深路堑挖方及防护安全专项施工方案适用于岩质边坡高度不超过30m的路堑1

温州绕城高速公路西南线工程（仰义至阁巷）第06标段K23+800K29+650 深路堑开挖及防护安全专项施工方案 （适用于岩质边坡高度不超过30m的深路堑） 编 制： 向 鹏 冉黎明审 核： 李发瑞审 批： 马国辉 中交第三公路工程局有限公司温州绕城高速西南线第6标段项目部二一五年四月目 录目 录2第一章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制目的11.3 适用范围1第二章 工程概况22.1 工程简介22.2 水文地质与水文条件32.3 气象条件42.4 施工平面布置52.5 施工准备情况6第三章 施工工艺83.1 总体施工方案83.2 施工技术方案8第四章 施工计划214.1 施工进度计划214.2 劳动力计划214.3设备进场计划21第五章 危险因素分析235.1 总体风险评估235.2 评估结论35第六章 施工安全保障措施366.1组织措施366.2 技术措施396.3 监测监控措施506.4安全应急预案52第七章 安全检查和验收607.1 安全检查方法607.2 安全检查内容607.3 事故隐患处理和整改61第八章 安全验算及相关图纸62中交第三公路工程局有限公司 深路堑开挖及防护安全专项施工方案第一章 编制说明1.1 编制依据（一）国家、部门、地方有关法律法规如下:中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2014第13号）；建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令2003第393号）；中华人民共和国民用爆炸物安全品管理条例（中华人民共和国国务院令2006第466号）；公路水运工程安全生产监督管理办法（中华人民共和国交通部令2007第1号）；浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法（省政府第300号令）；浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则(浙交20135号)；浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）（浙交（2011）68号）；浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交（2010）236号）温州市公安机关关于民用爆炸物品的有关条例。（二）本工程项目有关的技术文件及资料如下：温州绕城高速公路西南线工程（仰义至阁巷）6标段两阶段施工图设计；温州绕城高速公路西南线6标工程地质勘查报告；温州绕城高速西南线6标项目实施性施工组织设计；温州绕城高速西南线6标施工安全风险评估报告；温州绕城高速西南线6标路堑、隧道开挖工程爆破评估报告；温州绕城高速公路西南线工程绕西南有限公司和本公司安全管理规章制度。1.2 编制目的为保证温州绕城高速公路西南线工程第6标段深路堑挖方及防护工程的施工安全，切实履行本公司安全生产责任主体，根据浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交（2010）236号）文件及绕西南公司、本公司要求，结合本工程的特点，特制定深路堑挖方及防护工程安全专项施工方案。1.3 适用范围本方案适用于温州绕城高速公路西南线第6标段中不超过30m的深路堑挖方及防护工程施工，具体段落如下：（1） 路线桩号K26+453-K26+705右侧，共长252m，最大挖方边坡高度为27.16m；（2） 路线桩号K28+821-K29+058.5右侧，共长238m，最大挖方边坡高度为23.73m。第64页/共62页中交第三公路工程局有限公司 深路堑开挖及防护安全专项施工方案第二章 工程概况 2.1 工程简介本标段路基分为整体式路基、分离式路基，主要工程量有：挖土方295365.8m3，挖石方300591.3 m3。通过对本标段挖方边坡规模，岩土性质综合分析，确定有4处高边坡、陡边坡或地质条件不良边坡段，本方案涉及两处，见下表。路堑边坡一坡一设工点一览表序号工点编号起讫桩号左侧长（m）右侧长（m）最大挖方高度（m）10603K26+453-K26+70525227.1620604K28+821-K29+058.523823.73（1）、0603路堑工点K26+453-K26+705段右侧高边坡横断面图立面图一立面图二（2）0604路堑工点K28+821-K29+058.5边坡 横断面图 立面图通过上述情况可以看出，该两个路堑工点挖方段的边坡防护工程的高度均为超过6米，按照浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交（2010）236号）的要求，需编制专项方案；并且该两个路堑工点处的边坡防护工程高度没有超过30米，按照浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交（2010）236号）的要求，不需要专家论证专项方案。2.2 水文地质与水文条件各开挖路堑工程地质与水文地质分述如下：（1）K26+453-K26+705右侧边坡该路堑主要挖方位于路线右侧，边坡开挖高度大，边坡工程地质条件一般。该段路堑属于缓坡丘陵地貌，自然斜坡坡度10-200，地表植被较发育。地表分部厚度不等的残坡积碎石土，厚度2-3m左右，地形舒缓处厚度较大，工程性质一般；下伏基岩为凝灰岩，其中全分化层，呈砂土状，局部呈碎块状，手捏易散；强风化岩，岩石风化较强烈，呈碎块状，节理裂隙发育，岩质硬，手可；中风化，较完整，岩石坚硬掰断；中风化，较完整，岩石坚硬。