接触网试题集

第一讲习题一 判断题1 .我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。（，）2 .超高压电网电压为 220kv 500kv。（ x）3 .采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。（V）4 .我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv 220kv。（,）二填空题1 通常把发电、输电、变电、配电、 （ 用电 ）装置的完整工作系统称为电力系统。2 通常把发电、输电、 （ 变电） 、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。3 通常把发电、 （ 输电 ） 、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。4 我国电气化铁道牵引变电所由国家（ 区域 ）电网供电。5 电气化铁路的主要组成特征包括： （ 牵引供电系统） ，电力机车，供电段和电力机务段等。6 电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统， （ 电力机车 ） ，供电段和电力机务段等。7 电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，电力机车， （ 供电段 ）和电力机务段等。三选择题1 我国电气化铁道牵引变电所由国家（ B ）电网供电。A.超高压电网B .区域电网 C.地方电网D.以上答案都不对。2.牵引网包括：（B）馈电线、轨道、地、回流线。B.馈电线、接触网、轨道、地、回流线。A.馈电线、接触网、轨道、回流线。以上答案都不对。 四 . 简答题1 . 请简述电气化铁路的优越性重载 、高速、 运输能力大；节约能源，综合利用能源；经济效益高；绿色环保，劳动条件好；有利于铁路沿线实现电气化。2 .请简述电气化铁路存在的问题造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等；一次投资大；对通信线路有干扰；接触网检修需要开“天窗”。3 .请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求电气化 铁道供电系统基本要求是：（1） 保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电;（2） 提高供电质量, 保证必须的电压水平;（3） 提高功率因数, 减少电能损失, 降低工程投资和运营费用 ;（4） 尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响; （5） 尽量减小对邻近的通信线路的干扰影响。第二讲习题一.判断题1 .电力系的电压波动值：就是电压偏离额定值或平均值的电压差。（V）2 .电力牵引的交流制就是牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制（X）3 由于铁路电力牵引属于二级负荷，所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。（X ）4单相结线牵引变电所的优点之一是：牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达100%；（V ）5 .单相结线牵引变电所的优点之一是：对电力系统的负序影响最小。（X ）6 .我国电气化铁路采用工频单相25 kV交流制。（,）二填空题1 牵引变电所一次侧 （ 电源侧 ） 的供电方式, 可分为（ 一边）供电、两边供电和环形供电 .2 牵引变电所一次侧 （ 电源侧 ） 的供电方式, 可分为一边供电、 （ 两边）供电和环形供电.3 牵引变电所一次侧（ 电源侧 ） 的供电方式, 可分为一边供电、两边供电和（ 环形）供电 .4 电力牵引接牵引网供电电流的种类可分为：（ 直流 ）制、低频单相交流制和工频单相交流制。5 电力牵引接牵引网供电电流的种类可分为：直流制、（ 低频 ）单相交流制和工频单相交流制。6电力牵引接牵引网供电电流的种类可分为：直流制、低频单相交流制和（ 工频 ）单相交流制。7电气化铁道牵引供电系统的高压进线供电方式中两边供电方式为：牵引变电所的电能由电力系统（电网）中（ 两个 ）方向的发电 厂送电。8 电气化铁道牵引供电系统的高压进线供电方式中（两边 ）供电方式为：牵引变电所的电能由电力系统（电网）中两个方向的发电厂送电。9 电气化铁道牵引供电系统的高压（进线 ）供电方式中两边供电方式为：牵引变电所的电能由电力系统（电网）中两个方向的发电厂送电。10 单相结线牵引变电所的优点之一是： （ 主接线 ）简单，故障少，设备少，占地 面积小，投资省等。11 单相结线牵引变电所的优点之一是：主接线简单，故障少，设备少，占地面积 （ 小 ） ，投资省等。12 单相 V， V 结线牵引变电所其缺点是：当一台牵引变压器（ 故障 ）时，另一台 必须跨相供电，即兼供左、右两边供电臂的牵引网。这就需要一个倒闸过程。13 单相 V， V 结线牵引变电所其缺点是： 当一台牵引变压器故障时， 另一台必须（ 跨相 ）供电，即兼供左、右两边供电臂的牵引网。这就需要一个倒闸过程。14 单相 V， V 结线牵引变电所其缺点是：当一台牵引变压器故障时，另一台必须跨相供电，即兼供左、右（ 两边 ）供电臂的牵引网。这就需要一个倒闸过程。15 .三相V, V结线牵引变电所的优点是：克服了（ 单相）V,V结线牵引变电所的缺点。最可取的是解决了单相V， V 结线牵引变电所不便于采用固定备用及其自动投入的问题。16 .