液压阀维修技术.doc

液压阀使用维修技术3.2 单向阀的使用与维修3.2.3 单向阀使用注意事项及故障诊断与排除 单向阀使用维修应注意以下事项：1)正常工作时，单向阀的工作压力要低于单向阀的额定工作压力；通过单向阀的流量要在其通径允许的额定流量范围之内，并且应不产生较大的压力损失。2)单向阀的开启压力有多种，应根据系统功能要求选择适用的开启压力，应尽量低，以减小压力损失；而作背压功能的单向阀，其开启压力较高，通常由背压值确定。3)在选用单向阀时，除了要根据需要合理选择开启压力外，还应特别注意工作时流量应与阀的额定流量相匹配，因为当通过单向阀的流量远小于额定流量时，单向阀有时会产生振动。流量越小，开启压力越高，油中含气越多，越容易产生振动。 4)注意认清进、出油口的方向，保证安装正确，否则会影响液压系统的正常工作。特别是单向阀用在泵的出口，如反向安装可能损坏泵或烧坏电机。单向阀安装位置不当，会造成自吸能力弱的液压泵的吸空故障，尤以小排量的液压泵为甚。故应避免将单向阀直接安装于液压泵的出口，尤其是液压泵为高压叶片泵、高压柱塞泵以及螺杆泵时，应尽量避免。如迫不得已，单向阀必须直接安装于液压泵出口时，应采取必要措施，防止液压泵产生吸空故障。如采取在联接液压泵和单向阀的接头或法兰上开一排气口。当液压泵产生吸空故障时，可以松开排气螺塞，使泵内的空气直接排出，若还不够，可自排气口向泵内灌油解决。或者使液压泵的吸油口低于油箱的最低液面，以便油液靠自重能自动充满泵体；或者选用开启压力较小的单向阀等措施。5)单向阀闭锁状态下泄漏量是非常小的甚至于为零。但是经过一段时期的使用，因阀座和阀芯的磨损就会引起泄漏。而且有时泄漏量非常大，会导致单向阀的失效。故磨损后应注意研磨修复。6)单向阀的正向自由流动的压力损失也较大，一般为开启压力的35倍，约为0.20.4MPa，高的甚至可达0.8Mpa。故使用时应充分考虑，慎重选用，能不用的就不用。 单向阀的常见故障及诊断排除方法见表3l。表3-1 单向阀的常见故障及诊断排除方法3.2.4 液控单向阀使用注意事项及故障诊断与排除液控单向阀使用维修应注意以下事项：1）必须保证液控单向阀有足够的控制压力，绝对不允许控制压力失压。应注意控制压力是否满足反向开启的要求。如果液控单向阀的控制引自主系统时，则要分析主系统压力的变化对控制油路压力的影响，以免出现液控单向阀的误动作。 2）根据液控单向阀在液压系统中的位置或反向出油腔后的液流阻力(背压)大小，合理选择液控单向阀的结构(简式还是复式?)及泄油方式(内泄还是外泄?)。对于内泄式液控单向阀来说，当反向油出口压力超过一定值时，液控部分将失去控制作用，故内泄式液控单向阀一般用于反向出油腔无背压或背压较小的场合；而外泄式液控单向阀可用于反向出油腔背压较高的场合，以降低最小的控制压力，节省控制功率。如图3-6所示系统若采用内卸式，则柱塞缸将断续下降发出振动和噪声。当反向进油腔压力较高时，则用带卸荷阀芯的液控单向阀，此时控制油压力降低为原来的几分之一至几十分之一。如果选用了外泄式液控单向阀，应注意将外泄口单独接至油箱。另外，液压缸无杆腔与有杆腔之比不能太大，否则会造成液控单向阀打不开。 图3-6 液控单向阀用于反向出油腔背压较高的场合3）用两个液控单向阀或一个双液控单向阀实现液压缸锁紧的液压系统中，应注意选用Y型或H型中位机能的换向阀，以保证中位时，液控单向阀控制口的压力能立即释放，单向阀立即关闭，活塞停止。假如采用O型或M型机能，在换向阀换至中位时，由于液控单向阀的控制腔压力油被闭死，液控单向阀的控制油路仍存在压力，使液控单向阀仍处于开启状态而不能使其立即关闭，活塞也就不能立即停止，产生了窜动现象。直至由换向阀的内泄漏使控制腔泄压后，液控单向阀才能关闭，影响其锁紧精度。但选用H型中位机能应非常慎重，因为当液压泵大流量流经排油管时，若遇到排油管道细长或局部阻塞或其他原因而引起的局部摩擦阻力(如装有低压滤油器、或管接头多等)，可能使控制活塞所受的控制压力较高，致使液控单向阀无法关闭而使液压缸发生误动作。Y型中位机能就不会形成这种结果。 4）工作时的流量应与阀的额定流量相匹配。 5）安装时，不要搞混主油口、控制油口和泄油口，并认清主油口的正、反方向，以免影响液压系统的正常工作。6）带有卸荷阀芯的液控单向阀只适用于反向油流是一个封闭容腔的情况，如油缸的一个腔或蓄能器等。这个封闭容腔的压力只需释放很少的一点流量，即可将压力卸掉。反向油流一般不与一个连续供油的液压源相通。这是因为卸荷阀芯打开时通流面积很小，油速很高，压力损失很大，再加上这时液压源不断供油，将会导致反向压力降不下来，需要很大的液控压力才能使液控单向阀的主阀芯打开。如果这时控制管道的油压较小，就会出现打不开液控单向阀的故障。7）图3-7所示系统液控单向阀一般不能单独用于平衡回路。图3-7 平衡回路否则活塞下降时，由于运动部件的自重使活塞的下降速度超过了由进油量设定的速度，致使缸6上腔出现真空，液控单向阀4的控制油压过低，单向阀关闭，活塞运动停止，直至油缸上腔压力重新建立起来后，单向阀又被打开，活塞又开始下降。如此重复即产生了爬行或抖动现象，出现振动和噪声。在无杆腔油口与液控单向阀4之间串联一单向节流阀5，系统构成了回油节流调速回路。这样既不致因活塞的自重而下降过速，又保证了油路有足够的压力，使液控单向阀4保持开启状态，活塞平稳下降。换向阀3应采用H或Y型机能，若采用M型机能(或O型机能)，则由于液控单向阀控制油不能得到即时卸压，将回路锁紧。从而使工作机构出现停位不准，产生窜动现象。 