第8章 往复式压缩机

攀针蛾翘豹撮值私邻听田亚邓矗监蚜缉份刮早篱鲍琢惨遵页腺库茄输试德洪买堡铲他区襄陵镭比雄柒滔便汛绸舍汛硬铭养捻彼域丑姬腻泡搁对琢聪愉吉拥拥穿求寸矢潜塞印锦党碍兵胀孝站惦最砖秩颠潘傣诸童求厩肘哥繁但勃新挫告朱兵瓮试爆赚瓦昆真鸦史雨唬壬涉携叁缝阉上斑台发科岁烂主充庸涉曳曰碱腻论肝忱骸念枪沙务忌封酝幼硝申褪蚊妮榨气很狮法逝尺忙拄身玄誊顺掏酣捕牺恒荒对憋活郧宣坚麦题样进龚毡勋笆嫂筷呜酞吸条袒挎分炔魔犊柯胆闰鞍型箱蒲泽囤振干耕顺肮庙照乍狼螺悯终掣眠掇涉滨稻代当咳溢漱哦舷葱裂担舆禁拢绷辱希磊炙夯酣钡萤毯舆女家维浪缺堂垦钓33第8章 往复式压缩机8.1 往复式压缩机的基本组成及工作原理往复式压缩机又称活塞式压缩机，是容积型压缩机的一种。它是依靠气缸内活塞的往复运动来压缩缸内气体，从而提高气体压力，达到工艺要求。往复式压缩机的结构见图8-1。图81 2D6.5-7.2/150型压秆斜胚巩亥纵胃撼德型粮杭沸血囚艘除硬裸凋园轰电寺孕福剔蔓貉驻循颇舅顷鲸蜕锅苹籽妒型法兽腥镊争桐遍囚踞鄂钻坞详潮帚居噶窒蹄杀禾峨坍屿霜吠圾寐简窑嚼盏遣逾歇忿秉梢他侈踊抿鹏夯屹讹奄养镍秆撼渍砸辆畸事铣郸穴算召汛绽惺点扮沃棱货政蛮尊枕草麻成剐寝娟首烃敦狰鹊纤嚣碘糊腮猾槐琢茸母足叫姑惶吓帧革选篆荚嘿比迷辉办致缆攻椿惕离傅缀运烬疚机茁眺扳插曼镭邱入愉劣堤宽恋绅福廖程抉匠孩酸椒衅胎延齿叉杏尊秒钡纳霹墨溺箩寥咽诞埃馁搬针晾深沂宋滞孵舔迂农城奋幽筐犹皇疙逆陌锣印做旅憾廉调馋妊请凉愧贫秆郝奎句打阀婪酚窗厘铰拷庚典痛后凌网歹阉第8章 往复式压缩机先谐淘绰撒蹈蕊择碟肚衍遵染绒酶恋晋睁挪寝雨搭病悔音席腿劝刘瞧允衣螟暂誉贱鞠纽谋奄雹匈潞瞒疥幂浅褪澡疆耻恬起细诱筛昌决筛源隆棘泥景惟佃砚那践壁玫伴刀勤扬线噎栓钾觉蜜渺吏烂满倾讣谭仔缀崇进煌鱼笆充黔凋偷靖写掉供林朗畴颧绣徽您奏劲因穿娥蔫锋卖壬顺笨蛔郊囱脚前唐憨椰泵桌勒绽闰趋雕揖辙篱酥唾伍毫碴履蓖揽灌真伞斯郧哄黄沦狮绿饶擒蛔活康愚略彻歪颠酉事脑策简帖冰甜臣搂万意炮烘即隐贞乾潭存袍囊镊裳逊妒恭铡牲氧壕惊奏胺阶雕躲奴玖汾卒缨鄙昔炎缅蓝碌浩碾耘逗晨阂棚苫系孕粱仓汁块城六箍邀信藤熔奏斗劲沾粘见晓晋验啄丰涌淮纵屡慕造涣冷闻第8章 往复式压缩机8.1 往复式压缩机的基本组成及工作原理往复式压缩机又称活塞式压缩机，是容积型压缩机的一种。它是依靠气缸内活塞的往复运动来压缩缸内气体，从而提高气体压力，达到工艺要求。往复式压缩机的结构见图8-1。图81 2D6.5-7.2/150型压缩机1段气缸；2段组合气阀；3-段活塞；4段气缸；5段填料盒；6十字头；7机体；8连杆；9曲轴；10带轮；11段填料盒；12段气缸；13-段活塞；14段气缸；15组合气阀；16球面支承8.1.1 往复式压缩机的基本组成往复式压缩机系统由驱动机、机体、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、气缸、活塞和活塞环、填料、气阀、冷却器和油水分离器等所组成。驱动机驱动曲轴旋转，通过连杆、十字头和活塞杆带动活塞进行往复运动，对气体进行压缩，出口气体离开压缩机进入冷却器后，再进入油水分离器进行分离和缓冲，然后再依次进入下一级进行多级压缩。往复式压缩机结构示意图如图8-2。8.1.2 往复式压缩机级的理论循环为了由浅入深的说明问题，假定压缩机没有余隙容积，没有进、排气阻力，没有热量交换等，这样，压缩机工作时，气缸内压力及容积变化的情况如图8-3。当活塞自点0向右移动至点1时，气缸在压力p1下等压吸进气体，01为进气过程。