路堑区水文地质条件简单，地下水以松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水为主，水量贫乏。综合分析，该边坡坡体主要由残坡积碎石土、全-中风化凝灰岩组成，残坡积层为土状，全风化层呈砂土状，强风化层岩体较破碎，岩质较硬，中风化岩较完整，岩质坚硬。该边坡为混合类岩土边坡，开挖高度较大，岩石节理裂隙较为发育，边坡岩体完整性较差，该段路堑边坡施工要按照设计边坡开挖，开挖后及时进行防护，并设置锚杆框格梁加固，在外侧设置截水沟。（2）K28+821-K29+058.5边坡该路堑区边坡开挖高度较大，边坡工程地质条件差，属于混合类边坡。该段属于缓坡丘陵地貌，自然斜坡坡度20-40，地表植被较发育。地表分部厚度不等的残坡积碎石土，厚度2-4m左右，地形舒缓处厚度较大，工程性质一般；下伏基岩为凝灰岩，其中风化层灰黄色，呈砂土状，局部呈碎块状，手捏易散；强风化岩，岩石风化较强烈，岩体较破碎，节理裂隙发育，岩质较硬；中风化岩，岩体较完整，岩质较完整，岩石坚硬，存在差异性风化现象。路堑区水文地质条件简单，地下水以松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水为主，水量贫乏。综合分析，该段路堑边坡主要由残坡积碎石土、全-强风化凝灰岩组成， 残坡积层，全风化层呈砂土状，强风化层呈碎块状，边坡岩体完整性差。路堑边坡施工按照设计边坡开挖。该段左侧边坡开挖高度较大，边坡岩体完整性差，边坡工程地质条件较差，边坡开挖后需及时防护并加强排水。在外侧设置截排水沟。2.3 气象条件瑞安位于浙江东南沿海，属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温为17.80C，极端最高气温39.30C，极端最低气温-4.50C，多年平均降雨量为1698mm，实测最大降雨量为2919.8mm,实测最小降雨量为1136.9mm，年降雨分布不均，主要集中在56月梅雨期和79月份的台风暴雨期，以梅雨、台风为主，间有秋旱出现。年平均蒸发量1310.5mm，79月份蒸发强烈; 每年34月份多大雾; 年平均相对温度81%; 主导风向夏季为东南偏东风，冬季以西北风为主，在79月台风期台风较为频繁，其风力一般为812级，最大可达12级以上。工程区域空气湿润，年平均相对湿度为8083%，极端最小相对湿度为10%左右，各月相对湿度变化幅度不大。全年无霜期270天左右。测区主要的灾害性天气为台风、龙卷风、飑线、冰雹、雷暴，雪灾也出现过几次。其中台风的影响最大，平均每年4个左右，最多年可达6个，是我省台风影响最为频繁的地区。2.4 施工平面布置2.4.1施工场地布置根据我标段工程特点和实际情况，将充分利用红线内土地、路基范围和相邻桥梁工区的场地，作为机械停放场地和材料存放加工场地，施工人员住在项目部和在均岙村西岸村租住的民房内，现场设置临时一间活动房作为值班室和仓库。根据该两处路堑工点特点和所处的位置进行不同的施工平面布置。0603路堑工点平面布置图：自上而下分步开挖自大桩号向小桩号方向开挖施工便道值班房及仓库0604路堑工点平面布置图：自上而下分步开挖自小桩号向大桩号方向开挖施工便道值班房及仓库2.4.2各路堑工点爆破区域周边环境本标段各路堑工点爆破区域周边环境详见如下：（3）、爆破区一：路堑K26+453-K26+700区段右侧边坡周边环境东面是山体和本标段拟建公路路基，距民房最近水平距离约199m；南面是山体，山体有密集民房，距最近民房水平距离约47m，距村内公路约127m，另4m处有一条动力线，63m处有一条动力线及通迅线；西面是山体，山上300m范围内无需保护对象；西北面是山体，山体反背有一座街路村水库，距该水库坝体水平距离约200m；北面是山体，山上300m范围内无需保护对象。（4）、爆破区二：路堑K28+821K29+058.5区段周边环境东面紧邻坟墓和信号塔（信号塔爆前迁移），山体反背山脚有一条近南北走向的沿山碎石路面公路，公路外侧有一栋正在建造的民房和动力线太通迅线，距路堑开挖段最近水平距离约145m，其他均为农田；东南面山脚有一栋民房和动力电缆及变压器，距动力线约50m，距民房约67m，距变压器约97m,；南面是本标段拟建的江山大桥和山根村密集民房，距民房最近水平距离约38m；西南面距最近民房水平距离约33m；西面山体紧邻坟墓，山上有两座信号塔，距离分别约56m、73m，有一条近南北走向的上山便道，便道旁有一座坟墓，相距约58m，山上有三间民房，距最近水平距离约43m，另197m处有一寺庙；北面上方紧邻通迅线。2.5 施工准备情况2.5.1场地准备目前路基工程尚未开工，无主坟墓迁移工作也已经结束，届时可先进行土质路堑挖方施工，施工便道主要在红线内修建贯通，并在积极与当地沟通使用地方道路作为进场施工便道或者获得征地修筑施工便道。本标段弃土场共有两块场地，分别位于K25+300右侧及K27+100右侧130m处，两处堆土场堆土量约8.2万m。2.5.2技术准备施工前项目部已对施工范围内的水文地质、建筑物、障碍物及池塘、坑穴等进行调查;对阻碍施工的建(构)筑物、地上及地下有关的管线(包括电力、通信线、给排水管道等)、树木、坟墓等要取得详细资料,并安排拆除或搬迁。对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；组织技术干部对现场施工作业队伍进行技术、安全、工期、质量等各方面的交底与通气，务必让施工队了解所处的施工环境和限制因素，确保施工工期和质量，并能与当地居民保持良好的关系。2.5.3测量准备首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔1020m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩，用白灰洒出开挖线边线和截水沟位置，放样过程中多人复核。