液控单向阀常见故障及诊断排除方法见表32。 表32 液控单向阀的常见故障及诊断排除方法3.2.5 单向阀造成液压泵吸空故障的分析与排除在液压系统中，一般在液压泵的出口处安装一个单向阀，用以防止系统的油液倒流和因负载突变等原因引起的冲击对液压泵造成损害。单向阀设置不当会引起液压泵的吸空故障。1 故障现象与排除过程在调试某液压系统时，液压泵启动后，系统始终没有压力。仔细检查和分析后，判断是液压泵没有流量输出所致。将液压泵出口管道接头松开，启动液压泵，果然没有流量输出。为排除故障，解决液压泵没有流量输出的问题，检查后确认：电机转向与液压泵旋向相符；液压泵的进出油口连接正确；油箱中油液达到足够高的液位；油温正常,油液粘度满足液压泵的使用要求；电机的转速符合液压泵的使用要求。该泵装置是立式安装的，电机在油箱盖板上面，液压泵在油箱盖板下面，为此将泵装置吊起，对泵的吸入系统进行检查,确认：吸油管道不漏气；吸油口滤油器淹没在液面以下足够多；吸油滤油器没有堵塞，容量足够大；吸油管道通径足够、不过长,弯头也不多。重新安装后，启动液压泵，仍无流量输出。在吊起检查泵的吸入系统时，发现液压泵是排量为8L/的叶片泵。考虑到小排量叶片泵的自吸能力较弱，就从松开的管接头处沿出油管道向泵内灌油，然后再开机，还是没有流量输出。按常规的知识和经验，疑点集中到泵的传动键和泵的本身，于是拆下液压泵并将其解体，仔细检查后确认：传动键完好，没有脱落也没有断裂；泵内零件未见异常，叶片运动灵活自如，没有卡住。将系统恢复再开机，仍然没有流量输出。究竟是什么原因导致液压泵没有流量输出呢？在反复推敲和分析后，注意到在解体液压泵时泵内没有油液痕迹，直立段的吸油管道内腔下半段有油迹，而上半段没有油迹，这说明：一是灌的油并没有到达液压泵内；二是液压泵没有流量输出系泵吸不上油或吸空所致。这时泵出口处的单向阀引起了人们注意。该单向阀直接安装在泵的出油口，从出油管道接头处向泵灌油时，因单向阀阻隔，油液自然到不了液压泵内腔。将单向阀阀芯抽出，毋需灌油，一开机液压泵就输出流量了。2 故障机理分析单向阀怎么会引起液压泵的吸空故障呢？ 根据流体力学原理，在液压泵未启动前，液压泵吸油、压油管道及油液状态如图3-8所示。此时，1=2=0。当液压泵启动时，吸油管道中的一部分空气被抽到出油管道内，吸油管道内的气体质量由1变为1-，压力1变为0-1。而出油管道中的气体质量由2变为2+，压力2变为0+2。这相当于出油管道内的气体被压缩，而吸油管道内形成一定的真空度，如图3-9所示。 图3-8液压泵启动前的状态图 3-9液压泵启动时的状态1=0-1=g=（0-1）/g (1)式中：为吸油管道内的真空度，；0为大气压力，a；1为绝对压力,；为液体的密度,kg/3；为重力加速度，/2。由式(1)可知，吸油管道内的真空度随着其内的绝对压力1的降低而增大。当真空度吸油高度0时，液压泵就可以吸入液压油。很显然，在本实例中，没有满足0的条件，原因是什么呢?当单向阀直接安装于液压泵的出口时,泵的压油窗口到单向阀之间的出油管道的空间十分狭小，这样液压泵的传动组件(叶片副、柱塞副、螺杆副等)从吸油窗口将吸油管道内的气体抽出经压油窗口压排到出油管道时，这部分气体便受到较大程度地压缩。而泵的传动组件在结束压排时，其工作腔内留有剩余容积，其内残留着受到压缩的空气。当泵的传动组件再次转到吸油窗口时，剩余容积内的压缩空气就会膨胀，部分或全部占据工作腔容积，甚至还会有部分气体又回流到吸油管道内，如此一来就导致无法将吸油管道内的空气进一步抽出，无法使吸油管道内的绝对压力1进一步降低，倘若此时真空度尚未满足0的条件，液压泵就将吸不上油，产生吸空故障。3.2.6 液压锁使用的不适应性及解决方法图3-10是典型的双联液控单向阀的液压锁紧回路，当换向阀处于中位时，两个液控单向阀立即关闭，活塞停止运动。由于液控单向阀的密封性能很好，从而能使活塞长时间被锁紧在停止时的位置。 图3-10 双联液控单向阀的 图3-11 单侧的液控单向阀液压锁紧回路在实际运用中，这种回路不能用于负载强烈振动的场合。在负载强烈振动时，活塞杆带动活塞左右摆动，使液压缸的有杆腔和无杆腔交替形成负压腔和受压腔，因为缸的两腔和背压相通，而背压一般为0.20.5MPa，足以开启液压锁的单向阀而进入缸中的负压区，又因为液压锁的作用，受压腔的油无法排出而被挤成高压，随着不断地振动，缸两腔的压力不断升高，在6MPa的系统，实测缸的压力为15MPa，此时，若有卸荷情况发生就会导致严重事故。一般实际应用中需要保证的活塞腔的压力，为了解决上述问题，可将回路中的双联液控单向阀改为单侧的液控单向阀，如图3-11。它完全可以起到锁紧活塞腔压力的作用，且无论执行元件如何振动，活塞杆腔永远不可能建立起压力。3.2.8 单向阀的研磨和压修钢球式单向阀在使用过程中，会因锈蚀、划伤等造成密封不严的故障现象，可用研磨方法排除，恢复阀门的密封性。1磨料及研磨工具磨料的粒度是指磨粒颗粒尺寸大小。按磨粒颗粒尺寸范围，磨料可分为磨粒、磨粉、微粉和精微粉四组。研磨仅使用粒度为100号以上的磨料。用于研磨的磨料通常称作研磨粉，研磨时磨料粒度的选择，一般由研磨的生产率、工件材质、研磨方式、表面粗糙度及研磨余量等决定。磨料的研磨性能除与其粒度有关外，还与它的硬度、强度有关。磨料的硬度是指磨料的表面抵抗局部外力的能力，因研磨加工是通过磨料与工件的硬度差实现的，所以磨料的硬度越高，它的切削能力越强，研磨性能越好。磨粒承受外力而不被压碎的能力称为强度。强度差的磨粒在研磨中易碎，切削能力下降，使用寿命较短。