【全套带图】丰田花冠制动系统实验台设计

购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 摘 要 随着汽车制动系统的不断改进，学习和研究汽车制动系统已 是 势在必行。因 此汽车制动系统教学 实 验台的设计 显得 十分重要。汽车制动系统教学实 验台作为学习和研究汽车制动系统最直观的教学工具 ， 必须 要 反映 出 汽车制动系统的 结构 和工作原理。 本次设计是 以丰田花冠轿车为例 的 一个制动系统教学实验台。 根据丰田花冠 汽车制动系统的特点 来 确定 实验台台架的总体设计方案 ,并 考虑到 其 教学需要 设计 其支撑方式，布置液压管路 等 。 该实验 台 不但能够观察 制动系统的 构造原理，而且可以演示行车制动，与驻车制动时 制动系统 的工作状况及原理 ， 以 及进行 制动系统 相应的检测。 使学生能够轻松扎实的掌握制动系统的知识。该实验台 主要应用于汽车类专业的教学，也可以用于汽车从业人员的实践学习。 关键词：丰田花冠汽车；制动系统；实验台； 检测 ； 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 s to So of of as be to a as an is a On of I in of to so be to of at to be in of 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 目 录 摘 要 I 录 1 第 1 章 绪 论 1 究本课题的目的 及 意义 1 车制动 实验台 实验台的功用 1 车制动系统实验台国内外现 状 1 计需完成 任务与预期结果 2 第 2 章 丰田花冠汽车制动系统 3 田花冠汽车制动系统的概述 3 田花冠制动器的类型 5 鼓式制动器 5 式制动器 7 动主缸与真空助力器 9 配阀 10 车制动器 10 章小结 10 第 3 章 实验台元件选择及布局 11 3. 1 实验台总体组成元件 11 3. 2 实验台组成元件的布置 11 轮盘式制动器的布置 11 轮盘鼓式制动器的布置 12 动 主缸与真空助力器的布置 12 压管路的布置 13 动踏板的布置 14 车制动总成的布置 14 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 示装置总成的布置 15 3. 3 本章小结 16 第 4 章 实验台整体结构设计 17 验台台架的设计 17 验台面板的设计 18 压制动管路的设计 19 架固定方式的设计 20 位元件的设计 20 4. 6 本章小结 22 第 5 章 实验台的 教学功能开发 及故障分析 23 5. 1 汽车制动系统实验台的使用 23 动踏板 的检测 23 车制动拉杆 的检测 26 式制动器 的检测 26 式制动器 的检测 29 动液 31 动软管 33 5. 2 制动系统故障分析 33 动力传动系统的 故障分析 33 动器故障分析 34 5. 3 本章小结 35 结 论 36 参考文献 37 致 谢 38 附 录 A 40 附 录 B 46 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 1 第 1 章 绪 论 1 . 1 研究本课题的目的 及 意义 汽车制动性能是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证，直接影响到人民生命财产安全。随着汽车性能的不断改进，行驶速度的提升，改善汽车的制 动系统，提高其制动性能始终是汽车设计、制造和维修部门的重要任务。 但是，随着汽车制造技术的不断发展和复杂化， 汽车专业 教学很 多依据 大量单纯的理论对学生讲解，学生学习起来比较困难 。 汽车制动实验台的设计，对于改善实践教学环节 显得非常必要。实验台的设计可以直观的了解制动系统的内部构造，和制动器的类型，还可以清楚的展示制动系统制动时的全过程，及功用原理。 达到了理 论与实践相结合的效果，更好的适应教学和实验的需求，而且推动了汽车教育行业的发展，同时也为培养汽车行业的人员提供了便利 的条件 。 1 . 