物流大赛基于组织构架的三志资源优化

-前言我国自20世纪70年代末引入物流概念以来，随着改革开放的深入，经济增长方式的转变，各级政府、产业界和理论界的高度重视，社会文化的进步，以及相关科技技术的开展，我国物流产业迅速成长，出现了良好的开展势头，竞争也日益剧烈。尽管如此，由于根底设施设备和管理信息系统的相对滞后，管理技术及水平、效劳质量等方面开展不均，资源整合难，专业物流人才的缺乏等因素，导致大多数中国中小型物流企业在开展扩的过程中遇到瓶颈，全社会物流运行效率仍偏低。与国外先进的物流企业相比，我国第三方物流企业仍存在明显的缺乏。三志物流作为其中一个处于开展阶段的第三方物流企业，面对各方面的挑战和竞争，三志物流公司的开展战略和运营模式都需要不断地适应外部环境的变化，积极地采取战略，完善自身缺陷，才能在竞争中脱颖而出，成为行业的领跑者。我们根据三志在开展过程中所表达的一些问题，以及三志物流的市场定位、运营状况、开展方向，并且结合国外物流开展的宏观环境，我们对三志物流提出了整体解决方案。本方案立足于三志物流的开展现状，充分利用案例所提供的数据和资料，基于三志物流公司组织架构优化，对企业的各类资源进展进一步的分析、整合和优化。同时本案例综合运用了SWOT分析法、定量分析法、模糊综合分析、重心法、容重比平衡法、无时限双向配送车辆调度优化数学模型分析法等管理、物流、数学、信息技术等不同领域的理论方法。并灵活运用图表、数学模型、网点优化图等表现形式分别对企业的战略、企业的组织架构、物流运力规划、车辆调度、管理信息系统、人力资源及货损货差等方面进展优化设计。解决我们在案例中所发现的一系列问题，从而为企业的未来开展提供强有力的支持。框架. z.-目录前言- 1 -框架- 2 -目录- 1 -第一篇战略篇- 1 -1 开展战略规划- 1 -1.1 环境分析- 1 -我国物流产业环境概况- 1 -分析- 1 -1.2 市场定位- 7 -1.3 战略规划- 7 -三志的开展方向- 7 -开展战略- 8 -2 三志组织构造优化- 13 -2.1 现有组织构造分析- 13 -2.2 组织构造优化- 14 -2.3小结- 18 -第二篇战术篇- 19 -3 三志物流公司运力优化- 20 -3.1 运输方式的选择优化- 20 -公司的根底设施- 20 -运输方式优化- 21 -小结- 24 -3.2 网点布局优化- 25 -三志网点区域的划分- 25 -华中区网点的优化选择- 26 -华中区区域公司的选址- 33 -3.3配送车辆优化调度- 37 -三志物流配送车辆调度现状- 37 -三志物流配送车辆调度方案双向配送车辆优化调度模型- 37 -小结- 40 -3.4车辆配载优化单车配装的容重比平衡法- 40 -三志物流的配载问题- 40 -单车配装的容重比平衡法- 41 -小结- 46 -3.5 本章小结- 46 -4信息系统优化- 51 -4.1三志的管理信息系统问题- 51 -三志的蓝桥软件缺乏- 51 -三志物流品牌效应低平台少- 53 -三志拥有的信息数据问题- 53 -4.2三志对软件的开发和购置的抉择- 54 -三志物流的信息系统软件开发- 54 -三志的软件自主研发及外包开发和购置软件的决策分析- 58 -建立与合作公司的绿色信息通道- 63 -4.3三志货物信息流程优化- 64 -信息流程优化- 65 -信息技术的充分利用- 65 -4.4建立三志品牌效应- 66 -三志驻淘宝商城- 66 -嵌入三志官网的自建三志采购平台- 68 -4.5三志信息数据的利用及挖掘- 72 -如何利用数据来帮助业务- 72 -三志数据化运营建立- 73 -4.6本章小结- 74 -5人力资源- 75 -5.1人力资源现状分析- 75 -5.2人力资源方案模型的建立- 76 -人力资源预测模型- 77 -员工流失率- 80 -员工晋升- 82 -员工招聘- 83 -员工培训- 84 -薪酬系统- 86 -5.3 本章小结- 86 -6 仓库布局及货损货差- 87 -6.1 仓库布局以仓储中心为例- 87 -仓库的现状- 87 -仓库布局规划- 88 -仓库布局具体容- 88 -6.2 货损货差- 94 -目前现状- 94 -装卸搬运对策分析- 96 -仓库储存对策分析- 97 -仓库信息管理对策- 98 -6.3本章小结- 99 -第三篇总结与展望- 100 -总结与展望- 101 -参考文献：- 102 -1：三志公司全国网点分布图- 1 -2：模糊综合评价计算过程- 2 -3：华中区区域公司的选取- 6 -4：市车辆配载模型分析表- 7 -5：新三志官网制作代码- 9 -6：采购平台制作代码- 13 -. z.-第一篇 战略篇. z.-1 开展战略规划本章利用SWOT分析法对三志物流的外部环境进展分析，介绍公司的市场定位以及开展方向，根据企业现有优劣势以及企业外部所面临的时机和威胁，制定企业的开展战略，从而使企业完善自身，长久开展，不断做大做强，提高自己的竞争力，最终实现企业战略目标。1.1 环境分析我国物流产业环境概况根据案例以及相关资料所述，我国物流产业环境概况大致有以下几个现象：1.中国物流业总体规模快速增长，根底设施条件逐步完善。2.物流效劳水平显著提高。3.我国物流业各级政府的高度重视及相关政策扶持。4.随着电子商务开展，民营快递企业迅速崛起。5.全社会物流运行效率偏低，我国物流业仍停留在高本钱、低效率的状态。6.社会化物流需求缺乏，专业化物流供给能力缺乏。7.尚未建立布局合理、衔接流畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强。