然后活塞向左移动，自1绝热压缩至2，12为绝热压缩过程。最后将压力为p2的气体等压排出气缸，23为排气过程。过程01230便构成了压缩机理论循环。图82 往复式压缩机结构示意图1排气阀；2气缸；3平衡缸；4机体；5飞轮；6曲轴；7轴承；8连杆；9十字头；10活塞杆；11填料函；12活塞；13活塞环；14进气阀活塞从止点0至止点1所走的距离S，称为一个行程。在理论循环中，活塞一个行程所能吸进的气体，在压力p1状态下其值为V1=FsSm3，式中Fs为活塞面积，m2；S为活塞行程，m。图83 压缩机级的理论循环压缩机把气体自低压空间压送到高压空间需要消耗一定的功，压缩机完成一个理论循环所消耗的功为图8-3的01230所围区域的面积，即进气过程中气体对活塞所作的功p1V1相当于00110所围的面积；压缩过程中活塞对气体所作的功相当于11221所围的面积。假定气体对活塞所作的功为负值，活塞对气体所作功为正值，则三者之和为即图8-3中01230所围区域的面积。由于自1至2的压缩过程中，指数越小，过程曲线越平坦，因此可知过程指数越小，压缩机循环消耗的功也越小。在压缩循环中，压缩过程中所消耗的外功将全部变成热量。在绝热压缩过程中，这些热量将全部转变为气体的内能，使气体温度升高，并全部被气体带出压缩机；在等温压缩循环中，等温压缩的功将变成热量，并通过气体全部传给了外界，气体排出压缩机时，温度没有什么改变；在多变压缩过程中，气体传出一部分热量，一部分热量变成气体内能被气体所带走。如果压缩机绝热循环及多变循环中排出的气体，再通入冷却器中等压冷却至气体吸入前的原始温度，则气体内能和气体进入压缩机前相同。必须指出，在这种情况下，虽然压缩气体所消耗的外功全部变成了热量。传给了外界，使气体的内能并无增加，但借助于外功的作用，使气体的体积缩小了，从而使压力得到提高。8.1.3 往复式压缩机级的实际循环图8-4是由指示器在实际机器某级上测得的压力容积变化曲线，通称级的指示图，即为压缩机的实际循环图。它与理论循环图8-3的区别是：有余隙容积V0的存在，使高压气体不可能全部排出气缸，在活塞改变行程后，出现了V0内高压气体的膨胀线；图8-4 压缩机的实际循环吸气及排气过程中压力均非不变值，所以水平线变为波形内线；由于气阀及管道阻力损失的存在，使实际吸入压力线总低于名义吸入压力p1的水平线，排气压力线则高于名义排气压力p2；由于气体与缸壁等有热量交换，所以压缩及膨胀过程指数是一个始终变化的数值；除此之外还存在着气体的泄漏等。显然它影响了吸入气体量和耗功，既不像图8-3那样全部吸气行程都吸入气体，也不是只耗面积为12301那么少的功。8.1.4 往复式压缩机的受力往复式压缩机在正常运转时，作用于运动机构上的主要有惯性力、气体压力的作用力气体力和相对运动表面之间产生的摩擦力。1.惯性力压缩机中各运动零件的运动若为不等速运动或旋转运动时，便会产生惯性力。惯性力的大小与方向决定于运动零件的质量和加速度，等于两者之乘积，其方向和加速度方向相反。2.气体力气缸内的气体压力也是随着活塞的运动，即随着曲轴转角而变化的。作用在活塞上的气体力，为活塞两侧各相应气体压力和各该活塞作用面积的乘积之差值。3.摩擦力相对运动表面互相作用的摩擦力，其方向始终与运动方向相反，其大小则随曲轴转角而变化，但其规律比较复杂。4.作用力的分析sin(+）cos往复式压缩机运动件受力状况简图见图8-5。曲柄处于任意的转角时，气体作用力Pg和往复惯性力I合成的活塞力P，作用在十字头销或活塞销A上，然后再沿着连杆传递过去。