向路局黄局长汇报材料(安监室).doc

汇报材料 天津铁路办事处安监室天津铁路办事处安监室按照铁道部和路局赋予的职责，在办事处的统一领导下，紧密围绕保奥运安全、暑专运安全及京津城际开通开展工作。认真吸取事故教训，贯彻落实各项安全大检查活动，迅速扭转安全被动局面。今年以来，我们始终坚持深入现场盯关键、查隐患、提建议、抓整改，开展了一些富有特色的工作。下面我们将办事处安监室基本概况及今年的工作情况做一个简要的汇报。一、办事处安监室概况办事处安监室共有现员37人（包括2名驻勤人员），其中主任一名、副主任五名，各专业监察31人。王毅主任负责安监室全面工作，五名副主任赵继华副主任负责机务组，李良正副主任负责工电供电组及道口组，陈树福副主任负责客运、劳环及危货组，莫士楷副主任负责车辆组及分析组，王学通副主任负责车务组工作。办事处安监室31名监察共分九个专业组，其中分析组6人（含3名值班监察）、车务组3人、机务组3人、工电供电组5人（含2名驻勤人员）、客运组3人、路外组3人、危货组4人、车辆组2人、劳环组2人。二、安全生产情况办事处今年安全形势总体上基本稳定，但是7、8月两月辖区安全形势十分严峻。辖区截止到9月30日，天津辖区共发生铁路交通一般C类事故3件（其中外转2件）、铁路交通一般D类事故8件（其中外转2件、列其他1件）主要问题：（一）铁路交通一般C类事故3件1、1521次关闭折角塞门开车铁路交通一般C类事故2008年7月26日17：33分，1521次天津临时客站11道始发开车（担当值乘任务为沈阳局电力机车，机车号：SS9-0068沈阳机务段司机：钱文献 编组17辆，计长：40.8 总重932吨。天津车务段运转车长：李桂林），开车后司机按规定与运转车长核对尾部风压，显示正常。约17：36分运转车长发现风表风压显示560 kpa，立即与机车进行联控，呼通后核对机车和尾部风压，分别为机车590 kpa，尾部480 kpa。17：46分机车乘务员呼叫军粮城站，请求进侧线停车检查处理，17：59分1521次进军粮城站6道停妥，经列车乘检、乘警、机车乘务员、车站值班站长、驻站公安共同确认，机后一位车辆（YW25G-677295）运行方向左侧折角塞门关闭，处理后于18：58分开车。构成铁路交通一般C类事故。列北京车辆段主要责任，列天津车务段次要责任。2、京哈线马柳至杨各庄间接触网断线一般C类事故（转唐山供电公司）2008年7月29日5：15分，河北省唐山供电公司卑家店至沙河驿35kv高压线c相导线断线落下，搭接到京哈线上、下行191km+100m接触网上，造成马柳变电所上下行同时跳闸，并将下行接触网烧断。断线侵入行车限界。经供电段抢修，上行9：03恢复供电，下行10：09恢复供电。中断行车294分钟。事故影响客车32列。 事故性质：根据铁路交通事故调查处理规定第14条c14款的规定：该事故定性为一般c类事故。 事故定责：唐山供电公司卑沙线35kv电力线路76号铁塔遭雷击（唐山供电公司进一步分析）断线是造成这起事故的直接原因，应承担全部责任。3、列车冒进信号一般C类一件（外转济南局）2008年3月24日，济南局济南西机务段担当10129次货物列车（机车：ND5型0124+0248双机重联牵引，司机刘学明、阎春光。列车编组68辆，计长83 ，总重4983吨），于1:22分越过德州站下行3场2道关闭的X2号出发进路信号机，挤坏338#道岔，构成铁路交通一般C类事故。按照事规第十四条规定，此事故构成列车冒进信号或越过警冲标（C10）的铁路交通一般C类事故，定济南西机务段全部责任。（二）铁路交通一般D类事故8件1、天津临时客站调车脱轨一般D类事故 2008年7月19日10：15分，丰台机务段天津北运用二车间DF8B-0152机车（司机付加明、学习司机李浩）牵引的甲85920次到达天津临时客站货车到发场L17道，准备单机转L15道。