8.地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场不够规。9.物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流效劳的组织化和集约化程度不高。 SWOT分析SWOT分析方法是一种根据企业自身的既定在条件进展分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在的企业战略分析方法。其中战略部因素“能够做的：S代表 strength优势，W代表weakness弱势；外部因素“可. z.-能做的：O代表opportunity时机，T代表threat威胁。本节我们运用SWOT分析法对三志物流的外部环境进展分析：1.公司部优势和劣势1部优势 外乡优势地域优势强，交通根底较好，物流业刚刚起步，市场潜力大。目前，三志物流已开展成为最大的第三方物流企业之一，开展至今，已在全国54城市设立了分公司，共有经营场所20多万平方米，自有大型干线运输车辆180余辆、拖板380余块，短驳车辆210多辆，员工3700多人，开通了140多条全国直达干线。其现有规模和资源在地区具有比拟大的优势，且对外乡地域熟悉，有利于企业发挥外乡优势，获得更好的开展。 管理理念新三志物流公司是一个相对而言比拟年轻的企业，其管理理念和方法比拟新颖。为了让公司不断的开展壮大，使每个员工都有强烈的荣誉感和自豪感，人人都有参与公司开展的时机，都有时机成为老板、成为股东，三志在公司新增线路时让工作优秀的员工参与一定的股份，让他们成为自己操作工程的股东，从为公司打工变成为自己创业，实现公司全民股份制。使每个员工都能分享公司开展的果实，正是基于这样一个全新的理念，员工对企业有着充分的肯定，从而推动着企业飞速开展。 公司管理严格，凝聚力强三志物流公司创造“我为三志，三志为我的家一般的企业文化，使得公司的员工对这个企业有着深厚的感情，以企业为家，有着一样的价值观，共同朝着同一个目标携手共进。三志将平等、公开作为公司管理的根底，在公司监察部成立以后，任何事物和纠纷通过网络化进展处理，在全体员工的监视下予以评判，每个员工都可对不公正的地方提出自己的看法和异议。逐渐纠正一些员工投机取巧的心理，使员工能切身体会到大多数人的意愿和方向，从而使大家的理念和目标都能朝着同一个方向前进，公司的执行力得到空前的提高。因此，三志的严格管理使得公司凝聚力强，命令统一执行力高，有利于公司的战略实施和长期开展。2部劣势 缺乏专业人才和标准化制度三志物流公司目前急缺各方面专业人才，而且公司现在的运作模式和操作流程都不够标准化。公司在人员招聘、员工培训、绩效考核等方面缺乏标准化制度，使员工看不到自己未来开展前景，不能满足员工自我提升的需要，从而增加员工流失率。对公司来说，不利于支撑和管理不断扩大的业务规模。 缺乏先进的管理信息系统三志物流公司目前使用的蓝桥软件不能满足公司现在的技术及功能需求，其系统不稳定、存在一定局限性、信息延迟或者出错、IP地址更换频率高，这样不仅不能保证公司的正常运营，还会造成信息不对等，效率低下，资源浪费，客户投诉等问题。随着三志物流公司的现有规模不断扩大，公司组织对其管理信息系统的要求也会越来越高。企业需要跟随信息化时代的潮流，科学运用管理信息系统来实现对物流的有效控制和管理，从而实现物流效劳的集成化、信息化、网络化和智能化。因此，先进的管理信息系统是决定物流企业竞争优势的关键因素。 网点构建不完善、资源没有得到合理整合合理优化的网络布局对整个物流企业的开展以及整个作业流程的运作起着至关重要的作用。而三志物流公司的网络结点没有合理整合，不能满足顾客的不同需求。由于技术和管理上的落后，不能把网络覆盖和提高效劳水平很好地结合在一起，无法提供令顾客满意的效劳。而且，由于三志特色独立核算的经营模式，各线路独立经营核算，随着线路的增加、网络布局的扩展，造成资源的不合理利用和浪费，同时增加本钱。 效劳水平有待提高三志物流公司的物流效劳水平有待提高。由于其没有物流效劳方面的培训和管理，且公司的中转站和客户的运输业务大局部都是外包给其他物流公司，造成物流效劳水平不一或者低下的现象，从而降低客户满意度。而且三志物流公司目前还没有在客户管理方面进展投入，随着公司规模的扩大，为提高公司知名度、美誉度，树立良好的品牌形象，公司需要注重客户管理，对客户进展客户关心，从而留住原有客户，开展更多客户。2.公司外部的时机与威胁1外部时机物流需求扩、物流构造分化和效劳业政策环境优化所带来的机遇物流需求扩、物流构造分化和效劳业政策环境优化三大因素，正在为我国物流业开展注入持久的动力，并将推动物流业进入难得的开展机遇期。这一方面必将释放出巨大的物流需求，为物流业开展创造巨大的市场。以消费为例,预计2015年我国最终消费将到达5万亿美元，位居世界第二。消费大幅增加，势必带动物流需求的大幅扩。 宏观经济环境的变化所带来的机遇经济开展方式的转变，也将带来物流需求构造的深刻变化，与消费升级和商贸效劳业等末端产业相关联的高端物流需求将占有越来越重的分量，专业化、差异化、精细化的物流需求将占有越来越重要的分量，这在客观上要求物流业必须加快产业升级，提高技术水平，改善流程管理，增强应变和快速反响能力，应对市场的变化。 国家政策的支持所来的机遇2009年国家物流业调整和振兴规划出台四年来，我国物流产业飞速开展，“十二五期间，我国城市化呈现出三个趋势：城市数量继续快速增长，中西部地区城市将加快开展，以中心城市为核心的城市体系将加快形成。