S223石镇线安远车头迳子口至安远县城段公路改建工程可行性研究报告

1 概 述江西省赣州市S223（石镇线）安远车头迳子口至安远县城公路改建项目工 程 可 行 性 研 究 报 江西同济工程咨询有限公司二 O一 一年 八 月 目录1 概 述41.1项目背景41.2编制依据41.3研究过程及内容51.4建设的必要性51.5主要结论61.6问题和建议102 经济社会和交通运输发展现状及规划112.1研究区域概况112.2项目影响区域社会经济概况122.3社会经济发展预测142.4项目影响区域交通运输现状及发展153 交通分析及发展预测193.1公路交通的调查与分析193.2预测的基本思路和方法233.3运输量、交通量的发展和预测234 技术标准304.1建设规模304.2技术标准305 建设方案325.1建设条件325.2建设方案起终点论证365.3备选方案拟定365.4方案比选375.5推荐方案概况396 投资估算与资金筹措436.1主要工程数量436.2编制依据436.3资金筹措467 经济评价477.1评价依据477.2评价原则477.3评价参数487.4费用调整487.5效益分析537.6国民经济评价及敏感性分析558 实施方案588.1建设安排588.2实施方案608.3招投标方案609 土地利用评价639.1区域土地利用、类型及人均占有量639.2江西省土地利用发展规划649.3项目建设用地669.4土地复垦6710 环境评价6810.1概述6810.2社会环境影响评价6810.3生态环境影响评价6910.4水环境的影响7010.5环境空气影响评价7010.6环境噪声影响评价7211 节约能源7411.1概 述7411.2节约能源的计算7512 社会评价7812.1项目对社会的影响分析7812.2项目与所在地互适性分析7912.3社会评价的结论7913 风险分析8013.1项目主要风险因素识别8013.2风险程度分析8013.3防范和降低风险措施8014 问题和建议81江西同济工程咨询有限公司253 交通分析及发展预测 1 概 述1.1项目背景S223(石镇线)安远车头迳子口至安远县城段公路是江西省2020年干线公路网规划“十纵十横”干线公路网中第八纵S223石境至镇岗公路的组成部分，是安远连接信丰、会昌、赣州的主要公路，该项目起于安远县车头镇迳子口(桩号K584+960)，途经车头圩、三排、黎洞、大胜、修田，讫于安远县城黄泥岭(桩号K604+964.699)，路线全长20.005公里，其中新建中桥1座，小桥1座。目前，道路状况为路基12米宽、路面9米宽的沥青路面，现有道路设计速度40km/h，近年车流量大增，路面开裂破损，线性较差，限制了道路通行能力，该道路是安远县北出口的唯一干线公路，安远县为扩展县城区总体规模，缓解欣山镇城区的交通压力，使过境车辆能快速进出县城区，缩短出入赣州市区的时间，决定对本项目道路进行改建升级。该项目的改建，将有利于安远县城区扩大和区域经济的发展，加快本省国、省道改造升级，改善安远县公路交通网络，提高当地资源开发效率和对外经贸往来，繁荣当地经济，改善当地居民的物质文化生活水平。 为加快项目的建设进程，我单位于2010年七月上旬成立了S223（石镇线）安远车头迳子口至安远县城段公路改建工程可行性报告项目组，在1:5万和1:1万地形图上对路线方案进行布设，对1:1万地形图上确定的路线方案进行实地踏勘及全面系统的资料收集、整理等工作，进行了路线、水文、气象、地质、征地拆迁等情况的勘测与调查，收集和调查了项目影响区的交通运输量、社会经济发展状况、城市规划和公路交通的发展状况，对初拟的路线走向、路线主要控制点等问题，广泛征求了沿线各地方政府及其规划、城建、交通等有关部门的意见和建议。专门组织人员在相关道路上布设交通量调查站点，对公路交通量及汽车行使起点进行了调查。（2011年8月对本工可报告进行了评审和修改）1.2编制依据1、安远县交通运输局S223（石镇线）安远车头迳子口至安远县城段公路改建工程可行性研究报告委托书的有关要求2.公路工程技术标准（JTG B012003）3.交通部1996年颁布的公路基本建设工程投资估算编制办法。4、公路路线设计规范（JTG D20-2006）5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）6、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）7、 建设项目经济评价方法与参数(发改投资20061325号)(第三版)8、调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。9、交通运输部2010年颁发的公路建设项目可行性究报告编制办法和有关规范、规程1.3研究过程及内容1、调查项目所在地区的社会经济，交通运输，圩镇现状和发展规划及赣州地区公路网的现状和发展规划；2、分析社会经济和交通运输的发展趋势；进行公路交通量预测；3、确定S223（石镇线）安远车头迳子口至安远县城段公路改建工程的建设规模和技术标准；4、根据实地勘测资料，结合安远当地政府的意见进行了桥址、桥位、路线方案研究；5、测算主要工程量，估算工程投资；6、对项目进行环境评价，经济评价，节能评价，综合分析项目建设的可行性；7、根据资金筹措可能，研究实施方案及工期安排；8、问题和建议。