10：35分车站开放X17（出站见调车）调车信号，10：44分，机车凭D4012号信号机白灯返4020号道岔去L15道，运行途中闯过尚未开放的D4014号信号机，轧上正在转换过程中的4026号道岔脱轨，15：54分起复，构成铁路交通一般D类事故。列丰台机务段主要责任，中断安全成绩。2、曹庄站轨道电路红光带一般D类事故2008年7月7日21：00，京沪线曹庄站全站着红光带，经电务检查处理后23：20分，下行进、出站，上行出站恢复；7月8日1：00上行进站恢复。影响京沪下行线正常行车2小时20分、上行线正常行车4小时，构成铁路交通一般D类事故。列天津电务段全部责任。3、天津西站调车脱线一般D类事故2008年8月22日，丰台机务段东方红5型0090号机车担当天津西站1调，执行2号调车计划，司机吕洪元，副司机王民。5时25分，第3钩10道挂7辆牵出运行至143号道岔前55.6米曲线处，机后3位（C62BK4658072）、4位（X6K5521480）脱轨，不影响正线行车，构成铁路交通一般D类事故。列天津工务段责任。10时57分，采用复轨器方式起复开通线路。4、京津城际铁路交通一般D类事故8月28日1时04分，天津站开0C004次动车组确认车，列车运行至天津站城际场西咽喉处，司机发现前方道岔上有作业人员，立即采取紧急措施停车，1时05分停，1时08分开，停车后距作业人员不足10米，未造成人员伤亡，构成铁路交通一般D类事故。列天津电务段责任。5、设备故障构成一般D类事故（转湖南湘依铁路机车电器有限公司责任）1月2日2:47分，客车2605次（石家庄电力机务段DF4-2360号机车牵引）行至京沪线东光站，因机车速度传感器故障停车，经救援后4:01开车，影响本列1小时14分及客车4列，构成一般D类事故。（列厂家湖南湘依铁路机车电器有限公司责任）6、军粮城电厂调车脱线一般D类事故（转列军粮城发电有限公司全部责任）1月27日21：50分，天力82197次到达军粮城站，在电厂专用线翻车机卸车，在卸至第41辆时，由于翻车机操纵人员操纵不当造成该车前台脱线，23：30分起复，构成调车脱线一般D类事故。（列军粮城发电有限公司全部责任）7、唐山北调车脱轨一般D类事故3月23日15：23分，唐山北站甲班调车机（东风7型0223，司机宣凤章、王洪波），在执行第32勾货17顶送过程中，第一辆货车（C64K 4880469，重车，装载货物玉米）通过货场85号道岔时，后台车1、2车轮脱轨，构成调车脱轨铁路交通一般D类事故。列唐山车务段责任。8、山岭子专用线调车脱线一般类事故（路局列其它）2008年5月17日，丰台机务段天北运用车间，东方红5型0063号调车机，司机马建刚,副司机周雨田，担当山岭子站调车任务。4：43分调车机由渤海石油专用线3道牵引32辆，5：04分运行至山岭子站20号道岔处，机后6、7位车辆脱轨。当时运行速度为12km/h。10：40分起复完毕，10：45分恢复正常行车，构成一般D类事故。原因分析：该车列机后6位C62A 4428510车辆制动拉杆销丢失两个，造成制动梁脱落,是这次调车脱轨的直接原因。（路局列其它）（三）铁路交通相撞事故目前天津辖区各类道口307处，其中工务看守道口37处、车务看守道口30处、地方看守道口12处、地方监护道口57处、无人看守道口171处。截至9月25日，辖区路局考核铁路交通相撞B类事故共19件，其中唐机12件、天工2件、丰工1件、天车2件、唐车1件、秦车1件。（四）劳动安全情况今年以来，辖区劳动安全问题共74件（包括异地车间）。其中非生产性工伤24件，生产性工伤50件，全部为轻伤。（五）治安危行6件1、3月15日22：50分，天津北天津四号楼津山三线区间着红光带，1：00恢复。影响货车2列。原因：区间0公里800米处电缆被盗割。2、8月19日，庚38026次在卑水线永兴庄站通过后，值班员反映机后24位及列车中部多处敞车两侧小门关闭不良，15：03分停于卑家店站，整理后15：56分开。经查为货物被盗所致，影响本列。