据此进行墩台中心定位。对于水中不能直接测设的桥梁或水面较宽且有高墩、大跨、深水基础或基础施工难度较大、梁部结构类型复杂的特大桥和大桥，需要建立施工平面控制网，据此精确确定谯周线长度，进行墩台中心定位。桥梁施工阶段，为高程放样，还需要建立高程控制。此外，墩台纵横轴线的测设、墩台细部放样等也是桥梁施工测量的重要工作。本文主要对武汉长江大桥的桥梁工程施工测量的工作方法进行浅析，论文主要讲述了桥梁工程控制测量概念，控制测量布置网布置的原则以及桥梁控制布置的基本要求；桥梁测量平面控制的施工方法等。以及对整个桥梁施工的各种方法进行了总结和研究。关键词：桥轴线；水准线路；闭合差；允许偏差；倾斜度Key Words：Bridge axis；Standard deviation line ；closure；Tolerance；Inclination论文类型：应用基础研究目 录摘要I引 言11 施工准备阶段的测量21.1施工准备阶段的要求21.2 审批施工测量人员、仪器和设备21.3 审查和复测设计院所交的测量控制点31.4 审批施工控制测量方案32 施工阶段的控制测量53 施工放样阶段的测量73.1审核桥梁桩基桩位坐标数据73.2 箱梁（标面）的施工测量放样技术要求83.3 填写桩位放样表84 工程竣工阶段的测量94.1 竣工测量的技术要求94.2竣工测量资料的检测105 沉降观测116 各标段控制点的衔接127 整理施工测量的资料13结论14致 谢15参考文献17引 言 工程测量是一项专业性很强，带有普遍性的工作。我们在实际测量工作中，建立了一整套符合桥梁工程需要的工程测量内容、程序和技术要求。其它工程项目可以按本文所述的套路进行工程测量工作，但也要按各类工程的特点和要求采取不同的施测方案，做好桥梁工程测量。城市建设包括道路、桥梁、轻轨、地铁、给排水、煤气、防洪、建筑等工程。为了保证工程质量，除了施工单位自身检查外，还需要工程部门加强检查。其中工程测量是工程前期的基础，又是起着指挥工程施工的作用。因此工程测量是工程质量控制的重要环节，而测量成果是否可靠，将直接影响工程质量。本文结合武汉市桥梁工程浅谈一下工程测量工作的程序、内容、技术规范和的要求。测量工作是一项高度精密的工作，环环相扣，紧密相连，建筑物在建成之后由于各种应力的作用可能会发生变形、倾斜、沉降等变化，这种变化可能会危及建筑物或者人民生命财产的安全。因此，在测量过程中必须要达到相应的测量要求和测量精度，在施工过程和运营过程中还应该要建立一定的施工控制网和变形监测网。本文主要是通过以武汉长江大桥为背景，介绍了从开始施工到最后的竣工以及运营管理各个阶段的的测量工作，近年来城市建设已经成为国家规划建设之中的一个重要的分支，城市的桥梁建设更已经成为了国家不容忽视的一个重要的课题，不管是在道路、桥梁、隧道还是建筑中不可缺少的一个重中之重，在编写过程中力求重点突破，点面结合，注重知识的系统性和逻辑性。本文在编写过程中，长春工程学院的韩英爱等教师提出了宝贵的意见和建议，再次一并表示感谢，由于本人学历有限，在文中如出现什么错误还不足之处，还请各位读者提出宝贵的意见。1 施工准备阶段的测量1.1施工准备阶段的要求为了更好地说明工程测量，现结合武汉市中环线桥梁工程项目加以阐述。武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路、铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。 图11武汉长江大桥全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米。中环线（三环线）是武汉市总体规划中确定城区边缘的一条规划线，是主城区一条规划交通环线中标准最高、速度最快的城市环线，全长88.5公里（东环段36.3公里、南环段15.7公里、西环段21.4公里、北环段15.1公里），实行全封闭。中环线由天兴洲双层长江大桥、白沙洲长江大桥、江汉五桥以及各类型立交桥、高架桥和道路相连通组成，贯穿武汉三镇，是今后主要货运和过境通道。由于武汉市中环线线路长，立交桥的规模比较大，还有过江河的特大桥，所以对施工测量的要求比较高。如南环段桥梁工程长约6446.5m，桩基1560多根，有六个标段工程项目部，每一标段不能独立地按自己所设的测量系统和标准进行施工测量。