此外，城市带也将成为“十二五期间乃至更长时间中国城市化的开展主流。这两个趋势也将为物流业提供更大机遇。 区域合作深化，区位优势所带来的机遇作为沿海“三个基地，一个后花园，与东南沿海及周边省市的省会城市、中心城市公路交通只需约6个小时，空通约1个小时。是国物流最繁忙的长三角、珠三角和闽南三角区重要交通枢纽。由昌九高速，昌樟高速、赣粤高速三条高速构建的珠三角、长三角两地区的“大陆桥，由京九铁路和连接高等级公路构成的南北、东西运输主通道，加上赣江与长江连接入海的黄金水道，使得在我国东西经济推进和南北物资交流中发挥着重要的转换和传递作用。随着省“对接长珠闽，融入全球化战略的实施，随着“泛珠三角、“泛长三角经贸合作的加强，合作共赢，共谋开展，省区位更优，空间更大，经济开展更具潜力。这些将为省物流产业的加速开展提供前所未有的机遇。2外部威胁道路运输根底设施、信息系统的相对滞后目前我国货运枢纽场站等根底设施建立、道路运输信息系统建立和道路运输标准体系建立仍相对滞后，道路运输业的市场集约化程度、运输网络化程度和效劳标准化程度仍然较低，多部门联运的扶持政策、大型骨干运输企业和市场诚信体系仍相对缺失。这些问题和矛盾已经严重制约道路货运业的转型升级，并影响了现代物流业开展。国外物流巨头的进入近几年来随着物流业在我国迅速崛起，国外速递巨头如DHL、UPS、TNT等在我国设立多个分公司，进入中国市场。它们起步早，各方面开展成熟，有较多的管理经历和丰富的资源，先进的技术和信息系统支持，企业资金雄厚，品牌影响力大，占据全球大局部市场份额。这些国外巨头对我国物流业务的吞食将给外乡第三方物流企业带来空前的压力。 我国其他物流企业的竞争我国进入物流业较早的一些物流企业，它们由传统仓储、运输企业经过改造转型而来，是我国物流业的领导者，引领着快递业的开展方向，因此更具有知名度和可信度，如中远国际货运公司、中国对外贸易运输总公司等。此类企业凭借原有的物流业务根底和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流效劳，从而瓜分我国物流业的市场份额。此外，还有一些借电子商务开展起来的民营企业和其他相似的物流企业参加竞争。因此，我国物流行业的竞争日益加剧，对物流企业的开展造成威胁。外 部 环境部环境优势S 劣势W1.外乡优势2.管理理念新3.管理严格，凝聚力强1.缺乏专业人才、标准化制度2.缺乏先进的管理信息系统3.网点构建不完善、资源没有合理整合4.效劳水平有待提高时机O)SO战略增长型战略WO战略扭转型战略1.物流需求扩、物流构造分化和效劳业政策环境优化2.宏观经济环境的变化3.国家政策的支持4.区域合作深化，区位优势借助外乡优势，引进国外先进理念和技术，不断完善公司业务功能，扩增业务围，推出多种增值效劳，建立信誉，开展客户。借助外部有利条件，通过一定的组织改革，吸收成功企业的经营和技术经历，合理构建网点和配备资源，完善自身缺乏，抓住机遇。威胁TST战略多元化战略WT战略防御型战略1道路运输根底设施、信息系统的相对滞后2.国外物流巨头的进入3.我国其他物流企业的竞争1.通过与国外物流企业合作，结成战略联盟，增强物流效劳一体化能力，实现共赢。2.通过与客户结成战略联盟，实现供给链一体化。1.通过与供给商形成战略联盟，加强管理和控制。2.保持现有外乡优势，通过客户管理提供优质效劳，稳定现有客户群。表11三志物流SWOT分析和战略选择根据三志物流的现况和SWOT分析，由于三志目前虽已拥有外乡优势，但企业各方面仍未开展成熟，在全国围知名度不高、网络布局还不完善，且面对众多第三方物流企业的竞争。因此我们认为三志适合运用多元化战略，通过与其他物流企业结成战略联盟，拓展多元化业务，提供多种增值效劳，从而提高客户满意度；吸收引进相关技术方法，帮助企业增强核心竞争力，促进企业不断开展。1.2 市场定位三志物流的开展方向和市场定位是非常的明确。在创业之初，三志物流的创始人就看到了中低端物流市场的混乱和巨大的开展潜能，于是从中低端市场着手，积极主动抓住国物流飞速开展的市场时机，迅速扩企业规模，同时严抓效劳质量以获得持续、安康的成长，最终树立起三志优质物流效劳的品牌，由小到大、由低到高逐渐进入高端物流市场，扩大企业在物流业界的知名度。目前，三志物流已经成为最大的物流第三方物流企业之一，为了扩大企业规模和知名度，实现成为全国最大物流企业的愿景，三志公司现在的市场定位应该是：扎根中低端市场，开展中低端产品，逐步拓展高端市场。用健全的网络建立不断推动中低端客户群的迅速扩展，逐步向高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的价值。1.3 战略规划 三志的开展方向三志物流未来的开展方向是：立足核心业务、强化支持手段、稳步拓展多元化业务。三志物流将坚持以干线运输业务为核心，通过整合各地关键资源、开展强大的信息系统等支持手段，保障核心业务领域的竞争力；以相关多元化为业务主要延伸方向，积极探索仓储配送效劳、电子商务等与干线运输业务相关的多元化领域，并积极整合社会资源加以利用，为未来国物流市场庞大的需求作储藏。 开展战略根据三志目前开展情况和市场定位以及未来开展方向，我们针对三志的开展规划主要提出以下几种开展战略：1.客户战略客户战略就是企业对如何建立和管理客户关系的目标及目标实现途径的整体性把握。三志目前具有外乡优势，在其规模和业务向全国扩的同时，应建立并且管理企业与现有客户与潜在客户的关系。客户战略包含4个核心要素：1客户理解客户战略的中心在于把客户群分解为可以有效管理的细分客户群体，进而形成合理的客户关系组合构造。