三相V, V结线牵引变电所的优点是：克服了单相V,V结线牵引变电所的缺点。最可取的是解决了单相V， V 结线牵引变电所不便于采用固定备用及其自动（ 投入 ）的问题。17 三相 V， V 结线牵引变电所的优点是： 克服了单相V,V 结线牵引变电所的 （ 缺点 ） 。最可取的是解决了单相V， V 结线牵引变电所不便于采用固定备用及其自动投入的问题。三选择题18 为确保电力机车牵引列车正常运行，应适当选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位，使牵引侧母线空载电压保持 : （ A ） 。直接供电方式: 28 kV 29 kV之间；AT供电方式：56 kV 58 kV之间B.直接供电方式：25 kV 27.5 kV 之间；AT供电方式:56 kV 58 kV之间C.直接供电方式：21 kV 25 kV之间；AT供电方式:56 kV 58 kV之间D.以上答案都不对。2.工频单相交流制的优点之一是：与国家电力行业接轨，易于标准化。采用 50Hz 工频，使得牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成（ C）D降压、供电的功能。E.升压、分相、供电的功能。C.降压、分相、供电的功能。D.以上答案都不对。3.低频单相交流制牵引网供电电流频率为：(B )。A . 30Hz,或 25HzB.Hz ,或 25HzC. 30Hz,或 50HzD.以上答案都不对。 四.简答题16 31 .请简述工频单相交流制电气化铁路的优点与国家电力行业接轨，易于标准化。采用 50Hz工频，使得牵引供电系统的结构 和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成降压、 分相、供电的功能。接触网额定电压较高，其中通过的电流相对较小。从而使接触网导线截面减小、 结构简化，牵引变电所之间的距离延长、数目减少，工程投资和金属消耗量降 低。电能损失和运营费用少。电力机车采用直流串激牵引电动机，牵引性能好，运行可靠。2 .请简述单相结线牵引变电所的优点牵引变压器的容量利用率(额定输出容量与额定容量之比值)可达100%;主接线简单，故障少，设备少，占地面积小，投资省等。3 .请简述单相结线牵引变电所的缺点对电力系统的负序影响最大；不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电；不能实现接触网的两边供电。4 .请简述单相V, V结线牵引变电所的优点牵引变压器的容量利用率可达100%主接线简单，设备少，占地面积小， 投资省.对电力系统的负序影响比单相结线小；在正常运行时，牵引侧保持三相，所以可供应牵引变电所自用电和地区用电； 可同时向左右两边供电臂的牵引网供电。五.计算题1.已知某牵引变电所主变压器高压绕组的电压分接范围，变比和级数如下表所示，如系统电压为100000V。若分接开关选用第III位运行，则牵引侧母线空载电压为多少？分接各相抽高压侧低压侧刖头联接电压(V)电压(V)变比I.2-3115500275004.2II. 3-4112750275004.1III.4-5110000275004.0IV.5-6107250275003.9V.6-7104500275003.8答案： U=25000V2已知某牵引变电所主变压器高压绕组的电压分接范围，变比和级数如下表所示，如系统电压为110000V。若分接开关选用第I位运行，则牵引侧母线空载电压为多少?分接各相抽高压侧低压侧位置头联接电压 （V）电压 （V）变比I.2-3115500275004.2II.3-4112750275004.1III.4-5110000275004.0IV.5-6107250275003.9V.6-7104500275003.8答案：U=26190V第三讲习题一.判断题1 对于三相YN， dll 结线牵引变压器当两供电臂负荷电流大小相等时，重负荷绕组的电流大约是轻负荷绕组的电流的3倍。（，）2三相 YN ， d11 结线牵引变电所的缺点之一是：不能供应牵引变电所自用电和地区三相电力。（x ）3 .斯科特结线牵引变压器的容量利用率：M和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等的条件下，变压器的容量利用率 =85%（X ）4 .斯科特结线牵引变电所的优点之一是：当 M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、 功率因数也相等时，斯科特结线变压器原边三相电流对称。 不存在负序电流；（V）5 . 一边供电：接触网供电分区由两个牵引变电所从两边供应电能。（X）6最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网的总称。二填空题1 .三相YN,d11结线牵引变电所的缺点是：牵引变压器容量不能得到（充分）利用。牵引变压器的输出容量只能达到其额定容量的 75 6 ， 引人温度系数也只能达到84。2 .三相YN, d11结线牵引变电所的缺点是：牵引变压器容量不能得到充分利用。牵引变压器的输出容量只能达到其额定容量的75 6， 引人 （温度） 系数也只能达到84。3 .三相YN, d11结线牵引变电所的缺点是：牵引变压器容量不能得到充分利用。牵引变压器的 （输出） 容量只能达到其额定容量的 75 6，引人温度系数也只能达到84。4 .三相YN, d11结线牵引变电所的优点之一是：对接触网可实现两边（供电）。5三相 YN， d11 结线牵引变电所的优点之一是：对（ 接触网 ）可实现两边供电。6 . M和T座两供电臂负荷电流大小（ 相等 ）、功率因数也相等的条件下，斯科特结线牵引变压器原边三相电流大小相等、相位互差1200 ，即原边三相电流对称。