3、8月20日23：05分，蓟港线咸水沽站20道岔无表示，经查系盗煤人员将电缆盒连接线砸坏所致，23：59分恢复。4、8月24日19：21分，60208次在咸水沽站再次发生人为提开车钩拉断风管的治安问题。5、9月21日20：48-22：30分，塘沽-新港间塘沽接近区段着红光带，影响货车2列。原因：塘沽-新港间1公里530米处电缆被盗割。6、9月21日20：48-22：30分，塘沽-新港间塘沽接近区段着红光带，影响货车2列。原因：塘沽-新港间1公里530米处电缆被盗割。三、安监室所做的主要工作1、加大检查力度，营造严的气氛今年以来，办事处安监室积极发挥贴近基层站段的优势，针对职工两纪、道口管理、调车作业、施工、防洪、防溜等薄弱环节和关键作业开展监督检查工作。在检查中，我们采取现场检查与添乘检查相结合；日常检查与抽查、夜查相结合；专项检查与分工包保检查相结合等多种形式。本着抓小防大，防微杜渐的原则，不放过检查出来的任何一个可能产生安全隐患的细小问题。我们要求每位监察对检查发现的问题必须明确问题的整改限期，并将问题整改情况一盯到底。尤其是发现的一些严重问题，比如我们除坚持红牌交班外,还对站专线设备存在的病害及站段发生的个别严重问题直接给站段主要领导发安全通报，提出工作建议,及时消除隐患。今年以来，先后有21个单位到办事处进行了问题整改专题汇报。截止到9月份，我们共出动检查人员10941人次，检查11929个岗点，夜查187次，添乘891列，其中货车185列，发现问题11245件。发通知书1138张，其中红色通知书54张，黄色通知书821张，白色通知书263张，关键时刻发书526张。正是因为我们紧盯安全关键，狠抓问题整改，加大对现场的检查监督力度，营造了辖区严管理、严考核的氛围。2、紧盯施工关键，确保施工安全今年围绕京津城际开通，办事处辖区内的施工交叉多、任务重、难度大、工期紧。期间主要施工有天津站站场改造；塘沽站站场改造、津山线天津站-张贵庄站间大机清筛、京哈线换轨施工、京津延长线天津-塘沽间大机清筛、接触网调整等施工。面对诸多不利因数，我们组成施工监督组，加大对辖区施工安全检查力度，严把施工组织、列车进路、信号凭证、线路质量、阶梯提速、人身安全等关键环节。现场发现了施工准备超量、防护人员到场晚、施工作业人员人身安全隐患等大量的违章问题。截至9月30日，办事处辖区共有施工4093项，其中一级施工34次，二级施工210次，三级施工3849次。我们安监室在人员紧、任务重的情况下，参加了辖区所有二级以上的施工，并对三级施工进行了重点抽查，对辖区的施工安全实施了有效的监督检查。3、深刻吸取“4.28”胶济铁路事故教训，扎实开展安全“四大”活动。按照路局大检查、大反思安排，办事处安监室做了认真的反思和自查活动。通过自查我们查摆出工作标准不高，监督检查不到位；监督职责不到位，盯问题整改力度小；存在好人主义，对发现问题原则性不强；安全意识不强，工作作风不实；专业素质不高，安全监督检查能力差；整体合力发挥不够，协同作战能力不强等6个方面312件问题。结合自查安全监督检查工作中存在的问题，我们提出了提高思想认识，责任感和使命感；深化反思检查，确保安全大反思大检查取得实效；紧盯关键，开展安全监督检查专项整治活动；强化安全机制，认真落实安全监督检查责任及加强业务学习，不断增强安全监督检查的能力等措施。4、及时发现隐患，盯住关键问题不放安监室结合辖区安全实际，加大对辖区站专线线路设备质量的检查力度，组织工务、电务、供电监察，采取添乘和徒步检查相结合的方法，对辖区京沪、京哈、津山、津霸、津蓟、北环、七滦、唐遵、南曹、陈塘、南堡、石德线设备质量进行了检查和复查。共计添乘列车30列，其中货车20列，轨道车10次。发现正线明显晃车201处，支线晃车411处。徒步现场检查支线车站21个，站专线70条，发现设备问题179件。针对不同性质问题下发红色通知书2张，黄色通知书8张，白色通知书2张，以督促有关单位进行整修。 