对于每一种客户细分，企业都应该考虑客户对产品和效劳需求的共性，再细分为对于每一种产品和效劳的需求。三志可以将现有客户群按照客户需求量、需求类型、所在地区进展划分和管理，从而提高需求响应能力，提高客户满意度，保持良好的客户关系。2客户竞争在一个竞争剧烈的市场环境中，有效的客户战略必须能够效劳于竞争。企业竞争力应该表达在：既能保持原有的客户份额，又可以获得一些新客户；并同时能够对客户的构造构成进展优化，淘汰不合格的劣质客户群，赢得和挽留优质客户群。面对物流行业日益剧烈的竞争，三志应挽留现有客户群，提高其忠诚度，尤其是对企业来说能够带来稳定且较高价值的核心客户，针对这类客户提供特殊或优先效劳，使得企业在原有客户份额的根底上，逐步开展更多新客户。3客户吸引力培育客户忠诚和建立结实的情感纽带，形成直接吸引力，同时形成口碑式的间接吸引力也是非常关键的，因为这将会是企业能够通过穿插销售和升级销售来保持和提取更大客户价值的重要因素之一，也是尽可能开掘优质客户和吸引有利可图的其他企业的优质客户的重要因素。目前三志的市场定位是扎根中低端市场，开展中低端产品，逐步拓展高端市场。因此三志应利用自身在中低端市场的经历和优势，提高效劳质量，树立良好口碑和较高知名度，吸引更多客户，也为其逐渐拓展高端市场创造条件。4客户管理能力企业的每一位员工都应该积极地为客户提供效劳，而不是仅仅将其归为客户效劳部门的责任对象，企业作为一个有机的整体，必须构建强大的全面的客户效劳和管理体系。三志缺乏对客户效劳的建立和管理，企业员工在客户效劳方面没有形成全面正确的认识，所以企业物流效劳水平不高，且容易出现客户的不满及投诉，对企业自身形象造成影响。因此三志不仅需要构建全面的客户效劳管理体系来建立和维护企业与客户的关系，更需要将“响应客户需求，提高客户效劳，让客户满意的理念传达给企业每一位员工，使得全体员工都树立积极为客户效劳的观念，并在实际工作中表达，这样才能从根本上提高企业的客户效劳水平。2.多元化战略多元化战略，就是企业尽量增大产品大类和品种，跨行业生产经营多种多样的产品或业务，扩大企业的生产经营围和市场围，充分发挥企业特长，充分利用企业的各种资源，提高经营效益，保证企业的长期生存与开展。我国大多数物流企业在观念上对增值效劳、全程物流效劳及供给链管理等了解甚少，仅满足于功能单一的分割的物流效劳。而且多数物流企业规模小、有点无网或者缺乏物流网络的合理规划，致使提供的物流效劳功能单一，削弱了物流效劳的规模效益和快速整合、反响的能力。正因为这样的共性，使得我国物流企业资源整合难、缺乏竞争优势。目前三志未来的开展方向是：立足核心业务、强化支持手段、稳步拓展多元化业务。通过多元化经营，可以增强自己的优势，弥补自身的弱势，充分利用现有的机遇，最大限度地降低威胁。可以使其资源得到充分的利用到达协同效应，获取规模效益，防止资源在不同时间使用强度不同或单一市场对资源需求波动可能引起的闲置。多元化战略主要有以下几个多元化方向：1产品多元化三志应增加并且提高自身增值效劳的种类和质量，获得增值利润，促进企业的开展。随着竞争越来越剧烈，越来越多的企业为了更专注地开展自己的核心竞争力，都倾向把非核心的业务外包给物流企业来降低本钱，提高企业自身的竞争能力。由于大量业务的外包，对物流企业所能提供的增值效劳的种类和质量都提出了更高的要求。只有那些能提供符合委托人要求的、令委托人满意的增值效劳的物流企业才能在剧烈的物流市场中生存。另一方面，物流企业为了能拓展自身的生存空间，必须提高增值效劳的效劳质量和增加增值效劳的种类来吸引更多的制造和销售企业放心地将其非核心业务委托给自己。提供的增值效劳越多、越好，委托人对物流企业的依赖程度就越大，彼此之间的联盟就越严密、越稳定。从*种意义上说，一个物流企业所能提供的增值效劳的多少与好坏决定了这个企业的生存与开展。所以，物流企业应该不断的提供利润所在的增值效劳的质量，因为物流的增值效劳其实是物流效劳个性化开展的一种表达，它满足不同客户的特殊要求。通过产品多元化来获得高于物流行业平均利润上的超额利润，从而进一步地推动物流企业的开展。2区域多元化随着物流企业的不断开展和扩大，客户会对其提供的物流效劳提出区域多元化的要求。物流企业必须调整自身的开展才能满足委托公司的要求，进一步促进企业自身的成长。反过来说，我国的局部物流企业通过为特定的企业提供专业化效劳的同时已经积累了很多的经历，拥有了局部剩余资源，其提供效劳企业的需求已经无法使其资源得到最广泛的应用。在这种前提下，物流企业采取区域多元化的开展战略是其必然的选择，只有通过采取区域多元化的开展战略才能够满足客户和自身开展的需要。我国大环境下的区域多元化主要有以下两种方式，首先是省区域向国区域的多元化，其次是国区域向世界区域的多元化开展战略。目前三志属于由省向全国开展，应实施第一种区域多元化方式，从而满足本省及国不同区域客户的需求，有利于企业的开展。3客户多元化物流企业如果要充分实施其多元化开展战略，必须实现客户多元化。在我国物流市场上客户有多种类型。三志为了多元化开展应该拓宽自身的效劳对象进展客户多元化的经营。例如将客户按照行业来分有制药行业、汽车行业、快速消费品行业、家用电器行业、图书行业、建材等行业的客户。此外，为了把多元化贯彻下去，在 企业为现有的固定客户提供专业化物流水平的前提下，可以对其现有的核心能力进展迅速克隆，以使自身能够为更多的客户提供高质量的效劳，通过客户的多元化进而实现其多元化的开展战略。3.战略联盟所谓战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、优势互补、风险或本钱共担等特定战略目标，在保持自身独立性的同时，通过股权参与或契约联结的方式建立较为稳固的合作伙伴关系，并在*些领域采取协作行动的松散型网络组织。