7 . M和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等的条件下，斯科特结线牵引变压器原边三相电流大小（ 相等 ） 、相位互差1200 ，即原边三相电流对称。8 . M和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等的条件下，斯科特结线牵引变压器原边三相电流大小相等、相位互差1200 ，即原边三相电流（对称 ） 。9 .斯科特结线牵引变压器制造难度较大，造价（较高）。牵引变电所主接线复杂，设备较多，工程投资也较多。维护、检修工作量及相应的费用也有所增加。10 斯科特结线牵引变压器制造难度较大， 造价较高。 牵引变电所主接线 （ 复杂 ） ， 设备较多，工程投资也较多。维护、检修工作量及相应的费用也有所增加。11 同相一边并联供电是：在每个供电臂的末端，将上、下行接触网 （ 联通 ） 。这种供电方式称为同相一边并联供电，也称上、下行串联供电。12 同相一边并联供电是：在每个供电臂的 （ 末端 ） ，将上、下行接触网联通。这种供电方式称为同相一边并联供电，也称上、下行串联供电。13 同相一边并联供电是：在每个供电臂的末端，将上、下行（ 接触网 ） 联通。这种供电方式称为同相一边并联供电，也称上、下行串联供电。三选择题14 最简单的牵引网是由 （ A ）构成的供电网的总称。D 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线E 馈电线、接触网、轨道和回流线F 接触网、轨道和大地、回流线D.以上答案都不对。2.接触网包括：（C ）。F 接触线，馈电线, 承力索，吊弦等G 接触线，承力索，回流线, 吊弦等H 接触线，承力索，吊弦等D.以上答案都不对。3 对于三相YN， dll 结线牵引变压器当两供电臂负荷电流大小相等时，重负荷绕组的电流大约是轻负荷绕组的电流的( B ) 。A 0.3 倍 B 3 倍 C 1.3 倍以上答案都不对。 四 . 简答题1 .请简述三相YN， d11 结线牵引变电所的优点牵引变压器低压侧保持三相，有利于供应牵引变电所自用电和地区三相电力；在两台牵引变压器并联运行的情况下，当一台停电时，供电不会中断，运行可靠方便。能很好地适应山区单线电气化铁路牵引负载不均衡的特点；对接触网可实现两边供电。2 .请简述斯科特结线牵引变电所的优点当 M 座和T 座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特结线变压器原边三相电流对称。不存在负序电流；变压器容量可全部利用；能供应牵引变电所自用电和站区三相电力；对接触网的供电可实现两边供电。3 .请简述斯科特结线牵引变电所的缺点斯科特结线牵引变压器制造难度较大，造价较高。牵引变电所主接线复杂，设 备较多，工程投资也较多。维护、检修工作量及相应的费用也有所增加。斯科特结线牵引变压器原边 T 接点(O 点)电位随负载变化而产生漂移。严重时有零序电流流经电力网。第四讲习题一.判断题1 .机车电流是周期性的非正弦波(V )2 .电力机车功率因数平均为：0.6-0.75(X)3 .电力机车功率因数平均为：0.8-0.85(V)4牵引变电所容量计算和选择，就是指牵引变压器容量的计算和选择。一般分三个步骤进行。(V )5牵引变电所容量计算和选择，就是指牵引变压器容量的计算和选择。一般分两个步骤进行。(X )二填空题1 .电力机车功率因数平均为：（0.8-0.85）2 .机车电流是周期性的（非 ）正弦波。3 .机车电流是（ 周期）性的非正弦波。4 .列车用电有效电流的公式为：（I, = k=1.05I）。5 .牵引变压器校核容量的计算条件：应用非平行运行图区间通过能力（N非来校核。重负荷臂按对应于非平行运行图区间通过能力N非（或按线路输送能力）的95 %列车数概率积分最大值来计算供电臂最大短时电流（简称最大电流），轻负荷臂取对应N非（或线路输送能力）的供电臂有效电流。6.牵引变压器校核容量的计算条件：应用非平行运行图区间通过能力N非来（校核）。重负荷臂按对应于非平行运行图区间通过能力N非（或按线路输送能力）的95 %列车数概率积分最大值来计算供电臂最大短时电流（简称最大电流），轻负荷臂取对应N非（或线路输送能力）的供电臂有效电流。7.牵引变压器校核容量的计算条件：应用非平行运行图区间通过能力N非来校核。重负荷臂按对应于非平行运行图区间通过能力（N非 （或按线路输送能力）的95 %列车数概率积分最大值来计算供电臂最大短时电流（简称最大电流），轻负荷臂取对应 N非（或线路输送能力）的供电臂有效电流。8 .牵引变压器校核容量的计算条件：应用非平行运行图区间通过能力N非来校核。重负荷臂按对应于非平行运行图区间通过能力N非（或按线路输送能力）的95%列车数概率积分最大值来计算供电臂（最大）短时电流（简称最大电流），轻负荷臂取对应N非（或线路输送能力）的供电臂有效电流。9 .列车用电有效电流系数等于（kP=1.05）。三.选择题1 .当采用近期运量计算时，计算列车数N的计算条件为：（A ）G.B.C.4KiK2A 104365G，净4A戋10365G 净一43墨04（列/日）（列/日）（列/日）D.以上答案都不对。2.当需要输送能力接近线路输送能力时，计算列车数N的计算条件为：（A.B.C.K1K2A 104 365G 净（列/日）_ 4304（列/日）D.以上答案都不对。四.简答题1 .请简述牵引网向电力机车的供电方式种类牵引网向电力机车的供电方式有：直接供电（ DF）方式、带回流线的直接供（ DN 电方式、自耦变压器（AT）供电方式、吸流变压器（BT）供电方式和同轴电力电缆（C。 供电方式等。2 .请简述牵引变电所容量计算和选择的三个步骤牵引变电所容量计算和选择，就是指牵引变压器容量的计算和选择。一般分三个步 骤进行。