若以金刚石的研磨能力为1，则其他磨料的研磨能力如下：碳化硼0.5；绿色碳化硅0.28；黑色碳化硅0.25；白剐玉0.12；棕刚玉0.10。取一个与单向阀钢球直径相同的钢球，焊在金属棒上作为研磨阀座的工具(见图3-14)。图3-14 阀座的研磨2 研磨及压制阀口的方法在研磨阀座的工具钢球上涂上磨料，放入阀体内研磨阀座(见图3-14)，直到排除损伤为止。钢球上的轻微损伤，可用鹿皮布涂上磨料，以研磨排除。如损伤严重则需更换新钢球单向阀座上有严重的锈蚀、划伤时，如果只采用研磨方法，不但修复效率很低，而且还往往由于研磨后阀口工作面过宽，不容易保证单向阀的密封性。为此，目前多采用压制阀口的方法，即将阀座阀口处压制成一圈很窄的圆弧面，使之与钢球接触紧密，以保持密封性。对于一般在工作中受撞击力不大或工作不太频繁的阀，可采用压制单阀口的方法(见图3-15a)； 对于在工作中受撞击力较大或工作比较频繁的阀，例如液压锁内的钢球式单向阀，可以采用压制双阀口的方法(见图3-15b)。 图3-15 单阀口和双阀口3单阀口的压制压制前，先要除去单向阀座上的损伤，使阀口处成直角。有的单向阀座可直接在平台上研磨，但对处于壳体孔内的阀座，可用平面铣刀铣削(见图3-16)或车削，以除去损伤。然后用细砂布打磨毛刺，用汽油洗净。压制时，将该单向阀的钢球放在单向阀座上，用压力机对钢球加压(也可用铁锤敲击)，使之在单向阀座上压出约0.3mm宽的圆弧线(见图3-17)。图3-16 用平面铣刀铣阀座 图3-17 单阀口线经过压制(或敲击)的单向阀座，不仅能使钢球与单向阀座接触密台，而且由于加压后能使材料作冷硬化，提高了单向阀座阀口处材料的表面硬度，从而可延长单向阀的使用寿命。单向阀座经压制后，将单向阀装配好，用规定的油压或气压进行试验，不许漏油或漏气。如达不到要求，可用如图3-14所示的带钢球的研磨工具研磨单向阀座，以降低阀口处的表面粗糙度。4 双阀口的压制对于承受撞击力较大或工作频繁的单向阀，除了在钢球与单向阀座接触面处压制一道工作阀口外，还要压制一外阀口(见图3-18)。 图3-18 双阀口线这样，不仅可以使钢球与单向阀座接触密合，提高单向阀阀口处材料表面硬度。而且，当单向阀在工作中受液压冲击或振动等使钢球偏离单向闽轴线而撞击单向阀座时，外阀口则承受钢球的冲击力，并引导钢球滑入工作阀口，从而保护工作阀口的完好，延长阀的使用寿命压制双阀口的步骤和方法是：1)用细砂布抛光单向阀孔的边缘，除去毛刺和镀层，使表面粗糙度达到Ra 0.02m。2)用汽油清洗零件和工具。3)压制外阀口：方法是，将比工作钢球大1.21.5倍的钢球放在单向阀座上，对钢球施加垂直外力，保持30s，压入的深度为0.30.6mm，阀口线宽窄要均匀。4)整孔：整孔的目的是去掉压外阀口时产生的毛刺。方法是，用比单向阀孔大0 5+0.1mm的钢球压过单向阀孔。5)抛光阀口：将单向阀夹在车床上，用细砂布抛光已压制好的外阀口，表面粗糙度应达到Ra0.2m，再用汽油清洗干净。6)压制工作阀口：用工作钢球压出工作阀口，阀口线宽度约0.3 mm，并须光亮无损。7)补充加工：单向阀经压修后如仍有少量漏气时，可用如图1所示的带钢球的研磨工具再次研磨单向阀座。3.3 换向阀的使用与维修3.3.1 换向阀结构类型图示图3-21所示为电磁换向阀。 图3-21 电磁换向阀结构1-阀体 2-电磁铁 3-阀心 4-弹簧 5-推杆 6-手轮图3-22所示为电液换向阀。 图3-22 电液换向阀结构1-主阀体 2-主阀心 3-主阀弹簧 4-先导阀体 5-电磁铁 6-控制腔 7-控制油通道 8-控制腔 9-手轮 10-先导阀心图3-23所示为电磁球阀，图3-24所示为手动换向阀。 图3-23 电磁球阀1 阀体 2 电磁铁 3 推杆 4、5、7 钢球 8 定位球套 9 弹簧图3-24 手动换向阀1-阀体 2-操纵杆 3-阀心 4-弹簧3.3.2 换向阀使用维修注意事项1)应根据所需控制的流量选择合适的换向阀通径。如果阀的通径大于10mm，则应选用液动换向阀或电液动换向阀。使用时不能超过制造厂样本中所规定的额定压力以及流量极限，以免造成动作不良。 2）根据整个液压系统各种液压阀的连接安装方式协调一致的原则，选用合适的安装连接方式。 3）根据自动化程度的要求和主机工作环境情况选用适当的换向阀操纵控制方式。如工业设备液压系统，由于工作场地固定，且有稳定电源供应，故通常要选用电磁换向阀或电液动换向阀；而野外工作的液压设备系统，主机经常需要更换工作场地且没有电力供应，故需考虑选用手动换向阀；再如在环境恶劣(如潮湿、高温、高压、有腐蚀气体等)下工作的液压设备系统，为了保证人身设备的安全，则可考虑选用气控液压换向阀。 4）根据液压系统的工作要求，选用合适的滑阀机能与对中方式。 5）对电磁换向阀，要根据所用的电源、使用寿命、切换频率、安全特性等选用合适的电磁铁。 6）回油口T的压力不能超过规定的允许值。 7）双电磁铁电磁阀的两个电磁铁不能同时通电，在设计液压设备的电控系统时应使两个电磁铁的动作互锁。 8）液动换向阀和电液动换向阀应根据系统的需要，选择合适的先导控制供油和排油方式，并根据主机与液压系统的工作性能要求决定所选择的阀是否带有阻尼调节器或行程调节装置等。9）电液换向阀和液动换向阀在内部供油时，对于那些中间位置使主油路卸荷的三位四通电液动换向阀，如M、H、K等滑阀机能，应采取措施保证中位时的最低控制压力，如在回油口上加装背压阀等。