任何一个企业要想在剧烈的市场竞争中立足、开展，绝不能仅仅依靠企业的自身力量。企业走出去，和其他竞争对手、供给商组成战略联盟，已经成为企业生存开展的必由之路。1与国外大型物流企业建立战略联盟三志可以通过与国外一些大型物流企业合作，建立战略联盟。由于大型物流企业其规模大、企业信用好，而且在各方面开展成熟。一方面，三志可以降低联盟风险，增强联盟企业信任感，另一方面，三志可以在联盟过程中引进和学习联盟企业的先进技术及管理方法，在完善自身、增强企业核心竞争力的同时，可以借助联盟企业的原有的规模渠道推广自己的品牌，在联合营销中获益。2与客户建立战略联盟与客户建立战略联盟，实现供给链一体化，增进企业与客户之间的关系。同时，三志可以通过联盟为客户提供个性化、一站式、或其他形式的增值效劳，提升自身客户效劳水平，提高客户满意度和忠诚度，促进企业的开展。2 三志组织构造优化本章我们针对案例中现有三志的组织构造进展分析，根据案例中所反映的三志的一些问题，从组织构造入手，将组织构造进展优化，改良组织构架，完善组织功能，从而更好地适应公司战略实施和开展。2.1 现有组织构造分析三志物流采用总公司、分公司两级架构扁平化集中管控模式，案例中三志物流现有组织构造图如下图：从案例中可知三志物流的组织构造是一种集中管理的职能型组织构造，这种模式的优点是：1.对于相对外部环境稳定、有标准化的流程和运作模式的公司，可以满足其物流效劳流程的一致性，以及对时效性、平安性的要求，保证产品及效劳质量的稳定。2.减少过多的中间管理层次，公司部信息传递速度快。三志公司采用各线路、各部门单独核算，部门主管掌握部门的决策权，自主决策，提高决策速度和运营效率。该模式的缺乏：1各部门之间缺乏横向沟通，且服从不同上级副总经理的命令，在合作或者运营过程中发生突发状况，易产生相互推诿，命令不统一的现象。2扁平化组织构造制约员工的晋升空间，晋升层次少，不能满足员工自我提升的需要，造成员工工作积极性受限以及员工流失率严重。3该模式对外部环境变化反响缓慢，对于不断扩大规模的三志公司来说，不利于战略的实施和企业的开展。2.2 组织构造优化针对案例当中三志物流组织构造所存在的问题，以及通过三志物流长期战略开展的前瞻性考虑，我们对公司的扁平化组织构造进展了调整和优化设计，按部门职能进展重新组合划分，按照公司的开展方向和战略规划，增设相应的职能部门，从而加强公司各部门的横向沟通，增强企业对外部环境的反响能力，利于合理整合企业资源，使得企业谋求更好的开展。我们对组织构造优化如以下图：根据三志物流所划分的部门及其职能，我们进展了一定的调整和优化，主要表达在：1.增设区域分司，按区域将三志物流公司的所有分公司进展划分。案例6 资源整合之我需当中提到由于三志物流公司由于单独核算的经营模式所造成的资源整合问题，我们按照三志物流公司所建线路和网点按区域划分，增设区域公司。区域公司主要负责整合管理其围所属的各分公司资源，各分公司不单独核算，各区域公司单独核算，安排所管每条线路的资源分配和车辆调度等工作。针对不同的区域分配资源不同，对于子公司多、线路多且业务量大的区域给予相对较多的资源，当货源不稳定，资源不够时，区域公司可向临近的区域公司调度资源。2.将所有职能部门按其职能划分组合成五个中心，分别是信息中心、开展中心、行政中心、监视中心、营运中心。1信息中心信息是物流竞争优势的关键因素，物流管理信息系统是第三方物流的灵魂。针对三志物流公司信息系统的不完善以及不能满足公司的开展需要，我们将原来的技改办更改成信息中心，分为信息管理部和信息资源部以及客户效劳部。信息管理部的主要职责是处理公司外部信息系统的技术问题，进展系统维护。信息资源局部为信息录入部和信息挖掘部，信息录入部的主要职责是负责将公司各种人、物、力资源信息录入到公司的管理信息系统中，而信息挖掘部是负责将公司部人力以及财务等资源方面的信息进展统计和整合，分析客户需求信息，挖掘有利资源。通过信息中心的设立，加强三志物流公司的信息流通，实现物流效劳的集成化、信息化、网络化和智能化，从而为企业和客户创造价值。客户效劳部负责处理客户投诉、纠纷，与客户进展沟通，推广公司业务。2开展中心三志公司目前处于扩大规模，拓展市场的阶段，因此我们将市场部、场地办、采购办归为开展中心，市场部、场地办、采购办延续原先三志物流组织的职能。即市场办为公司进展市场开发、管理价格体系，场地办为公司置办场地以解决公司开展过程中对场地的需求，采购办负责采购置办公司开展过程中所需的用品。3行政中心人事部和财务部组成行政中心，人事部负责公司员工招聘、根底培训、绩效考核等工作，负责记录员工的信息，协助各个部门管理员工。财务部负责财务相关工作规化管理建立，各专线、发货部财务审计工作，财务人员的培训、任用以及工作考核评价。4监视中心监视中心分为监察部、法务办、股权监事部，监察部对公司部各项工作执行情况进展监视控制，法务办对公司外部出现的社会纠纷矛盾进展处理解决，股权监事部制定股东规、监视股东行为。监视中心对公司外部出现的问题都能起到有效监视和控制作用，保障公司的正常运营。5营运中心我们将三志物流公司的分发部、发货部、运力部、仓储部归为营运中心，使得公司整个运营过程得到同一指挥和控制，从而提高物流效劳流程的一致性，满足客户对时效性、平安性的要求。3.根据三志物流公司存在的问题，我们在组织中增设了：股权监视部、客户效劳部。1由案例2干线运输规划-打通三志开展“大动脉中所提到：股东共享制度是三志物流公司的一大特色，是其管理模式的创新。