2 汽车制动实验台的功用 1、 模拟丰田 花冠 汽车制动控制过程，并通过其剖面演示制动器的工作情况 ； 2、 全为原车实物，可拆装实习 ； 3、 配 置真 空 源 ，模拟发动机真空，使制动轻便灵活 ； 4、 直观的演示出行车制动与驻车制动的工作原理，可移动台架，方便移动，台架经过高温油漆处理，牢固耐用。 1 . 3 汽车制动系统实验台国内外现 状 目前 国外 比较先进的汽车教学 实验 台，不仅能够针对具体的汽车性能以及构造进行模拟与分 析，而且可以针对不同类型的车系特点来进行设计，更好的满足了教学的需要。例如：整车教学模型试验台， 采用 透明有机玻璃制作 ， 发动机总成用电机驱动，在油门处设有调速装置，能演示发动机转速高低。离合器分离 情况 ，操纵灵活，离合器外壳整体压模而成，变速箱和各档齿轮用各种颜色表示，换档灵活，手制动美观。后桥外形压模而成，内中主减速、差速转动自如，轮毂 和制动蹄 可调节 ，转向装置以及电瓶、油箱、水箱，制动管路分布清楚一目了然。电路采用对插件前后分布，灯架、风窗、仪表板、后灯架用透明有机玻璃压模成整体美观逼真 。 通过专业课程的教学和本模型演示，可 使学生 清楚地了解汽车的内在部位的结构和作用，使学生很快地掌握专业知识 。 随着制动系统的发展，其实验台也在不断的改善和创新，目前 国内 比较先进的汽购买文档送全套 纸 咨询 14951605 2 车制动 实 验台不但能体现 动系统的结构 ，工作原理， 并配置了多功能的控制柜同时配有各传感器的万用表测量结果和用示波器测量的标准波形手册，以及大幅的汽车电脑线路图和各个传感器 。 本课题针对上述教学实验台中的制动系统部分设计一款针对丰田车系制动系统的教学实验台， 简单的演示其制动器工作原理的机械式实验台，不涉及 制动辅助装置。 1 . 4 设计需完成的任务与 预期结果 本课题主要任务 是针对丰田 花冠 汽车制动系统的特点 ， 设计一款 教学实验台 台架架。实验台 部件为 原车实物，具有拆卸方便，造型轻巧灵便，移动方便等特点，操作起来也非常便利。另外本实验台制动器 外壳 采用透明塑料， 工作时可以清楚的观察到行车制动 过程； 驻车制动时制动器的工作状况。 帮助学生 轻松扎实的掌握制动系统的工作原理及理论 知识。 预期成果 ： 1、台架 实验台采用 丰田花冠 制动系统组成，主要包括 盘式制动器 ， 盘毂式制动器 ， 真空泵 ，真空助力器、 比例分配阀、 进口透明制动管，可移动台架等等。 2、教学功能 ： （ 1） 可以演示 盘 鼓 式以及盘式制动系统的制动过程，及显示制动压力。根据车用制动系统结构布置制动执行元件，反应制动系统结构及工作原理。 （ 2） 台架的设计：方便实验教学，具有便于元件拆卸，方便移动的功能。同时实现不同车型制动执行元件的定位安装。 （ 3） 液压控制部分的选择：符合汽车制动系统工作要求，具有代表性，并可以直观演示制动过程。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 3 第 2章 丰田花冠汽车制动系统 2 . 1 丰 田花冠汽车制动系统 概述 本设计是以丰田花冠轿车的制动系统为基础设计的，实验台制动系统的形式和大部分零部件也都是采用的丰田花冠轿车制动系统的形式和零部件。丰田花冠轿车制动系统 的大体结构如下： 制动形式：双管路液压制动（带真空助力） 前轮制动器：盘式制动器 后轮制动器：盘鼓式制动器 真空助力器 ：单膜片式 驻车制动器：机械钢索式（作用于后轮） 实际测量与资料得出丰田花冠汽车制动系统相关参数如表 示。 表 田汽车制动系统尺寸 制动踏板高度 131. 动踏板自由行程 1 60制动陈片厚度 11制动盘厚度 25制动盘偏摆 制动鼓内径 200制动蹄片厚度 4制动衬片厚度 10制动盘厚度 9制动盘偏摆 制动盘内径 173车制动蹄片厚度 行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机、不可控制的。故汽车上必须装设一系列专门装置，一边驾驶员能购买文档送全套 纸 咨询 14951605 4 根据 道路和交通等情况，借以使外界在汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。