3.3.3 常见故障诊断与排除 换向阀在使用中可能出现的故障现象有阀芯不能移动、外泄漏、操纵机构失灵、噪声过大等，产生故障的原因及其排除方法如表3-3所示。表3-3 换向阀使用中可能出现的故障及诊断排除方法症状 原因 排除方法阀心不能移动阀芯表面划伤、阀体内孔划伤、油液污染使阀芯卡阻、阀芯弯曲卸开换向阀，仔细清洗，研磨修复内存油直或更换阀芯阀芯与阀体内孔配合间隙不当，间隙过大，阀芯在阀体内歪斜，使阀芯卡住；间隙过小，摩擦阻力增加，阀芯移不动检查配合间隙。间隙太小，研磨阀芯，间隙太大，重配阀芯，也可以采用电镀工艺，增大阀芯直径。阀芯直径小于20mm时，正常配合间隙在0.0080.015mm范围内；阀芯直径大于20mm时，间隙在0.0150.025mm正常配合范围内弹簧太软，阀芯不能自动复位；弹簧太硬，阀芯推不到位 更换弹簧 手动换向阀的联杆磨损或失灵更换或修复联杆电磁换向阀的电磁铁损坏更换或修复电磁铁液动换向阀或电液动换向阀两端的单向节流器失灵仔细检查节流器是否堵塞、单向阀是否泄漏，并进行修复液动或电液动换向阀的控制压力油压力过低检查压力低的原因，对症解决气控液压换向阀的气源压力过低检修气源油液粘度太大更换粘度适合的油液油温太高，阀芯热变形卡住查找油温高原因并降低油温连接螺钉有的过松，有的过紧，致使阀体变形，致使阀芯移下不动。另外，安装基面平面度超差，紧固后面体也会变形松开全部螺钉，重新均匀拧紧。如果因安装基面平面度超差阀芯移不动，则重磨安装基面，使基面平面度达到规定要求电磁铁线圈烧坏线圈绝缘不良更换电磁铁线圈电磁铁铁心轴线与阀芯轴线同轴度不良 拆卸电磁铁重新装配 供电电压太高按规定电压值来纠正供电电压阀芯被卡住，电磁力推不动阀芯拆开换向阀，仔细检查弹簧是否太硬、阀芯是否被脏物卡住以及其他推不动阀芯的原因，进行修复并更换电磁铁线圈回油口背压过高检查背压过高原因，对症来解决外泄漏泄油腔压力过高或O形密封圈失效造成电磁阀推杆处外渗漏 检查泄油腔压力，如对于多个换向阀泄油腔串接在一起，则将它们分别接口油箱；更换密封圈 安装面粗糙、安装螺钉松动、漏装O形密封圈或密封圈失效磨削安装面使其粗糙度符合产品要求（通常阀的安装面的粗糙度 Ra不大于 0.8m）；拧紧螺钉，补装或更换O形密封圈噪声大电磁铁推杆过长或过短 修整或更换推杆电磁铁铁心的吸合面不平或接触不良 拆开电磁铁，修整吸合面，清除污物3.3.4 换向阀使用中易产生的问题1 二位四通阀的问题在有些设计中，常出现由二位四通阀代替二位二通阀的情况，二位四通阀(如图3-25右图)可根据需要通过堵A口或B口，从而改成常闭型或常开型二位二通阀(如图1左图)。在应用时，管式联接直接堵口即可达到预期的目的，板式联接在加工联接板时相应的孔不加工即可。但应该注意，四通阀O口不能堵塞，须接通油箱，用作泄油口。因为如果O口堵塞，系统开始工作时，启动换向阀可以换向，系统能够正常工作，时间一长，泄漏到弹簧腔的液压油无处外漏，从而使换向阀不能换向，系统就不能正常工作。图3-25 二位二、四通换向阀2 电液换向阀的问题根据电液换向阀控制油路的进回油方式分为：内控内泄式、内控外泄式、外控内泄式、外控外泄式四种。在产品样本和有些手册中并不是四种型式罗列完善，供君任选的。有时选型时选了，但购买时没货，还需要自己动手去加以改造。因此必须对电液换向阀的结构了解清楚，以获得自己需要的换向阀型式。对于外控式阀，由于控制油是从电液换向阀之外的油路单独引入的，在使用时，无论内泄还是外泄，均不存在什么问题。而对于内控式阀，由于先导阀的供液口与主阀的P口是通的，如果阀中位机能为M、H、K、X等时，在中位时主油路不能为控制油路提供主阀芯换向所必须的控制压力，因此，必须对阀或系统采取措施，(如采用预压阀或增大回油背压等方法)以满足电液换向阀的使用要求(图3-26为加预压阀时的M型电液换向阀的使用情况)。图3-26 内控式M型电液换向阀的使用3.3.6 电液换向阀螺堵处理实例某JLQ-25型全立式压铸机液压系统原理图如图3-28所示。1液压泵 2、8压力继电器 3电磁溢流阀 4、6、14单向阀 5 蓄能器 7电液换向阀 9、13液压缸 10单向顺序阀 ll、17、18电磁阀 12节流阀 15快速阀 16单向节流阀图3-28 JLQ-25型全立式压铸机液压系统原理图该设备自安装后，尚可使用，但经常运行不可靠，动作缓慢，甚至不动作，冬季更严重，当电液换向阀断电处于中位时，缸9活塞杆应固定在某一位置，但有时却会自动下滑。在排除了电磁滥流阀、压力继电器、蓄能器、液压缸密封等各部件的故障后，问题集中在电液换向阀7上，然而检查结果是，电液换向阀滑阀机能正确，主阀和先导阀的阀芯手动与自动换向都很可靠，检查配合表面并测量其精度也正常。按最原始的办法，换上一个同型号的新阀后，设备恢复正常。但旧阀装上去后故障依旧。考虑其使用方式时发现，该电液换阀的外泄口处有一螺堵，而内泄口也有一个未拧紧的螺堵。阀在工作时，本来应去掉外泄口的螺堵，使用“内控外泄式”，但是因外泄口被螺堵密封，回油压力最后冲开内泄口螺堵，使液压油从内泄口“夺路而回”，实际上该电液换向阀是按“内控内泄式”工作的。由于内泄口的螺堵又造成回油不畅，使本来就较高的“内泄式”先导阀的回油背压更高，所以出现动作缓慢等现象。因冬季温度低，液压油黏度比较高，故障更加严重。同样的原因，当电液换向阀的两个电磁铁断电时，由于先导阀的回油背压很高，会造成主阀阀芯对中不可靠，出现液压缸活塞因重力而下滑的现象。将电液换向阀外泄口的螺堵去掉，内泄口螺堵拧紧后，再装上去，结果设备运行恢复正常，故障排除。