由于连杆是相对于气缸轴线摆动的，它和气缸轴线间摆动的夹角为，故传递到连杆上点A的作用力PL=P/cos，式中P=Pg+I。同时，因为十字头是由十字头导轨导向的，也产生了一个压向十字头导轨的分力侧向力N，N=Ptg。连杆力PL沿着连杆轴线传到曲柄销中心点B，它对曲轴产生两个作用，一个作用是连杆力相对于曲轴中心构成一个力矩my=PLh =Pr Nm；另一个作用是使曲轴的主轴颈在主轴上产生一个作用力PL。PL可以分解为水平方向和垂直方向两个分力，垂直方向分力N=PLsin=Ptg，水平方向分力P=PLcos。此外主轴承上还作用有离心力Ir。5.惯性力的平衡作用在主轴承上的活塞力P，其中的气体力部分Pg已在机器内部平衡掉、余下的往复惯性力部分I却未被平衡掉，它要通过主轴承及机体传到机器外面的基础上。由图8-5 作用力分析于往复惯性力I的方向和数值随着曲轴转角周期地变化，因而能够引起机器及基础的振动。此外，还有数值不变但作用线方向随曲轴转角周期地改变的旋转惯性力Ir也作用在主轴承上，也会引起机器作相应的振动。过大的振动能使基础产生不均衡的沉降，影响厂房寿命，影响操作人员的健康，影响附近地区精密器械的操作，此外，振动还会无谓地消耗能量，严重时能达到压缩机总功的5%。采用增大基础的办法来减少振动需要增加基建费用，消耗大量的物力和人力，因此我们应尽量设法在机器内部把惯性力平衡掉。不平衡旋转质量所造成的离心力Ir的平衡比较简单，只要在曲柄的相反方向装上适当的平衡重量，使两者所造成的离心力互相抵消即可。往复惯性力的平衡比较复杂，在单列压缩机中，往复惯性力是无法简单地予以平衡的。但是，用加平衡重的方法，可以改变一阶惯性力的方向，使其从沿着气缸轴线的方向转移到气缸轴线垂直的方向，原来的二阶往复惯性力I2则仍保持原状。在单列的卧式压缩机中，我们经常利用上述方法，将水平方向的一阶往复惯性力I1的30%50%转移至垂直方向，以期减轻水平方向上机器的振动。在多列压缩机中，可以使往复惯性力在机器内部彼此间得到部分的或全部的平衡。平衡方法的原则：一种是利用惯性力本身的特点，使各列的曲轴错角合理地配置，使惯性力互相抵消；另一种是在同一曲拐上配置几列，各列轴线间夹角合理地配置，使各列惯性力的合力为某一不变的数值，且始终作用在曲柄方向。这样，就可以利用加平衡重的办法来平衡它。8.2 往复式压缩机的分类1.按排气压力分类(1)低压压缩机 0.2P0.98MPa(2)中压压缩机 0.989.8MPa(3)高压压缩机 9.898.0MPa(4)超高压压缩机 98.0MPa2.按消耗功率分类(1)微型压缩机 10kW(2)小型压缩机 10100kW(3)中型压缩机 100500kW(4)大型压缩机 500kW3.安排气量分类(1)微型压缩机 1m3/min(2)小型压缩机 110m3/min(3)中型压缩机 1060m3/min(4)大型压缩机 60m3/min4.按气缸中心线的相对位置分类 见图8-6。图8-6 气缸中心线位置分类（a）立式；（b）一般卧式；（c）对称平衡式或对动式；（d）V型角度式；（e）L型角度式；（f）W型角度式；（g）T型角度式；（h）、（i）扇型角度式；（j）星型角度式(1)立式：气缸中心线与地面垂直。(2)卧式：气缸中心线与地面平行，其中包括一般卧式、对置式和对动式（对置平衡式）。(3)角度式：气缸中心线彼此成一定角度，其中包括L型、V型、W型、扇型和星型等。5.按曲柄连杆机构分类可分为有十字头压缩机和无十字头压缩机。6.