这样的一系列专门装置成为制动系统。 1、 丰田花冠制动系四个基本组成部分： 供能装置 包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件 人的亦可作为制动能源。 控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果地各种部件。 传 动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，制动主缸和制动 轮 缸。 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的里的部件，其中也包括辅助制动系的缓速装置。 较为完善的 制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装 。 2、制动系的类型 （ 1）按制动系的功用分类：分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系、辅助制动系。 （ 2）按制动系的制动能源分类：分为人力制动系、动力制动系、伺服制动系；按照制动能量的传输 方式，制动系又可分为： 机械式、液压式、气压式、和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系可成为组合式制动系。 其传动装置采用单一的气压或液压回路的制动系为单回路制动系。这种制动系中，只要有益处损坏而泄露，整个系统即失效。故自 60 年代中期以来，越来越多的汽车在行 车制动中采用了双回路结构。在双回路制动系中，所有行车制动器的气压或液压管路分属于两个彼此隔绝的回路。这样，即使其中一个回路失效，还能利用另一回路获得较原先为小的制动力。 3、丰田花冠制动系统的工作原理 制动系统的一般工作原理是 如图 示 ，利用与车身 (或车架 )相连的非旋转元件和与车轮 (或传动轴 )相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 驾驶员踩下制动踏板，通过液压主缸（总泵）和制动助力器获得一个发大的油压，再由比例分配阀将压力分给前后制动器，制动器在制动分泵油压作用下，其不旋转的制动摩擦 片靠压着旋转的轮毂或制动盘，产生一个摩擦力矩，其方向与车轮反向。此力矩传给车轮后，车轮由于其与路面的附着作用而给路面一个向前的切向反力 F,同时路面也给车轮一个大小相等、方向相反的反作用力 P，这个 P 就是阻碍汽车前进的制动力。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 5 图 动系统工作原理图 1 2 3 4 5 6； 72 . 2 丰田花冠制动器类 型 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力 (制动力 )的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作 表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 丰田花冠采用的是：前轮为盘式制动器，后轮为盘鼓式制动器 1。 鼓式制动器 1、 概述 盘鼓式制动器的盘式制动主要用于行车制动，而鼓式制动器用于驻车制动，示，鼓式制动器总成具有制动蹄间隙自调机构，因此，制动蹄与鼓间的间隙总是能被自动调整至适当值。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 6 图 鼓式制动器 1234567891011121314151617182、 后制动器工作原理 对普通的鼓式制动器，当拉下驻车制动器时，制动分泵内的两个活塞使制动蹄向外张开，阻止制动鼓的转动。制动蹄磨损越大，活塞移动距离也越大，从而导致踏板行程增加。本车制动器具有自调机构，它能自动调整由制动蹄磨损引起的制动蹄与制动鼓间的间隙（踏板与前围板之间的距离）。 3、 间隙调整 在后轮制动器轮缸内装有活塞、皮碗和复位弹簧。当踏下制动踏板时，液压力作用在轮缸内的活塞 上。 由于压力的作用，第一活塞向左移动，第二活塞想右移动将制动蹄压在制动鼓上从而产生制动力。 