电液换向阀的4种使用方式在使用时螺堵调整如图3-29所示，详细说明如表3-4所示。图3-29 电液换向阀的4种使用方式在阀上的调整表3-4 电液换向阀螺堵使用方式 螺堵1 螺堵2 螺堵3 螺堵4 螺堵5内控内泄式 无 有 有 无 有内控外泄式 有 有 无 无 有外控外泄式 有 有 无 有 无外控内泄式 无 有 有 有 无在使用和维修电液换向阀时，应先检查控制口和泄油口的螺堵情况。3.3.7 减少液控换向阀换向冲击的方法1 电液换向阀换向中存在的问题及原因分析实际通过节流阀延长换向时间减少换向冲击的效果并不理想。常见的问题是：如果在一个方向上调整好，启动时液压缸冲击较小，而反方向上阀芯复中位时需要较长时间，即液压缸在反方向上甚至“停不下来”。如果使液压缸按要求停止则启动时就可能有较大的冲击。分析产生以上现象的原因，先分析主阀芯液动力换向时的受力，情况如图3-30所示。假设主阀芯在中位时，电磁铁B得电，此时主阀芯在左侧压力油推动下，克服右侧对中弹簧的压力及双单向节流阀的节流阻力实现向右移动，完成换向。中位时在液动力推动下向右换向图3-30 主阀芯液动力换向时的受力情况主阀芯换向时的受力F1F1=PAFP1A (1)式中，P为系统压力；A为主阀芯的压力面积；P1为双单向节流阀9的节流阻力；F为主阀芯2的右侧复位弹簧3的阻力。再分析同一侧主阀芯的弹簧力复位时的受力情况，如图3-31所示，假设主阀芯在左位，电磁铁A失电。此时主阀芯受压一侧的弹簧3的推力F，克服节流阀9的节流阻力，使主阀向右移动，完成复位。主阀芯复位时的受力F2F2=FP1A (2)式中，A为主阀芯的压力面积；P1为双单向节流阀9的节流阻力；F为主阀芯2的左侧复位弹簧3的弹力。主阀芯在弹簧力作用下向右移动回中位图3-31 主阀芯弹簧复位时受力的情况由公式(1)和(2)可知，由于系统压力P产生的推力通常总是远大于弹簧力F，在液动力换向速度和弹簧力复位速度相同情况下，两个公式中的节油压力P 是相等的，F1将远大于F2，显然两个换向速度不可能相等。因此通过同一回油阻力的调整来达到液动力换向和弹簧力复位速度一致是不可能的，主阀芯在一个方向上的液动力换向速度总是大于在另一个方向上的弹簧复位速度。2 改进方法通过以上的分析知道，想通过调节同一回油阻力来降低液控换向阀液动力换向和弹簧力复位的速度，将带来换向和复位速度的巨大差异。为了避免以上问题，如图3-32所示，在电磁阀与主阀之间可安装一只P口减压阀，降低压力P。增加减压阀时只要将电液阀的电磁阀及节流阀拆除，在节流阀与主阀之间插入一只减压阀，将紧固螺栓加长相应的减压阀厚度重新紧固即可。实际调整过程可先调节节流阀，使弹簧复位时的液压冲击达到最佳效果后，将节流阀锁死，再通过调整减压阀使反方向上的换向冲击效果至最佳。压力P调整至34.5MPa较为理想。图3-32 改进后的电液换向阀液压原理图增加减压阀可明显减少液压冲击与管道的漏油，有利于延长液压软管的使用寿命。3.4 溢流阀的使用与维修 先导式溢流阀结构如图3-39所示。l一阀体；2一滑阀；3一弱弹簧；4调节杆；5一调节螺帽；6一调压弹簧，7一螺母；8一锥阀；9一锥阀座；10一上盖 图3-39 先导式溢流阀图3-40所示为Rexroth公司DZW型电磁溢流阀。图3-40 DZW型电磁溢流阀1-主阀体 2-先导阀体 3-主阀心 4、7-阻尼孔 5-先导阀座 10-先导油通道 13-先导油回油通道 15-遥控通道 16-电磁阀图3-41 锥阀式直动型溢流阀1-阀体 2-弹簧 3-球头 5-调节螺栓 6-阀心图3-41所示为锥阀式直动型溢流阀，可实现高压大流量的控制。图3-42所示为DA型卸荷溢流阀，这类阀主要用于蓄能器系统中泵的自动卸荷及加载，以及双泵系统中的低压大流量泵的卸荷。图3-42 DA型卸荷溢流阀1-主阀体 2-先导阀体 3-阀套 4-单向阀 5-卸荷通道 6-控制活塞 7、8-阻尼孔 9-先导阀钢球 10-调压弹簧 11、12、13-先导油及油回油通道 14-主阀弹簧3.4.2 溢流阀的拆卸分解与检查拆卸分解溢流阀，可检查阀的下列方面：主阀芯是否卡死，它与压力调节无效有关；主阀芯与阀座之间的密封是否正常，是否有异物，它与系统无压力有关；主阀芯阻尼孔是否堵死，它与系统无压力有关；主阀芯上部与阀盖孔之间的配合面的磨损情况，它与压力调不高有关；主阀心与阀孔配合面是否有拉毛、卡滞现象，它与压力波动，压力上升滞后等症状有关，也与内泄漏有关；主弹簧是否疲软或折断，它与阀的振动、噪声及压力调不高有关；先导阀及阀座是否磨损，它与阀的振动、噪声及压力调不高有关；调压弹簧是否疲软，它与阀的振动及噪声有关。图3-44所示为溢流阀阀心圆柱面磨损的情形。 图3-43 卸荷溢流阀符号 图3-44 溢流阀阀心圆柱面的磨损3.4.3 溢流阀常见故障与解决1系统压力波动引起压力波动的主要原因：调节压力的螺钉由于震动而使锁紧螺母松动造成压力波动；液压油不清洁，有微小灰尘存在，使主阀芯滑动不灵活因而产生不规则的压力变化有时还会将阀卡住；主阀芯滑动不畅造成阻尼孔时堵时通；主阀芯圆锥面与阀座的锥面接触不良好，没有经过良好磨合；主阀芯的阻尼孔太大，没有起到阻尼作用；先导阀调正弹簧弯曲造成阀芯与锥阀座接触不好，磨损不均。解决方法：定时清理油箱，管路，对进入油箱，管路系统的液压油要过滤；如管路中已有过滤器，则应增加二次过滤元件或更换二次元件的过滤精度；并对阀类元件拆卸清洗，更换清洁的液压油；修配或更换不合格的零件；适当缩小阻尼孔径。