轨排组装安全施工作业指导书.doc

事务文书：_轨排组装安全施工作业指导书单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 19 页轨排组装安全施工作业指导书1.目的为确保指挥部对施工过程的轨排组装对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。2.范围本作业指导书适用于公司施工生产全过程对轨排组装安全防护的控制。3.术语和定义采用GBT28121标准及公司管理手册中的有关术语和定义。4.职责4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。4.2指挥部、项目部负责对施工中的轨排组装进行控制。5.工作程序5.1轨排组装作业方式选择根据线路设计的轨道标准、要求以及基地设置规模，在基地组装轨排采用单线往复式生产线作业方式。其原理就是将轨排在一条作业线上流水组装，生产线上安装作业台车，并通过两侧升降架完成各台位之间的转换。组装时，每完成一个工序，工作台车前移一个台位，升降架将轨排顶起，工作台车退回原位，升降，轨排即在本次工序的工作台车上进行组装作业，依次完成全部工序。5.2轨排组装作业工序本基地采用了国内先进的自动翻枕和匀枕生产线，通过工作台位升降架的转换，作业台车和内轨台车的集体配合，完成流水作业。5.2.1作业工序是：吊散轨枕一次翻枕（龙门吊）锚固螺旋道钉二次翻枕上钢轨上扣件紧固螺帽检查修正轨排装车5.3各主要工序的作业内容5.3.1吊散轨枕这是组装轨排的第一道工序，在这个工序内将一个轨排所需轨枕数量、类型成捆地从轨枕存放场利用龙门吊吊落到组装台位上，并立即对准台位均匀密布将轨枕散开，散枕时注意布枕均匀、放正对齐，防止歪扭。同时检查有无失效枕，如有，应及时清除。5.3.2一次翻匀枕由翻枕龙门吊将台位上散放的轨枕依次翻转180度，每次翻4根，均匀摆放于锚固工作台车上。应使锚固板上道钉孔中心与轨枕道钉中心重合，偏心不超过2mm，并及时清扫锚固板表面的浮碴杂物。5.3.3硫磺锚固硫磺锚固是组装钢筋混凝土轨排中重要工序之一，应对所用的各种材料进行检验和试验。选定合适的配合比，对熬制工艺及运送熔液、浇注机具等随时进行严格检查和控制，确保锚固抗拔力达到60KN以上。5.3.3.1硫磺砂浆配制材料：由硫磺、水泥、砂子、石蜡组成。硫磺是主要粘结材料，应为一级工业粉状或块状硫磺，含硫量在95以上，不得混有木屑、草末、石块等杂物。水泥作为填充材料，可选用普通硅酸盐水泥，标号不限，但不得有结块团状。砂子是粒径较大的填充料。其料径不应大于2mm，污泥含量不超过5。石蜡是增加和易性的材料，采用一般工业用石蜡。5.3.3.2配合比：根据现场材料采集样品做成试件，在铺轨前进行试验，以求得最佳配合比，试件抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN，每公里检查二处，合格后方可转序。5.3.3.3硫磺砂浆熬制工艺a按选定的配合比秤好各种材料备用，每锅总重量不超过5Kg。b根据朔黄铁路复线铺架工程特点，本基地采用预热搅拌法。首先，将砂子先在烘干盘上烘干，另在熬浆锅溶解硫磺，使温度达到110120时，将水泥加入锅内搅拌，待搅拌均匀后再将烘干的砂子放入锅内继续搅拌均匀，最后加入石蜡搅拌均匀。c加热时火力应当能够控制，火候不得过量，浆液温度不得超过170。熔浆应长期保持在140的温度，以便灌注，同时要经常搅拌，使砂浆不易离析。d熬制房应保持一面通风，与锚固作业线不能太远，熬制人员应配带相应的防护用品，防止中毒。5.3.3.4锚固作业采用反锚作业。首先将轨枕预留孔内壁清干净，把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内，（从轨枕底部螺旋道钉孔眼插入），检查模型是否与承轨槽紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，检查合格的，将配好的硫磺砂浆用铁桶盛装向轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比道钉插入长度高出20mm以上。螺纹道钉锚固高度，应使道钉园台底高出承轨槽面，但2mm。道钉杆与承轨槽面应保持垂直，歪斜角度不得大于2度。螺帽拧紧后，螺杆丝扣应高出螺帽顶，螺纹道钉中心孔与预留孔中心位置偏差不得超过2mm。螺纹道钉锚固后，必须将残留在承轨槽面上的残碴清除干净，要保证垫板和尼龙挡板或铁座能安装平整。