车站值班员培训教材

-中 级 车 站 值 班 员 培 训 教 材第一局部：根底知识车站、线路1、什么是车站.车站分类.车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行 以及客货运业务。车站的作用：办理列车接到发、会让和运输任务。车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。2、铁路线路是由哪几局部组成的.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程构造。3、轨道由哪几局部组成.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。4、钢轨分类.构造组成.钢轨的标准轨长度为 25 米，12.5 米。钢轨种类按每米质量进展区分，主要有60、50、43、38公斤/米等类型。60轨表示每米钢轨重60公斤钢轨采用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰和轨底三局部组成。5、铁路线路分为哪几种.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站接轨，通向路外单位的专用线路。特别用途线是指平安线和避难线。6、什么是避难线和平安线.避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。平安线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段不少于50米的线路。7、车站站线的用途.到发线：是指供列车到达和出发的线路。货物线：专为装卸货物使用的线路。调车线；是指进展列车编组与解体作业使用的线路。牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。8、什么是线间距离.站线路的线间距离规定为多少.铁路线路无论在区间、站，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。9、站股道应怎样编号.股道编号，单线区段的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开场编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。顺序名称线间最小距离毫米1区间双线40002三线及四线区间的第二线与第三线53003站内正线、到发线和与其相邻线50004站内相邻两线均需通行超限货物列车线间装有高柱信号机5300线间装有水鹤55005站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间装有高柱信号机5000线间装有水鹤52006铺设列检小车轨道的两到发线55007换装线36008编组站、区段站的站修线与其相邻一条线80009牵出线与其相邻线650010其它站线4600为了便于区别，车站正线用罗马数字、表示，其它线路用阿拉伯数字表示。10、铁路线路轨距是如何规定的.轨距是钢轨头部顶面下16毫米围两股钢轨作用面之间的最小距离。铁路线路轨距分为标准轨距、窄轨轨距与宽轨轨距。标准轨距为1435毫米；大于1435毫米者称为宽轨轨距例如1524毫米；小于1435毫米者称为窄轨轨距，如1067毫米、1000毫米、600毫米等。我国铁路的轨距绝大多数是1435毫米；按技规规定直线地段轨距为1435毫米；曲线地段轨距按曲线半径大小，规定规定标准加宽。11、股道长度分为哪两种.分为：股道全长及股道有效长。12、什么是股道全长.什么是股道有效长股道全长是自股道一端的道岔根本轨接头至另一端道岔根本轨接头的长度。股道有效长是指股道上可以停放列车或机车、车辆而不阻碍邻线列车及调车车列平安运行的最大长度。有效长的起止点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节、车挡或端站台分别确定。有效长确实定方法如下：未设出站信号机的线路，股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡之间的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。设有出站信号机的线路，又分为无轨道电路时，股道有效长为出站信号机至另一端警冲标的距离；有轨道电路时，如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离；如为双进路时，其有效长则为两出站信号机间的距离。13、确定线路有效长的理论根据是什么.货物列车到发线的有效长应，应根据规定 的列车长度及列车停车时的附加距离30米等因素确定，其计算公式如下：L效=L机+ 守+L守+L附式中 L效计算的线路有效长度米；L机机车长度30米；重车方向的货物列车牵引重量吨；q守守车重量吨；列车平均每单位长度的重量吨米，按预计期可以到达的车辆比来确定，设计时一般采用.65 吨/米；守守车长度米；附列车停车时的附加距离，规定为30米。14、股道容车数如何计算.容车数的计算，以11米和14.3米分别进展计算。到发线容车数=有效长牵引机车长30米30米停车附加距离/11或14.3 或( L有L机L附)/11或14.3(米)调车线容车数=有效长*75%/11或14.3 或 L有75% / 11或14.3(米) 牵出线容车数=有效长牵引机车长30米10米平安距离/11或14.3或 (L有L机L安) / 11或14.3(米) 货物线容车数=线路实际可利用长度/ 11或14.3(米) 尽头式货物线容车数=线路实际可利用长度10米平安距离/ 11或14.3(米)道岔15、什么叫道岔.道岔由哪几局部组成. 道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进展相互连接或穿插的设备。道岔的作用是使机车车辆由一条线路转移到另一条线路或越过与其穿插的另一条线路。道岔由转辙局部、连结局部、辙岔局部组成。普通辙叉号数有6号、9号、12号。道岔号数计算：直线道岔：N=cot=AC / BC16、什么叫防护道岔.能将邻线上的进路和本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。17、什么是道岔始端和终端.什么是顺向道岔和逆向道岔.尖轨尖端前根本轨端轨缝中心称为道岔始端，而辙叉跟端轨缝中心则称为道岔终端。