2系统压力完全加不上去原因1：主阀芯阻尼孔被堵死，如装配对主阀芯未清洗干净，油液过脏或装配时带人杂物；装配质量差，在装配时装配精度差阀间间隙调整不好，主阀芯在开启位置时卡住，装配质量差；主阀芯复位弹簧折断或弯曲，使主阀芯不能复位。解决方法：拆开主阀清洗阻尼孔并从新装配；过滤或更换油液；拧紧阀盖紧固螺钉更换折断的弹簧。原因2：先导阀故障，调正弹簧折断或未装入，锥阀或钢球未装，锥阀碎裂。解决方法：更换破损件或补装零件，使先导阀恢复正常工作。原因3：远控口电磁阀未通电(常开型)或滑阀卡死。解决方法：检查电源线路，查看电源是否接通；如正常，说明可能是滑阀卡死，应检修或更换失效零件。原因4：液压泵故障： 液压泵联接键脱落或滚动；滑动表面间间隙过太；叶片泵的叶片在转子槽内卡死；叶片和转子方向装反；叶片中的弹簧因所受高频周期负载作用，而疲劳变形或折断。解决方法：更换或从新调正联接键，并修配键槽；修配滑动表面间间隙；拆卸清洗叶片泵；纠正装错方向；更换折断弹簧。原因5：进出油口装反，调正过来。3系统压力升不高原因1：主阀芯锥面磨损或不圆，阀座锥面磨损或不圆；锥面处有脏物粘住；锥面与阀座由于机械加工误差导致的不同心；主阀芯与阀座配合不好，主阀芯有别劲或损坏，使阀芯与阀座配合不严密，主阀压盖处有泄漏，如密封垫损坏，装配不良，压盖螺钉有松动等。解决方法：更换或修配溢流阀体或主阀芯及阀座，清洗溢流阀使之配合良好或更换不合格元件，拆卸主阀调正阀芯，更换破损密封垫，消除泄漏使密封良好。原因2：先导阀调正弹簧弯曲或太短、太软，致使锥阀与阀座结合处封闭性差，如锥阀与阀座磨损，锥阀接触面不圆，接触面太宽，容易进入脏物，或被胶质粘住。解决方法：更换不合格件或检修先导阀，使之达到使用要求。原因3：远控口电磁常闭位置时内漏严重； 阀口处阀体与滑阀严重磨损；滑阀换向未达到正确位置，造成油封长度不足；远控口管路有泄漏。解决方法：检修更换失效件，使之达到要求，检查管路消除泄漏。4压力突然升高原因1：由于主阀芯零件工作不灵敏，在关闭状态时突然被卡死；加工的液压元件精度低，装配质量差，油液过脏等原因。原因2：先导阀阀芯与阀座结合面粘住脱不开，造成系统不能实现正常卸荷；调正弹簧弯曲“别劲”。解决方法：清洗主阀阀体，修配更换失效零件。5压力突然下降原因1：主阀芯阻尼孔突然被堵；主阀盖处密封垫突然破损；主阀芯工作不灵敏，在开启状态突然卡死，如，零件加工精度低，装配质量差，油液过脏等；先导阀芯突然破裂；调正弹簧突然折断。原因2：远控口电磁阀电磁铁突然断电使溢流阀卸荷；远控口管接头突然脱口或管子突然破裂。解决方法：清洗液压阀类元件，如果是阀类元件被堵，则还应过滤油液；更换破损元件检修失效零件，检查消除电气故障。6在二级调压回路及卸荷回路压力下降时产生较大振动和噪声原因：在某个压力值急剧下降时，在管路及执行元件中将会产生震动；这种振动将随着加压一侧的容量增大而增大。解决方法：1)要防止这种振动声音的产生，必须使压力下降时间(即变化时间)不小于0.1s。可在溢流阀远程控制口处接入固定节流阀，如图3-44所示，此时卸荷压力及最低调整压力将变高。图3-44 溢流阀的远程控制口处接入固定节流阀防振阀图3-45 远控口管路使用防止振动阀2)如图3-45所示，在远控口的管路里使用防止振动阀，并且具有自动调节节流口的机能，卸荷压力及最低调整压力不会变高，也不能产生震动和噪声。3.4.4 先导阀振动与噪音的消除措施先导阀在工作过程中，锥阀既作轴向振动，又作径向摆动，两种运动都产生噪音。因此，需限制其运动以消除噪音，如图3-46所示。消除轴向振动的方法：在结构与使用条件允许的情况下，选用刚度大的弹簧，减缓振动的频率和振幅，减少噪音；增设阀芯的限位块，在锥阀到最大开启量时被定位，消除阀芯困惯性力产生的多余位移，阀就没有向下的动力，使阀芯处于相对稳定的状态。消除径向摆动的方法：改进工艺，提高制造精度，满足设计要求。实验表明当阀座孔的圆度误差为0.003 mm时，几乎可以完全消除噪音；把锥阀设计成具有导向活塞形状，以克服锥阀的径向摆动。图3-46 先导式溢流阀改进后的结构1-阻尼活塞 2-先导阀体3.4.6 先导溢流阀故障排除一例某试验台在使用中数次发生被试液压泵加不上载的情况：调整不起作用被试液压泵输出压力建立不起来。溢流阀结构图见图3-48。当用于远控的直动溢流阀手轮反时针完全旋松时，先导溢流阀远控口大量通过油液，主阀芯上阻尼孔口中油液流动速度很快，在A、B两腔压差P的作用下，主阀芯上行，主阀溢流口开启处于卸荷状态。当直动溢流阀手轮逐渐顺时针转动时，流经先导溢流阀远控口的油液流量减少，主阀芯阻尼孔a中油液流速减慢，p减小，在主阀弹簧的作用下，主阀芯逐渐下移，主阀溢流口过流面积逐渐减小，使得进油口压力逐渐上升，被试泵得以逐渐加载。图3-48 先导式溢流阀(YF型)上述故障的原因很可能是由于主阀芯卡滞，当A、B两腔压差p减小时，主阀弹簧不能使主阀芯下移，以至被试液压泵输出油压P建立不起来。为证实直动溢流阀的工作情况，首先卸开直动溢流阀回油管，转动其手柄观察其回油情况正常。然后拆检先导溢流阀。先导溢流阀主阀芯在主阀体的孔中及在先导阀体I的孔中滑动都很自如，仔细观察发现先导阀体I的孔壁一侧有明显的局部摩擦痕迹。由此可知主阀芯卡滞是由于主阀体的孔与先导阀体的孔同心度差而造成的。考虑将主阀芯磨细，这种方法虽然简单易行，但必然使其间隙的泄漏量增大，尤其是先导阀体的孔与主阀芯配合间隙的泄漏量增大，相当于先导阀不能关闭。而使先导溢流阀失效。考虑到主阀芯卡滞的根本原因是由于上述主阀体的孔与先导阀体的孔同心度差。用锉刀对先导阀的定位止口进行修整。