1.4建设的必要性1、完善我省干线公路网的需要本项目为江西省2020年干线公路网规划“十纵十横”干线公路网中第八纵S223石境至镇岗公路的组成部分，与S325及S219省道、拟建寻乌至全南高速公路共同构筑了区域内公路干线运输网，在整个赣南地区路网中起明显作用。本项目的实施，对完善我省公路网建设，充分发挥路网的作用，具有十分重要的意义。2、区域经济和社会发展的需要本项目是穿越安远县城区的一条主要道路，它的建设，可缓解城区交通的压力，改善安远县的交通环境和投资环境，对加强基础设施建设，加快区域城镇化建设，促进安远县“十二五”经济发展，推进区域内旅游业的发展，具有十分重要的作用。3、适应区域交通量增长的需要根据交通量发展预测结果，现有公路已不能适应未来交通量发展的需要，本项目的建设是十分必要的。1.5主要结论1.5.1交通量发展预测本项目交通量发展预测采用直接预测法。本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采用直接法预测，转移交通量采用间接法预测，本项目交通量预测结果见表1-1。各未来特征年的预测交通量 小客车：pcu/d 表1-1年 份20132020202520282034交通量（K584+960-K594+800）182034825309678110761交通量（K594+800-K604+965）352076431241916083255221.5.2建设规模与技术标准1、 建设规模推荐方案建设规模见表1-2。建设规模表 表12工程名称单 位规 模备 注路线长度公里20.005土石方数量千立方米362.514路面千平方米234.131大桥米/座中桥米/座90.08/1小桥米/座13.9/1涵洞道78平面交叉处8新征用土地亩3642、技术标准根据交通量预测和公路工程技术标准（JTG B012003）的规定，本项目采用的主要技术指标见表13。 主要技术标准 表13指 标 名 称单 位技 术 标 准备 注公路等级一级二级设计速度Km/h6060路基宽度米2312机动车道路面宽度米149桥面全宽度米2312硬路肩米22.55土路肩宽度米0.5211.52=3最大纵坡6荷载等级公路I级公路-II级设计洪水频率P1/100大中桥P1/100小桥涵及路基P1/50路面面层结构水泥砼路面1.5.3、路线走向及主要控制点本项目起于车头乡迳子口，途经车头圩、三排、黎洞、大胜、修田，讫于安远县黄泥岭处，路线全长20.005公里 。主要控制点为车头乡迳子口、车头圩、三排、黎洞、大胜、修田、黄泥岗。路线经过的主要控制点均征询了当地政府和有关部门的意见；道路定线过程中，本着尽量利用老路、少占耕地、减少拆迁、合理利用地形、挖填平衡、经济合理、安全合规的原则，尽量避开了稠密的村镇、重要设施和水利设施；本路线大部分在丘陵和山地上沿原有道路展线。1.5.4投资估算及资金筹措1、投资估算本项目投资估算根据交通运输部交公路发1996611号通知颁发的公路基本建设工程投资估算编制办法和公路工程估算指标及江西省交通厅赣交发1996146号江西省公路基本建设工程概预算编制办法补充规定编制。估算费用按二、三级施工队伍取定各项费率，人工费单价为17.70元工日和17.80元工日，其他直接费和间接费率按省交通厅的补充规定计算，材料单价根据现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅补充规定中的规定一律按社会运输计算。推荐方案建设估算总造价为12872.9418万元。各方案估算成果见表1-4、1-5。人工、主要材料数量汇总表表1-4序号工、料名称单位数量1人工工日5417642原木m31693锯材m33754级钢筋t3255级钢筋t4116钢绞线t287钢材t2488加工钢材t329水泥t4418410石油沥青t23611生石灰t35412砂、砂砾m316290413片石m33306014碎（砾）石m315478815块石m39666总投资估算表 表1-5工程和费用名称金额(元)第一部分建筑安装工程100284424路基18917318路面49062227桥梁涵洞12540744交叉工程及沿线设施11285820施工技术装备费2271998计划利润3029331税金3176987第二部分、设备及工具器具购置费164327第三部分、工程建设其它费用17105289第一、二、三部分费用合计117219126预留费用10549721投资估算总金额1281037602、资金筹措本项目经费采用多层次、多形式、多渠道的筹资方式，主要考虑：申请上级补助资金4500万元；地方自筹8310.376万元。3、工期安排根据项目所需的人工及各分项工程量，结合具体的施工环境，对各分项工程的实施进行具体的时间安排。