列车通过道岔时，凡由道岔终端驶向道岔始端时称为顺向通过道岔。由始端驶向终端时称为逆向通过道岔。18、站道岔应怎样编号.为了便于使用、管理、维修应由工务部门会同电务部门，车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有一样的编号。渡线道岔以及同一连结线上的数个道岔应连续编号。19、什么叫道岔定位.什么情况下可不保持定位.道岔应规定经常保持向*一线路开通的位置，这个位置称为定位。道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均应保持定位。进路式电气集中操纵的道岔引向平安线、避难线的除外，可不保持定位。但在站细要注明，以便停电或联锁失效时使用。20、道岔定位的原则是什么1单线车站正线进站道岔，为由车站两段向不同线路开通的位置。2双线车站正线进站道岔，为向该正线开通的位置。3区间正线道岔及站正线上其他道岔引向平安线、避难线的除外，为正线开通的位置。4引向平安线、避难线的道岔，为平安线、避难线开通的位置。5其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在站细记明。进路式电气集中操纵的道岔引向平安线、避难线的除外，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。21、隔开设备是指哪些.防护道岔是什么.隔开设备系指平安线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。.防护道岔是能将邻线上的进路和本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。22、道岔的辙岔号数应符合哪些规定.1用于侧向通过列车，速度超过45公里/小时的单开道岔，不得小于18号。2用于侧向通过列车，速度不超过45公里/小时的单开道岔，不得小于12号。3用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。4用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号。5其他线路的单开道岔，不得小于9号。6狭窄的站场采用交分道岔，不得小于 9号，但尽量不用于正线。既有道岔的类型及辙叉号不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，应有方案地进展改造。驼峰下线路有 6.5 号对称道岔，允许保存。23、煤规中规定的道岔的十大病害指哪些.1道岔两尖轨互相脱离时；2尖轨尖端与根本轨在静止状态不密贴时；3正线与到发线上的尖轨尖端被轧伤长度超过150毫米，其它线路上的道岔尖轨尖端被轧伤长度超过200毫米时；轮缘有爬上尖轨的危险时；4在尖轨顶面宽50毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较根本轨顶面低至2毫米及其以上时；5根本轨垂直磨损，在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米，在其他线上超过10毫米时；6在辙叉心宽40毫米的断面处，轮缘槽深度缺乏38毫米时；7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348毫米时；8尖轨或根本轨损坏时；9辙叉辙叉心 、辙叉翼损坏时；10护轮轨螺栓折损时。24、道岔有哪些缺陷时制止使用.1道岔两尖轨互相脱离时；2尖轨尖端与根本轨在静止状态不密贴时；3尖轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨的危险时；4在尖轨顶面宽50毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较根本轨顶面低至2毫米及其以上时；5根本轨垂直磨损，在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米，在其他线上超过10毫米时33公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定；6在辙叉心宽40毫米的断面处，辙叉心垂直磨损，在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米，在其他线上超过10毫米时33公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定；7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348毫米时；8尖轨或根本轨损坏时；9辙叉辙叉心 、辙叉翼损坏时；10护轮轨螺栓折损时。信号、联锁设备25、铁路信号.铁路信号设备是一个总称，它包括信号设备、联锁设备、闭塞设备。路信号是指挥列车运行和调车工作的命令。有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求，以确保平安和提高作业效率。26、铁路信号如何分类.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的根本颜色：红色-停车；黄色-注意或降低速度；绿色-按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。27、听觉信号应怎样鸣示.听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔 5 秒以上。28、信号装置怎样分类.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。29、视觉信号分哪几种.昼间在什么情况下应使用夜间信号.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离缺乏500米，注意或减速信号显示距离缺乏300米，调车信号及调车手信号显示距离缺乏200米时，应使用夜间信号。天气恶劣：是指遇有暴风雨、雪、浓雾致使行车人员距300米看不清列车信号，距200米看不清调车信号显示时，称为天气恶劣。30、各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离是多少.