因为南环 图12 武汉长江大桥夜景段桥梁工程是一个整体，要按统一的测量系统执行，所以我们以“百年大计、质量第一”的原则召开了南环段各标段项目部总经理、总工程师、测量工程师（或测量负责人）参加的有关施工测量内容会议，由总监办工程测量正高级工程师向大家讲解了“桥梁工程施工测量细则”，采用北京坐标系和黄海高程，包括施工测量程序、内容和要求，以及施工测量所使用的规范：A.城市测量规范；B.工程测量规范；C.公路桥涵施工技术规范：D.工程质量检验评定标准。还交待了在施工测量中所使用的各类表格。最后要求大家在统一的技术标准的前提下必须按细则执行，便于统一检查和管理，以及指导和施工测量工作。1.2 审批施工测量人员、仪器和设备根据该项工程的需要，要求承包单位将施工测量人员数量、技术职称、个人学历、测绘作业证和参加工程项目的详细资料等，交给我们审批，不合格都不予审批。同时对测量仪器的型号和数量，以及设备，也要进行审批。通过审查，各工程项目部施工测量人员有的素质比较高，业务能力比较强。仪器设备有徕卡TCl201全站仪、拓普康全站仪、NA2和DSZ2精密水准仪，以及NA自动水准仪等，设备有铟钢尺、塔尺和电脑等，基本上满足了要求。1.3 审查和复测设计院所交的测量控制点 第一，要审查设计院所交的测量控制点。当接受设计院所交的测量控制时，要察看点位是标石还是木桩，是否牢固、可靠。对所交的控制点的等级是否满足本桥梁工程的需要，达不到精度要求的等级测量控制点废除，达到精度要求的测量控制点可以使用。如这次设计院在南环段工程中所交的30多个测量控制点中，只有6个GPS点和5个三等水准点能满足本工程要求，可以使用，其它20多个测量控制点不能使用。因为该地区有三个国家二等三角点（老堤、华师和黄龙山），而全线是按1km左右布设一个GPS点，所以四等（D级）GPS点可以作为该地区工程的首级平面控制点。同样测区有三个二等水准点（072、70、和123），布设了三条线路（072NS07、070NS07和123NS07），NS07为结点。第二，对所交的上述测量控制点必须要复测。复测的目的，就是要保证测量控制点是否符合测量等级的要求，是否满足工程施工的需要。（1）南环段工程的6个GPS点和5个三等水准点通过复测其结果如下：A.对GPS点进行复测。NG2NG3、NG3NG4、NG6NG7和NG7NG8的边长之较差值分别为=48mm，方位角之较差值分别为 =25；B.对三等水准点进行检测。NSO2NSO4、NSO4NSO6和NSO6NSO9三等水准点的三条附合水准闭合差值分别为=422mm。（2）在北环段三金潭立交桥工程中，三等水准点A08和GPS54的高程通过检测其较差值分别为-31mm和-49mm，超出了允许值。因此我们用DSZ2精密水准仪和铟钢尺对上述的水准点线路以二等水准点09作为起点进行了检测，基附合水准闭合差值为-6mm，解决了这一问题，并通知了设计院勘测部门认可。通过上述检测结果可知，必须对设计院所交的测量控制点进行复测，要达到规范的要求，并将复测成果填写到“测量控制点复核记录表”中。1.4 审批施工控制测量方案武汉市中环线（三环线）南环段工程，从青菱至野芷，有青菱立交桥、李纸立交和野芷立交的高架桥，是一项长度为6446.5m的桥梁工程，其测量精度要求比较高，因此该工程的控制测量方案：6个四等GPS点作为该工程地区的首级平面测量控制点，5个三等水准点作为本地区的首级高程测量控制点。各标段的施工测量平面控制点为一级导线点，高程按三等水准测量精度施测。为什么我们按这个施工控制测量方案的要求实施呢？A.由于桥梁施工测量的主要任务之一是正确测设出墩、台的位置，而桥轴线长度又是设计与测设位置的依据，因此必须保证桥轴线长度的精度。根据规范的规定和要求，在桥梁工程中，测量放样墩、柱中心点位时，其允许偏差值为 =8mm.当桥长为1100m，跨距为25m时，则跨距数为N=44.桥轴线长度中误差：则桥长相对中误差因此施工平面控制测量按一级导线施测。（注：在南环段工程中，每个施工标段的长度约为1100m，因此以这个长度作为单个桥长）B.同样根据规范的要求，在桥梁工程中，测量放样墩柱顶面高程的允许偏差值为 =10mm.水准线路闭合差 =C当桥长1100m时，测站数N=8取限差为=10mm，则C=3.5mm,即=3.5mm。C.