参考已建同类工程的经验，本项目的施工工期为十八个月。1.5.5、经济评价本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标见表16、1-7。1、国民经济评价国民经济评价主要指标 表1-6静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)9.67 63091.77 13.21 2.02 11994.73 15.310 从表中可知该项目建成后，当折现率为8，效益费用比大于1，内部效益率大于8，在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。本工程项目是可行的。2、 经济敏感性分析经济敏感性分析主要指标表（当投资增加20，同时效益减少20） 表17静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)12.10 48021.43 18.14 1.49 6214.17 11.262 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20，效益减少20，同时发生的情况下，当折现率为8时，效益费用比为1.49 ，内部收益率为11.26%，回收期为18.14年，说明本项目具有一定的抗风险能力，本项目实施后，彻底改善了安远县城区域的交通条件，扩展了安远县城区规划面积，解决了县城北出口通道的交通瓶颈，完善了本区国省道路网，加强了安远基础设施建设和加快城镇化发展，改善投资环境。本项目的社会效益和经济效益显著。1.6问题和建议1、拟建项目是由地方筹资建设，安远县是革命老区及国定贫困县，曾经为中国新民主主义革命作出巨大贡献。改革开放三十年，由于其基础差，底子薄，至今没有甩掉贫困的帽子。建设本项目资金缺口大，希望上级部门对本项目的建设给予政策和资金的支持。作为项目建设单位应加强资金筹措，积极主动地做好宣传、动员工作，使本项目早日建成通车，发挥经济和社会效益。2、本建设项目属大型工程，标准高、投资大，应按基建程序，选配好施工单位和监理单位，保质保量按期完成本项目的建设任务。3、建议建设单位尽早组织完成项目前期工作及设计文件，争取早日全面开工。做好沿线群众的思想工作，加大项目建设的宣传力度，协调解决好征地拆迁中遇到的民生问题。4、本项目所经区域为山区，生态保持较好，地势高差较大，土石方开挖量大，廉江河为贡江的源头，应加强水土保持和生态保护工作。5、下阶段应该做好与县城区相关市政道路的衔接问题。2 经济社会和交通运输发展现状及规划2.1研究区域概况拟建项目连接安远县的车头乡和欣山镇，位于赣州市区东南部，居贡江支流廉江河上游，地处罗霄山脉南端东垂。 安远县位于江西南部，赣州市东南部，地处长江水系赣江上游和珠江水系东江源发源地。处于东经11434至11519、北纬2959至2533之间，北邻于都、赣县，东临会昌县，东南接寻乌县，西南连定南县，西与信丰接壤，东西长48.8公里，南北长84.6公里，土地面积为2375平方公里，县城至赣州市区150公里，距省会南昌570公里。南朝梁大同十年分雩都县南三乡地，于今县南七十里安远水南置安远县，唐贞元四年，分雩都县南三乡并信丰县一里，再置安远县，属虔州。1949年解放后属赣州地区。安远县处于闽、粤、赣三省交汇处，地理位置优越，西接赣粤高速公路和105国道，南接京九大动脉，距广州421公里，距深圳418公里，距厦门495公里，是珠江三角洲、闽南三角区的直接腹地和内地通往沿海的重要通道之一。安远是资源大县。自然资源丰富，遍布全县各地，有植物、动物、矿物、太阳能、地热等主要自然资源。安远县矿产资源丰富，中国稀土王国。如铅锌矿、稀土矿、硫铁矿、钼矿、电气石矿、高岭土等，还有优质的地热资源。水资源丰富，有水库 37 座，中小水电站 40 多个，年发电量近 5000 万千瓦时，电力充裕。交通便利，距京九铁路和赣粤高速公路均为 70 公里左右，有四条二级公路通往周边各县。 安远县果业总面积达25.6万亩，其中无公害脐橙面积达22.6万亩，是全国第一个无公害脐橙生产示范基地县、全国优质园艺产品（脐橙）出口示范区，被国家农业部列入赣南湘南桂北柑橘产业优势区。安远县“三百山”脐橙荣获“绿色食品证书”和“无公害产品标志证书”，荣获全国唯一的脐橙类绿色农产品殊荣，在中国赣州第二、第三届脐橙节上连续两届评为赣南脐橙金奖。安远山青水秀，森林覆盖率达83.4%，旅游资源丰富。境内三百山是香港同胞饮用水东江水的发源地，是国家重点风景名胜区和国家级森林公园，有独特的原始森林景观，三百山虎岗温泉群水温高达75，每年都吸引大批的海内外游客观光旅游。2009年三百山通过了国家4A级旅游区评审验收。根据本项目对各地区经济和交通的影响程度，将本项目经济影响区分为1个直接影响区和6间接影响区（章贡区、于都县、南康市、信丰县、会昌县、赣县），其中安远县为直接影响区，其余为间接影响区。