2.5.4人员准备（1）项目管理人员：生产副经理1名，现场技术员2名，专职安全员1名，测量员1名，试验员1名。（2）施工作业人员：管理人员4名，施工员2名，爆破员4名，普工15名，资料员1名，机械操作24名。2.5.5 机械设备准备施工机械计划表序号机械名称型号、规格单位数量1挖掘机ACT320台42装载机柳工ZL50台23压路机洛阳YZ25台14推土机TY180台25自卸汽车红岩6102(15t)辆156洒水车EQ3141(8000L)辆17空压机VY9-A台38风钻KQD-50台36第三章 施工工艺3.1 总体施工方案综合考虑施工工期、征地及施工人员安排，先进行0603路堑工点的施工，然后再进行0604路堑工点的施工。每个工点施工前首先拉通当地村道至各施工段之前的便道，然后进行土方开挖顶截水沟修筑，同时保证边坡稳定。具备基本工作面以后开始安排挖掘机等机械进行土质路堑挖方，土方直接从左侧山坡线向下推运堆土场，待路基开槽后由自卸汽车运至利用段落或者弃土场，后期安排推土机进行整平填筑临建场地。挖至石质路堑后进行爆破开挖，土方调配同上。3.1.1、路堑开挖台阶划分根据路基爆区的地质地形条件、岩石性质、开挖高度及石碴用途与现场实际情况，本方案设计采用自上而下分层台阶开挖，台阶高度一般为8.0m。依设计施工图纸要求，各级采用1：0.51:1.10不同的的坡率；各台阶边坡均设2.0m宽的安全平台。3.1.2、爆破方案选择该工程属环境复杂环境爆破工程，为确保周边人员、过往车辆及建（构）筑物设施的安全，将爆破震动、飞石和空气冲击波控制在安全范围内，拟采用“多布孔少装药”的原则进行微差松动爆破，并采取严格的安全防护和警戒措施，局部辅以炮头机的开挖方式进行施工。方案选择思路：因初始开挖区距离与受保护建（构）筑物相对较近，均采用城镇浅孔松动爆破，根据爆破震动公式验算校核允许最大段发装药量，确定深孔爆破可行区域，随着工作面的推进，开挖区与受保护建（构）筑物会越来越远，当允许最大段发装药量可用深孔爆破时，采用浅孔台阶和复杂环境深孔相结合的松动爆破；当开挖区距受保护物距离过近时不能满足城镇浅孔松动爆破用药量要求时，均采用机械开挖。3.2 施工技术方案3.2.1场地清理深挖方路堑用地范围内的有房屋、道路、电力设施、上下水管、坟墓及其他建筑物的，在组织施工前均应拆迁或改造，该区段主要涉及坟墓迁移工作，目前无主坟墓迁移工作已经结束，清表可正常进行施工，无影响。主要清除树根、杂草和覆盖土（石质地段），避免其混入填料中，将清表土集中堆存备用。土质路堑挖方挖至上路床底面，对其下部50cm的下路床进行CBR值检验，如不符合设计及规范要求进行更换；CBR值检验合格后再进行压实度检测，如果达不到96%，用重型压路机压实。3.2.2截水沟修筑截水沟设置在路基开挖线外不小于5m处，赶在路堑开挖前修筑到位，避免后期二次开挖同时能够保证坡面稳定性，不受雨水冲刷。采用M7.5浆砌片石截水沟，沟底宽60cm,沟壁高60cm,沟底及沟壁厚25cm，顺着跌水汇集到路基边沟。挖机运料，人工砌筑，截水沟施工要合理安排施工确保工期，以保证路堑开挖的顺利进行。（1）环形截水沟平面形式；如图坡顶截水沟断面图（2）平整洞顶地表，排除积水。所有洼坑、陷穴、深坑等，用不透水土壤回填夯实；（3）洞顶原有流水沟槽应予以整治，确保水路畅通或接至环形排水沟，防止流入洞顶仰坡范围以内；（4）砌体砂浆配合比准确，砂浆所用的水泥、砂、石的质量应符合有关范围内的要求。砌筑应分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实。片石的质量符合设计要求；（5）基础中缩缝应与墙身缩缝对齐，砌体抹面应平整、压光、顺直，不得有裂缝、空鼓现象。3.2.3土质挖方施工土方开挖应自上而下的进行，先开挖较矮边坡，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。深路堑开挖分层厚度一般为34m，采用挖掘机开挖，人工配合挖掘机整刷边坡，装载机运土进行施工，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。已开挖的适用于种植草皮或其他用途的表土应集中堆放储存于弃土场范围内或路基红线内路基边坡以外。施工准备中、边桩测设开挖方案确定清理地表纵向分段开挖砌筑截水沟横向分段坡度控制坡面修整坡面防护台阶划分分段分层开挖场地排水堆场设置弃土堆土达到基床底层顶面以下设计标高后，进行地基核查按设计要求进行地基处理基床底层填筑施工（1）、路堑开挖工艺流程图土质路堑开挖流程图（2）、路堑开挖顺序边坡开挖施工顺序：开挖时由上而下，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。每次分层厚度为34m。施工顺序为： ，根据现场施工情况土质挖方主要分布路基表层，层厚1.4m6m之间，下部逐渐显露凝灰岩，应采用浅眼松动爆破开挖，如下图所示。土质挖方开挖分区（3）、深挖方路堑施工要点、深挖方路堑开挖采用装载机配合挖掘机作业，以“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。