各等级导线测量的主要技术要求，应符合下表的规定：等级导线长度(km) 平均边长(km) 测角中误差（) 测距中误差（mm)测距相 对中误差测回数 方位角闭合差（）导线全长 相 对 闭 合 差1级仪 器2级仪 器6级仪 器三等1431.8201/1500006103.61/55000四等91.52.5181/800004651/35000一级40.55151/3000024101/15000二级2.40.258151/1400013161/10000三级1.20.112151/700012241/5000 表1-1导线测量的技术要求说明：1. 表中n 为测站数。 2. 当测区测图的最大比例尺为1：l0可适当放长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的2 倍。 3. 当导线平均边长较短时，应控制导线边数不超过表331 相应等级导线长度和平均边长算得的边数；当导线长度小于表331 规定长度的13 时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm。4. 导线网中，结点与结点、结点与高级点之间的导线段长度不应大于表5中相应等级规定长度的07 倍因此施工高程控制按各级水准测量精度施测。对于大型桥梁工程（如跨江河大桥的特大桥），其桥位测量的桥轴线相对中误差为：如西环段跨汉江的江汉五桥桥轴线是按四等桥轴线相对中误差施测，而GPS点的等级也将随之提高。总之我们是按上述施工测量技术要求审批施工单位的控制测量方案。2 施工阶段的控制测量1、施工单位所交的施工控制测量资料由测量工程师进行审查，是否按测量方案实施，是否进行了精度分析，达到了什么样的测量精度？如不合格，要重测。同时根据各标段的测量人员业务水平提出不同要求及要达到的标准。2、控制测量资料审查后，工程测量人员还要到施工地区进行检测。在检测南环段各标段控制测量时，每一条边的较差分别为s=210mm，每一条边的方位角较差=38，导线全长相对闭合差分别为 =1/3万1/38万；水准线路实测闭合差分别为 =615mm.因为南环段青菱立交桥是武汉市较大的立交桥工程，所以我们对施工测量技术人员提出了较高的要求。在观测、记录、计算等方面要严格地按规范要求执行。施工测量的闭合导线要按严密平差方法计算，平差后的测量精度为：测角中误差 =1.21，平均测距中误差 =0.3mm，相对闭合差 =1/70万。控制测量资料不仅要检测，有时还要复算。如在北环段常青立交桥（是目前武汉市较大的立交桥）工程中，测量工程师按检测的测量数据对该工程的附合导线进行了严密平差，其测量精度为：方向观测值中误差=4，边长观测值中误差 =11mm，点位误差=59mm，全长相对闭合差=1/13万。3.审查边角后方交会测量控制点。由于原有施工测量平面控制点在施工期间已被毁掉，必须要加密测量控制点，一般采取边角后方交会法，用全站仪观测角度和边长，但不能少于三个已知点，并计算出交点的点位精度。如青菱立交桥、常青立交桥和三金潭立交桥工程都采用此法加密测量控制点，并报测量工程师审查。4.附合导线的内业计算步骤如下：（1）.计算角度闭合差并调整附合导线角度闭合差的一般计算公式： 21其中，n为测站数或附合导线点的个数（包括起、终两点）。当测为右角时，用“”；当测为左角时，用“”。若角度观测合格，则将角度闭合差f进行调整，调整原则： 若为右角，则将f同号分配，即V=f/n,余数分配给短边的邻角。 若为左角，则将f反号分配，即V=f/n,余数分配给短边的邻角。改正后各角值为 22(2).推算各边的坐标方位角注意：推算各边坐标方位角时，必须采用改正后的转折角。(3).计算各边的坐标增量任意边的坐标增量为： Xi,i+1=Di,i+1cosi,i+1 23 Yi,i+1=Di,i+1sini,i+1 24(4).计算坐标增量闭合差并调整首先计算出坐标增量闭合差和，当观测符合要求时，应将闭合差、进行调整，调整的原则是将、反号按边长成正比例分配。(5).计算改正后的坐标增量用通用公式表达为 Xi,i+1改=Xi,i+1测+vXi 25 Yi,i+1改=Yi,i+1测+vYi 26(6).计算各点的坐标，用改正后的坐标增量依次推算各导线点的坐标。5.各工程项目部对本地区的施工测量控制点要经常检查和复测。由于在施工期间有的测量控制点已被损伤或毁掉，所以必须每半年要复测一次。如果是过江河的大桥，在汛前和汛后要各测一次，绝对不能马虎！