然而，随着公司业务的扩，股东数量不断增加，公司还没有规章制度来管理和规股东。因此，我们在监视中心中增设了股权监视部，负责制定规股东行为的相关规章制度，规定股权分配，监视股东行为。股东规章制度需要确保公司所有者所持股份最大，鼓励员工及管理者的股份控制在一定围，从而保障在日后开展过程中公司的利益不受影响。为了三志物流公司的长久开展，三志物流公司需要设立一个股东专项基金，由公司所有股东按照其所占股份比例投入一局部资金，用于公司重点建立和开展的工程，如员工培训、绩效考核、公司宣传等。2根据三志物流公司的市场定位及其开展方向，我们认为三志物流公司应重视客户管理，树立品牌形象，提高美誉度，从而提高知名度，扩大企业规模，提高市场地位。由此，我们将法务办分为客户管理和重大纠纷部。客户管理主要处理客户的不满，维系与客户的关系，提供优质客户效劳。重大纠纷主要解决重大的突发状况以及其他社会纠纷。客户管理对于三志物流公司的开展有着重要意义。由案例2可知，随着三志物流公司不断扩大规模以及其业务量的增加，客户的效劳要求也不断提升。三志物流公司应利用现有的效劳资源，为其现有的核心大客户提供快速、便捷的客户效劳，形成效劳差异化，以此来提升大客户的忠诚度，获得可持续的竞争优势。为提高自己的物流效劳水平，三志物流公司需要及时处理客户的投诉，与客户进展联系沟通，提高客户满意度，从而吸引更多客户。所以我们将客户效劳局部成三局部：客户投诉、客户维护、VIP客户通道。客户投诉主要处理客户及网络投诉，客户维护主要与客户进展交流沟通，获取物流效劳的反响信息，推广公司业务，VIP客户通道是对三志物流公司现有的核心大客户在需求响应、业务办理、客户关心等方面进展优先的一对一办理。核心大客户是三志物流公司现有的客户当中，月结款排名前列、寄件量大、集团或工程客户。2.3小结本章根据三志物流公司现有组织构造的缺陷和缺乏进展了一定程度的优化，增设企业开展时所需要的职能部门，同时也为下面各方面的改良提供根底。首先对各职能部门的重新划分组合，加强了各相关职能部门的沟通和资源整合，有利于组织做出决策，对外部环境的变化做出快速响应。其次，设立区域公司，有利于总公司对各路线及各子公司的控制，整合协调各区域子公司的资源，利于公司物流本钱的核算，减少本钱和资源的浪费。增设股权监视部，监视股东行为，规股权分配，保障股东的合理利益，同时保障公司利益不受侵犯。增设客户效劳部，一方面减少客户投诉，提高客户满意度，培育客户忠诚，让三志物流公司与客户维持一个良好的关系，另一方面，可以为三志物流公司挖掘潜在客户，发现更多客户需求，开展更多客户群，使得三志在完善自身的同时，为其品牌的塑造和公司的开展带来强劲动力。此外，在优化后的组织构造上，我们根据三志物流公司现有的各类资源以及企业开展所面临的一些问题，从人力资源、运力规划、信息管理系统、仓储管理等方面入手，提出一系列解决优化方案。第二篇 战术篇3 三志物流公司运力优化本章的总体思路是以运力规划为核心，结合案例，辐射出其它问题并进展解决。首先，通过建模对运输方式进展选择；其次，由运输方式决定本公司的物流网点分布，采用模糊综合评价判断法对现有网点进展优化重选；然后，在运输方式和网点都确定的情况下，对公司进展区域公司的选择；接下来，我们将线路规划和车辆调度放在一起，进展总和；最后，采用容重比法对车辆配载进展重新规划。3.1 运输方式的选择优化公司的根底设施开展至今，三志公司已在全国54城市设立了分公司，共有经营场所20多万平方米，自有大型干线运输车辆挂车180余辆、拖板380余块，短驳车辆210多辆，开通了140多条全国直达干线，另有货运短驳车辆220辆以及叉车180多台为各地分公司效劳。已由原有单一货物运输业务开展为集物流方案筹划、货运代理、普通货物运输、集装箱运输、仓储配送、信息反响和货物包装分拣为一体。人员方面：三志公司现有员工3700多人，其中司机以及管理人员和车辆维修人员500余名场地方面：其面积大约是350平方米，它的功能区包括装卸区、存储区以及收货区，但并没有详细的划分，并且由于所有的货物的停留时间较短，有时仓储区也可能被占用。其概况如下表所示： 运输方式优化根据我们对案例的分析及了解，我们发现三志物流目前的运输方式主要是以省际干线的公路运输为主。并且，随着现代的运输方式不断开展、铁路网不断扩、航空运输不断降价，作为最便捷的运输方式，公路运输运量面临巨大挑战，与此同时，如果公司能够依靠日益健全的铁路网，运输的时效和路线的问题都将会有很大的解决。由此，可以看出，运输方式成为决定其他与运输相关问题的重大印象因素，其也就成为公司的核心竞争力，并且也是联系公司上下游的重要中间环节。本方案决定采用定量分析法等对运输方式进展优化选择。1问题提出现代物流对效劳的要求可以用7R来表示，即将适当的产品right product，以适当的数量right quantity、适当的质量right quality、适当的价格right price、在适当的时间right time送到适当的地点right place，并交给适当的客户right customer。7R突出强调物流效劳的本质是将商品送到达客户手中，使商品处于一种被利用的状态。这种理念与三志物流的“客户的用户就是公司的用户的理念不谋而合。并且，不同的需求和不同的货物，都要选择不同的运输方式才能到达最正确的运输效果，如何选择最正确的运输方式呢. 2模型建立根据我们对案例的分析及了解，我们发现三志物流目前的运输方式主要是以省际干线的运输方式为主。