上海地铁一号线.ppt

上海地铁一号线12 22事故分析 观后感 上海地铁一号线事故概括 2009年12月22日7时许 由中山北路至火车站下行的1号线150号车 运行至上海火车站折返站时 由于该车冒进信号 与正在折返的117号车侧面碰撞 造成部分线路停运 无人伤亡 事故原因分析 1号线列车碰撞事故 在上海轨交运营史上尚属首次 从理论上分析 列车碰撞有人为原因和设备原因两种 人为原因可能来自于驾驶员操作失误或控制中心指挥失误 但轨交列车一般采取列车自动保护装置 ATP 和列车自动运行系统 ATO 运行方式 人为原因造成事故的可能性非常小 设备原因可能是由于ATP或ATO系统失灵 观上海地铁事故有感 一 上海政府应对这种突发事件的能力二 人道主义三 地铁的拥挤折射出来的现实问题 上海政府应对突发事件的能力 专家谈轨交事故处置攻略同济大学教授 城市轨道交通研究 杂志社社长孙章认为 这次事故对上海的轨道交通是一次考验 孙章表示 上海轨道交通的运量在逐年增大 线路的压力也在增加 对轨道交通运营部门在组织管理上也提出了更高的要求 1需要健全现有轨道交通网络从发生的事故来看 上海更需要有健全的轨道交通网络 轨道交通是一种大容量的交通工具 正是因为线路上客流量大 地面公交无法承受才建造轨道交通 轨道交通一个车站一个小时双向客流可以达到10万人次甚至更多 所以用公交车来替代地铁列车 一时间肯定是难以把滞留乘客全部带走的 孙章表示 如果一个站或一条线出问题 乘客即使兜一点圈子 也可以通过换乘从其他线路到达目的地 而不是只能在车站等待地面车辆来疏散 2建立事故信息发布权威部门同时 孙章建议应该有一个权威的部门 对于类似昨天的事故能够以最快的速度告诉乘客 而不是只通过车内广播让乘客一味耐心等待 这样后面的乘客自然也不会再进入车站 信息发布可以通过广播电台 也可以通过短信平台 也可以在车站出入口竖起应急告示牌 总之是要让乘客及时知道发生了什么事 3事故发生后不要马上开门 要避免次生事故的发生 孙章解释说 因为这个事故不是火灾或爆炸事故 如果是发生火灾或爆炸 那逃生是第一位的 要在最短的时间内打开车门让乘客逃生 而像昨天的这种事故 如果立即打开车门让乘客自行下车的话 由于隧道内灯光本身比较暗淡 方向不容易辨别 再加上地铁隧道内有很多管线 乘客自行下车走在隧道内 一旦碰到电线或发生拥挤踩踏 容易发生次生事故 而且地铁乘客上车前不会登记 出事列车上到底有多少人一时也难以精确统计 如果是自行离开 只要有一个人没走出地铁隧道 列车就不能恢复运行 当然运营管理部门应该尽可能快地组织乘客下车 毕竟乘客在车内时间长了 会感到难受 心理上也会变得紧张 孙章表示 关于人道主义 人道主义 一词是从拉丁文humanistas 人道精神 引申来的 最早在古罗马思想家M T 西塞罗那里 是指一种能够促使个人的才能得到最大限度的发展的 具有人道精神的教育制度 这是人道主义最初的含义 在15世纪新兴资产阶级思想家那里 人道主义是指文艺复兴的精神 即要求通过学习和发扬古希腊和古罗马文化 使人的才能得到充分发展 人要有尊严的活着 地铁的拥挤折射出的现实问题 1号线发生碰撞事故时 由于正处在上班早高峰 又恰逢冬至扫墓出行高峰 大量乘客滞留轨交站 在转乘地面交通时 又面临打不到出租车 难以挤上公交车的窘状 直到中午12时15分左右 轨交1号线全线运营逐步恢复正常 下午1时 地面公交站点积压的大量客流得以疏散完毕 站点秩序恢复正常 事故发生后 整个城市的交通进入应急状态 救援和疏散同样重要 记者通过轨交1号线各个站点的现场采访发现 在本市这次少见的交通考验面前 有的部门因提早应对 显得井然有序一些 有的部门显得预案不足 甚至乱成一锅粥 张明明李森李甲宏张荔王颖黄一卿 谢谢观赏