不要由于测量控制点的问题，而造成工程质量事故。根据检测和复算的测量成果，测量工程师要填写“施工控制测量检测表”，并要签名认可。3 施工放样阶段的测量3.1审核桥梁桩基桩位坐标数据武汉市中环线南环段桥梁工程，设计院提供的桩基坐标数据有1555个。为了可靠忽误，必须对这一千多个桩位坐标数据进行了一次全面的认真的审核，审核的结果有74个桩位数据偏大，或者错误，如ZXll，左3桩位坐标偏差值为=0.703m，=0.151m.因此请设计院修正，设计院也认可修正。这项重要的工作，今后必须坚持和加强。在开始施工测量放样时，我们向各施工标段提出了施工测量放样技术要求，这是为什么呢？因为南环段有六个标段，每个标段的测量负责人，其技术素质是不一样的，有的是测绘专业或其他专业学习过测量知识的大学本科生、工程师，也有的是中专生或测量放线工，而各施工单位的测量仪器设备也有差别，所以我们为了保证桥梁工程质量不得不提出了施工测量放样的技术要求，各标段要按这个统一技术标准执行。（1）桩位、桩基承台、墩柱和帽梁的施工测量放样的技术要求A.各施工单位接到设计院所交的桩位坐标数据之后，要进行复核计算，复核无误后，才能进行桩位放样。所复核的桩位数据有错误，请设计院修正。B.施工测量放样桩位时，只能采取全站仪坐标法，不能采取其他方法，并用极坐标检查。C.桩基浇筑之后，对桩基中心点要进行观测，点位误差不能超过5cm，桩基顶面高程要观测，然后才能进行承台放样。D.在承台放样前，要计算承台四角点坐标。在承台测量放样时，首先用全站仪坐标法精确地测量桩基中心点，然后再进行承台四角点坐标放样，用钢尺检查各点位的相对位置是否符合设计要求，并测量承台顶面标高。E.用全站仪坐标法测定桩位、承台、墩柱和帽梁中心点位时，要求其偏差值为3mm、3mm、10.3.2 箱梁（标面）的施工测量放样技术要求桥梁工程由下部结构进入上部结构施工时，同样采用全站仪坐标法测定各点位。在箱梁（或桥面）施工测量放样时，按纵向每5米设一条横断面，每一条横断面有左、中、右三点的计算坐标值，然后根据每点的坐标数据进行施工测量放样，观测的误差数据为3mm、3mm和10.在进行浇筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎钢筋之前要进行预压，检查支架和模板是否稳定可靠。在预压开始前，预压期间和预压结束后都要用水准仪进行垂直位移观测，垂直位移同一点的观测较差值不能偏大，否则要进行修正。3.3 填写桩位放样表通过我们人员检测的测量数据来看，各单位施工测量人员是按照上述测量技术要求执行，并填写了“桩基护筒、桩位放样表”和“施工测量放样报验单”。同样测量人员也要将审查和检测的数据记录于“测量工程师检测表”里，并按规定签名。4 工程竣工阶段的测量在桥梁工程中，对已完工的桩基、承台、桥台、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等结构物和桥面要进行验收。为了搞好验收，首先要进行竣工测量。竣工测量的成果是否达到了设计的要求，可不可以验收。因此竣工测量起到了检查桥梁工程质量和工程竣工的作用。4.1 竣工测量的技术要求我们根据规范的要求和实际情况，在竣工阶段对各工程项目部提出了关于竣工测量的几点技术要求：A.用全站仪坐标法测定墩柱和帽梁中心点位，其偏差8mm，墩柱顶标高，其偏差10mm，园柱直径的偏差10mm，墩柱之间的相互间距偏差15mm，墩柱倾斜率为0.3；B.用全站仪坐标法测定箱梁顶面（或桥面）的桥梁主轴线起点，各元素点和终点，其点位误差15mm，测角误差15，桥面的纵横断面高程允许误差10mm；横向平整度为3mm，桥头高程衔接点偏差3mm，车行道宽度偏差10mm.C、将测量数据记录于“工程竣工测量资料报验表”和“桥梁整体检查评定表”内，并绘之桥梁工程竣工图，报测量工程师审查。4.2竣工测量资料的检测我们根据上述技术要求以及所报验的竣工测量资料（如墩柱和沥青砼桥面）进行了检测，其点位和高程的偏差如下：A.检测常青立交桥工程主线Z（左）五联各墩柱点的偏差图B.检测常青立交桥工程机场路丁匝道桥面的纵横坡度值a.设计院给的坡度值为：纵向3.5，横向1.5%；b.检测桥面坡度值为：纵向3.45，差值 =-0.05%，横向均值i=-1.52%，差值=-0.02%，满足了规范的要求；c.