直接影响区各项经济指标现状见表2-1。直接影响区各项经济指标现状 表2-1指标区域人口（万人）土地面积（平方公里）国内生产总值（万元）工业总产值（万元）农业总产值（万元）影响区域内赣州市877.0439380940020039807001952500安远县35237526380017437289428占全市比重安远县3.996.032.84.44.62.2项目影响区域社会经济概况2.2.1赣州市社会经济概况赣州市位于赣江上游，江西省南部，简称赣南。赣南土地面积39380平方公里，占全省土地总面积23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和庄园”之称。赣州市现辖一区两市十五个县，2009年年未总人口877.04万人，平均每平方公里222人。全市自然资源十分丰富，地表水资源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水电资源可开发量158.6万千瓦，生物资源种类繁多。森林资源丰富，是全国柑桔生产的重要基地和重点建设的十八大林区之一。赣南矿产资源丰富，素有“稀有金属不稀有”之说，是全国重点金属基地之一，有世界“钨都”之称，“稀土王国”之美誉。赣南地处中亚热带南缘，属典型的亚热带湿润季风气候，春早、夏长、秋短、冬暖、雨量充沛，无霜期长，气候宜人，为农业生产和旅游业的发展提供了优越的自然基础。赣州市是江西省南部的政治、经济、文化、交通中心。地理位置优越，既是珠江“三角洲”、“闽南金三角”的前沿腹地，又是通往闽西、粤北、湘南的交通要道。京九铁路的贯通自然把宋城赣州推到举世瞩目的位置上，与港、澳、台变成一衣带水，与东南亚也成了近邻。赣州市内大小河流纵横交错，水资源丰富，旅游资源独特，是江西所有城市中保存文物古迹最多的城市，现存的文物古迹又数宋代最多、品位高，被专家学者誉为“宋代博物馆”，有中国唯一的北宋城墙、“江南第一石窟”通天岩、北宋建造的慈云塔、名扬海内外的八镜台、郁孤台，均为国家级、省级、市级重点文物保护单位，成为旅游观光的好去处。改革开放以来，赣州经济快速发展，综合实力显著增强，经济结构显出独有的特色和优势。国民经济总体运行良好，综合实力得到加强。2009年，全市国内生产总值940.02亿元，比上年增长13.3%，其中，第一产业增加值195.25亿元，增长5%；第二产业增加值398.07亿元，增长18%；第三产业增加值346.71亿元，增长12.4%。产业结构进一步调整，第一产业比重继续下降，二、三产业比重上升。一、二、三产业增加值在国内生产总值中的比重由上年的38.7:28.3:30.0调整为36.7:28.6:34.7。市场物价总水平持续在低位运行。全年商品零售物价总水平比上年下降3.1%；居民消费价格总水平比上年增长0.1%。在减收增支因素多的情况下，2009年市财政收入111.29亿元，比上年增长11.1%，其中地方财政收入68.08亿元，增长22.8%。财政支出208.27亿元，增长32.54%。2.2.2安远县社会经济概况安远县位于江西南部，赣州市东南部，地处长江水系赣江上游和珠江水系东江源发源地。处于东经11434至11519、北纬2959至2533之间，北邻于都、赣县，东临会昌县，东南接寻乌县，西南连定南县，西与信丰接壤，东西长48.8公里，南北长84.6公里，土地面积为2375平方公里，始建县于南梁大同十年（公元544年），是典型的丘陵山区县，总人口35.17万人，辖18个乡镇，170个行政村。安远是资源大县。自然资源丰富，遍布全县各地，有植物、动物、矿物、太阳能、地热等主要自然资源。安远县矿产资源丰富，中国稀土王国。如铅锌矿、稀土矿、硫铁矿、钼矿、电气石矿、高岭土等，还有优质的地热资源。水资源丰富，有水库 37 座，中小水电站 40 多个，年发电量近 5000 万千瓦时，电力充裕。交通便利，距京九铁路和赣粤高速公路均为 70 公里左右，有四条二级公路通往周边各县。 安远县果业总面积达25.6万亩，其中无公害脐橙面积达22.6万亩，是全国第一个无公害脐橙生产示范基地县、全国优质园艺产品（脐橙）出口示范区，被国家农业部列入赣南湘南桂北柑橘产业优势区。安远县“三百山”脐橙荣获“绿色食品证书”和“无公害产品标志证书”，荣获全国唯一的脐橙类绿色农产品殊荣，在中国赣州第二、第三届脐橙节上连续两届评为赣南脐橙金奖。安远山青水秀，森林覆盖率达83.4%，旅游资源丰富。境内三百山是香港同胞饮用水东江水的发源地，是国家重点风景名胜区和国家级森林公园，有独特的原始森林景观，三百山虎岗温泉群水温高达75，每年都吸引大批的海内外游客观光旅游。2009年三百山通过了国家4A级旅游区评审验收。 2009年全县完成生产总值 26.6亿元，同比增长11.6%。完成全社会固定资产投资9.82亿元，增长41.9%。社会消费品零售总额8.69亿元，增长18.5%。完成财政总收入2.16亿元，增长8%；农民人均纯收入3127元，增长8%；城镇居民人均可支配收入7430元，增长8.2%。