按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必须的最小容量，称为计算容量。按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器的过负荷能力，求出所需要的容量，称为校核容量。确保牵引变压器安全运行所必须的容量。根据计算容量和校核容量，再考虑其他因素（如备用方式等），最后按实际系列产品的规格选定牵引变压器的台数和容量，称为安装容量或设计容量。3 .请简述列车用电量的计算条件1） 一般对于不同类型的列车，都按满载货物列车考虑。2）当电力牵引的旅客列车数比例较大时，或上（下）行方向空载车数比例很大时， 也可按实际的客、货、空列车的用电量计算。4 .请简述列车电流的基本特征牵引变电所的负荷主要是电力牵引列车。与电力系统的负荷相比有很大的差别，其 特点有：列车以变化的速度沿线路运行，即牵引负荷的位置是移动的。牵引负荷的大小随线路坡度。列车密度等因素而发生很大的变化，当列车上大陡 坡车密集运行时则负荷电流大，反之则负荷电流小以至为零，牵引变压器负荷率很低。列车可以在供电分区任意分布，即牵引负荷在供电分区任意分布。由于采用整流器式电力机车，接触网电流变为非正弦波。 以上这些特点，使牵引供电计算变得相当复杂。5 .请简述列车用电平均电流 I :列车在计算区段内运行时，在用电运行时间内，列车瞬时电流的平均值。即:6 .请简述列车用电均方根电流列车用电均方根电流 I葭 也叫列车用电有效电流，为 .五讲习题I近=,工广ih2dtG= 2100 吨，？净=0.705一.计算题Vtg 01 .某单线区段，近期年运量A = 2500万吨/年，牵引定数波动系数 k =1 2 ，储备系数k _ 1 2求：日列车数 答案：34对2 .某单线区段，近期年运量A = 2500万吨/年，牵引定数G= 3000吨，。=0.705波动系数 k =1 2 ，储备系数k2 _ i 2。求：日列车数 答案：24对3 .某单线区段，近期年运量A = 2500万吨/年，牵引定数G= 2100吨，尸净0 0.705波动系数ki 1.2,储备系数卜2 =1.2牵引计算结果：供电臂l 丁a J2l35kVA tgi =29.3min;供电臂2 - n =3,求：馈线平均电流。IP,IP2% A2 =1725kVA% tg2 =28.3min;答案：Ip =119.9A ； Ip =97.7A qr24 .某单线区段，近期年运量A = 2500万吨/年，牵引定数G= 3000吨，下净0 0.705波动系数七=1.2，储备系数kz=1.2 。牵引计算结果：供电臂l七A? = 2化5kVAtg1=29.3min;供电臂2 - n =3,求：馈线平均电流。 I； A2 =1725kVAj tg2 =28.3min;Pi , P2答案：% =84.6A ； Ip2 =69A5 .某单线区段，近期年运量A = 2500万吨/年，牵引定数G= 2100吨，下净0 0.705波动系数 七=1.2，储备系数k2=1.2 ，非平行列车运行图区间通过能力 N非=42对/日。牵引计算结果：供电臂l亡an = 2化5kVA,Z tg1=29.3min;供电臂2 - n =3,求：馈线有效电流。Ix1 Jx2A2 = 1725kVA-tg2 =28.3min;答案：Ix =179.85A ；a=1485A 16 .某单线区段，近期年运量A = 2500万吨/年，牵引定数矢3000吨，净=0.705波动系数 七=1.2 ，储备系数k2=1.2 。牵引计算结果：供电臂l z an = 2fl5kVA,Z tg1=29.3min;供电臂2 - n =3,求：馈线有效电流。Ix1,Ix2 A2 =1725kVA-tg2 =28.3min;答案：1 =145.5A ； Ix2 =115.23A9 .已知某单线区段，IP1=119.9A；1P2=97.7A； Ix1=179.85A； Ix2 =148.5A求：三相牵引变电所主变压器的计算容量。答案：10350 （ KVA10 .已知某单线区段，IP1=84.6A；1P2=69A ；I x1=145.5A ；I x2=115.23A求：三相牵引变电所主变压器的计算容量。答案：8620 （KVA第六讲习题一 .判断题1 .变压器具有过负荷能力：是在保证变压器正常寿命的前提下，可以带超过额定值的负荷运行一段时间.而不损害变压器的正常使用期限的能力。（V ）2 .运行温度并不对变压器寿命起着决定性的作用。（X ）3 .运行温度对变压器寿命起着决定性的作用。（ V ）4 .温度高于980C时所增加的变压器寿命损失可由低于980C时所减少的寿命损失补偿。（V ）5 .采用移动变压器作为备用的方式，称为移动备用。（V ）6 .牵引变压器的安装的容量是选择计算容量和校核容量两者中较大者。（V ）7 .牵引变压器的安装的容量是选择计算容量和校核容量两者中较小者。（X ）二 .填空题1 .变压器的寿命是由绝缘（主要指匝绝缘）材料的（老化）程度决定的.而绝缘材料 的老化，主要取决于运行温度、绝缘材料结构中的氧气含量、含潮率等。2 .变压器的寿命是由绝缘（主要指匝绝缘）材料的老化程度决定的.而绝缘材料的老化 主要取决于运行（ 温度）、绝缘材料结构中的氧气含量、含潮率等。3 .变压器的寿命是由绝缘（主要指匝绝缘）材料的老化程度决定的.而（绝缘）材料 的老化，主要取决于运行温度、绝缘材料结构中的氧气含量、含潮率等。4 .在负载周期内，如果变化的负载系数所引起的相对寿命（损失）率等于l ,则变压器具有正常寿命.5 .在负载周期内，如果变化的负载系数所引起的相对寿命损失率等于（l）,则变压器具有正常寿命.6 .在负载周期内，如果变化的负载系数所引起的相对寿命损失率等于l ,则变压器具有（正常）寿命.7 .