进站、通过、遮断信号机，不得少于1000米；高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米；预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400米；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器，不得少于200米。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200米。31、信号机的定位及规定.信号机的定位是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态。使用完毕后立即恢复到规定的位。信号机的定位规定如下：1、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进展信号为定位。3、预告信号机及通过、臂板信号机，以显示注意信号为定位。4、在自动闭塞区段的车站线路所，如将进站，正线出站信号机及其直向进路的进路信号机转为自动动作时，即以显示进展信号为定位。32、进站、出站、进路和通过信号机在什么情况下应视为停车信号.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。33、进站色灯信号机显示哪些信号.1一个绿色灯光-准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。2一个黄色灯光-准许列车经道岔直向位置，进入站正线准备停车。3两个黄色灯光-准许列车经道岔侧向位置，进入站准备停车。4一个红色灯光-不准列车越过该信号机。5一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车经道岔直向位置，进入站准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。6进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。34、出站色灯信号机显示哪些信号.非自动闭塞区段一个绿色灯光-准许列车由车站出发；一个红色灯光-不准列车越过该信号机；两个绿色灯光-准许列车由车站出发，开往次要线路；在兼作调车信号机时，以一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。35、进路色灯信号机显示哪些信号.接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机一样。发车进路色灯信号机显示以下信号：一个绿色灯光-准许列车由车站经正线出发，表示出站及进路信号机均在开放状态；一个黄色灯光-准许列车运行到次一色灯信号机的列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；一个绿色灯光和一个黄色灯光-表示该信号机的列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。一个红色灯光-不准列车越过该信号机。接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。36、通过色灯信号机显示哪些信号.非自动闭塞区段一个绿色灯光-准许列车按规定速度运行；一个红色灯光-不准列车越过该信号机；37、调车色灯信号机显示哪些信号.一个月白色灯光-准许越过该信号机调车；一个蓝色灯光-不准越过该信号机调车。38、手信号的显示要求和持旗要求有何规定. 显示要求位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。持旗要求在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗扳道员右手持黄旗，不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。39、手信号分为三类：列车运行手信号；调车手信号；联系用手信号。40、指示列车运行的有关手信号怎样显示.1停车信号：要求列车停车昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。2减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间展开的黄色信号旗；夜间黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光，用白色或绿色灯光下压数次。3发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间高举绿色灯光上下缓动。4发车信号：要求司机发车昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。5通过手信号：准许列车由车站通过昼间展开的绿色信号旗；夜间绿色灯光。6引导手信号：准许列车进入车站或车场昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动。41、接发列车联系用的手信号怎样显示.1过标信号：列车整列进入警冲标方，运转车长与接车人员显示的信号昼间拢起的手信号旗作圆形转动；夜间白色灯光作圆形转动。2互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员、或在双线区段列车交会时，与临线的运转车长显示的互检信号，以示列车平安运行。昼间拢起的手信号旗高举；夜间白色灯光高举。3道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间拢起的手信号旗高举头上左右摇动；夜间白色灯光高举头上。机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动。4股道信号：要道或回示股道开通一道：昼间两臂左右平伸；夜间白色灯光左右摇动。二道：昼间右臂向上直伸；左臂下垂；夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。三道：昼间两臂左右直伸；夜间白色灯光上下摇动。四道：昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度；夜间白色灯光高举头上左右小动。五道：昼间两臂穿插于头上；夜间白色灯光作圆形转动。