2.3社会经济发展预测2.3.1赣州市社会经济发展预测根据今后五年规划，赣州市基本形成与人口大市相适应的较强经济实力，经济发展总量和质量明显提升，持续发展能力和城市综合竞争能力明显增强，到2010年全市生产总值跃上1000亿元台阶，综合经济实力在全省名列前茅；三次产业结构进一步优化，二产比重超过40%，财政总收入五年翻一番；城镇人口失业率控制在4%以下，城乡居民可支配收入年均分别增长9%和8%以上，人口自然增长率控制在8.2%以内。2.3.2人口与社会经济发展预测（1）人口预测 表中数据可见，各各影响区的人口增长都比较稳定，基本随时间的变化呈线性增长，在本省人口计划政策控制下，预计未来年各影响区的增长趋势比较平稳，选用一元线性模型预测未来人口值。具体模型及预测值见下表： 未来特征年人口预测（万人） 表2-2人口-年份R2009年2013年2020年2025年2032年回归曲线赣州市25.509x-468280.912690093399510401109安远县10.164x-195310.905635.236.538.840.643.3（2）社会经济发展预测根据国内外多个国家和地区的发展经验，社会经济的发展趋势是先慢再快后慢的过程。目前我国正处在高速发展时期，对未来经济发展预测，根据已有的经济数据集当前经济发展趋势和全面建设小康社会的战略目标进行适当调整的方法进行预测。各影响区未来年的经济增长率及预测值，如下表：未来特征的GDP增长率（%）表2-3赣州安远县正常方案2009年2013年9112013年2020年8102020年2025年7.582025年2032年6.57未来特征年的GDP预测值（亿元） 表2-42013年2020年2025年2032年正常方案赣州市1227210330194391安远县40 78 117 182 2.4项目影响区域交通运输现状及发展2.4.1交通运输现状1、赣州市综合运输网全市运输体系是以公路运输为主，铁路、水运、航空为辅的主体交通网络。（1）公路全市公路由二纵二横4条国道（105、206、323和319国道），总长964.75公里）、59条省道和1万多公里的县乡道路构成三级公路网络。2009年全市公路通车总量程25525.76公里，其中高速公路372.51公里，有3451个行政村通公路，占行政村总数的99.57%。省养公路2710公里，县乡公路22815.76公里，2009年完成公路客运量8470万人，客运周转量55亿人公里，完成货运量12517万吨，货运周转量129.07亿吨公里。（2）铁路1996年京九铁路建成通车，赣南路段262公里，经过兴国赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南七个县（市），结束了赣南没有铁路的历史，1998年京九复线通车后，使其更成为带动赣南腾飞的龙头。赣龙铁路赣南段260公里于2005投入运营，赣韶铁路、赣龙铁路复线进入实施阶段。2009年铁路完成客运量1156万人，货运量687.5万吨。（3）水运主要有赣江航线，赣南境内通航里程285公里，其次有贡水航线和章水航线。因水土流失严重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎缩，航程逐渐缩短。赣州港为江西六大港巷口之一，可停泊300吨级的轮船。（4）民航赣州黄金机场始建于1937年，解放后经多次改建，2008年赣州新机场已建成通航，新机场为国际4C级机场，可起降波音737等大型客机，目前已开通了南昌、广州、厦门、北京、上海、南京、重庆等航线。（5）公路运输网的地位和作用在区域交通运输业中，公路运输以其方便，快捷的特点成为区域运输的主力军，特别是随着赣州市路网的不断改善和高等级公路里程的不断增加，公路运输在整个交通运输中的地位和作用将不断得到体现。赣州市公路运输在综合运输网中地位和作用见表25。多种运输方式客运比重表（%）表25年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量1985年98.9499.151.060.851995年98.8599.321.150.682005年88.6199.89.891.460.20.052010年83.0299.7815.341.470.220.172、赣州市运输发展水平及特点2010年全市拥有汽车149800辆，是2000年的6.54倍，年均递增率为20.3%，全市近年机动车拥有量见表26。各种运输方式货运比重表（%） 表26年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量1985年87.8963.2212.1136.781995年96.7585.793.2514.212005年73.8582.839.9216.2117.172010年73.6383.7811.7714.6016.220.0024、安远县交通运输网安远县交通运输网基本上由公路运输网构成，按照省、市公路网规划要求，本县以省道S325线、S327线、S219线、S223线公路为主骨架，开通与毗邻省、县、乡（镇）际断头公路，采取措施，下大力气加快农村公路的发展，在规划期内全县农村公路总里程有大幅度增长，通达深度、技术等级有大幅度提高，行车条件有大幅度改观,形成全县公路完整的网络化,在“十一五”期间实现村村通公路，“十二五”期间实现100%行政村通（油）水泥路，实现80% 自然村通公路，境内公路总里程550 公里，5条省道、8条县道、25条乡道。