三相YN d11结线牵引变压器最大容量的计算公式为：（Sbmax = KtU（2Iamax+0.65Ibx）。8 .单相结线牵引变压器最大容量的计算公式为：（Sb =U（1aBi +Ibx）9 .单相V,V结线牵引变压器最大容量的计算公式为：（Sabna = UI ana和Sbbna = UI ba）。10 .斯科特结线牵引变压器最大容量的计算公式为：S11 .牵引变压器校核容量的计算公式为：（S衲=一山上 （ kVA ）12 .移动变压器，其额定容量应与所辖变电所中的最大牵引变压器额定容量（相同）。13 .移动变压器，其额定容量应与所辖变电所中的（ 最大）牵引变压器额定容量相 同。14 .变压器固定备用的牵引变电所：每个牵引变电所装设两台牵引变压器，一台运行，一台（备用）。每台牵引变压器容量应能承担全所最大负荷，满足铁路正常运输的要求。15.变压器固定备用的牵引变电所：每个牵引变电所装设两台牵引变压器，一台运行，一台备用。每台牵引变压器容量应能承担全所（ 最大）负荷，满足铁路正常运输 的要求。16.变压器固定备用的牵引变电所：每个牵引变电所装设两台牵引变压器，一 台（运行），一台备用。每台牵引变压器容量应能承担全所最大负荷，满足铁路正常 运输的要求。17 .对牵引变压器进行容量校核 ，要达到两方面的目的：一方面是为了满足列车紧密运 行的需要，称为（最大）容量；另一方面为了保证牵引变压器在充分利用过负荷能力的 情况下能安全运行的容量，称为校核容量.18 .对牵引变压器进行容量校核，要达到两方 面的目的：一方面是为了满足列车紧密运行的需要，称为最大容量；另一方面为了保证牵引变压器在充分利用过（负荷）能力的情况下能安全运行的容量 ，称为校核容量.19 .对 牵引变压器进彳T容量校核，要达到两方面的目的：一方面是为了满足列车紧密运行的需要，称为最大容量；另一方面为了保证牵引变压器在充分利用过负荷能力的情况下能安全运行白容量，称为（校核）容量.20 .对牵引变压器进行容量校核，要达到两方面的目的：一方面是为了满足列车紧密运行的需要，称为最大容量；另一方面为了保证牵引变压器在充分（利用）过负荷能力的情况下能安全运行的容量，称为校核容量.21 .变压器具有过负荷能力：是在保证变压器（ 正常）寿命的前提下，可以带超过额定值的负荷运行一段时间.而不损害变压器的正常使用期限的能力。22.变压器具有过负荷能力：是在保证变压器正常寿命的前提下，可以带（超过）额定值的负荷运行一段时间.而不损害变压器的正常使用期限的能力。23.变压器具有过负荷能力：是在保证变压器正常寿命的前提下 ，可以带超过额定值的负荷（ 运行）一段时间.而不损害变压器的正常使用期限的能力。24.变压器具有过负荷能力：是在保证变压器正常寿命的前提下，可以带超过额定值的负荷运行一段时间.而不损害变压器的正常使用期限的（能力）。三.计算题1 .某单线区段，近期年运量=1700万吨/年，牵引定数矢2100吨，净0 0.705波动系数ki=1.2，储备系数k2=1.2，非平行列车运行图区间通过能力 N非=42对/日。牵引计算结果：供电臂lA= 2化5kVA,Z tg1=29.3min;供电臂2 - n =3,求：三相牵引变电所主变压需采肺移动1725kVA装容矗2 =28.3min;答案：2X10000（KVA）2 .某单线区段，近期年运量A = 2500万吨/年，牵引定数 X 3000吨，净o 0.705波动系数ki=1.2，储备系数kz=1.2，非平行列车运行图区间通过能力 We =42对/日。牵引计算结果：供电臂l七An = 2佝5kVA,工tgi=29.3min;供电臂2 - n =3,求：三相牵引变电所主变压需采JA移动1725kVA域容盒2 =28.3min;答案：2X10000（KVA）第七讲习题一.判断题1 .导线对交流电流的电阻称为交流电阻（有效电阻）。（，）2 .导线对交流电流的电阻称为直流电阻（有效电阻）。（X）二.填空题1 .对于工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数有：（1 =1,r = ro ）i ,2 .导线则等效半径为：（R=ReNN=（xR ）。三.计算题,1 .已知土壤电导率为：10-4 Ccm,，f=50Hz,求：等效地回线的入地深度Dgo答案：932.4m2 .已知土壤电导率为：10-3 Ccm,，f=50Hz,求：等效地回线的入地深度Dgo答案：294.9m3 .已知f = 50 Hz, R E =8mmg=900m,r=0.2夏/ km 求：任何导线-地回路的单位自阻抗。答案：0.25+j0.732 I,1 / km4 .已知f = 50 Hz, R =，8mmg=500m,r=0.1 Q / km 求：任何导线-地回路的单S-位自阻抗。答案：0.15+j0.695 I,1 / km5 .已知f = 50 Hz,d i2=0.9m ,D g=900m,求：回路1, 2的单位互阻抗。答案：0.05+j0.435 km6 .已知f = 50 Hz,d 12=0.9m ,D g=500m,求：回路1, 2的单位互阻抗。答案：0.05+j0.398 km第八讲习题一.判断题1 .牵引电流在各导线中所产生的电压降相同，各导线间的电流分布比例不变（ V ）2 .牵引电流在各导线中所产生的电压降不同，各导线间的电流分布比例不变。（x ）3 .单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条承力索。（V ）4 .单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比少了一条承力索。（X ）二 .填空题1 .牵引网阻抗是计算牵引网（电压）损失、电能损失和短路电流所必需的参数。2 .牵引网阻抗是计算牵引网电压损失、（电能）损失和短路电流所必需的参数。3 .