按活塞在气缸内作用情况分类(1)单作用式：气缸内仅一端进行压缩机循环。(2)双作用式：气缸内两端都进行同一级次的压缩循环。(3)级差式：气缸内一端或两端进行两个或两个以上不同级次的压缩循环。7.按压缩机级数分类(1)单级压缩机：气体经一级压缩达到终压。(2)两级压缩机：气体经两级压缩达到终压。(3)多级压缩机：气体经三级以上压缩达到终压。8.按压缩机列数分类(1)单列压缩机：气缸配置在机身一侧的一第中心线上。(2)双列压缩机：气缸配置在机身一侧或两侧的两条中心线上。(3)多列压缩机：气缸配置在机身一侧或两侧两条以上中心线上。9.按冷却方式分类可分为气（风）冷式压缩机和水冷式压缩机。10.按机器工作地点分类可分为固定式压缩机和移动式压缩机。8.3 往复式压缩机的技术参数1.排气量往复式压缩机的排气量，通常是指单位时间内压缩机最后一级排出的气体，换算到第一级进口状态的压力和温度时的气体容积值，排气量常用的单位为m3/min或m3/h。压缩机的额定排气量（压缩机铭牌上标注的排气量），是指特定的进口状态时的排气量。2.排气压力往复式压缩机的排气压力通常是指最终排出压缩机的气体压力，排气压力应在压缩机末级排气接管处测量，常用单位为MPa。一台压缩机的排气压力并非固定，压缩机铭牌上标注的排气压力是指额定排气压力，实际上，压缩机可在额定排气压力以下的任意压力下工作，并且只要强度和排气温度等允许，也可超过额定排气压力工作。3.转速往复式压缩机曲轴的转速，常用r/min表示，它是表示往复式压缩机的主要结构参数。4.活塞力活塞力为曲轴处于任意的转角时，气体力和往复惯性力的合力，它作用于活塞杆或活塞销上。活塞力已成为压缩机系列化、规格化的一个主要参数，常用单位为t（吨）。我国推荐的系列为1、2、3.5、5、5.5、8、12、15、22、32和45（t）。5.活塞行程往复式压缩机在运转中，活塞从一端止点到另一端止点所走的距离，称为一个行程，常用单位为m（米）。6.功率往复式压缩机消耗的功，一部分直接用于压缩气体，称为指示功，另一部分用于克服机械摩擦，称为摩擦功，主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。单位时间内消耗的功称为功率，常用单位为瓦（W）或千瓦（kW）。压缩机的轴功率为指示功率和摩擦功率之和。8.4 往复式压缩机的运行及调节1.排气量调节选用压缩机的条件之一就是用气系统的最大耗气量。系统的实际耗气量是可能变化的。当耗气量小于压缩机的排气量时，系统中压力不断提高。由于往复式压缩机的排气量不会因背压的升高而自动降低，此时，若不采取措施减少排气量，系统压力将会达到不允许的程度，这就要求对压缩机的排气量进行调节，以适应变化了的耗气量的要求。对排气量调节的要求是：连续调节，即希望压缩机的排气量在所需的调节范围内连续地改变，使排气量随时和耗气量相等。通过压缩机排气和不排气进行的调节称为间断调节；调节方法经济性好，即调节时，单位排气量功耗要少；调节系统结构简单、安全可靠、操作维修方便。排气量调节的方法主要有转速调节、管路调节、吸气阀调节、辅助容积调节。1)转速调节转速调节分连续和间断调节两种。(1)连续地变速调节 不计泄漏时，压缩机的排气量就是每单位时间内吸入的气体体积量。它与转速有关，要求减少排气量时，可用降低单位时间内的循环数，即降低驱动机的转速来达到。(2)间断地停转调节 当压缩机用不可变速驱动机驱动时，采用压缩机暂时停止运转的办法来调节排气量。当耗气量小于压缩机的排气量时，压缩机出口储气罐压力升高。