六道：昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度；夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。七道：昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。八道：昼间右臂向右平伸，左臂下垂；夜间白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。九道：昼间右臂向右平伸，左臂向右下方斜45度角；夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。十道：昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度；夜间白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。十一道至十九道，须先显示十道股道，再显示所要股道的个位数信号。二十道及其以上的股道，各站根据需要自行规定，并纳入站细。5取消信号：通知将前发信号取消。昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方穿插后，急向左右摇动数次；夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动。6要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间红色灯光上下摇动。7告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。昼间拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间红色灯光左右摇动。42、什么叫联锁、联锁设备.为了保证行车平安，站正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。区间正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又相互制约的关系称为联锁。为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。43、联锁设备有哪些及应满足那些条件.联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。各种联锁设备驼峰除外应满足以下条件：1当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与根本轨间有4毫米及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机，如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。4区间正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号或取出路签牌。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。44、什么是电气集中联锁.电气集中联锁：是用电气方法由一个地方集中操纵，控制和监视道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备。该设备应保证：当机车、车辆通过道岔时，该道岔不能转换。列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放引导信号除外；能监视是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。该设备在控制台上能监视线路与道岔是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。45、什么叫进路.分哪几种.在站，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。列车进路：列车在站运行时所经过的径路称为列车进路。1接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。2发车进路：由出发列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。3通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。46、什么是调车进路.是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地指定地点或防护设备止的一段线路。47、什么是敌对进路. 站联锁围的固定线路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均称为敌对进路。电气集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵限绝缘处而制止同进开通的进路也称敌对进路。48、什么是进路锁闭.进路锁闭：进路在建立准状态，进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。1预先锁闭：信号开放后，列车尚未进入其接近区段的进路锁闭。此时假设关闭信号，进路立即解锁。2接近锁闭：亦称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时的进路锁闭。此时假设关闭信号，进路实行延时解锁。如果出现进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没胡解锁则叫做故障锁闭。49、什么是区段锁闭.区段锁闭：集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔时，道岔中途转换而危及行车平安，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换。这种锁闭道岔的方式称为区段锁闭。50、什么是轨道电路.其作用是什么.轨道电路：利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘，中间的轨缝用轨端接续线连接起来，并用引接线连结电源和接收设备的电路叫轨道电路。其作用在于：1可以检查和监视股道是否被机车车辆占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路上接车。