自上而下分层进行，先沿路基纵向挖掘一条通道，探明地质情况，然后根据设计要求将通道向两侧拓宽以扩大工作面；、开挖两侧时，确保各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土，深路堑开挖分层厚度一般为34m，结合设计图纸边坡台阶高度，不得超挖、乱挖，不挠动边坡及影响边坡稳定；、开挖过程中，根据线路中桩和设计图纸，用全站仪放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓，及时纠正偏差，确保每挖深5m进行一次控制复测工作；、深挖方路堑开挖至接近加强层地面标高时，预留压实产生的下沉厚度，其值以试验结果作为参考确定；、深挖方路堑开挖施作中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的位置；、深挖方路堑开挖以边开挖边排水为原则：每层表面预留4%纵坡、双向2%横坡与临时排水沟与河道相连接，及时将路基表面积水排除，减少雨水的浸泡和下渗；、深挖方路堑开挖完成后及时进行防护的方针：深挖方路堑开挖第一次开挖时预留不小于20cm的保护层来减少雨水的冲刷和下渗；在逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡，并开始做防护，对已完成坡面及时支挡和封闭，避免由于雨水冲刷产生滑坡等次生灾害。防护工程施工完毕后，如具备植物成活条件，及时进行植被防护施工，避免边坡长期裸露、暴晒；、深挖方路堑开挖裂缝的处理办法：边坡上出现的无害裂缝，须及时进行灌浆处理，以避免岩峰渗漏和冲刷而引起滑坡；边坡上出现的有害裂缝，应提出处理措施报监理工程师批准。、冬季施工：路堑开挖至路床面1m时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时挖去其余部分。、雨季施工：a.一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段的路堑弃方地段施工。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。b.修建临时排水设施，保证作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地表水。c.路堑开挖前应先在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。d.路堑应分层开挖，每层均应设置排水2%横坡和5%的纵坡便于排水。挖方边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨季过后修整到设计边坡。开挖的利用土做填方时应随挖随运随填。f.开挖路堑至路床设计标高500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到设计标高后压实。若土的强度达不到设计要求应超挖500mm，经监理工程师批准后用粒料分层回填并按路床要求压实。3.2.4 石方路堑开挖当表层土方路堑开挖完成以后，安排人员进行下部石方路堑爆破开挖的施工。本工程路堑石方路基开挖根据周围建筑物的距离和其他四邻环境，选择不同的爆破方式，包括采用城镇浅孔松动爆破、浅孔台阶爆破和深孔松动爆破。在靠近边坡处采用光面爆破。装载机配合自卸汽车弃渣至填方段或者渣场。3.2.4.1石质路堑爆破施工工艺，如下图：钻孔配备专业施爆人员材料准备监理工程师审批爆破参数设计制定爆破方案场地平整施爆区调查设备进场爆破器材检查及实验炮孔检查及废渣清除设置警戒人员设备撤离检验签证装炸药、雷管、导爆管炮孔堵塞敷设起爆网络起爆安全检查、清除瞎炮优化方案数据反馈爆破总结接触警戒、出渣石质路堑爆破施工工艺框图3.2.4.2本工程石方开挖涉及两种：半挖半填断面的开挖和全挖断面的开挖，爆破作业顺序如下：（1） 半挖半填断面爆破顺序半挖半填断面爆破顺序示意图按编号顺序从上至下爆破，其中（2）、（5）、（8）、（11）、（15）、（19）部分需要进行光面爆破。（2） 全挖断面爆破顺序 深挖路堑爆破顺序示意图先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输挖建施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）、（10）、（11）、（12）部分，其中（4）、（6）、（10）、（12）部分需要进行光面爆破。3.2.4.3爆破参数选择与计算见我标段的温州绕城高速西南线工程第6标段路堑、隧道开挖爆破设计与施工方案。3.2.4.4施工方法见我标段的温州绕城高速西南线工程第6标段路堑、隧道开挖爆破设计与施工方案。3.2.5边坡防护施工边坡防护施工须严格按设计图纸及规范进行施工，与路基施工同时穿插有序的进行施工。边坡施工应严格按照自上而下分级进行的原则，开挖一级，防护一级，严禁立体交叉作业。必须采用自上而下按设计边坡层层刷坡的办法，不得乱挖超挖。并且路堑开挖要和边坡防护尽量不要交叉作业，如果必须交叉作业时，注意上下错开，并保持足够的安全距离。本段路基防护类型主要有路堑挡土墙、TBS生态植被护坡和方形框格锚杆。3.2.5.1 片石混凝土挡墙（1）、施工方法采用全站仪进行基础放样，采用人工配合挖掘机进行基坑开挖。开挖时注意预留5%纵向排水沟，并配置一个水泵以备不时之需。模板采用大块定型钢模，模板采用内撑外顶的加固方式进行加固，立模时注意施工缝的留置。混凝土由拌合站集中拌制，混凝土罐车运输由地泵浇筑。采用插入式振捣棒振捣密实。其中在片石混凝土挡墙中加填片石时要选用质地坚硬、无风化的片石,片石与片石之间应有不小于10cm的间隙,每层砼灌注完成后,加填一层片石,然后再灌注一层砼,片石层间砼厚度不得小于30cm。片石混凝土施工要求材料要求：墙身采用M7.5号浆砌片块石时，石料抗压强度不低于30MPa，施工前应用水冲洗干净；片石的厚度不应小于150mm（卵形和薄片者不得使用）。镶面石料应选择尺寸稍大并具有较平整表面，且应稍加粗凿；块石应大致方正，上下面大致平行。石料厚度200300mm，石料宽度及长度应分别为石料厚度的11.5倍和1.53倍；墙面外露部分采用M10号砂浆勾缝。墙身采用片石砼时，片石含量不得大于25%，挡墙饰面采用直径5cm的圆木制作2mx1m的格子图案（详见挖方挡墙设计图）。