桥面沥青砼厚度已达到9cm，符合设计要求。C.对南环段C标项目部桥梁工程的桥面纵横断面各点高程进行了检测，与设计高程的累计偏差为2.5mmD.对常青立交工程已竣工的主线桥路面里程中心线进行了检测。我们用全站仪和水准仪对该立交工程的起点K6+480桩号进行了观测，其点位误差为s=10mm，同样对终点K9+060桩号也进行了观测，其偏差为=1mm，=15mm，=-9mm.E.各个工程项目部是要将竣工测量数据填写在“观测构筑物的偏差表”和“桥面竣工测量报验单”和“桥梁整体项目检查评定表”，便于测量工程师审查和检测。同样工程测量工程师也要将工程竣工的检测数据记录在“工程测量工程师检测表”中，并签名认可。5 沉降观测为了监测桥梁工程的质量和运营安全，必须在工程施工和运营期间都要进行沉降观测。桥梁工程有各种类型的立交桥、高架桥和过江河的特大桥，它们对沉降观测的精度要求是不同的。如立交桥和高架桥的沉降观测监测网是按四等监测网的技术要求执行。特大桥梁的变形观测的技术要求较高，可以按“工程测量规范”有关变形观测的规定和技术要求制定变形观测方案。1.沉降观测桩采用 100mm100mm1100mm规格的C15混凝土预制桩，埋入钢筋原长不小于40cm，直径不小于20mm，底部做成带弯钩状，露出混凝土面5mm打磨成半球状表面作好防锈处理。一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，挖坑埋置于设计位置，采用砂浆浇筑固定。路基面观测桩一般设在距左右线路中心3.2m基床底层顶面，埋设规格见图5-1，采用水准仪按国家二等水准测量方法测量沉降监测桩标高变化；路堤地段位移桩埋设于堤脚外1m处，用全站仪测量位移桩水平位移变化。2.沉降板沉降板由底钢板（50cm50cm，厚1cm）、金属测杆（40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成。 沉降板埋设位置应按设计测量确定，沉降板埋在褥垫层顶部并嵌入其内10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。采用水准仪按国家二等水准测量方法测量埋设就位的沉降板测量杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。根据规范的要求，南环段B标项目部进行了沉降观测，其沉降观测分析如下：3.水准基准点是三等水准点，设在墩柱上的沉降观测点有215个；4.用DSZ2精密水准仪并配备铟钢尺前后进行了五次沉降观测（按五次加重次数分别进行了观测：墩柱、帽梁、空心板梁、桥面施工、摊铺桥面沥青）；5.累计沉降量其中最小累计沉降为0.10.6mm，最大累计沉降量为2.13.4mm；6.从上述数据说明该段高架桥已基本稳定，今后还要进行运营阶段的沉降观测。6 各标段控制点的衔接每一个标段都有一个起点和终点，终点是另一个标段的起点。这样的相衔接点，往往会产生矛盾，因此我们通过对衔接点的检测，一方面解决他们的问题，另一方面可以检测出施工测量放样的质量是否达到了设计要求。1.北环段线路一的终点K6+480桩号是常青立交工程的起点，我们用全站仪在常青立交工程的测量控制点A上设站，后视BG7，检测桩号K6+480，其点位偏差约1cm，符合要求。2.各不对相接的同一个测量控制点成果有时是不完全相同的，测量工程师就在整体施工测量控制网精度的前提下，确认双方的施工控制测量精度是否在规范允许范围之内，如在规范要求的允许值内，可取决定值，供双方使用。如不在规范要求范围内，或双方发生争议，测量工程师组织测量专业技术人员进行联测，将联测的测量成果交双方使用。如C标和D标对同一测量控制点NH-A的坐标值相差较大，如x互差为-28mm.为了解决这一问题，用了一台标称精度为2+2ppm.D的拓普康602型全站仪进行测量控制复测，从GPS起点NG3-NG4和GPS终点NG6-NG7，形成一条附合导线（包括NH-A点），经过观测和平差计算后，其测量成果满足了一级导线精度的要求，为此双方以这次复测的测量成果使用。7 整理施工测量的资料1.桥梁工程测量细则2.控制测量A.接受和审查勘测部门提供的控制测量成果资料移交报告B.复测勘测部门所交的测量控制点资料C.审查和检测各施工单位的施工控制测量资料3.施工测量放样（定位）A.施工测量放样的技术要求B.