防锈绝缘涂料：材料为石油沥青（5号）、滑石粉、熟桐油或机油。根据不同气温确定配合比。配合比：石油沥青：滑石粉：熟桐油1：（2530）：（510）熔融绝缘涂料时温度不得超过2，工作人员应配戴防护用品。5.3.4散放绝缘垫板根据轨道设计要求，在承轨槽内安放好规定型号的绝缘缓冲垫板。5.3.5上钢轨首先要根据轨排生产作业表所标示的钢轨轨型、规格选用合乎要求的钢轨。要求同一轨节选用长度公差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm，并在前后左右随时调整抵消将选择好的左右两根钢轨吊放到轨枕承轨槽上的绝缘缓冲垫板上。直线轨节两股钢轨头要方正，曲线轨节按轨排计算表所表示的接头相错量进行预留。5.3.6散放扣件将所需扣件，按规格、型号、数量准确均匀散布到钢筋砼枕两端。5.3.7上扣件将散布好的尼龙挡板座、轨距挡板、弹条（70型扣件为扣板）、垫圈等依次安放好，并拧上螺母，扣件应涂油。5.3.8紧固使用2台电动板手将所有螺帽拧紧，扣板式扣件螺母的紧固力矩为1120Nm；弹条扣件的力矩为80120Nm；半径等于或小于650m的曲线地段紧固力矩不小于120Nm。然后进行螺母上油，并配上鱼尾板。5.3.9检查和装车按轨排质量要求，进行全面的质量检查，内容包括配件是否齐全，安放是否正确，轨距是否符合要求等，如不合格必须立即进行返工，待合格后吊装到平板车上。每组装5层。5.3.10加固吊装到平板车上的轨排，在发车前应进行加固，确保运输过程中，不致造成轨排窜动和枕木滑动。方法是：轨排放到转向架上，用钢丝绳将每组轨排前后固定在平板车两侧拉钩上，左右绕过整组轨排，固定在转向架上，紧固方式是用紧线器紧固，以确保既有线运输安全。5.4轨排组装质量要求组装轨排质量要求重点是：所用轨料材质是否符合规定，组装时是否按照规定作了有关的试验，轨排是否与验交标准完全相符等。不符之处必须立即加以改正。5.4.1木枕轨排5.4.1.1轨枕劈裂者应作愈合处理5.4.1.2轨枕竖心面应向下5.4.1.3应配齐与钢轨同类型的垫板和道钉5.4.1.4钉联时应一端取齐。正线直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐；双线铁路沿列车运行方向的左侧取齐；曲线在外侧取齐；站内直、曲线均靠邻近站台一侧取齐。5.4.1.5钉入道钉数量应按线路设计要求，严格控制轨距。螺纹道钉必须用扳手拧入。钉入的道钉严禁用归钉方法调整轨距。已钉入的道钉弯曲或断头时，应拔出整直或更换。改钉道钉时应先将防腐木塞钉入孔内，然后再钉（钻）入道钉。5.4.1.6长度超过2.5m的枕木，应锯去多余部分，以免被铺轨机卡住，同时锯口处应做防腐处理。5.4.1.7打道钉时，应保持垫板位置正确，钢轨落入垫板槽内垫板与枕木紧贴密实。5.4.1.8轨距误差2mm。5.4.2混凝土枕轨排5.4.2.1不使用不合格的轨枕和有缺损未完全修复的轨枕。不同类型轨枕组装应符合规范要求。5.4.2.2严格按照硫磺锚固工艺中有关材料、熬制、灌注和抗拔力实验等各项规定进行控制，确保锚固质量。5.4.2.3钢轨无硬弯，轨型配置正确。同轨排的两股钢轨应选择公差相同的配对使用，其相差量不应大于3mm，且这个差值应在前后左右之间互相调整抵消。直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按计算的相错量方正。5.4.2.4轨距允许偏差2mm。5.4.2.5弹条型扣件的尼龙挡板座应与承轨槽和挡肩密贴，其余零件安装要齐全，型号、数量、位置正确。5.4.2.6轨距挡板和挡板座号码按规定配置。5.4.2.7扣件应涂油，弹条型扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120Nm力矩进行控制,在半径等于或小于650mm的曲线地段,还应将螺母再拧紧1/4圈(力矩不小于120NM)。5.5轨排组装劳动力组织情况:吊枕10人,锚锢14人,配轨6人,放配件8人,倒运料4人,对位8人,上配件8人,紧锢10人,成品吊装6人,修理(处理各种不合格的配件)2人,指挥2人,共计78人。第 8 页 共 19 页轨道工程作业指导书1.2总则1、轨道施工前，应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照本规则要求，制订具体的安全技术措施。2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。