将先导阀体的孔有磨擦痕迹部位相应一侧的止口外圆柱面修锉约0.02mm。定位止口经过修整，在装配时须进行定位找正。具体作法是：在拧紧先导阀体与主阀体联接螺栓,同时，通过出油口，用螺丝刀反复顶推主阀芯，当主阀芯发卡时，用榔头敲击先导阀体来找正与主阀体的位置，直至拧紧螺栓后，主阀芯仍能灵活滑动。经修理后，该阀再未发生任何故障。3.4.6 溢流阀的修理1阀体的修理阀体内孔表面磨损后可能出现划伤、失圆、腐蚀。可采用珩磨或研磨的方法消除磨损痕迹，恢复内孔圆度和圆柱度。修理后阀体内孔各段圆柱面的圆度和圆柱度允差均不超过0.005mm。各段圆柱面同轴度允差不超过0.003mm。内孔表面粗糙度Ra不大于0.2m。2主阀芯的修理主阀芯圆柱表面磨损后，必须采用电镀或刷镀，加工研磨至适当尺寸(依阀体内孔尺寸而定)，最后再与阀体内孔圆柱面研配。研磨后的主阀芯各段圆柱面的圆度和圆柱度均为0.005mm，各段圆柱面之间的同轴度为 0.003mm，表面粗糙度Ra不得大于0.2m。3弹簧的修理压力控制阀中的弹簧容易损坏和变形，变形后的弹簧对阀的工作性能有很大影响，会导致产生上述的常见故障。对于损坏或变形的弹簧，应给予更换。除了在尺寸和性能上与原弹簧相同之外，还应将两端面磨平，并与弹簧自身轴线垂直。若弹簧变形不大，可以校正修复，弹性减弱后，可以用增加调整垫片的方法予以补偿。4先导阀的修理溢流阀的先导阀多为锥阀。在使用过程中容易出现调压弹簧变形、折断，锥阀与阀座磨损，接触面不圆或有杂物卡滞等，使锥阀与阀座密封不严而开启。其结果使主阀在低于额定压力时就打开溢流。对于磨损的阀芯，可以用研磨方法修复，或者在专用机床上磨掉磨痕，然后再与阀座研磨。磨损严重时应予以更新。对于变形的弹簧应进行校正或更新。在有些压力控制阀上，有的功能阀的阀芯是以锥面与阀座配合的，对于这种结构的阀，由于在工作过程中油液压力波动而经常频繁启闭，阀芯与阀座的锥面接触处容易产生磨损，破坏阀的密封性，可分别采用研磨阀芯和阀座的圆锥面，消除磨损痕迹和达到要求的粗糙度(Ra不大于0.2m)，恢复锥面密封性。由于阀座往往就是阀体加工成形的或者是压镶的，研磨阀座时需制作专门的研具。3.5 减压阀的使用与维修减压阀是一种将出口压力(二次回路压力)调节到低于它的进口压力(一次回路压力)的压力控制阀，应用十分广泛。其特点是出口压力为基本稳定的调定值，不随外部干扰而改变。3.5.1 减压阀结构类型图示图3-52所示为DR6DP型直动式减压阀。图3-52 直动式减压阀1-压力表接头 2-控制滑阀 3-弹簧 4-调压件 5-单向阀 6-测压通道 7-弹簧腔 8-控制凸肩图3-53所示为DR型先导式减压阀。图3-53 DR型先导式减压阀1-阀体 2-先导阀体 3-阀套 4、7、10-阻尼孔 5、8-先导油通道 6-钢球 9、16-单向阀 11-调压弹簧 12-主阀弹簧腔 13-主阀心 14-先导阀弹簧腔 15-先导阀回油路 3.5.2 减压阀使用要点1）应根据液压系统的工况特点和具体要求选择减压阀的类型，并注意减压阀的启闭特性的变化趋势与溢流阀相反(即通过减压阀的流量增大时二次压力有所减小)。另外，应注意减压阀的泄油量较其他控制阀多，始终有油液从导阀流出(有时多达1Lmin以上)，从而影响到液压泵容量的选择。2）正确使用减压阀的连接方式，正确选用连接件(安装底板或管接头)，并注意连接处的密封；阀的各个油口应正确接人系统，外部卸油口必须直接接回油箱。 3）根据系统的工作压力和流量合理选定减压阀的额定压力和流量(通径)规格。 4）应根据减压阀在系统中的用途和作用确定和调节二次压力，必须注意减压阀设定压力与执行器负载压力的关系。主减压阀的二次压力设定值应高于远程调压阀的设定压力。二次压力的调节范围决定于所用的调压弹簧和阀的通过流量。最低调节压力应保证一次与二次压力之差为0.3lMPa。 5）调压时应注意以正确旋转方向调节调压机构，调压结束时应将锁紧螺母固定。 6）如果需通过先导式减压阀的遥控口对系统进行多级减压控制，则应将遥控口的螺堵拧下，接入控制油路；否则应将遥控口严密封堵。 7）减压阀出现调压失灵或噪声较大等故障时，可参考表3-5介绍的方法进行诊断排除，拆洗过的溢流阀组成零件应正确安装，并注意防止二次污染。3.5.3 减压阀常见故障及诊断排除 减压阀的常见故障及其诊断排除方法见表3-5。表3-5 减压阀的常见故障及其诊断排除方法 3.6 顺序阀的使用与维修顺序阀在液压系统中的主要用途是控制多执行器之间的顺序动作。通常顺序阀可视为液动二位二通换向阀，其启闭压力可用调压弹簧设定，当控制压力(阀的进口压力或液压系统某处的压力)达到或低于设定值时，阀可以自动启闭，实现进、出口间的通断。按照工作原理与结构不同，顺序阀可分为直动式和先导式两类；按照压力控制方式的不同，顺序阀有内控式和外控式之分。顺序阀与其他液压阀如单向阀组合可以构成单向顺序阀(平衡阀)等复合阀，用于平衡执行器及工作机构自重或使液压系统卸荷等。3.6.1 顺序阀结构类型图示图3-58所示为先导式顺序阀。图3-58 先导式顺序阀图3-59所示为Rexroth公司DZ型顺序阀。 图3-59 DZ型顺序阀1-阀体 2-先导阀体 3-单向阀 4.1-控制油路（内控） 4.2-控制油路（外控） 5-活塞 6、9-阻尼孔 7-主阀心 8-调压弹簧 10-控制凸肩 11、12-控制油路 13-控制油回油（内泄） 14-控制油回油（外泄） 17-弹簧腔图3-61所示为顺序阀符号。 