挡土墙墙背填料应符合设计要求，宜采用透水性强的砂性土、砂砾、碎（砾）石、粉煤灰等材料，严禁采用淤泥、腐殖土、膨胀土，不宜采用粘土作为填料，并做到分层填筑，分层夯实，不允许向着墙背斜坡填筑。墙后地面横坡陡于1：5时，应先处理填方基底（铲除草皮、开挖台阶等）再填土，再填土压实度不得小于90%，以免填方顺原地面滑动。浸水挡墙墙后填料应全部采用渗水性强的材料。挡土墙挡墙原则上每隔10cm设置一道伸缩缝及沉降缝，在地形地质变化及墙高变化较大处应设置沉降缝，缝宽2cm，缝内沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻絮，深度不小于15cm。泄水孔采用5cmPVC管，间距一般为23m，上下交错布置，衡重墙的衡重台上必须设置，最下层泄水孔底部应高出地面30cm以上，浸水路段应高出常水位50cm以上，泄水孔横坡采用4%；入口处周围设置砂砾或碎石滤层，最底层泄水孔下部应作粘土封层以防渗水。挡墙地基土容许承载力低于挡墙基底容许承载力时，应加大埋置深度和变更基础尺寸或进行基底换填碎石砂（碎石：砂=3：2）垫层处理方法，具体视情况而定。路肩墙墙顶侵入硬路肩部分预留铺砌路面和预留防撞墙基础空间及标志牌等设施预留空洞。在岩体破碎、土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。一般填方挡墙埋置深度为墙趾处清表面线或局部冲刷线以下至少1m，路堤挡墙与路堤连接时其端部伸入路堤内1.0m，并采用路堤边坡率相同的锥坡进行过渡连接处理；路堑挡墙端部嵌入路堑原地面的深度，土质地层应不小于1.5m，风化软石地层应不小于1.0m，微风化岩层应不小于0.5m，且应低于路堑边沟底50cm以上。挡土墙采用明挖基础，基底建筑在大于5%纵向斜坡上的挡墙，基底应设计成台阶式；基础位于横向斜坡地面上时，墙趾埋入地面的深度和距地表的水平距离应满足下表的要求。斜坡地面基础埋置条件土层类别最小埋入深度h（m）距地表水平距离L（m）较完整的硬质岩石0.250.250.50一般硬质岩石0.600.601.50软质岩石1.001.002.00土质1.001.502.50（2）、施工注意事项1、挡土墙地面以上0.3m处每隔2m上下左右交错设置泄水孔，并设墙背碎石盲沟。在碎石盲沟的最下面和最上面用粘土将碎石盲沟封死,以免渗水浸泡路堤和挡墙基础。砌体采用土工布覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于7天。2、挡墙沉降缝按总断面设计分段留设，靠墙背一侧嵌2cm深沥青防水层，并确保沉降缝竖直。3、基底为非粘性土或干土时，应将其润湿。基面为岩石时，应加以润湿，铺一层厚23厘米的水泥砂浆，然后在水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。4、挡墙及基础混凝土，应在整个平截面范围内水平分层进行浇筑。5、浇筑片石混凝土时，还应注意以下几点：a、石块厚度不小于15cm,埋放石块的数量不得超过设计规范允许值。b、石块必须经过挑选，无裂纹及夹层且未被烧过的石块。c、石块抗压强度不应低于30MP及混凝土的强度。d、石块应嵌在新浇筑的流态混凝土上，不应在初凝后的混凝土上放置。块石应竖向嵌置不得乱抛，并应在捣实的混凝土中埋入一半左右。e、石块应分布均匀，净距不得小于10cm，距结构侧面和顶面的净距不得小于15cm。片石混凝土检测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录F检查32平面位置（mm）50经纬仪：每20m检查墙顶外边线3点13顶面高程（mm）20水准仪：每20m检查1点14竖直度或坡度()0.5吊垂线：每20m检查2点15断面尺寸（mm）不小于设计尺量：每20m量2个断面36底面高程（mm）50水准仪：每20m检查1点17表面平整度(mm)块石202m直尺：每20m检查3处，每处检查竖直和墙长两个方向1片石30混凝土103.2.5.2 TBS生态植被护坡（1）、工艺流程图TBS生态植被护坡工艺流程图（2）、施工工艺及技术措施坡面清理清除坡面浮石、危石、碎石及边坡上的杂物，坡顶向外清理约50-100cm，对坡面杂草进行清除，但不能对坡面进行冲洗，减少边坡失稳的可能性。打锚杆、挂网锚固坡顶处用铁丝网向上包50cm，两网连接处搭接5cm并进行绑扎，网挂至坡顶排水沟处，网与坡面的距离为2-5cm，挂网锚杆排列间距为1.0m1.0m，锚杆长度为3060，挂网锚杆为单排14或12钢筋制作。锚杆孔眼应垂直坡面，孔径25mm,对于土石混合边坡和土质边坡，不需钻孔。岩质边坡采用14#镀锌铁丝网，土质边坡采用14#普通铁丝网。挂网在锚杆受力后进行，网必须张拉紧，网孔尺寸为50mm50mm，网间搭接宽度不小于5cm，并间隔30cm用18#铁丝网绑扎牢固。边坡边坡铁丝网植草灌绿化喷植基材喷植厚度为10cm（6cm），分为两层，基层和面层，基层6-9cm，面层1-2cm面层含有草种。基层配比为绿化基材：纤维：植壤土=1:2:2（体积比）。基材混合料由绿化基材、纤维、植壤土、植被种子按一定比例混合而成；绿化基材采用TBS专用C型，其技术指标应符合Q/71189.91-9.1-2001绿化营养基（绿化基材），其可由有机质、土壤结构改良剂等材料制成；植壤土应选用本地原有的地表土或附近农田土粉碎过8mm筛，含水量20%，风干后的植壤土需采取防水措施；纤维可就地取秸秆、树枝等粉碎成1015mm长，含水量20%。在基层喷射过程中，应注意第二次找平。面层1-2cm，面层配方：基层料加草籽，每平方米30g草籽。混合植绿种子采用冷季型草种和暖季型草种及灌木种子混合，根据生物生长特性优选配制。将各种材料充分搅拌后均匀喷施。