所用各种机具设备应定期检查、保养和维修，经常保持良好状态。3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。特定的轨道器材应按设计规定的要求办理。4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时，除按本规则要求执行外，还应制订单项的安全操作细则。5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。施工单位应在各通道口设置禁止通行的标志，必要时应派人看守。6、工间休息时，应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。7、施工人员上下班时，严禁在已开通的新线上行走。8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则，并在施工中严格贯彻执行。1.3轨料的堆放、装卸和搬运1.3.1一般规定1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当用人工时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。2、轨料应按制定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界。3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，必须立即停车整理加固。未经整理加固，严禁继续运行。4、轨料装卸作业现场应保持整洁，道路通畅，夜间装卸应有照明。5、轨料堆放、装卸和搬运时，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。6、轨料卸车时，施工人员在列车未停稳前，不得打开车门及做其它影响安全的准备工作，开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。7、随车装卸人员应乘坐在单独载人，四周有栏杆的平板车或轨道车内。车未停稳，严禁上下。8、车辆行走时，严禁装卸轨料。9、装运超限轨料应按铁道部现行的铁路超限货物运输规则的有关规定执行。1.3.2轨料堆放1、钢轨采用立放或扣放堆码时，应符合下列要求：基层及各层之间支垫平稳；向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度；扣放不宜超过6层，如场地限制需加高堆码时，应加强支垫；在行车线两侧堆码时，应有临时支挡和捆绑措施。2、预应力混凝土枕堆码应符合下列规定：枕垛与所装卸的轨道基本垂直；堆码高度不宜超过14层，上下保持同位；每层间在承轨槽处用小木方等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm；地面应找平夯实，支垫稳固，必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。1.3.3人工装卸、搬运钢轨、轨枕1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。2、钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作。3、采用滑行方法装卸钢轨时，应符合下列要求：滑行轨安放稳固，坡度适当；装卸长12.5m钢轨用滑行轨不少于2根，长25m钢轨用滑行轨不少于4根；拉轨人员行走的道路平整无障碍物，并由专人统一指挥，速度一致；每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人。4、钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时，每人担负的重量不得超过60Kg，并由专人叫号统一指挥，动作一致。5、抬运钢轨的跳板应符合下列要求：坡度不陡于1：3，两端放置稳妥；厚度不小于65mm；宽度不小于4mm；表面有防滑设备，冬季施工要扫雪除冰、加强防滑设施；跨度大于4m时，中间加支撑。5、轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工人员取得联系，并检查线路上有无障碍物1.3.4人工装卸道碴1、道碴装卸作业时，施工负责人应用音响信号进行指挥。2、装卸道碴应将车门挂牢，所搭跳板应符合规定。3、分段卸碴时，车上道碴应左右匀称下卸，防止卸后车辆偏载脱线。