并且，随着现代的运输方式不断开展、铁路网不断扩、航空运输不断降价，作为最便捷的运输方式，公路运输运量面临巨大挑战，与此同时，如果公司能够依靠日益健全的铁路网，运输的时效和路线的问题都将会有很大的解决。由此，可以看出，运输方式成为决定其他与运输相关问题的重大影响因素，其也就成为公司的核心竞争力，并且也是联系公司上下游的重要中间环节。众所周知，我国主要的物流运输方式有4种，即公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输。而影响运输方式的选择主要有4种，即经济性，速度性，平安性和便利性:1经济性F1：主要表现为费用运输费、装卸费、包装费、管理费等的节省。在运输过程中，总费用支出越少，则经济性就会越好。其重要度，即权重系数为b1。2迅速性F2：指货物从发货地到收货地所需要的时间，即货物在途时间，其时间越少，迅速性越好。其权重系数为b2。3平安性F3：平安程度通常指货物的完整程度，以货物的破损率表示；破损率越小，平安性越好。其权重系数为b3。4便利性F4：在一般情况下，可以近似利用发货人所在地至装车船、飞机地之间的距离来表示。距离越近，便利性越好。其权重系数为b4。由于各运输方式的综合重要度可建立如下模型：F=b1F1+b2F2+b3F3+b4F4 (3.1) 现在假设铁路以T表示，公路以G表示，水路以表示，航空以H表示. 则它们的评价值分别为F(T)，F(G)，F(S)，F(H)，即F(T)=b1F1(T)+b2F2(T)+b3F3(T)+b4F4(T)(3.2) F(G)=b1F1(G)+b2F2(G)+b3F3(G)+b4F4(G)(3.3) F(S)=b1F1(S)+b2F2(S)+b3F3(S)+b4F4(S)(3.4)F(H)=b1F1(H)+b2F2(H)+b3F3(H)+b4F4(H)(3.5)比拟其值，数值最大者为应选运输方式。由于，F1,F2,F3,F4的数值难以确定，所以先分别计算出经济性、迅速性、平安性、便利性在各种运输方式中的平均值，再以*种运输方式的值与平均值比拟，得到其相对值。1经济性F1假设各种运输方式的平均费用如下：C(T): 铁路运输费用的支出；C(G): 公路运输费用的支出；C(S): 水路运输费用的支出；C(H): 航空运输费用的支出；则平均值为C=各种运输方式的经济性，可以用相对值表示： F1(T,G,S,H)=以此类推，可以求出四种运输方式的迅速性、平安性、便利性评价指标及相对值。即：2迅速性：F2 (T,G,S,H)=3平安性：F3 (T,G,S,H)=4便利性：F4 (T,G,S,H)=以上为经济性F1的总体算法，而迅速性F2、平安性F3、便利性F4的计算方式及计算方法均和经济性F1一样，在此不进展一一列举。根据计算结果，带入式3.23.5，可以得到F(T)，F(G)，F(S)，F(H)的值，其数值最大者为优。3.运输方式选择的实例分析本方案所虚拟采集数据为分公司至分公司数据。由于三志公司大局部运输均属于陆运输，并且，本数据选自陆公司之间的运输，不需要用到海运，所以在本方案数据分析中，F(S)不做考虑;并且，由于三志物流将开展铁路运输作为其企业未来的主要开展方向之一，所以本方案在数据分析中，将F(T)参加计算分析之中，即将铁路运输参加计算。下面，本方案将建模进展数据模拟：设b1=0.4,b2=0.3,b3=0.2,b4=0.1注：C为各运输方式所需费用的支出，以元即F1 D为各运输方式所需时间，以小时为单位，即F2 E为各运输方式的破损率，以百分比为单位，即F3 V为各运输方式所需距离，以公里为单位，即F4结果显示：铁路的F为0.264，公路的F为0.557，航空的F为0.179。即各运输方式的综合重要度是公路铁路航空。故，三志公司从至的运输方式选取中公路为最优，铁路次之，航空最后。公司在其他的线路上也可参考此模型从而进展相应的选择。 小结定量分析法是对社会现象的数量特征、数量关系与数量变化进展分析的方法。在数据分析上，定量分析法是按照*种数理方式进展加工整理得出的结果，其结果真实可靠。所以，根据以上分析，本方案对三志公司保持公路货物运输的前提下，开通铁路货物的运输表示极大赞同。三志公司是开展全国线路的大型公司，其存在像到等许多长距离运输，而在长距离运输中，铁路运输的优势毋庸置疑。再加上铁路正在开展与各大物流公司之间的合作，正好借此契机，我们建议三志公司可以结合公路和铁路进展货物运输的转型工作。 3.2 网点布局优化网络布局优化是先有网点进展系统性选择。在本节中，首先，我们将对三志公司的网点进展区域的划分。其次，再规划好区域的前提下，将好、较好的网点留下继续使用而对于业绩较差的网点进展撤出。最后，在确定继续使用的网点后进展区域公司的选址，到达区域网点整体优化的效果。3.2.1三志网点区域的划分而按经济带划分，又可将其划分为：根据三志物流公司在全国的分公司及网点分布图详见1，参考我国八大行政区域和三大经济带的划分，结合各地区在附录1三志物流网点2013年上半年月平均运量数据中的理论载重与实际载重，我们将三志物流的区域进展划分，具体情况如下表所示：附：绿色代表分公司，红色代表网点 华中区网点的优化选择在本节中，本方案将综合考虑各地方的相关因素，通过模糊综合评价判断法对网点进展优化，以华中区分公司和网点、*、为例，对其进展选择性舍弃与新建；在对网点进展重新优化的根底上，对其线路进展重新规划。模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰，系统性强的特点，能较好地解决模糊的、难以量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。