图3-61 顺序阀符号3.6.2 顺序阀使用要点顺序阀的使用注意事项可参照溢流阀的相关内容，同时还应注意以下几点：顺序阀通常为外泄方式，所以必须将卸油口接至油箱，并注意泄油路背压不能过高，以免影响顺序阀的正常工作。应根据液压系统的具体要求选用顺序阀的控制方式，对于外控式顺序阀应提供适当的控制压力油，以使阀可靠启闭。启闭特性太差的顺序阀，通过流量较大时会使一次压力过高，导致系统效率降低。所选用的顺序阀，开启压力不能过低，否则会因泄漏导致执行器误动作。顺序阀的通过流量不宜小于额定流量过多，否则将产生振动或其他不稳定现象。顺序阀多为螺纹连接，安装位置应便于操作和维护。在使用单向顺序阀(作平衡阀使用)时，必须保证密封性，不产生内部泄漏，能长期保证液压缸所处的位置。3.6.3 常见故障及诊断排除 顺序阀的常见故障及其诊断排除方法见表36。 表3-6 顺序阀的常见故窿及其诊断排除方法3.6.7 三种压力阀的比较溢流阀、减压阀和顺序阀工作原理相近，外形相似，较难区别。1 原理性能体现个体特征首先，从阀口的变化情况来比较，溢流阀和顺序阀都是在油压作用力超过弹簧力后阀口才打开，大量的油液从阀口通过。而减压阀在同样工况下阀口却会变小，且只有少量的油液通过外泄漏管流走。其次，从作用在阀芯上的油液来源渠道来比较，溢流阀的作用油液来自进口，减压阀来自出口，而顺序阀既可能来自进口，也可能来自外部某一压力油路，故顺序阀有内控式和外控式之别。再者，从功能上来比较，通过调节手轮，溢流阀能对阀前进行调压、限压、稳压和卸载，减压阀却是对阀后进行减压、调压和稳压，而顺序阀则是一个典型的开关元件，其功用主要是获得“通”和“断”两种开关功能。最后，从正常通油时调节手轮的作用效果来比较，若将手轮旋紧，溢流阀和顺序阀均使阀前压力和阀的前后压差增大，而减压阀则使阀后压力增高、阀的前后压差减小。2 外形差异辨别结构种类如果把撕掉标牌的三种液压阀放在一起，一般人很可能以为是同一种阀。其实，工作原理和性能的不同决定了它们的外形不可能完全相同，通过细致分析就可找出它们在外形上的差异，从而为安装、维修提供有利的支持。以这几种阀的先导式为例，可从以下几个方面对它们加以区别。（1)根据进、出油口和外控油口旁的字母来比较元件出厂时，厂家为了方便用户使用，一般都要在油口的位置打上钢印。通常，连接压力油路的油口旁打上字母“P”，连接油箱的油口旁打上字母“T”。因此，根据元件不同的性能和油路连接方式可知，溢流阀进、出油口旁的字母一定是P和T，减压阀一定是P1和P2。对于顺序阀来讲，由于有出口接油箱和出口接负载两种连接方式，控制阀芯动作的油液又有来自进口和外部油路两种渠道，故顺序阀就有内控外泄漏式、外控内泄漏式和外控外泄漏式之分。由于厂家在用外部油路控制阀芯动作的外控油口旁通常要打上字母“X”，故上面所提的三种顺序阀油口旁的字母就应依次为Pl和P2、P和T加上X，以及P1和P2加上X。（2)根据有无外泄漏油口来比较溢流阀的出口一定接油箱，因此其先导阀芯打开后的泄漏油液无需用专门的油管放油，而是通过内部油道流经出口到达油箱，在其先导阀芯旁就没有外泄漏油管；减压阀与之相反，出口与负载液压缸相连，压力较高，如果流经先导阀芯的油液也与阀的出口相接，则会事与愿违，使该路油液倒流，造成先导阀芯闭合，故减压阀只得用一根专门的泄漏油管放油。由于减压阀主阀芯阻尼小孔的直径只有1 mm左右，由阻尼小孔流向先导阀芯的流量很小，故所接泄漏油管很细，一般直径只有5mm左右，有时甚至不用耐压的紫铜管，而用一般的家用塑料管代替。因此，与溢流阀相比，减压阀在外形上多一个外接细油口，在此油口旁厂家通常会用字母“L”作标记；对于顺序阀而言，根据上面的原理可以推断，外控内泄漏式顺序阀无外泄漏口，其余两种有外泄漏口。（3)根据进、出油口的位置来比较减压阀由于是利用阀后压力与弹簧力相抗衡的原理工作的，且弹簧位于主阀芯的上方，故其阀后油液只能处于主阀芯的下方位置。因此，减压阀的出口在下，进口在上。而溢流阀、顺序阀的作用油液来自进口或外部，故其出口在上，进口在下，与减压阀正好相反。综上所述，若将撕掉标牌的溢流阀、减压阀及三种顺序阀摆在面前，人们可以根据上述原理，观察分析阀的进油口、出油口、外控油口及外泄漏油口的数目、大小、位置，使用逐一排除法，就可正确判断出阀的种类。其具体方法是：在5个阀中，只有2个较粗油口的阀一定是溢流阀。有2个粗油口、2个细油口的阀一定是外控外泄漏式顺序阀。在余下均有2个粗油口、1个细油口的3个阀中，进口P1在上、出口P2在下的阀一定是减压阀。在最后2个阀中，先导阀芯旁有细油口的阀一定是内控外泄漏式顺序阀，主阀芯下方有细油口的阀一定是外控内泄漏式顺序阀。3 典型油路印证使用差异在此通过某一典型油路。进一步剖析三种液压阀在实际使用中的差异。在如图3-65所示双泵供油油路中，阀l、阀2、阀3分别为溢流阀、减压阀、顺序阀。从符号可以看出，顺序阀是外控内泄漏式。很显然，三阀的符号非常相似，但在许多方面有着明显区别。图3-65 双泵供油油路（1)在功用方面溢流阀在此油路中起安全作用，在液压缸正常运动时关闭，只有在超载、行程终了、制动时才打开通油；减压阀在此起减压作用，阀后可获得比阀前低的稳定压力，使缸B处于“顶住”状态时产生的作用力保持较低的恒定状态；外控内泄漏式顺序阀在此起到的则是卸载作用，当系统负载较小时，顺序阀由于外控油路压力较低而关闭，泵4和泵5同时向液压缸供油。反之，当系统负载较大时，顺序阀打开，泵4油液通过顺序阀向油箱卸载，只有泵5向液压缸供油。由此也可看出，借助顺序阀，液压缸还实现了由轻载高速向重载低速的转换。（2)在阀的手轮松紧方面