2可以检查和监视道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过时扳动。3检查和监视轨道上的钢轨是否完好，当*一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔接，同时控制台上有被占用的显示，防护这一股道的信号机也就不能开放。4传输不同的信息，使信号根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。在*一轨道电路围，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做死区段。在两轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两种轨道电路，虽有轮对也不构成分路就会出现死区段。51、区间的划分.列车运行以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间的划分：一般有站间区间、所间区间、闭塞分区。52、区间状态.区间状态：区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。区间空闲：指区间未被机车、车辆占用或相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续，称为区间空闲。区间占用：区间被列车、机车车辆占用或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续，称为区间占用。区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调车度命令，除指定列车外，制止其他列车进入该区间，称为区间封锁。53、什么叫闭塞设备.根本闭塞设备有哪些.能保证一个区间和闭塞分区在同一时间只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。我国铁路现行的根本闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和电气路签牌闭塞。自动闭塞是由列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。它既有人工来办理闭塞及开放出站信号机，指示列车进入区间，同时又由出发列车自动地关闭出站信号机，帮称半自动闭塞。电气路签牌闭塞在单线区段采用，是用电气路签牌机来完成办理闭塞手续的一种闭塞设备。列车占用区间的行车凭证是该区间的路签牌。54、什么是行车闭塞法.行车闭塞法：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车平安运行的行车方法，称为行车闭塞法。55、什么是空间间隔法.两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法，称为空间间隔法。空间间隔法分为：根本闭塞法和代用闭塞法。56、行车根本闭塞法有哪几种.1自动闭塞；2半自动闭塞；3电气路签牌闭塞。代用闭塞法闭塞法，是当根本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。57、什么是特定闭塞法.特定闭塞法是在一切中断时使用的一种特定的方法。1书面联络法：是在车站一切中断时，为平安不连续地行车，单线区间两端站按有关规定用书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。2时间间隔法：是在车站一切中断时，双线区间向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法。58、64D单线继半自动闭塞设备使用的根本原则是什么.列车凭出站信号机或通过信号机显示的进展信号，进入区间。仅在收到邻站发送的同意接车信号后，才能开放出站信号或通过信号。闭塞设备发生故障或不能使用时，应停顿使用，改用闭塞法行车，列车占用区间凭证为路票。59、6502电气集中设备的主要技术条件有哪些.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。当接车进路轨道区段有车占用时，有关进站信号机不能开放。道岔区段有车占用时，道岔不能解锁。在控制台上，能监视线路及道岔区段是否占用，检查进路开通方向，反映有关信号机的显示，监视是否挤岔，在挤岔的同时，使防护该进路的有关信号机自动关闭。列车及调车进路均设有进路锁闭和接近锁闭。在排好进路开放信号后，首先构成预先锁闭；当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。进站信号机的接近区段自预告信号机开场自动闭塞区段为站外第一架通过信号机，出站信号机的接近区段为该信号机前方的正线、到发线；但在排列通过进路时，正线出站信号机的接近区段自进站信号机方开场；调车信号机的接近区段为其前方的轨道区段，未设轨道区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。在进站信号机外制动距离有超过6下坡道而接车线末端又无隔开设备办理接车进路时，除办理通过进路外，相对方向的接车进路，非同一到发线上同方向的发车进路以及对方咽喉的调车进路，均不能同时排列。当进站接车进路信号机红灯灭灯时，不能开放该信号机。在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态，不连续地进展检查。列车信号机应具有主付灯丝自动转换设备。开放的信号机在以下情况，应自动关闭。列车信号机：当列车第一轮对进入信号机后第一轨道区段时。调车信号机：当车列全部进入信号机后时，在调车信号机的接近区段留有车辆或无接近区段的情况下，当车列出清该信号机方第一轨道区段时。当信号机防护的进路条件发生变化时如道岔失去表示，轨道区段故障，防护道岔被摇动等。当信号机灯泡主、副灯丝均断丝时，未设灯丝转换设备的调车信号机，当主灯丝断丝时。为了防止由于小车跳动，使轨道电路瞬间分路不良，造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒的解锁方法。进路解锁采用逐段解锁方式，人工解锁，进站及正线出站列车进路延时3分钟，到发线出站及调车进路延时30秒。