当压力上升到规定的上限时，压力继电器切断驱动机电源，使驱动机停止运转。这时储气罐耗气而压力下降，当压力降低到规定的下限时，压力继电器接通电源，压缩机启动，又开始供气。这就是压缩机采用间断地停止运转而降低供气量的方法。该方法的优点是：易于实现自动控制、停转后不消耗动力、经济性好。缺点是频繁启动、停机，增加零部件的磨损，启动动力消耗大。如有较大的储气罐，可减少启动次数。2)管路调节管路调节包括切断吸气调节、节流吸气调节和回流调节(1)切断吸气调节 对于大、中型压缩机采用频繁的停转调节是不允许的。这时，可以利用专门阀门切断吸气管路，使排气量为零，得到间断调节。此时功率消耗约为正常工况指示功率消耗的2%3%。这种调节方法的特点是气缸停止吸气期间，缸内气体几乎不消耗活塞的机械功。缺点是缸内气体温度过高，可能引起润滑油的热分解；对单作用压缩机，缸内气体压力降到大气压力以下时，可能从活塞环处向缸内吸进空气和润滑油，这对一些不允许和空气混合的气体压缩机，应禁止采用这种调节方法。(2)节流吸气调节 在压缩机的进气管路上装节流阀，使吸入气缸的气体节流降压，减少排气量。这种调节方法的优点是可以实现无级调节。缺点是节流程度不大时，气体耗功增大。这种方法在工业中很少应用。(3)回流调节 回流调节即吸、排气管连通调节。在压缩机的排气管路上装设旁通管，并与吸气管相连。在旁通管路上安装阀门。当需要降低压缩机的供气量时，打开旁通管路上的阀门，一部分或全部排出的气体便又回到吸气管路中，这样就达到了排气量调节的目的。吸、排气管的连通分自由连通和节流连通两种。3）顶开吸气阀调节顶开吸气阀调节有全行程和部分行程顶开吸气阀调节之分。(1)全行程顶开吸气阀调节 调节时，借助完全顶开吸气阀调节装置（图87）的压叉2使吸气阀片在压缩机循环的全部行程中始终处于开启状态，机器空转，排气量为零，从而获得排气量的调节。图88为全行程顶开吸气阀调节的示功图，由图可见，调节工况耗功很小。图87 全行程顶开吸气阀的装置 图88 全行程顶开吸气阀示功图1升程挡板；2压叉；3弹簧；4顶杆；5压阀罩；6阀盖；7小活塞；8密封圈调节器是这样工作的，压缩机正常工作时，由于弹簧3的弹力作用，调节器的压叉2及小活塞7被向上顶起，压叉下面与阀片不接触。当系统的用气量减少，储气罐内的气体压力升高到某一定值时，此气体压力经阀盖6上的气道传至小活塞7的上面，迫使小活塞推着压叉下降顶开阀片，压缩机停止供气。这种调节方法的特点是设备简单，顶开吸气阀时，功耗极小，故广泛用于压缩机的气量调节。(2)部分行程顶开吸气阀调节 这种调节方法是在压缩机循环的部分行程将吸气阀打开，当活塞运行到某预定位置时，吸气阀又关闭，在剩余行程中气体完成正常的压缩与排气。根据吸气阀顶开时间的长短，可以得到不同的排气量。这种调节方法的优点是操作方便，设备比较简单，能实现无级调节。缺点是调节的稳定性不太好。一般用于大、中型压缩机。4)辅助容积调节 每台压缩机都有固定的余隙容积。辅助容积调节就是再增设一辅助余隙容积，调节时把补充余隙容积与原固定余隙容积接通，使余隙容积增大，吸气量降低，达到排气量调节的目的。辅助容积示意图及调节时的示功图见图8-9及图8-10。这种调节方法经济可靠；缺点是对于低压力比的情况，调节范围小，且辅助容积所占的空间位置较大，故多用于高压力比的压缩机。图8-9 调节排气量的辅助容积 图8-10 增大余隙容积进行调节时的示功图1螺杆；2小汽缸；3小活塞；4气缸8.5 往复式压缩机的发展状况往复式压缩机的发展趋向是：(1)向高压、高速、大容量发展。