当踩下制动踏板时。轮缸活塞和制动蹄朝制动鼓侧移动距离是制动蹄筋与杠杆接触所移动 的距离。当制动蹄磨损时，制动蹄与制动鼓间隙变大，作用与杠杆上 随之增购买文档送全套 纸 咨询 14951605 7 大。当作用力超过 7 9，制动蹄筋的一端使杠杆移动与制动蹄片磨损量相同的距离，使制动蹄压在制动鼓上，并产生制动力。 杠杆的移动量等于蹄片的磨损量。与杠杆成整体结构的扇形棘轮，随杠杆移动而移动，杠杆和棘轮在制动蹄和制动鼓间的间隙变得过大时开始移动，间隙正常时，起保持原位 置不动。 当放松制动踏板时，制动蹄在复位弹簧的拉动下只能回移与间隙等同的距离。因此，制动蹄与谷之间的间隙杂一踩动制动踏板时，随时能被自动调整成规定值。 式制动器 按摩擦副中固定元件的结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两大类。 丰田花冠为 钳盘式制动器 即 由旋转元件（制动盘）和固定元件（制动钳）组成 如图 示 。 图 钳盘式制动器 结构示意图 123456789购买文档送全套 纸 咨询 14951605 8 制动盘是摩擦副中的旋转件，它 是以断面工作地金属圆盘。制动钳是由装在横跨制动盘两侧的夹钳形 支架中的制动块和从动装置组成。制动块是由工作面积不大的摩擦块和金属背板组成。每个制动器中一般有 2制动块组成。 全盘式制动器的旋转件也是以端面工作的金属圆盘（制动盘），其固定元件时程圆盘形的金属背板和摩擦片。工作时制动盘和摩擦片间的摩擦面全部接触。下面主要介绍盘式制动器。 1、 钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 （ 1） 定钳盘式制动器 定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘的轴线方向移动，因此必须在制动盘两侧都安 装设计制动块促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。 （ 2） 浮钳盘式制动器 按制动钳的运动方式，浮钳式制动器又可分为滑动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器。 滑动钳盘式制动器的制动钳可以相对制动盘作轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 摆动钳盘式制动器也是单侧设置油缸，其制动钳体与固定在掣肘上的支座铰接，故不能滑动，而是在与制动盘垂直的平面内摆动以实现制动。为使制动块磨损均匀，常将摩擦块预先做成楔形。 实践证明，滑动钳盘式制动器结构简单紧凑，且便于安装，因此被越来越多的采用在轿车 和轻型车上。丰田花冠采用的就是滑动钳盘式。 2、 盘式制动器与鼓式制动器比，有如下优点： （ 1） 一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定； （ 2） 浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； （ 3） 在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增（ 4） 加而导致制动踏板行程过大； （ 5） 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 （ 6） 对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。 3、 盘式制动器的缺点有 ： （ 1） 制动效能低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用购买文档送全套 纸 咨询 14951605 9 伺服装置。 （ 2） 兼用与驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。 2 . 3 制动主缸与真空助力器 制动主缸是制动系统的关键部分，是产生液压力的主体。