其最显著特征是：1、相互比拟：以最优的评价因素值为基准，其评价值为1；其余欠优的评价因素依据欠优的程度得到相应的评价值。2、函数关系：可以依据各类评价因素的特征，确定评价值与评价因素值之间的函数关系即：隶属度函数。确定这种函数关系隶属度函数有很多种方法，例如，F统计方法，各种类型的F分布等。当然，也可以请有经历的评标专家进展评价，直接给出评价值。在招标文件的编制中，应依据工程的具体情况，有重点地选择评价因素，科学地确定评价值与评价因素值之间的函数关系以及合理地确定评价因素的权重。对各个分公司构造指标体系如下表：将因素U按属性类型分成S个子集U=u1,u2,u3,un应满足uiuj=(ij)。设每个子集的因素uij.uij表示第i个子集的第j个因素：ui=ui1,ui2,ui3,uin第一步：采用层次分析法确定Ui和Ai上的各因素权重分配向量：构造判断成比照拟矩阵。在递阶层次构造中，设上一层元素C为准则，所支配的下一层元素为u1,u2,u3,un，对于准则C相对重要性即权重，通常按19比例标度对重要性程度赋值。下表列出了19标度的含义：对自然环境因素，交通运输因素，根本设施因素，经济效益因素，政策法因素构造成比照矩阵如下：由二级指标构成的比照矩阵分别如以下图所示：第二步：计算步骤为用近似计算法各判断矩阵的最大特征值和特征向量。其计算步骤为：Step1:计算判断矩阵每行所有元素的几何平均值：得到Step2：将归一化，即计算:得到即为所求特征向量的近似值，这也是第三类各批次的相对权重。第三步：一致性检验Step1：计算判断矩阵的最大特征值：其中为向量的第个元素。Step2：计算判断矩阵一致性指标:Step3：计算一致性率:在这里是自由度指标，上面我们已经指出当比拟的因素越多也就是两两比拟矩阵维数越大时，判断的一致性就越差，故应放宽对高维两两比拟矩阵一致性的要求，于是就引入修正值：一致性规定当时，认为两两比拟矩阵的一致性可以承受，否则就认为两两比拟矩阵一致性太差，必须重新进展两两比拟判断。计算出出正反矩阵A的权向量和最大特征值：而其，即通过一致性检验。同理可知二级指标的权向量与最大特征值，分别为最大特征值与一致性检验结果如下所示：通过表可知一级、二级指标均通过一致性检验下面，将是评判矩阵的构成：将每一个Ui作为一个元素，用ri作为单因素评判，又可建立单因素评判矩阵，设评判集V=V1,V2,V3,Vm，一般取V=V1,V2,V3,V4,V5=很好，好，较好，不太好，不好，其中V1 =1；V2 =0.75；V3 =0.5；V4 =0.25；V5 =0。表示指标被评为的隶属度，例如对气候因素来讲，20%的专家认为属于“好，80%的专家认为属于“较好。这个“20%、“80%就是隶属于“好、“较好的程度。确定隶属度是模糊集合应用于实际问题的根底。接下来，进展隶属度函数的构造在此，本方案将定性的采用民意调查报告的形式或者专家投票的形式。隶属度;其中为专家的总人数或调查报告总份数，为对于该评价指标做出V评价的专家个数或给出V评价的调查报告总份数。由以上得出关系评价矩阵自然环境的单因素模糊矩阵 交通运输因素的单因素模糊矩阵根本设施因素的单因素模糊矩阵 经济效益因素的单因素模糊矩阵政策法的单因素模糊矩阵而二级模糊综合评价的转置矩阵1对每个因素按一级模型进展综合评判2综合得分因评判集V=V1,V2,V3,Vm，V=V1,V2,V3,V4,V5=很好，好，较好，不太好，不好，其中V1 =1；V2 =0.75；V3 =0.5；V4 =0.25；V5 =0。即将隶属度向量变换为权重关系向量，分公司的最后综合等级分值为M=1*A(*)+0.75*B(*)+0.5*C(*)+0.25*D(*)+0*E(*)=0.6379同理可知华中区其他地区的等级分值如表所示计算过程详见2：综合上述可知，通过模糊综合评价判断的定量分析，可以得出在对分公司和一级网点的重新规划中，在考虑多层次、多因素、多指标的根底上得出最正确的分公司及网点位置，即、的网点可以撤出，而、的分公司以及、*的网点可以保存。对于原来的配送任务可以转交由进展配送，与之相对应，原来的配送任务可以转交由、进展配送。这样，一方面能够节省原来、网点的投入本钱，另一方面又能实现其他各地区的规模经济，有更多的资金投入，利用其优势来完成三志在华中地区的运送任务。 华中区区域公司的选址在案例6 资源整合之我需当中提到三志公司由于单独核算的经营模式所造成的资源整合问题，我们按照三志所建线路和网点按区域划分，增设区域公司。区域公司主要负责整合管理其围所属的各分公司资源，各分公司不单独核算，各区域公司单独核算，安排所管每条线路的资源分配和车辆调度等工作。针对不同的区域分配资源不同，对于子公司多、线路多且业务量大的区域给予相对较多的资源，当货源不稳定，资源不够时，区域公司可向临近的区域公司调度资源。1问题提出根据以上几点分析，本方案将其汇总，发现：总公司并没有对分公司进展所有直接收理，所以，分公司之间的一些情况和意见会出现传达不畅的情况。则，怎样才能实现总公司和其下属分公司之间的协调管理呢.从对案例的了解，我们发现三志公司目前设有总公司和分公司，由于总公司要管理下属所有分公司及网点，所以，在线路安排、车辆调度、车辆配载等方面的任务较为繁重，其并没有发挥总公司应有的效用。所以，在本方案之中将增加区域公司列入方案的网络布局优化之中，希望通过增加区域公司管理分公司，总公司管理区域公司这种方式来解决总公司和其下属分公司之间的协调管理问题。在根据分析后。下面，本方案将以华中区为例，采用重心法对该公司进展该地区的区域公司选址。2模型建立