通过检查，我们发现正线晃车问题反复变化较快，车间对站专线设备整修力度不平衡，设备质量仍然相差悬殊。丰润工务段的秦皇岛车间对7条货场线进行了大力整修，更换了285根木枕、1500块胶垫、彻底清理了土埋道床问题；天津工务段陈支线的西营门货场工区加大对道岔曲股道钉的整修力度，轨道框架刚度得到加强。但部分车间对站专线设备综合整修不彻底，工务段对班组整修结果复查不及时，致使部分病害没有得到彻底解决。通过检查，我们分析了产生问题的原因，并对存在问题的单位提处了整改的建议。结合辖区车站专用线道口安全管理薄弱这个隐患问题，我们安监室加强了对车站专用线道口安全管理情况的检查力度。通过检查，我们发现，一些专用线道口基本管理制度、作业制度不健全，道口设备存在严重隐患。同时，也发现个别车站没有与专用线道口签订安全协议，没有制定车站调车作业经过专用线道口时的各项安全措施。车站对专用线道口的安全管理存在严重的不安全隐患。为此，我们一是要求车站在调车作业安全管理上，从管理制度、作业办法等方面查堵漏洞，完善制度，制定完善的安全措施，确保车站调车作业安全。二是车站要会同各企业专用线主管部门，对专用线道口的设备管理、作业安全进行一次专项联合检查，对检查出的问题，逐一进行解决，保证道口设备的正常使用，配齐道口安全防护备品，建立道口作业办法和应急安全措施。三是重新审核签订车站和各专用线道口安全协议，确保调车顶送作业通过道口时的绝对安全。为确保京津城际顺利开通，安监室对天津、南仓、军粮城、塘沽等站的线路设备情况进行重点检查。通过检查发现普速场道岔设备存在病害较多，主要表现在工电结合部病害，如：尖轨与基本轨不密贴、滑床板锈蚀不光滑病害，工务：道岔与道岔间渡线几何尺寸超限病害和各部螺栓扭力不足等问题，特别是301#-307#、309#-315#、317#-323#、325#-331#四组60kg/12#交分道岔，由于构造性病害和日常整修力度小，四组道岔均不同程度的存在尖轨与基本轨不密贴、尖轨中部和跟部轨距负超限；城际场道岔设备在前期工、电整修的基础上，质量明显提高，目前较为突出的病害是道岔连接杆无开口销、查照间隔尺寸超限、长心轨顶铁不严和尖轨与基本轨在二三动间不密贴。，其中以102#、120#缺少开口肖，103#长心轨顶铁不严、105#、109#尖轨与基本轨在二三动间不密贴等病害最为突出。通过检查，我们明确了工、电各自作业项目和配合整修方案，明确各系统专人负责，按照路局标准要求，限期整改完毕。5、提高应急能力，开展实战演练根据路局200841号防洪工作会议纪要精神，办事处安监室结合辖区情况，在京沪线周李-独流上下行K163+000米处，在任何单位均不知情的情况下，以实战方式对主要行车单位的防洪抢险应急能力进行了考查。6月10日10：40分检查组在现场假设降雨后，轨道、信号电缆、自闭贯通杆网发生较大变化，不利正常行车安全，电话通知周李庄站值班员，车务监察对值班员处理过程进行实录，现场考核各单位到达时间、抢修过程。通过演习，我们发现一是参加演练的单位对防洪演习工作非常重视。天津工务、电务、车务段、天津铁道通信中心，主管领导从不同的工作岗位驱车现场指挥，并针对演练中存在的问题，在现场对车间、班组提出了具体要求。二是车站站长、驻站公安赶赴现场指挥维护治安迅速。天津车务段的周李庄、独流站长接到事故通报后迅速赶到现场组成现场指挥系统，组织设备单位抢修设备，在办理行车和与各个部门联系方面忙而不乱。公安人员积极配合，提高了部门之间防洪抢险应急处理能力。当然，通过演习，也发现在防洪抢险工作上存在的不足。6、针对薄弱环节，搞好专题调研盯准安全关键，做到预防为主。