制动主缸有两个活塞和三个皮碗，他的液压力产生于第一腔和第二腔，产生于第一腔的液压力作用于前轮制动器，产生于第二腔的液压力作用于后轮制动器。制动主缸工作时分正常工作的单回路工作两种情况。制动主缸正常工作时，踩下第一活塞踏板，推动第一活塞向内 移动，在第一腔中产生液压力。通过这种液压力和 复位弹簧的作用，第二活塞也被推向左侧，因此在第二腔中产生液压力。 单回路工作又分为两种情况： 1、 第一腔回路失效，踩下制动踏板，推动第一活塞向内移动。但由于与第一腔相连的回路不能保持压力，在第一活塞前部不能产生压力，第一活塞继续向内移动，压缩弹簧，当碰到弹簧座时，第二活塞开始移动，于是第二腔产生液压并作用到该回路上的制动器； 2、 第二腔回路失效，在这种情况下，第一活塞向内移动的开始阶段产生不了足够的液压力。这是因为最初的压力上升引起第二活塞的迅速移动，当第二活塞的前 端顶到制动主缸端面停止时，第一活塞开始向内移动，并作用于该回路上的制动器 。 目前，轿车上广泛装用真空助力器作为 制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。 丰田花冠采用的为单膜片式真空助力器 。 图 动主缸与真空助力器示意图 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 10 2 . 4 分配阀 比例阀简称 P 阀，也是串联于液压或气压制动回路的后促动管路中的，其作用是当前、后促动管路压力 2同步增长到一定值后，既自动对压力增长进行节制，使2的增量 。 质心高度与轴距 的比值较小的中型以上的汽车，在制动时前、后轮间的载荷转移较小，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大。这种汽车如果装用限压阀，虽然可以满足制动时前后先滑移的要求。但紧急制动时，后轮制动力将远远小于后轮附着力，既附着力利用率太底，不能满足制动力尽可能大的要求。要解决这一问题，可以采用比例阀。 2 . 5 驻车制动器 按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。这种制动 器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘 2的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。 进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 解除制动时，将驻车制动操纵杆推 回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢 2。 2 . 6 本章小结 本章对本设计的研究对象丰田花冠轿车制动系统的 结构 和工作原理作了简要的阐述。不但 深 入了解制动系统，还为设计试验台提供了大量的理论依据。本章为实验台的台架设计和制动系统零部件 的选择提供了理论知识，为设计 实验 台打下了良好的基础 。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 11 第 3章 实验台 元 件 选择及布局 根据 设计任务，实验台架的设计应满足实验教学的要求，并充分 考虑到拆卸方便，移动灵活结构紧凑等需求，对零 件布置简单明了便于观察，具有操作简单移动方便等特点；考虑到占地面积与耗材问题，本实验台 采用框架与面板结合的形式；为了保证实验台的工艺性应合理选用台架的材 料，台架总体外观如图 示 3： 图 验台总体外观图 验台 总体组成 元件 实验台的总体组成包括：制动器、真空助力器、制动主缸、液压管路、 显示装置、控制面板、操纵机构 。 验台 组成元件的布置 轮盘式制动器的布置 根据丰田花冠汽车制动系采用前轮为盘式制动器，后轮为盘鼓式制动器的特点，本实验台也采用这种布置形式 。 前轮制动器选用钳盘式车轮制动器，这种制动器广泛的应用在轿车及微型车上。购买文档送全套 纸 咨询 14951605 12 他的优点是：散热良好、热衰退小，热稳定性好，最适用于对制动性能较高的轿车前轮制动器。 盘式制动器以结构型式分有可分为固定式和浮动式两种，其中浮动式制动器外侧无液压件，不会产生气阻，并且占据的空间也小，好可以利用内侧活塞附装驻车制动机构。