省养公路170公里，县乡公路370公里，另有非等级公路村道760公里。2009年完成公路客运量130万人，客运周转量9774万人公里，完成货运量83万吨，货运周转量9624万吨公里。 安远县2010年营运客、货车拥有量见表2-7，营运机动车拥有量见表2-8。2010年营运客、货车拥有量表表2-7合计交通运输部门非交通运输部门个体辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位营运客车1301348182885080052260营运货车2021288120960823282010年营运机动车拥有量表表2-8其它机动车出租车（辆）拖拉机（辆）总计（辆）载客载货辆座位辆吨位3421301348202128835562.3.2相关公路技术状况S223线：途径于都罗江、祁禄山、安远塘村、龙布、版石、车头、欣山、镇岗等乡镇, 山岭重丘区二级公路标准，路基宽10米，路面宽7米，沥青路面。S325线：途径信丰正平、嘉定、古陂、大桥、新田、版石、重石、天心、会昌高排、右水、周田、筠门铃等乡镇, 山岭重丘区二级公路标准，路基宽12米，路面宽7米，沥青路面（会昌境内为水泥路面）。S219线（沙石至梅街段）：路线全长52公里，途径沙石、王母渡、韩坊等乡镇, 山岭重丘区二级公路标准，路基宽10米，路面宽7米，沥青路面。X448线（于都利村至圆坑段）：路线全长26公里，途径于都禾丰、铁山垄、靖石、盘古山、安远浮槎、龙布等乡镇, 山岭重丘区三级公路标准，路基宽8.5米，路面宽7米，水泥路面。2.3.3交通运输发展趋势（一）、赣州市 依据赣州地区公路网规划（19962020年）中得知：赣州市公路网规划布局分为三个层次：公路网骨架、干线网、次干线网。（1）、公路网骨架（二纵三横）二纵：1、赣粤高速公路 2、广昌宁都瑞金安远寻乌三横：1、隘岭赣州小梅关 2、老营盘兴国宁都石城宁化 3、翁源龙南坪石安远寻乌其中，公路网主骨架为二纵一横，即赣粤高速公路，广昌寻乌和隘岭赣州小梅关（2）、区域干线网：由省道组成，勾通赣州市各市、县城的公路交通联系。（3）、区域次干线网：由县道组成，起加密干线网的作用，沟通赣州市各县（市）到乡（镇）及（镇）内的公路交通联系。（4）、具体建设布局方案：19962000年，公路网总里程达9000公里，公路网密度达22.84公里/百平方公里；20012010年，公路网总里程达10000公里，公路网密度达25.38公里/百平方公里；20102020年，公路网总里程达11032公里，公路网密度达28公里/百平方公里。（二）、安远县 安远县公路网布局方案为干线公路网和农村公路网二个层次。干线公路是由省道公路和主要县道和部分新建公路组成；农村公路网由部分县道、乡道、专道、村道组成。2.3.4项目在公路运输网中的地位安远车头迳子口至安远县城段公路改建工程是江西省2020年干线公路网规划“十纵十横”干线公路网中第八纵S223石境至镇岗公路的组成部分，与S325及S219省道、拟建寻乌至全南高速公路共同构筑了区域内公路干线运输网，它的建成，增强了区域干线网辐射功能，对赣州市区、安远县整个公路运输网络功能的增强起到积极的作用。S223（石镇线）安远车头迳子口至安远县城段公路改建工程将彻底改善安远县城进出口的交通条件，为安远、寻乌等地出入赣州市区提供了一条快捷通道，减少安全事故的发生，降低运输成本，使安远县、寻乌的公路运输更加方便、快捷，营运效益大为提高。3 交通分析及发展预测3.1公路交通的调查与分析3.1.1历史资料分析1.客货运输量赣州市客货运输以公路运输为主体，据资料显示：2010年赣州市全社会客货运输量分别为10600万人、15700万吨，分别占全省的12.37%、12%，旅客周转量363429万人公里，货物周转量262902万吨，分别占全省的8.06%、2.95%。其中公路客货运输量及周转量分别为8928万人次、12517万吨、55亿人公里、129亿吨公里，赣州市20002010公路客货运输量详见表31。