审查和复核设计院所交的桩位和各条线路各元素点的坐标数据资料C.检测桩位、承台、墩柱、箱梁、桥面、道路和排水箱涵等的测量放样资料4.检测竣工测量资料5.桥梁工程变形观测分析资料结论在施工前设计院的交桩，只是对整个工程的控制，施工单位进场后，要结合分项工程施工方案，选出合理的控制网布设，对控制网进行加密，无论是统一坐标系还是局部坐标系，都要遵循测设放样后有点可复检的原则。在桥梁施工阶段， 测量工作的任务是精确放样桥墩、桥台的位置和跨越结构的各个部分，并随时检查施工质量。对于中小桥，由于河窄水浅，桥墩、桥台间距离可用直接丈量的方法进行放样，或利用桥址勘测阶段的测图控制网作为施工放样的依据。对于大桥或特大桥，必须建立专门的平面和高程控制网，作为放样依据。在控制测量以前，应预先设计控制网的必要精度， 以便合理拟定测量方案以及规定测量的各项限差。根据设计文件，按照规定的精度， 将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合设计要求。为了合理地拟定桥梁施工平面控制测量的布网方案和观测方案，保证墩台中心的定位精度，必须预先估算桥轴线长度测定的必要精度。桥梁施工测量控制是桥梁工程质量、安全的关键因素之一。在施工中，每道工序该检测的地方绝对不能放过，检测手段要灵活运用，技术负责人要及时下达技术和现场交底。当然随着技术的发展，越来越多的检测手段、仪器应用到施工中，比如空心桥墩施工中，红外对中仪应用等，技术人员应不断补充知识，保证施工质量致 谢在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师韩英爱老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，韩英爱老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的搜集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了石明星老师悉心细致的教诲和无私的帮助特别是他那广博的知识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不够的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还得到许多在工作过程中许多同学的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢。参考文献1赵永平，唐勇M. 道路勘测设计.北京：高等教育出版社， 2004.2 JTGB01-2003交通部S.公路工程技术标准.北京：人民交通出版社，2003.3 JTG D20-2006交通部S.公路路线设计规范.北京：人民交通出版社，2006.4 JTG D40-2002交通部S.公路水泥砼路面设计规范.北京：人民交通出版社，2002. 5 JTG D50-2006交通部S.公路沥青路面设计规范.北京：人民交通出版社，2006.6 JGJ D60-2004建设部S.公路桥涵设计通用规范.北京：人民交通出版社 ，2004.7交通部.混凝土配合比设计手册.北京：人民交通版社，2001.8陈胜营.汪亚平.公路设计指南.北京：人民交通出版社，2003.9 JTG F40-2004交通部.公路沥青路面施工技术.北京：人民交通出版社，2005. 10 JGJ 55-2000建设部.普通水泥混凝土配合比设计.北京：建筑工业版社，2002.11赵永平.道路CAD设计.哈尔滨东北林业大学出版社，2004.12邓学钧.路基路面工程.北京:人民交通出版社，2003.13许娅娅.测量学.北京:人民交通出版社，2004.14万德臣.路基路面工程.北京：人民交通出版社， 2004.15严家伋编著.道路建筑材料第三版.北京：人民交通出版社，2004.16刘玉兰 .中外公路.长沙理工大学主办. 北京：人民交通出版社， 2000.17万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展.北京：人民交通出版社， 2002.18陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考.长沙理工大学学报(自然科学版)，2006.