因此试验台选择的前轮制动器为浮动钳盘式制动器，前盘式制动器如图 示： 图 动器 布置图 1234 轮盘鼓式制动器的布置 为了便于附装驻车制动器，并且提高制动器的使用寿命，后轮制动器采用盘鼓式制动器。该制动器中盘式是用于行使制动，而 制动鼓 是用于驻车制动，多用于轻型轿车的后轮制动。因制动蹄与制动鼓之间的法向力不等而不能平衡，力差将使车轮的轮毂轴承承受附加载荷。为了使前后蹄摩擦片所受的单位面积压力一致，前蹄摩擦片长于后蹄，使两片的寿命尽量接近，便于维修。图 本试验台选用的后轮盘鼓式制动器布置示意图： 动主缸与真空助力器的布置 作为制动能源的驾驶员所施加的控制力，通过作为控制装置的制动踏板机构传到容积式液压传动装置的主要部件 制动主缸。制动主缸属于单向作用活塞式油泵，其作用是将来自踏板机构输入的机械能转换成液压能。液压能通过油管输入前后轮制购买文档送全套 纸 咨询 14951605 13 动器重的制动轮缸。制动轮缸属于单项作用活塞式油缸，其作用是将输入的液压能在转换成机械能，促使制动器进入工作状态。 目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片 式两种。 丰田花冠汽车采用的是单膜片式。汽车高速化后，要求制动油压达到 1012能产生与车速想适应的制动力矩，只靠人力制动是难以实现的。特别是盘式制动系统，因制动器无助势作用，更必须加大制动油压。为了提高制动性能，改善驾驶员的劳动条件，保证行车安全，中小型液压制动的汽车上多装有真空加力装置。加力源多利用发动机进气管的真空度或利用专设的真空泵。 本试验台采用双管路制动系统，这种系统要求在踏板和双腔主缸之间，有一种能 直接作用于双腔主缸推杆上的加力装置，用来增大制动作用。选用真空助力器可以很大强度的增强 制动效 果。 按照本次实验台的布置，制动主缸 与真空助力器 在试验台的布置如图 示： 图 动主缸与真空助力器布置图 12 压管路的布置 根据丰田汽车采用的双缸制动总泵的结构形式来设计布置试验台液压管路。其供油方式有：前、后轮交叉分别供油 如图 这种供油方式的优点是在某一管路失效时，另一管路仍可制动，从而保证行车安全。 花冠采用的是前、后交叉分别供油的形式。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 14 图 后轮交叉分别供油方式 动踏板的布置 制动踏板和支架的选用丰田花冠轿车制动系统的原配件如下图 中标号是丰田花冠轿车制动踏板和支架零配件号，装配实验台时 ,按照图中零配件号选用。 图 动踏板布置图 车制动总成的布置 驻车制动器的功用是：停驶后防止滑溜；坡道起步；行车制动失效后临时使用或购买文档送全套 纸 咨询 14951605 15 配合行车制动器进行紧急制动。本设计采用作用于后轮的机械钢索式的蹄鼓中央制动器。它采用高制动效能的自动增力式制动器，其外廓尺寸小，易于调整，防沙性能好，停车后没有制动热负荷的影响，应用较为广泛。按照本试验台布置，驻车制动总成布置如图 示 4。 图 动主缸与真空助力器布置图 示装置总成的 布置 根据 车辆人机工程学的内容形式器属于模拟式显示读数用仪表盘，刻度盘形状为圆形，如图 示显示装置布置示意图 5。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 16 图 示装置布置图 章小结 本章对 实 验台所要选用的 丰田花冠轿车 制动系统的 定位作了明 确的阐述，并且对实验 台制动系统 总体布置 进行了设计，给出了 实验 台上所涉及到的制动系统的零配件的具体 尺寸 和数量。为下面对 实验台 的 面板和 台架的设计和作了良好的铺垫作用。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 17 第 4章 实验台整体结构设计 汽车制动系统实验台是 演示 制动 系统工作原理 重要教学设备。以满足教学实验、提高学生汽车故障诊断、维修能 力培养为目标，设计具有汽车制动系统工作原理教学及有关调整功能的实验台。因此在对实验台的台架和台面不但要考虑到设计的合理性还要考虑到学生观察的直观性。 4 . 