草籽选择草籽的参考配合比例为狗牙根7g/m2、百喜草6g/m2；灌木种的配合比列为猪屎豆5g/m2、山毛豆36g/m22、多花木兰6g/m2。具体配比根据现场条件调整。植被种子在使用前应做发芽率试验，发芽率大90%以上方可使用，对难发芽的植被种子使用前作发芽处理。养护管理：高速公路的边坡草坪，由于公路沥青路面吸热性大，温度高，来往汽车的排气污染和灰尘，以及树木争夺水分、养分等问题，因此必须加大力度进行养护管理。(a)浇水要勤浇水，特别在夏季高温时期。要少量多次。浇水时应采用喷雾水枪进行浇灌，在浇灌时增加保水剂和营养成分。浇灌时间应选择早晨或下午太阳落山之后，以免高温浇水时水蒸气对草苗的灼伤。(b)修整在草籽种植完成直至长成草坪后，必须对草坪里面的杂草杂木以及人为垃圾进行清理，以免影响种植草苗的正常生长。(c)防病虫害在草苗生长期间，应加强病虫害的防治。在春季和夏季是病虫频繁的季节，在养护浇灌时应定时喷洒杀虫剂、防病药物，以利于草苗的正常生长。3.2.5.3 方格锚杆框格（1）、工艺流程图方格锚杆框格施工流程图（2）、施工技术措施及要求施工前，施工人员要熟悉施工图，掌握技术要求。锚杆正式施工前，施做试验锚杆，对锚杆做拉拔力试验，确定施工参数。清除坡面浮石、浮根，平整坡面。坡面清理应有利于种植混合基材和坡面的自然结合，禁止出现反坡。采用全站仪，恢复中心线，并挂出边线，定出框架粱的纵粱和横梁的中心线。锚孔成孔：锚杆成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，钻机要严格按设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度。土层中严禁用水冲钻及冲冼孔壁。在钻进过程中要认真作好施工记录。钻孔孔径要求不得小于设计值，孔深应大于锚杆长度的510cm。本工程钻孔孔径为8cm，锚杆长度为6m、12m，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻35分钟，同时应及时进行锚孔清理。遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置仰斜式排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。锚孔钻孔结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理工程师检验合格后，方可进行锚杆安装。锚孔钻孔完成后应在24小时内进行锚筋体安装和锚孔注浆，以避免长时间搁置造成塌孔。采用25锚杆，钢筋下料应整齐准确，误差不大于50mm，锚杆下料应准确。锚孔注浆：锚孔注浆采用水灰比0.40.5的纯水泥浆，水泥采用42.5的普通硅酸盐水泥。具体配合比通过试验确定，浆体强度不低于40MPa，注浆浆液应搅拌均匀，随拌随用，锚孔注浆必须采用孔底返浆方式，严禁抽拔注浆管或孔口注浆。如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底补浆23次，确保孔口降低注满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。框格梁槽开挖及钢筋绑扎、砼浇筑：框架梁采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面20cm。先按照坡比用人工修整好坡面后，再采用人工挖槽。石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整到设计坡面。框架梁外露坡面5cm。钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总数的1/2，且在变形缝处断开。在锚杆孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。横梁和纵梁节点应一次浇筑完成。锚杆锚固及封锚砼浇筑：当注浆体强度和框格梁混凝土强度设计要求时，安装钢垫板（150x150x10mm）以及锚杆螺母的拧紧工作。封锚砼采用C25砼，厚8cm，浇筑应振捣密实，不得有空鼓现象。锚杆和螺母必须有足够的保护层厚度，不得外露。第四章 施工计划4.1 施工进度计划据总体部署、工程量和目前我标段的进度情况，路基工程由一个施工队伍完成，计划先0603路堑工点开始施工，然后再根据0604处的施工条件进行0604路堑工点的施工。具体计划工期如下：0603路堑工点：2015年4月20日至2015年6月10日； 0604路堑工点：2015年6月11日至2015年7月20日。深路堑开挖及防护施工进度横道图4.2 劳动力计划（1）项目管理人员：生产副经理1名，现场技术员2名，专职安全员1名，测量员1名，试验员1名。（2）施工作业人员：管理人员4名，施工员2名，爆破员4名，普工15名，资料员1名，机械操作24名。目前管理人员都已进场，其他人员拟于2015年3月初进场。4.3设备进场计划4.3.1机械投入计划及保证措施为了满足下部构造施工，根据总体施工部署，我部拟投入主要机械设备见下表，拟于2015年3月初进场。施工机械计划表序号机械名称型号、规格单位数量1挖掘机ACT320台42装载机柳工ZL50台23压路机洛阳YZ25台1推土机TY180台24自卸汽车红岩6102(15t)辆155洒水车EQ3141(8000L)辆16空压机VY9-A台37风钻KQD-50台364.3.2机械投入保证措施（1）严格按施工组织设计的要求组织设备进场，凡投入本工程的施工机械设备进场前均需进行维护、保养，并经我部装备管理部门验收后方可调遣，以确保所有进场设备的完好，保证设备在本工程施工中的正常运行使用。