为提高大站调车作业效率，在咽喉区设置中间调车信号机，调车进路设有中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车，但不允许同一咽喉区无岔区段上对向的调车。电动道岔转动后，应保证转换到底，如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应返回原位。在排列长调车进路时，不管在该进路上有几架同方向的调车信号机，由远端往近端逐段进展排列及显示信号。列车、机车车辆60、什么是列车.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。三要素：编成的车列、挂有机车、列车标志单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车的条件、亦应按列车办理。车列是指按列车编组方案、列车运行图以及各种规定、指示编挂在一起的车辆。动车是指不依外力而依自身发动装置在西线路上行驶的车辆。重型轨道车是指超过22马力不能由随乘人员及时撤除线路外的轨道车。亦应按列车办理是指在行车闭塞、接发列车程序、要求、发生事故的处理和区间被迫停车的防护以及组织列车运行和调度指挥等方面，按照列车同样办理。61、列车按运输性质的分类和等级顺序是怎样规定的.列车按运输性质的分类和等级顺序如下：旅客列车国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车；混合列车包括货物列车中编挂乘作旅客车辆10辆及其以上；军用列车；货物列车快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车；路用列车。62、机车分为哪几类.机车按原动力分为三类：蒸汽机车、燃机车和电力机车。机车实行定期检修，其修程分为厂修、架修、辅修。机车必须实行中间技术检查，燃机车实行年度鉴定。63、客货车辆种类、标记及代表的意义各是什么.车辆按用途分为：客车、货车及特别用途车如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等。车辆标记：路徽、车号型号及、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、配属标记、自重、载重、容积、车辆的全长和换长、特殊标记。64、货车的根本构造及主要部件的作用是什么.车辆一般由车体包括底架、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车设备等五大局部组成。车体：是装载旅客或货物的局部。车钩缓冲装置：是连接机车与车辆，承受并传递纵向牵引力或冲击力的局部。转向架：是车辆的走行局部，对车辆运行的平稳和平安起重要的作用。它承受车辆的载荷，并将重量传递到钢轨上。能使车辆圆滑地通过曲线，降低运行阻力，缓和车辆的振动和冲击。制动装置：是保证在高速运行中的列车能根据需要进展减速或在规定距离停车的装置。车设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的必要设备。65、车辆轮对之间的距离及车钩水平高度.车辆轮对的侧距离为1353毫米，其容许差不得超过3毫米，轮辐宽度小于1353毫米的要参照铁道部规定执行。列车中相互连挂的车钩中心水平的高度差，不得超过75毫米，是最高890毫米和最低815毫米的差值。66、限界：为确保机车车辆在线路上的运行的平安，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和其它设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。67、机车车辆限界：机车、车辆横断面的最大容许轮廓图，也是机车、车辆各部位距钢轨面最高和线路中心线的垂直 面最宽的尺寸，机车、车辆一侧距线路中心线最大限界1700mm，距轨面的最高尺寸4800mm。68、建筑接近限界：为了保证机车车辆平安运行，线路附近的建筑物和设备在修*装时，规定距轨面最底和线路中心线最窄的尺寸。69、集重货物：一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。70、超长货物：一件货物的长度超过所装载平车的长度，需要使用游车或跨装运输时 称为超长货物。71、超长货物的装载方法有哪两种.使用游车和跨装两种方法。72、超 限货物：一件货物装车后有任何部位超出机车、车辆限界均属超限货物。73、超重列车：列车牵引重量超过运行图规定区段的牵引定数 80 吨时为超重列车。74、超长列车：列车长度超过运行图规定区段的计算长度的 1.0 时为超长列车。75、长大下坡道：线路地坡度和连续下坡的长度符合以下规定时为长大下坡道。线路坡度超过6，长度为8公里及其以上；线路坡度超过12，长度为5公里及其以上；线路坡度超过20，长度为2公里及其以上。货运相关知识76、铁路货物运输办理种类有哪些.根据托运人托运的货物数量、性质、体积和状态等条件，货物运输的种类分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。77、货物按运输过程分为哪几种作业.车站货物作业组织，按货物运输过程分为：发送作业、途中作业和到达作业。1货物发送作业：货物在发站的作业称为发送作业。主要包括受理承运、装车作业和核算制票三个局部。2货物途中作业：货物在运送途中发生的货运作业均称为途中作业。主要包括途中货物交接、货物的换装整理、货物运输变更以及零担货物中转和整车分卸等货运作业。3货物到达作业：货物到到达站所产生的各项货运作业均称为货物到达作业。主要包括接收重车和货运票据、货物卸车、发出催领通知、货物交付和搬出。78、货物按一批托运的条件是什么.一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。所以按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点一样整车分卸货物除外。1整车货物：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的应按整车托运，整车货物每车一批、跨装爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2零担货物：一批货物的重量、体积或形状不够整车运输条件的按零担托运，按零担托运的货物一件体积最小不得小于0.02立方米一件重量在10千克以上的除外每批不得超过300件，每货物运单为一批。