1 实验台台架的设计 作为一个教学课件， 实 验台的台架在结构合理的基础上一定要满足以下要求： 1、 便于观察，结构明了； 2、 占用空间小，便于摆放和移动； 3、 制作成本低，选材经济实惠。 因此将 实 验台台架设计成下图 示的形状： 图 架总体设计示意图 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 18 其中，车架主体选用边长为 5合金钢板 ，其台架下底面 铝合金 长度为 110面长为 91 把手与台架之间用 3的 钢钢板连接，尺寸如图所示；台架下 边相对 地面为 18面宽为 32轮采用标准 万向 轮，共有 2 个 ，以及固定轮 2 个 。推把手选用直径为 钢管。台架顶部用 10 个沉头螺钉连接了一个厚度为 5铝合金钢板作为 实 验台的台面。在台面上固定有钢板，这些钢板是用来固定制动管和分配阀等制动系统零件的。 实验 台制动系统的大部分零部件都在台面板上表现出来。 实验 台上推把手与连接钢板、连接钢板与台架以及台架间的连接处均采用手工电弧焊进行焊接。电弧焊具有设备简单、操纵方便、连接强度高、施 焊速度快、生产率高、零件变形小等优点，可以广泛应用于合金钢、铸铁等不同厚度、不同材料、不同位置的焊接，但由于焊缝硬而脆，塑性差，在焊接应力下易于产生裂纹或焊缝剥离。因此为保证修质量，必须在工艺上采取以下措施： 1、 应进行预热和焊后保温，以减少焊接应力和和防止裂纹产生。 2、 施焊时应采取分段、分层以减少焊接应力和变形。 3、 焊完后，要检查有无气孔、裂纹，焊缝是否致密、牢固，如有缺陷，应采取必要的补救措施 6。 4 . 2 实验台面板的设计 实验 台选用的是双管路液压制动系统图中采用的是厚度为 5铝合金钢板。 分别 设计为 总长 650和总长为 190 320实验台面板， 并用 10 个沉头螺钉固定于台架顶部。台面上分别布置了 2 个通过螺纹连接的部件，分别为图中的分配阀固定钢板、和驻车制动器拉杆固定钢板。各钢板与台面钢板间均采用螺母连接。台面上的分配阀固定板采用材料为 5的铝合金钢板，宽为 126为 85力表固定钢板宽为 320采用厚度 5铝合金钢板，各零件的具体尺寸见台架设计图 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 19 图 验台 面板 设计图 4 . 3 液压制动管路的设计 丰田花冠轿车其液压制动管路为交叉式双 回路油管，因此在本次实验台设计之中，其制动管路的走向是不能乱动的。主要是针对其布置进行设计 。 首先是从制动主缸中连接出的 2 跟油管分别接入分配阀中，然后交叉接入前后制动轮缸中。在接入制动轮缸油管上分别接有三通分别导向液压仪表，有便于观察各制动轮缸的液压压力 。 从制动主缸接出两条制动管 ， 然后在从转接头组件引出两个制动管到分配阀。分配阀的出口有 3 个，第一个出口用制动管接到三通上，在由通分出两条管路，一个接第一压力表，另一个接左前轮制动器；第二个出口也用制动管接到三通上然后分出两条制动管，一个接第二压力表一个接右前轮 制动器；第三个出口用制购买文档送全套 纸 咨询 14951605 20 动管接到另一个三通上，三通分出两条管路，一条接第三压力表，另一条到右后制动器。右后制动器还有一个出口是用制动管与一个三通连接，三通出口一个接左后制动器，另一个接第四压力表。图中的 4 个压力表可以直接反映出 4 个制动器中轮缸的液压压力，可以使观察者直接对 4 个制动器的工作压力进行研究。具体的零件位置如台架布置图 所表示 。 图 验台台面设计图 4 . 4 台架固定方式的设计 1、 台架固定方式 台架的固定是用手工电弧焊直接焊接的方式来固定的。 2、零件与台架的固定方式 零件与台架固定只 要选用了的方式有：用螺栓固定（如制动主缸的固定、如液压仪表的固定）、用卡箍固定（如液压制动管的固定）等。 4 . 5 定位元件的设计 在台架顶部两侧焊接有车轮制动器支架，其形状如设计图 示。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 21 （ a）盘鼓式制动器的固定方法 （ b）盘式制动器的固定方法 图 动器定位元件示意图 制动系统中的真空助理器和制动主缸及制动踏板连成一体通过螺栓被固定在台面下面的台架上，具体位置见台架设计图。