4、装卸道碴时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间。5、装卸完的道碴列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。所卸道碴其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于0.81m，堆码稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1，双线间堆码高度不得超过轨面3mm。装道碴时散落的道碴，也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后，可将列车拉出装卸道碴地点停车，确认无脱线后，方可开车。1.3.5单轨车、小平车和轨道车的使用1、使用单轨车或小平车时，必须按照铁道部现行的铁路行车线上施工技术安全规则的有关规定设置防护。2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用。3、使用单轨车应有专人负责，同时应配有足够的随车人员，以便来车时能及时撤到限界以外。在双线地段应在外股钢轨行走。4、使用小平车应符合下列要求：必须由经过考试合格、持有使用证、经施工负责人指定的专人负责使用；配有足够的随车人员，以便来车时能及时将小平车撤到限界以外；小平车具备制动装置及两个以上的止轮器；使用负责人随带音响信号、信号旗等；走行限速5Km/h；任何时候操作人员不得手离小平车，不得在车前拖拉行走；数辆小平车同向运行时，两车间距不小于20m；5、单轨车和小平车不得载人。6、轨道车必须由经过考试合格、持有轨道车驾驶证、经施工负责人指派的人员驾驶。1.3.6机械装卸、搬运轨料1、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操作时应配有固定吊装指挥人员。2、各类吊机操作，必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定。严禁违章起吊。3、吊机吊重应保持垂直起吊，不得斜吊或拖拉。起、落、旋转均应平稳。旋转时应有专人拉缆绳，旋转中不得起落扒杆或升降吊重物。4、起吊作业地点上空遇有高压线时，吊机扒杆顶端与高压线间的安全距离为：当高压线为10KV时不得小于2m；35KV时不得小于4m。5、吊机操作地点的地面应坚实平整，起吊前应先试吊，确认安全稳妥后，方可正式操作。6、任何吊重物上严禁载人，起吊操作范围内不得有人。7、轨料吊装遇有六级及以上大风时，应停止操作。8、轨料吊装收工前，吊机的吊具、挂钩等应拴牢，并不得侵入限界。电动吊机应切断电源。各类吊机均应制动和锁定。9、吊机装卸钢轨时，宜使用两台龙门吊机起吊。如使用一台吊机时，应配有专用扁担。10工间休息或收工后，吊装的轨料严禁呈悬空状态。1.3.7轨料散布1、轨料宜用火车每隔5m卸一次，再用小平车倒运。2、小平车散布钢轨，应先制动，然后将钢轨卸在路肩上，再由人工抬运就位。散布时严禁抱轨。3、抬轨距离不宜大于50m。4、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。5、配件应散布在轨枕上，不得放在路肩上，以免影响施工人员行走。6、铺设长25m钢轨混凝土枕轨道时，宜采用小型机具卸车，并采用带有轻便龙门轨的龙门吊机上轨。7、在桥上散布轨料时，应制定相应的高处作业安全措施。1.3.8工程列车运输1、运行工程列车的线路应在铺轨后进行重点整道。经重点整道后，行车速度不得大于20Km/h，以后随线路质量的提高，可逐步提高行车速度，但最高不宜大于40Km/h。2、工程列车应减少前推后拉的编组方式。如遇前推后拉推进运转时，应增加引导人员，速度不得大于15Km/h，司机应加强了望，列车前端车辆应有风动制动装置。3、工程列车上所装料具，如需在途中先卸一部分，则应在装车时作好妥善安排，使卸后车上剩余料局不致形成偏载。4、运送散装轨料，应进行临时捆绑。5、运送跨装轨料，应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩拉杆应绑牢，车钩钩头应加防伸缩夹具，防止轨料窜动。6、跨装与散装轨料的车辆上严禁载人。7、工程列车的运输方案，应有施工负责人与实施前向司机、车长和施工人员进行技术安全交底。1.3人工铺设道岔1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。