赣州市公路客货运输量统计资料表31年份客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里国内生产总值万元工农业总产值万元20003477 195773 4986 1003369 2662000 3410300 20013852 221028 5649 1018420 2981440 3904794 20024268 249541 6401 1033696 3339213 4470989 20034729 281731 7252 1049201 3940271 5119282 20045240 318075 8217 1064939 4610117 5861578 20055806 359107 9309 1080913 5393837 6740814 20066381 391067 9877 1119826 6310789 7718233 20077013 425872 10480 1160140 7271369 8875967 20087707 463775 11119 1201905 8267546 10029843 20098470 505051 11797 1245174 9400200 11333723 20108928 550000 12517 1290000 11194700 12807107 增长率（%）2000-200510.812.913.31.515.214.52005-20109.98.96.13.613.713.6从表31、可以看出：赣州市的公路客货运量及周转量的增长要快于全省的增长；与同周期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，20002010年间的弹性系数在0.30.9之间。安远县的客货运输基本都是公路运输，2010年全县公路客货运输量分别为464万人、751万吨，分别占全赣州市的5.2%、5.6%；公路客货周转量分别为30800万人公里、78690万砘公里，分别占全赣州市的6%和6.1%；安远县公路客货运输量详见表3-2。安远县公路客货运输量统计资料表32年份客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里国内生产总值万元工农业总产值万元200096094786142001107529896202002120325102167200313464411647120041506671327772005302 20110 559 65936 1685961513652006332 21900 593 68309 1886591725562007365 23849 629 70769 2111101967142008401 25971 667 73316 2362322242542009440 28283 708 75956 2643432556502010464 30800 751 78690 295800291441增长率（%）2000-20108.59.44.73.610.110从表32、可以看出：赣州市客运周转量的增长快于客运量的增加，而货运周转量的增长要慢于货物运输量的增长；安远县的公路客货运量及客运周转量的增长要慢于全市的增长，而货运周转量的增长要快于全市的增长水平，自身客货运周转量的增长速度快于客货运量的增长速度；与同周期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，20052010年间的弹性系数在0.30.9之间。2.民用汽车保有量赣州市2010年末汽车拥有量为149800辆，其中客车78920辆，货车70880辆。分别占全省民用汽车拥有量的10.55%、11.70%。2000至2010年赣州市的客车辆增长率为20.7%，货车增长则相对较慢。赣州市历年民用车辆拥有量详见表33。赣州市民用汽车拥有量单位：辆 表3-3年份客车货车特种车合计拖拉机国内生产总值工农业总产值小客大客小货大货拖挂车2000183711002599699314966213340569826620003410300200123201146276665889806551445544012981440390479420023159122231876929113339149493748333921344709892003363212623510897145893818771395939402715119282200442591373374398692697792029237174610117586157820055034147640197656134513188323309539383767408142006538215444240690734435185425607631078977182332007560015844303635037405182798962722585488759672008623016714938796241481213237346830973210029843200973241763507988634457423647672094002001133372320108040204257929471435882597672511002600012807107增长率（%）2000-201014.365.787.562.8010.61.076.242.2214.0613.582010年全市、安远县营运载客、载货汽车发展情况见表3-4、表3-5。