今年我们围绕4.28事故教训，重点对调度命令接受、核对及传达的管理，安全文电管理进行了专项检查，专门对关于对调度命令发布、接收、揭示等环节管理现状进行了调研；为细致了解辖区重大危险源的安全管理，认真做好防恐防爆工作，我们专门对辖区危险源管理现状进行了调研；为认真汲取“7.19”天津站四号楼单机调车脱轨事故教训，确保单机调车作业安全，我们结合辖区车机联控安全管理情况，对关于辖区车机联控管理现状的进行了调研；为确保辖区站专线线路设备质量，我们对辖区站专线安全管理情况进行了调研；结合辖区支线屡次发生治安危行的问题，我们组织了对关于七滦线、卑水线列车运行安全情况进行了调研。今年以来，我们针对安全隐患，共写了调研报告25篇，其中比较有指导价值并受到上级领导表扬的调研报告17篇。7、加大护网检查，减少路外伤亡按照铁道部加强路外管理，大幅度消减路外伤亡事故的要求，我们安监室制定了周添乘检查线路防护网的制度、周向路局汇报防护网检查情况的制度、周追踪检查防护网整改情况的制度。并连续下发了多期护网检查情况的通报。同时，要求值班室在接到路外伤亡速报后，凡发生在提速区段的，要第一时间通知路外组，督促路外组第一时间赶赴现场调查处理。正是因为我们高度重视减少路外伤亡事故的重要性，采取积极有效的措施，使得今年天津辖区路外伤亡事故大幅度下降。截至到9月30日，路局考核天津辖区路外事故19件，远远低于路局全年41件的指标。8、发挥职能作用，热情服务站段我们利用自身的优势，发挥职能作用，帮助站段、车间完善制度、制定措施；对涉及多个单位的结合部问题，我们主动出面，协调解决；对需要路局解决的问题，我们通过调研报告或专题报告等形式积极向路局反映。如为认真汲取“7.19”天津站四号楼单机调车脱轨事故教训，确保单机调车作业安全，按照路局领导指示精神，于7月22日在天津铁路办事处召开了相关站段关于确保单机在天津站转线调车作业安全协调会。经办事处安监室协调，天津站、北京机务段、丰台机务段、唐山机务段共同研究，达成一致意见，制定了天津站单机调车作业车机联控用语及安全措施。会后，形成了会议纪要，上报路局安监室备案，并要求有关站段于7月25日18：00之后开始执行。又如为提高规范塘沽站职工通勤轨道车安全管理水平。按照部、局“关于下发自轮运转特种设备专项整治工作推进计划的通知”要求，我们深入塘沽站安全科、技术科、教育科、办公室，对轨道车安全管理现状进行了专题调查。通过与塘沽站交换检查发现的问题，规范了车站职工通勤轨道车安全管理。9、严格异地车间检查监督，共创辖区安全生产大环境。2008年，我们按照部、局关于规范新体制下安全管理的战略意图，针对辖区内异地车间、局管单位、路外单位较多，容易出现砸锅惹祸问题的实际，从安全大局出发，主动跨前，把异地车间和路内外工程单位的安全生产纳入安全检查监督的管理范畴 。今年以来，共检查异地车间1127人次，检查岗点1419个，检查异地车间的“三外”岗点12处。发现问题323件，发通知书169张，其中对11张红色通知书，全部组织相关异地车间和路内外工程单位到办事处进行了重点分析。此外，我们还发挥办事处安监室的协调作用，真心实意地解决异地车间的实际问题。10、强化责任意识，搞好自身建设安监室在对辖区实施有效监督检查的过程中，也在不断的发展和完善自身的建设。一方面我们对全体监察进行如履薄冰、如临深渊、如坐针毡的忧患意识教育，让每位监察深感只有有为，才能有位的紧迫感。另一方面我们坚持“标准从严、管理从严、考核从严”的原则，不断强化安监室内部管理。根据新形势的变化，对原有的一系列制度进行了进一步整合完善。先后完善了日交班、周碰头、月分析制度等21项基本制度和12项岗位责任制，使安全监察工作更加规范化、制度化。四、安监室下一步主要工作1、坚持抓小防大、强化过程控制。从事故速报、现场检查的问题入手，抓苗头、抓倾向。对事故速报和现场检查的严重问题，抓住不放，认真组织交班分析，严肃事故定责考核，追踪整改情况，通过抓小事、防大事，把事故消灭在萌芽状态。2、紧盯薄弱环节，把好“四关”在安全检查监督中，坚持“高覆盖盯现场、高频率盯要害”，突出把好“四关”。一是综合分析关。安监室坚持每周召开安全碰头会，每月召开安全分析会，及时分析掌握情况，增强抓安全的针对性；二是解剖评估关。