牵引网阻抗是计算牵引网电压损失、电能损失和（短路）电流所必需的参数。4 .单线接触网可与大地看成一个导线-地回路，接触网中各（并联）导线可归算成一条等值导线，将并联导线 -地回路归算成等值的单一导线-地回路。5 .单线接触网可与大地看成一个导线-地回路，接触网中各并联导线可归算成一条等值导线，将并联导线-地回路归算成（等值）的单一导线-地回路。6 .单线接触网可与大地看成一个导线-地回路，接触网中各并联导线可归算成一条等值导线，将并联导线-地回路归算成等值的（单一）导线-地回路。7 .组成轨道网的各条（并联）轨道也可归算成一条等值轨道，轨道网-地回路可简化为单一的导线-地回路。8 .组成轨道网的各条并联轨道也可归算成一条等值（轨道），轨道网-地回路可简化为单一的导线-地回路。9 .组成轨道网的各条并联轨道也可（归算）成一条等值轨道，轨道网-地回路可简化为单一的导线-地回路。10 .牵引电流在各导线中所产生的电压降不同，各导线间的电流分布比例（不变）。11 .单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条（承力索）。三 .计算题1 .已知一段单线电气化铁路，接触网采用单链形悬挂；接触线参数为 4勺=0.1840/km, Rj = 8.57mm;大地电导率 仃=10 1/dcm求：牵引网接触线- 地回路的自阻抗。答案：0.234+j0.731 / km2 .已知一段单线电气化铁路，接触网采用单链形悬挂；接触线为glca _ I00口 = 0.184 / km, Rj = 8.57mm;承力索为 J-70% = 1.93。/ km, XNe = 0221 /km,Rc = 5.75mm;大地电导率=10.cm求：牵引网承力索-地回路的自阻抗。答案:1.98+j1.205 ,km3 .已知一段单线电气化铁路，接触网采用单链形悬挂；接触线参数为rj = 0.184 / km, Rj = 8.57mm;承力索为 J-70rc = 1.93建 / km, xNe = 0.450/km,j jRC =5.75mm;触线距轨面平均高度H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm;承4 力索弛度 fc= 600mm 钢轨为 50 kg/m , R = 96 - 5 mm dg= 1435 mm；大地电导率仃=10 1/C.cm 求：牵引网接触线-地回路与承力索-地回路相互的互阻抗。答案：0.05+j0.4371 / km4 .已知一段单线电气化铁路，接触网采用单链形悬挂；接触线参数为rj = 0.184 / km, Rj = 8.57mm;承力索为 J-70rc = 1.93C / km, xNe = 0.40/km,RC =5.75mm;触线距轨面平均高度H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm;承力索弛度 fc= 600mm 钢轨为 50 kg/m , R = 96 - 5 mm dg= 1435 mm；大地电导率仃=101/C.cm 求：牵引网等值接触网-地回路的自阻抗Z1。答案：0.233+j0.679 ,km5 .已知一段单线电气化铁路，接触网采用单链形悬挂；接触线参数为勺=0.18狗 / km, Rj = 8.57mm;承力索为 J-70rc = 1.93C / km, xNe = 0.40/km,触线距轨面平均高度H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm;承RC = 5.75mm;力索弛度 fc= 600mm 钢轨为 50 kg/m , R=96 5 mm dg= 1435 mm；大地电导率a =1041/C.cm求：牵引网的等值轨道网 -地回路的自阻抗 Z2。答案：0.14+j0.583 km6 .已知一段单线电气化铁路，接触网采用单链形悬挂；接触线参数为口 =0.1840/km, Rj = 8.57mm;承力索为 J-70rc = 1.93C /km,xNe = 0.45Q/km,JV& = 5.75mm;触线距轨面平均高度力索弛度fc= 600mm钢轨为50 kg/m ,H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm;承 4R =96 - 5 mm da= 1435 mm；大地电导出二10 1/Q.cm g求：接触网-地回路与等值轨道-地回路的互阻抗 Z12答案：0.05+j0.315 c/km7 .已知一段单线电气化铁路，接触网采用单链形悬挂；接触线参数为口 = 0.184T3 / km, Rj = 8.57mm;承力索为 J-70rc = 1.93G / km, xNe = 0.45Q/km,J5rc =5.75mm;触线距轨面平均高度 H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm;承_4力索弛度 fc= 600mm 钢轨为 50 kg/m , R = 96 - 5 mm dg= 1435 mm；大地电导率仃=10 1/C.cm求：牵引网的等值单位阻抗z。答案：0.22+j0.51 km第九讲习题一.判断题1 .双线牵引网有三条基本回路。2 .双线牵引网有两条基本回路。填空题1.双线电气化铁路，上、下行铁路的接触网通常是并联。上行接触网等值导线-地回路，(2)下行接触网等值导线-地回路，(3) 等值(轨道)网-地回路。2 .双线电气化铁路，上、下行铁路的接触网通常是并联。6( 上行)接触网等值导线-地回路，(2)下行接触网等值导线-地回路，等值轨道网-地回路。3 .双线电气化铁路，上、下行铁路的接触网通常是并联。