道岔部件就位时，宜使用小型机具。2、安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁直接用手调试就位。3、安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。4、安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的铁路轨道施工规范的有关规定，以免发生脱线事故。6、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。8、新铺道岔如需临时使用，宜安装带柄标志转辙器，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。1.4新建线路整道和维修1.4.1重点整道1、新铺线路应及时进行重点整道，以利工程列车等的安全行驶。2、重点整道主要作业应有：方正轨枕；拧紧螺栓（或补齐道钉）；拨直拨顺线路方向；处理危及行车安全的三角坑等。3、大、中桥上重点整道前，应安设临时避车台。4、重点整道的同时，平交道应临时铺垫，并设立临时道口标志。5、重点整道后，应立即安排巡道人员和道口看守人员。6、线路经重点整道后，列车运行速度不得大于20Km/h。1.4.2上碴整道1、经重点整道后的线路应及时上碴整道2、上碴宜采用火车运输、人工卸车，或用风动道碴车运卸。3、上碴应分层进行。第一次按1015cm的起道量上碴，第二次再按全部数量上足。4、每个道碴车应指定一名组长，负责指挥开关车门、卸碴、检查和清道等工作。5、下列情况不得卸碴：未到达卸车地点；未确认卸车信号；道口、明桥面或影响道岔信号和导管扳动的地段；夜间和无照明的隧道；临线来车时；列车转移走行途中。6、卸完道碴的列车在下列情况不得开车：未清理好线路；车门未关好；车内余碴偏栽未匀平；施工负责人未给车长信号，车长不得给司机开车信号。7、风动道碴车风压不足0.4Mpa（4kg/cm2）时，应用手制动装置配合操作。8、不得在已卸的碴堆上再卸其它轨料。9、使用起道机应符合下列要求：由受过训练的施工人员操作；操作人员不兼做其它工作；操作人员必须人不离机，手不离把；注意防护信号，随时做好下道准备；操作时应按规定执行。10、人工捣固，采用4人一组，站成八字形，在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。各组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥，齐起齐落，速度均匀，次数适度。捣固钢轨底道碴时，应采用斜打镐法。11、机械捣固应符合下列要求：操作人员事前经过训练；制订安全操作细则；每台捣固机有专人负责；使用捣固机架作业，应备有起稿摇把，并有紧急下道措施；捣固机下道，操作人员随机移动；配属的小车下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加防溜措施。12、拨道应符合下列要求：施工人员站在轨枕盒内成斜八字形；撬棍插入道床深度不小于20cm，与线路纵断面成45角；有专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬；变换撬位时，施工人员严禁肩扛撬棍行走。13、施工人员打紧防爬器时，应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形，防止滑锤伤人。14、线路上碴整道地段与相邻地段衔接处，应有不小于2倍高差的顺坡长度。1.4.3线路维修1、遇有雾、雪、风、雨等恶劣气候，曲线地段，以及有障碍物视线不足8m等情况，应增派防护人员中转信号。2、桥上作业，列车通过前，施工人员应有序地撤到桥外或避车台上，所用工具不得堆放在桥面轨道上。在桥长人多的情况下宜利用列车间隔施工。3、夜间作业应有照明，并增派防护人员中转信号。4、失效轨枕应进行更换。5、单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道碴。6、接头夹板、螺栓等连接配件伤损时，应立即更换。7、更换接头夹板螺栓时，每侧接头的每根钢轨上接头螺栓不得少于两个，上齐后，方可放行列车。8、维修作业收工时，机械应停放在限界以外，覆盖机械的篷布必须捆扎牢固，防止刮风吹散被列车挂上。第 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