2010年营运载客汽车发展情况表表34 车数（辆）客位（座）2008年2009年%2008年2009年%赣州市426246901163936690508安远县121134111465126510.9比重2.842.862.32.352010年营运载货汽车发展情况表表35车数（辆）吨位（吨）2008年2009年%2008年2009年%赣州市57534607565.65132665466296.5安远县7938527.4634668167.4比重1.381.41.241.243.公路交通现状项目影响区内的主要相关公路有省道S325线信丰经安远至会昌公路、省道S223线于都至安远公路、省道S219线沙园公路、X448利园公路等。通过实地踏勘，工程技术人员收集了相关公路历年的交通量，并进行了交通量与经济的分析。公路交通量观测资料 路线名称：信丰至安远公路（欣山镇） 单位：辆/日 表3-6年份货车交通量客车交通量其他合计国内生产总值万元工农业总产值万元2000484 308 88 880 83118566862001527 336 96 959 88538594092002575 366 105 1045 95763629162003627 399 114 1139 106331693282004683 435 124 1242 120170759472005745 474 135 1354 142667874552006812 516 148 1476 163658988492007897 571 163 1631 1929331188472008991 631 180 1802 23737514432420091095 697 199 1991 26380015485120101210 770 220 2200 295456166145增长率（%）2000-20058.09.06.08.17.892005-20109.511.010.010.112.5123.2预测的基本思路和方法1、交通量预测的思路交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量的增长快慢，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测过程中，将从未来影响区域内的社会经济发展规划资料为基础，按不同的经济方案，分别进行预测分析。社会经济发展按高、中、低方案进行，其中高方案为赣州市国民经济的社会发展“十二五”计划和2010年远景目标中所确定的规划指标及发展速度；中方案系根据赣州市历年社会经济统计资料，进行相关分析后的预测值；低方案是根据最近的国际、国内经济形势，并结合相应的区域社会经济发展状况，所确定的完全可以实现的社会经济规划指标及发展速度。高方案是赣州市的奋斗目标，中方案是赣州市经过多方努力有可能实现的发展目标，低方案则是赣州市必须确保并能完全实现的经济增长方案。为此，此次交通量预测也按中方案进行。赣州市的国民经济发展状况及增长率见表3-7。项目影响区国民经济增长指标及增长率表3-7项目指标值（2000年价，亿元）增长率（%）2000201020202000201020102020国内生产总值2661003211411.57.5工农业总产值341128025099.57.32、交通量预测方法本项目的交通量预测采用直接法预测，从交通量本身的变化规律进行预测，并用其他经济指标与交通量的关系（定标预测法）来进行交通量预测的校核。基年交通量根据相关公路能够转移到新建公路的交通量来确定，并考虑一部分诱增交通量。预测时先综合预测，再按逐年新增交通量（包括诱发，诱增等因新路出现而产生的交通量）与转移交通量重分布。3.3运输量、交通量的发展和预测3.3.1预测特征年确定根据公路勘察设计相关规范、规定、标准的要求，本项目预测特征年确定为2013年、2020年、2028年、2034年。3.3.2特征年路网根据赣州市1996年2020年公路网规划，到2020年，全赣州市公路网密度达28公里万平方公里，主骨架高等级化，地县二级油路化，县乡油（砼）公路，村村通公路，以实现交通运输和建设与社会经济发展相适应。特征年路网图如图3-1。3.3.3运输量、交通量的发展预测针对前述的项目影响区内的公路客货、运输量及公路交通量进行综合分析，公路客货运输量的统计口径经难以确定，其增长情况很难实地反映其客观实际需求，因此，通过影响区域内的客货运输量及客货汽车的拥用量来分析预测未来交通量将欠妥当，所以结合区域内历年主要经济指标，从现有公路历年交通量的观测资料采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。未来路网图 图3-18 实施方案1、 回归分析根据现有原路交通量与安远县的社会经济指标进行相当分析，发现客运交通量与国内生产总值间的相关性最好，而货车交通量则与工农业总产值间的关系密切，就此，按交通量与国内生产总值，货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，发现两者都按直线