(1)上行(接触网)等值导线-地回路，(2)下行接触网等值导线-地回路，(V )(X )双线牵引网有三条基本回路：双线牵引网有三条基本回路:双线牵引网有三条基本回路:等值轨道网-地回路。4 .双线电气化铁路，上、下行铁路的接触网通常是并联。双线牵引网有三条基本回路：(1)上行接触网等值导线-地回路，(2)下行接触网等值导线-(地回路)，(3) 等值轨道网-地回路。5 .双线牵引网有(三)条基本回路。6 .双线牵引网有三条基本(回路)。三.计算题1 .已知一段双线电气化铁路，上、下行接触网完全相等，接触网采用单链形悬挂，接触线参数为=0.18g / km, Rj = 8.57mm;承力索参数为c = 1.9露 /km, XNe = 0.450 / km,R =5.75mm;接触触线距轨面平均高度H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm承力4索弛度 fc= 600mm 钢轨为 50 kg/m , R = 96 - 5 mm dg= 1435 mm；大地电导率 r=10 1/C.cm 两线路轨道中心距离为 5nl求：上、下行线路接触网的等值导线一地回路的自阻抗Z1与Z2o答案：Z1=Z2=0.233+j0.679 1 / km2 .已知一段双线电气化铁路，上、下行接触网完全相等，接触网采用单链形悬挂，接触线参数为=0.18狗 / km, Rj = 8.57mm;承力索参数%=1.930 /km, XNe = 0.45Q / km,RC =5.75mm；接触触线距轨面平均高度H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm承力索弛度 fc= 600mm 钢轨为 50 kg/m , R = 96 5 mm dg= 1435 mm；大地电导率 cr =101/Q.cm 两线路轨道中心距离为 5nl求：轨道网-地回路的自阻抗 Z3o答案：Z3=0.095+j0.457 j/km3 .已知一段双线电气化铁路，上、下行接触网完全相等，接触网采用单链形悬挂，接触线参数为=0.184 /km, Rj = 8.57mm;承力索参数%=1.930 /km, XNe = 0.45Q / km,RC =5.75mm;接触触线距轨面平均高度H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm承力4索弛度 fc= 600mm 钢轨为 50 kg/m , R = 96 - 5 mm dg= 1435 mm；大地电导率 仃=10 1/Q.cm 两线路轨道中心距离为 5nl求：上、下行线接触网的等值导线-地回路1与2的互阻抗Z12o答案：乙2=0.05+j0.329 1 / km4 .已知一段双线电气化铁路，上、下行接触网完全相等，接触网采用单链形悬挂，接触线参数为=0.18泪 / km, Rj = 8.57mm;承力索参数浅=1.9碇 /km, XNe = 0.450 / km,RC =5.75mm;接触触线距轨面平均高度H = 5800mm接触网结构高度 h= 1300mm承力索弛度 fc= 600mm 钢轨为 50 kg/m , R = 96 - 5 mm dg= 1435 mm；大地电导率 仃=101/C.cm 两线路轨道中心距离为 5nl求：上、下行线接触网的等值导线-地回路1、2分别与轨道网-地回路3的互阻抗 Z 13、Z23。答案：Zi3=Z23=0.05+j0.307 km5 .已知一段双线电气化铁路的相关参数：上、下行线路接触网的等值导线一地回路的自阻抗Zi=Z2=0.233+j0.679 G / km ;轨道网-地回路的自阻抗Z3=0.095+j0.457 C / km ;上、下行线接触网的等值导线-地回路1与2的互阻抗Zi2=0.05+j0.329 c/km;上、下行线接触网的等值导线-地回路1、2分别与轨道网-地回路3的互阻抗 Zi3=Z23=0.05+j0.307 c/km。求：线路I牵引网的自阻抗ZI o答案：ZI =0.209+j0.473 i km6 .已知一段双线电气化铁路的相关参数：上、下行线路接触网的等值导线一地回路的自阻抗Zi=Z2=0.233+j0.679 C / km ;轨道网-地回路的自阻抗Z3=0.095+j0.457 C / km ;上、下行线接触网的等值导线-地回路i与2的互阻抗Zi2=0.05+j0.329 C/km;上、下行线接触网的等值导线-地回路i、2分别与轨道网-地回路3的互阻抗 Zi3=Z23=0.05+j0.307 G/km。求：线路II牵引网的自阻抗ZII。 答案：Zii =0.209+j0.473 j/km7 .已知一段双线电气化铁路的相关参数：上、下行线路接触网的等值导线一地回路的自阻抗Zi=Z2=0.233+j0.679 G / km ;轨道网-地回路的自阻抗Z3=0.095+j0.457 C / km ;上、下行线接触网的等值导线-地回路i与2的互阻抗Zi2=0.05+j0.329 C/km;上、下行线接触网的等值导线-地回路i、2分别与轨道网-地回路3的互阻抗 乙3=Z23=0.05+j0.307 C/km。求：线路I II牵引网的互阻抗 Zi II。答案:Zi II =0.026+j0.i231 / km第十讲习题.判断题1 .供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。（V ）2 .供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压升高，其升高的数值称为电压损失。（X ）3 .国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27.5 kV。（，）4 .国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为25 kVo（X ）5 .