3集装箱：符合集装箱运输条件的可按集装箱托运，按集装箱托运的货物每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路车辆货车所能装载的箱数，按集装箱运输的货物每运单为一批。整车分卸：铁路为了使托运人能经济地运输其数量缺乏一车，而又不能按零担办理的货物的一种特殊地运输方式。条件是：1、必须是限按整车办理的货物每一分卸站的货物其数量缺乏一车。2、必须是装在同一辆的同一经济二个或三个到站并在站卸车的货物。3、蜜蜂，使用冷藏车装运，需要制冷或保温的货物和不易计算件数的货物不提按整车分卸托运。79、运输方案包括哪些容.运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成：货运工作方案是运输方案的根底。它的主要任务是根据月度货物运输方案和旬间装车方案，结合货源、货流特点和厂矿企业的生产规律、装卸车能力及短途运搬能力，以直达成组为中心，合理地组织自装车流，安排日历装车方案，作为编制列车工作方案的依据。列车工作方案是运输方案的核心。它的主要任务是按照列车编组方案和列车运行图的规定，最有利地组织车流，搞好流线结合，固定配送空车和出重列车运行线，保证干线车流和支线车流，大运转车流和小运转车流严密衔接，使编组站和区段站作业均衡，并做为编制机车工作方案等的依据。机车工作方案是实现运输方案的保证。它的主要任务是依据列车工作方案和机车周转图的规定，确定机车供给台数，合理安排机车交路，对机车运用和检修工作进展全面安排，以便提高机车运用效率。施工方案应正确处理施工与运输的关系，减少施工对运输的干扰。其容包括施工封锁日期、时间、地段或地点，以及对有关部门的要求等。此外，根据具体情况，还可以包括枢纽工作方案，车站作业方案等。80、什么是车站通过能力和改编能力.直接计算法分式是什么.在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数，即为车站通过能力。车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备驼峰和牵出线一昼夜能够解体和编组各方向的货物列车数或车数，为车站改编能力。车站通过能力和改编的计算方法：直接计算法N=(1440Mt固)1r空+n固 t占到发式中1440一昼夜的总时间分；平行进展同一种作业的设备数量；t固各种固定作业占用设备的总时间分钟；t占均办理一次性作业不包括固定作业平均占用设备的时间分钟；r该项设备的空费系数或作业阻碍系数；n固一昼夜固定作业占用设备次数。81、影响车站通过能力的因素有哪些.影响车站通过能力的主要因素有：咽喉通过能力。到发线通过能力。车站改编能力。信、联、闭设备类型及车站作业组织情况。车站办理各方向的列车种类和数量。方案车流量和行车量的分配等。82、货车停留时间：凡计算车站出入的运用车，由到达或参加时起，至发出或剔出时止的全部停留时间不包括其中转入非运用车的停留时间为货车停留时间。货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转车停留时间。83、货物作业停留时间作业过程包括哪些.入线前停留时间。站线作业停留时间。专用线作业停留时间。出线后停留时间。84、货车中转停留时间和一次货物作业停留时间怎样计算.1、一次货物作业平均停留时间停时 =2、无调中转车平均停留时间 =3、有调中转平均停留时间 =4、中转车平均停留时间 =第二局部：行车知识85、什么是站细.主要容有哪些.车站行车工作细则简称站细，它是根据技规和行规的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的根本技术文件。站细的主要容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车和调车工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业方案的编制、执行制度，车站通过、改编能力附有由工务、电务段提供注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离平、纵面图及联锁图表。车站应将站细有关容摘录分发给有关处所和单位。86、行车工作的原则是什么.行车工作必须贯彻平安生产的方针，坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部、分局与分局间由铁路局，分局管各区段间由分局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事，由指定的车站值班员统一指挥。列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进展工作。在调度集中设备的区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。87、铁路行车组织工作的原则是什么.铁路行车组织工作，必须贯彻平安生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，严密联系，协同动作，组织均衡运输生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。88、什么是调度命令.口头命令.各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段有关人员以及其他相关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令。其中按规定必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，而无须登记的称为口头指示。一、信号有关知识89、对接发列车人员手信号的显示和撤除时机是怎样规定的.接发列车人员对列车显示的通过、停车、减速、引导、代替占用区间凭证的手信号，须在列车接近显示人500米以前开场显示。通过及减速和代替占用区间凭证手信号，须于列车全部越过显示手信号人员站立地点前方可撤除；引导手信号，在列车头部越过显示人后，即可撤除；停车手信号，须于列车停妥后，方可撤除。双线反方向引导接车时，引导人员应站在列车运行方向的右侧。90、信号机的关闭时机是怎样规定的.进站、进路信号机，当列车全部进入接车线警冲标方；出站信号机，当出发列车全部越过最外方道岔；通过信号机，当列车全部越过该信号机以后；引导信号，当列车头部越过该信号后，均应及时关闭。