（2）加强施工中对机械设备的日常维护与保养，以保证机械设备完好率和利用率分别达到85%和75%以上。（3）搞好施工材料的供应保障：根据工程进度计划编制的材料需求计划，及时做好预订、采购、供应计划。材料计划制定后，做好市场调查，进行货比三家后，严格按质量标准订货，根据业主材料准入制度选择材料。第五章 危险因素分析5.1 总体风险评估5.1.1 总体风险评估思路路基工程施工安全风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、施工成熟度等孕险环境与致险因子，评估路基工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。因路基无施工安全风险评估指导文件，参照公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行），路基工程采用风险指标体系进行总体风险评估，评估思路如下：（1）成立风险评估小组。评估小组由具有丰富工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师及注册安全工程师组成。（2）现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。（3）分析公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）中风险评估指标体系是否能较好地反映本工程的特点与难点。（4）根据工程具体情况，对风险评估指标体系做微调，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。（5）根据总体风险分级标准，确定路基工程施工安全总体风险等级。5.1.2 总体风险评估路基工程施工安全风险总体评估考虑路基建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌及施工工艺成熟度五个评估指标，评估指标的分类、赋值标准及得分见下表。 路基总体风险评估指标体系 评估指标分类分值得分本工程说明建设规模(A1)石方爆破占路基土石方70%以上3-5石方爆破占路基土石方40%以上70%以下石方爆破占路基土石方40%以上70%以下2-33石方爆破占路基土石方20%以上40%以下1-2石方爆破占路基土石方20%以下0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6地质基本不影响施工安全地质条件(A2)存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-32地质条件较好，基本不影响施工安全0-1气候环境条件(A3)极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-64台风期可能影响施工气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4)山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6一般区域一般区域0-32平原区0-1施工工艺成熟度(A5)新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3施工工艺较成熟，国内有相关应用施工工艺较成熟，国内有相关应用0-115.1.3总体风险评估得分路基工程施工安全总体风险分级标准 风险等级计算分值R等级（极高风险）17分及以上等级（高度风险）13-16分等级（中度风险）6-12分等级（低度风险）0-5分根据路基工程施工安全总体风险大小计算公式，得：R=A1+A2+A3+A4+A5=(3+2+4+2+1)=12参照路基工程施工安全总体风险分级标准，如上表所示，判断其风险等级级，为中度风险路基工程。根据温州绕城高速公路西南线有限公司的要求对本路基工程进行专项安全评估。5.1.4专项风险评估5.1.4.1专项风险评估思路路基工程专项风险评估是将总体风险评估等级级（中度风险）及以上和其他等级有必要开展专项风险评估的路基工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。路基工程专项风险评估的步骤如下：c（1）分解施工作业程序，形成评估单元。（2）辨识评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。（3）利用安全系统工程的方法进行风险分析。（4）辨识重大风险源。（5）对重大风险源进行风险估测，并提出风险控制措施。5.1.4.2施工作业程序分解路基工程施工作业程序分解包括分项工程及工序（单位）作业划分。 参照公路工程质量检验评定标准（JTG F80-2012），以及施工组织设计文件所确定的施工工艺，将路基工程按照单位工程-分部工程-分项工程作业的层次进行分解，熟悉单位作业主要工序、施工方法、作业程序、机械设备和建筑材料等特点。专项风险评估单元可以是分部工程、分项工程作业，评估单元大小视风险评估具体需求而定。作业程序分解情况应作为风险评估过程的记录之一。为方便风险评估，公路路基工程施工作业活动一般分解到分项工程。路基的施工作业活动分解如表所示。 路基的施工作业活动分解 单位工程分部工程分项工程路基土石方工程1石方路基2软土地基3土工合成材料处治层4高边坡开挖排水工程1管道基础及管节安装2边沟3截水沟4盲沟5急流槽涵洞、通道工程1基础及下部构造2上部构造预制、安装或浇筑3填土砌筑防护工程1锥、护坡5.1.4.3风险源普查清单施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、相关人员调查等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，根据路基施工事故类型对照标（表1-4-2）形成本路基的风险源普查清单。