这种设计可以使制动踏板与地面的间隙缩小到 30于操纵者操纵 7。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 22 （ a）制 动踏板的固定方法 （ b）真空助力器的固定方法 图 空助力器与制动踏板的固定元件 章小结 本章对 实验 台的台架和 实验 台台面部分进行了设计，并且对制动系统个零部件在实 验台上的位置和布置方式作了 具体 设计， 完成了实验台的基本设计 。本章在设计时同时考虑了观察直观和操作方便这两方面因素，使 实 验台能更好地向学生们展示制动系统的工作原理和工作环境。 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 23 第 5章 实验台 教学功能开发 车制动系统实验台的使用 本次设计的实验台除了最基本的功能（制动系统的结构；原理）之外，还可以进行基本的维护和调整，以及简单的故障排除。 制动 器使运动中的车减速或停车，或防止停放着的车发生移动。如果制动系统破坏，会导致 及其 危险地情况， 例如行驶不能减速。因此，对制动系统进行维护是必要的。以下是 该实验台对 制动系统有关的维护项目：制动踏板、驻车制动杆、盘式制动器、盘鼓式制动器、制动液、制动管路和软管。 动踏板 的检测 为了获得合适的制动力，需要正确的制动踏板行程调整制动器，使未踩下制动踏板时不会拖延或卡滞。 1、踏板状态： 通过检查确保制动踏板反应灵敏度 、 踏板不完全落下 、 异常噪声 、 过度松动 。 2、踏板高度： 使用一把直尺测量制动踏板高度。如 果超出规定范围，调整踏板 高度。测量从地面到制动踏板高度。如果超出规定范围，调整踏板高度 ,如图 示。 图 板高度测量示意图 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 24 调整方法 如下 如图 示 ： （ 1） 松开锁止螺母 （ 2） 转动踏板推杆直到踏板高度正确 ； （ 3） 上进锁止螺母 （ 4） 调整好探班高度之后，检查踏板自由行程 图 整示意图 1 2 3、踏板自由行程： 踩下制动踏板几次，以便解除制动助力器。然后 ，使用手指轻轻按压制动踏板并且使用一把直尺测量制动踏板自由行程。 提示：当您用手指轻轻按压制动踏板时，制动踏板发生变化，第一阶 段： U 型夹销和转轴销的松动；第二阶段：推杆刚好在液 压升高之前运动。 第一 阶段与第二阶段的总运动即为制动踏板的自由行程，如图所示 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 25 图 板自由行程调节图 4、踏板行程余量 发动机运转和驻车制动器松开时，使用 490 牛顿踩下制动踏板，然后使用一把标尺测量踏板行程余量，以便检查其是否处于规定的范围内。检查间隔每 10， 000 公里或 6 个月，如图 示。 图 板行程余量调整示意图 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 26 驻车制动拉杆 的检测 当驻车制动杆太长时，驻车制动效能很低。当驻车制动杆太短时。有可能驻车制动打滑 (驻车制动处于部分结合状态 )。 1、驻车制动杆行程及调整 检查并确保驻车制动杆拉动时，驻车制动杆行程在预定的槽数内（可以听到咔嗒生）。如果不符合标准调整驻车杆的行程。当驻车制动器杆行程超出规定值，则调整后制动蹄片或驻车制动蹄片的间隙，然后重复检查。必要时重复这个过程，然后调整驻车制动杆行程 。 调整驻车制动杆（或踏板）行程之前，确保驻车制动蹄片间隙已经调整好。方法如图 示 （ 1）松开锁止螺母 （ 2）转动调整螺母或者调整六角螺栓直到驻车制动杆或 者 踏板 行程已经正确 （ 3）上紧锁止螺母 图 车制动拉 杆调节示意图 式制动器 的检测 1、 盘式制动片更换 当盘式制动器摩擦片磨损后，转子盘和摩擦片背面直接接触导致转子盘损坏。可以通过目测判断，当制动器摩擦片的剩余厚度不足 米是进行更换 如图 示 。 方法：拆卸制动卡钳，（不要将软管从制动卡钳上断开）；拆卸两个带消音垫片的制动