91、怎样计算开放进站信号机的时机.接车时开放进站信号机的最好时间开放进站信号机最晚时间，是列车运行至预告信号机前能确认信号机显示的地点。开放进站信号机的最好时间可按下式计算：T开= 0.06(分钟)式中：L进-进站信号机至出站信号机或接车线末端警冲标间的距离(米)； L制-列车制动距离800米； L确-司机确认信号显示的距离，一般为200米； V进-列车进站的平均速度公里/小时； 0.06-公里/小时换算为米/分的单位换算系数。算出结果后小数点后一律不舍而进一。在实际工作中按上式计算后，还要考虑到列车早点、设备条件、列车长度和速度的不同等各项因素，适当提前开放进站信号的时间。各方向的具体开放信号的时间应在站细明确规定。92、怎样确定开放出站信号机的时机.开放出站信号机的时机，须根据出站信号机开放后至列车启动前，办理全部作业所需的时间而定。包括发车人员确认出站信号机的开放状态，显示发车指示信号；运转车长确认信号、确认发车条件完全具备、显示发车信号；司机确认发车信号及出站信号，以及启动列车等。二、接发列车有关知识93、什么是办理闭塞.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和联络，得到邻站对占用区间成认的过程。办理闭塞包括请求、成认、取消闭塞及填写行车日志等。94、什么是准备进路、布置进路.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程，称为准备进路。布置进路：车站值班员向信号员扳道员发布准备接、发车通过进路的命令包括听取进路准备妥当的报告，称为布置进路。95、车站值班员接发列车的六亲自是怎样规定的.车站应不连续地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路包括听取进路准备妥当的报告、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路包括听取进路准备妥当的报告外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。96、哪些线路上制止停留机车车辆.平安线及避难线，机车固定走行线上制止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。97、在正线、到发线上停留车辆有何规定.车站值班员应保证有不连续接车的空闲线路。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁装有轨道电路除外。98、接发列车应在哪些线路上办理.并应遵守哪些规定.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下规定：1客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；2通过列车原则上应在正线通过；3原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，应有列车调度员的书面命令，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站。99、车站值班员在办理闭塞时和在接车前应检查确认哪些事项.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停顿后，方可开放进站信号机，准备接车。100、车站值班员在发车前应检查确认哪些事项.发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停顿后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。101、车站值班员下达准备接发车进路的命令有何要求.车站值班员下达准备接发车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清反方向，并要受令人复诵，核对无误。102、有关人员在接发车前应做到哪些.应做到：发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员助理值班员方可向运转车长显示发车指示信号。因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；无出站信号机线路应在列车左侧显示发车指示信号；如列车在旅客站台或运转室一侧时，可在站台上或运转室一侧发车，但应在站细规定。103、取消发车进路如何办理.车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。104、接发车人员应如何接送列车.接发列车时，接发车人员应持手信号，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号。发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进展整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。105、列车报点及通告事项都有哪些规定.列车到达、发出或通过后，车站值班员助理值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入行车日志。遇有超长、超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站；到达报点时，如列车有异状时应向列车调度员报告；出发报点时，对始发列车应向列车调度员报告列车编组简报、机车、司机和运转车长或代号及晚点原因。零摘列车应报摘挂辆数、装卸件数等。106、半自动闭塞法列车占用区间的行车凭证是什么.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进展信号进入区间。107、半自动闭塞区段遇以下情况发车的行车凭证是什么.超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路，凭证是出站信号机显示的进展信号并发给司机调度命令依据是接车站同意闭塞信号。超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路凭证是路票，依据是停顿根本闭塞法改用闭塞法的调度命令。108、电气路签牌闭塞法列车占用区间的行车凭证是什么.使用电气路签牌闭塞法行车时，列车占用区间