如表所示。 路基施工事故类型对照表 事故类型作业内容物体打击高处坠落触电起重伤害机械伤害车辆伤害中毒窒息坍塌放炮土石方施工排水施工涵洞、通道施工砌筑防护施工路基风险源普查清单序号风险源判断依据1土石方工程放炮、坍塌、触电、物体打击、机械伤害等2排水工程起重伤害、触电、物体打击、机械伤害等3涵洞、通道工程坍塌、起重伤害、物体打击、触电、机械伤害等4砌筑防护工程触电、高处坠落、物体打击、机械伤害等5.1.4.4风险分析风险分析采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人员、致害物、事故原因等，确定主要物的不安全状态和人的不安全行为。致险因子分析采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。鱼刺图法进行事故致因分析（1）致险因子分析 评估小组应从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体如下：人，指有关作业人员的素质，包括责任感、安全意识、技能水平等;机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性；料，材料本身的特性、材质、规格等符合安全要求；法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求；环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。（2）受伤人员类型、伤害程度分析可能受到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重伤和轻伤。（3）不安全状态、不安全行为分析风险源风险分析表施工作业内容潜在事故内容致险因子受伤害人类型伤害程度不安全状态不安全行为备注土石方工程施工物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤放炮作业环境作业人员本身重伤、死亡坍塌作业环境作业人员本身及同一作业面其他人员轻、重伤、触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤排水工程施工物体打击物体打击同一作业面其他人员轻、重伤起重伤害作业不当作业面其它员轻、重伤、死亡触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤涵洞、通道工程施工物体打击物体打击同一作业面其他人员轻、重伤触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡坍塌作业环境作业人员本身及同一作业面其他人员轻、重伤起重伤害作业不当作业面其它员轻、重伤、死亡机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤砌筑防护工程施工物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤5.1.5重大风险源风险估测5.1.5.1重大风险源评估思路路基工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法推荐采用专家调查法，事故可能性的估测方法推荐采用指标体系法。事故严重程度，主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算。当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度类型。物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑某些典型事故类型，如坍塌事故、机械伤害、物体打击等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型。5.1.5.2风险矩阵的建立风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本路基工程进行了风险估测，形成风险估测汇总表。1、事故可能性的等级分为四级，如下表所示：事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描绘概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能12、事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，如下表所示：按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡人员伤亡死亡（失踪）3或重伤103死亡（失踪）10或10重伤5010死亡（失踪）30或50重伤100死亡（失踪）30或重伤100按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z1000Z1000根据评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表所示的风险接受准则。专项风险等级分为四级：低度（级）、中度（级）、高度（级）、极高（级）。低度（级）表示有一般危险，需要注意；中度（级）表示有显著风险，需加强管理不断改进；高度（级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极高（级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入