采取听站段汇报、看现场作业、查安全台帐、找职工谈话等形式，对站段安全状况进行解剖评估，按标打分，排出顺位；三是追踪整改关。对日常检查和解剖评估中发现的问题，及时向站段通报反馈，纳入问题库限期整改。特别对被填发红色通知书的问题，当作事故对待，强化追踪整改；四是重点整治关。针对各阶段的安全重点，围绕各系统的关键作业，加大专项整治力度。今年以来，先后对接发列车，车机联控，调度命令接受、核对及传达，安全文电管理，机车、车辆、线路设备质量，调车作业，道口安全，危险品运输等安全关键开展了专项整治，有力地促进了辖区安全的稳定。3、加强京津城际铁路的监督检查。继续围绕京津城际带来的一系列变化，特别是针对列车运行速度的提高、电气化机车设备的使用及规章制度、作业办法等一系列的变化，研究安全检查监督的新问题，探索安全检查监督的新途径，要有针对性地检查规章制度建设、安全措施的完善、作业办法的修订，帮助站段不断完善规章制度的建设，适应全面提速的要求。4、 紧盯干部作用的发挥从对现场检查看，职工的违章违纪问题后面反映出站段安全管理上存在漏洞。现在站段最不缺是措施和办法。缺的只是如何把这些措施和办法认真的落实下去，贯彻执行下去。所以，我们要盯住站段干部五定三率量化考核指标的完成情况；要盯住站段职能科室专业干部盯现场关键作业职能作用的发挥情况；要盯住中间站（车间）干部全过程盯控现场关键环节、关键岗位、关键时间的质量情况。确保各级干部能踏踏实实的深入现场，认认真真的发现不安全隐患，实实在在的为基层解决存在的问题，高效的发挥各级干部的作用发挥。5、建立严重问题通报制度为确保检查发现的较为严重的问题能够及时整改，我们建立了严重问题通报制度，这个通报制度区别于以往对整个辖区泛泛的通报批评，只是针对责任单位，分析被发现问题的严重性及发生问题的原因，提出整改意见，直接通报责任单位第一管理者。通过这种形式，一方面让站段第一管理者清楚本单位的安全情况，敦促主管领导抓好问题的整改。另一方面办事处安监室也可以把在检查发现的较为严重的问题汇编成册，形成问题库，追踪问题的整改。6、继续对倾向性问题做好调研办事处安监室在完成检查监督任务的同时，要经常性的开展重点调研。调研内容包括站段安全管理现状、关键问题的卡控、设备存在的隐患等倾向性的问题。针对安全生产形势任务、安全生产关键、现场作业动态、站段管理动向，安全管理模式的变化，以专业为切入点，找准专业的重点、难点，把问题摸透，把原因找准、把观点亮明、把建议提具体，认真研究辖区安全生产的规律，把握各系统的安全生产关键，为搞好安全检查监督提供第一手资料，使办事处安全检查监督工作有新的提升。 7、加强新技术、新规章的学习为了适应现场安全检查的需要，提高全体监察业务素质，一是巩固提高集中学习与自学质量，精心安排好每周一次的集中学习，细化各专业自学提纲。二是积极参加路局、站段的专题培训，突出新规章、新办法的学习。注重到运输生产过程中学习新技术的运用。三是针对自身薄弱的环节，进行专题培训，结合安全工作中出现的新情况、新问题和自身存在的不足及时补课，以适应新形势下安全生产的要求。四是根据实际情况，进行超前防范培训，注重新设备开通前、季节性事故高发前、重要施工开工前的专题培训，做好超前防范工作。回顾近期的工作，我们始终坚持日常检查与专项调研相结合，坚持盯问题整改与服务基层站段相结合，坚持强化专业检查与提高自身业务水平相结合，坚持抓小防大与突出关键问题相结合；坚持严重问题交班制度与现场调查分析相结合的工作方针。着实在对辖区安全的监督检查工作中取得了较为满意的效果，但是尽管我们在对辖区实施安全检查监督过程中，想了很多办法，制定了很多卓有成效的措施，采取了多种形式的大检查活动，投入了大量的精力和人力。但距各级领导的要求还有很大的距离，我们在工作作风、工作方法、新知识的学习上都有待于进一步的提高。我们有决心、有信心在各级领导的支持下，为辖区安全生产稳定做出更大的贡献。二八年十月十二日