国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和接触网的额定电压为25 kV （，）6 .国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和接触网的额定电压为27.5 kV （X ）二.填空题1 .供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压（降低），其降低的数值称为电压损失。2 .供电系统由于阻抗及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压（损失）。3 .国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为（27.5 ） kVo4 .国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧（母线）上的额定电压为27.5 kVo5 .国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和接触网的额定电压为（25 ） kV 。6 .国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和（接触网）的额定电压为25 kV。7 .国家标准规定：（接触网）最高允许电压 29 kV。8 .国家标准规定：接触网最高允许电压（29 ）kV 。9 .牵引网的电压损失，等于牵引变电所牵引侧（母线）电压与电力机车受电弓上电压 的算术差。10 .牵引网的电压损失，等于牵引变电所牵引侧母线电压与电力机车受电弓上电压的（算术）差。11 .牵引网当量阻抗为：（Z =（Rc0sp + Xsin*）12 .牵引网单位当量阻抗为：（ z= rcos? + xsin中13 .双线牵引网电压损失的计算条件为：取其重负荷方向进行计算。列车电流取重负荷方向重货列车用电平均电流。计算列车数取对应远期输送能力概率积分为（95 % ）的最大列车数。14 .双线牵引网电压损失的计算条件为：取其重负荷方向进行计算。列车（电流）取重负荷方向重货列车用电平均电流。计算列车数取对应远期输送能力概率积分为95%的最大列车数。15 .双线牵引网电压损失的计算条件为：取其重负荷方向进行计算。列车电流取重负荷方向重货列车用电平均电流。计算列车数取对应远期输送能力概率积分为95%的（最大）列车数。16 .牵引供电系统电压损失主要由两部分组成:（牵引网）的电压损失；牵引变电所的电压损失。17 .牵引供电系统电压损失主要由两部分组成:牵引网的电压损失；牵引（变电所）的电压损失。.计算题.1.某一单线区段电气化铁路，牵引网为全补偿单链形悬挂。牵引网单位当量阻抗为计算条件：供电臂奏效如下0.482 C / km,计算条件如图所示。求：该供电臂的牵引网的最大电压损失答案：2.653kV* * */产/MA12=150A 5册APt=O.SP2=0.25Pf=0.27.2.某一单线区段电气化铁路，牵引网为全补偿单链形悬挂。牵引网单位当量阻抗为0.482 C /km,计算条件如图所示。求：该供电臂的牵引网的最大电压损失计算条件：供电臂参数如下答案：2.205kV止7料 秒 |比个曲叫h=130A H 50A I（iM.3.某-单线区段电气化铁路，牵引网为全补偿单链形悬挂。牵引网单防口阻抗P2/计算条件：供电臂参数如下0.482 C/km,计算条件如图所示。求：该供电臂的牵引网的最大电压损失答案：4.822kVgwa12=2Soa i3=2oaPt=O J尸予R25P5 27.4.某一单线区段电气化铁路，牵引网为全补偿单链形悬挂。牵引网单位当量而抗为计算条件：供电臂参数如下0.482 C /km,计算条件如图所示。求：该供电臂的牵引网的最大电压损失答案：1.605kVg 对.4l3=H0A热引.3Pi=-0.25P,=0.27第十一讲习题一.判断题1 .牵引变电所的电压损失就是主变压器绕组的电压损失。（V ）2 .牵引变电所的电压损失就主要不是主变压器绕组的电压损失。（X ）3 .对于三相结线变压器，应以滞后相做轻负荷臂供电为宜。（V ）4 .对于三相结线变压器，应以引前相做轻负荷臂供电为宜。（X ）5 . 为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的空载母线电压调到接近 29 kV。（，）6 . 为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的空载母线电压调到接近 27.5 kV。（ X ）二填空题1. 牵引变电所的电压损失就是（ 主变压器 ） 绕组的电压损失。2. 牵引变电所的电压损失就是主变压器（ 绕组 ） 的电压损失。3. 为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的 （ 空载 ） 母线电压调到接近 29 kV 。4. 为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的空载母线电压调到接近（ 29 ） kV 。5. 实际中，需要计算三相变压器的最大电压损失，其计算条件为：单线区段，直接接表4 l 所列负荷累加起来作为计算供电臂的（ 最大 ）电流，或查附录 C中图C 5曲线获得最大电流。双线区段查附录C中图C 5获 得供电臂95 %最大列车数的最大电流，对另一供电臂取供电臂平均电流。 6. 实际中，需要计算三相变压器的最大电压损失，其计算条件为：单线区段，直接接表4 l 所列负荷累加起来作为计算供电臂的最大电流，或查附录 C 中图C 5 曲线获得最大电流。双线区段查附录C