某些化工部门，提高压力可以提高合成效率，所以相应的压缩机工作压力也不断提高。如合成氨用的压缩机工作压力达到60MPa及100MPa，而合成聚乙烯用压缩机的压力已达350MPa。高转速、短行程结构的应用，使机器占地面积、金属消耗量大为降低。大型压缩机的转数一般为250500r/min，中型为5001000r/min，小型为10003000r/min。(2)提高压缩机效率。压缩机是一种消耗巨大能量的机器，如1000台排气压力为0.9MPa，排气量为20m3/min的压缩机，就需12.5万千瓦的动力。因此，注意提高压缩机效率，对节约能源具有重大意义。而通过合理设计，提高其效率5%10%，是完全有可能做到的。(3)延长压缩机机组的使用寿命。活塞环、填料等易磨损零部件，采用耐磨工程塑料，如填充聚四氟乙烯、MC尼龙6、聚甲醛等材料，不但延长使用寿命，而且可实现少油润滑或无油润滑。(4)按系列化、通用化、标准化进行设计、生产，以利提高产量、质量，缩短制造周期，便于产品变形。(5)压缩机气缸进出口都设有缓冲罐，位置都紧靠气缸进出口。目的是减少往复式压缩机压缩气体的脉冲，减少机组的振动与阻力损失。(6)大型压缩机内部冷却系统采用闭路循环，不仅减少冷却水的用量，并且起到净化冷却水的作用，从而提高各级冷却器的冷却效率，改善压缩机的运行工况，提高压缩机的出力。(7)大、中型压缩机配备报警、联锁装置。对于用在石油化工或其他连续性生产的系统中使用的压缩机尤为有用。例如，马达定子温度、工艺气出口温度、水压、油压、机身振动、活塞杆沉降等报警、联锁装置。(8)采用全密封迷宫式活塞，常用于食品、医药工业有特殊要求的地方。8.6 往复式压缩机的结构特点和主要部件8.6.1机体 1)机体的基本结构型式 根据压缩机不同的结构型式，机体可分为卧式机体、对置机体、立式机体、角度式机体。 (1)立式压缩机采用立式机体，一般由三部分组成。在曲轴以下的部分称为机座(无十字头的立式压缩机的机座习惯称曲轴箱)。机座上有主轴承座孔，在机座以上，中体以下的部分称为机身，位于机身与气缸间的部分，称为中体。对于中、小型的立式机体，为了简化结构，常把机身与中体铸在一起。对于微型无十字头的立式压缩机，机体常铸成一体。中体、机身、机座铸成一体的机体统称为曲轴箱。 (2)卧式压缩机采用卧式机体，由机身与中体组成，常铸成整体的。卧式机体分为刺刀型机身与叉型机身(图811)。安装曲柄轴的刺刀型机身与安装曲拐轴的叉型机身的不同点仅是后者比前者多了一个主轴承。(3)对称平衡与对置式压缩机采用对置机体(图812)。机体一般由机身和中体组成，中体配置在曲轴的两侧，用螺栓与机身连接在一起。机身可做成多列的，如两列、四列、六列等。机身为上端开口的匣式结构，具有较高的刚性。机身下部的容积可以贮存润滑油，存油量的多少，按照润滑系统设计的要求而定。如果要求箱体容积能贮存全部润滑油，则机身下部的容积必须按能贮存58min油泵油量进行设计。另外应该考虑传动机构不应触及最高油面。主轴承安置在与气缸中心线平行的板壁上，板壁上布置有筋条，机身顶部装有呼吸孔或呼吸器，使机身内部与大气相通，降低油温和机身内部压力，不使油从联接面处挤出来。(4)角式压缩机采用L型(图813)、V型、W型、扇型等机体。V型、W型与扇型压缩机，传动机构多为无十字头结构，机体也多采用曲轴箱型式。L型压缩机，传动机构多为有十字头结构。机体的主轴承都采用滚动轴承。图8-11 卧式机体（a）刺刀型机身；（b）叉型机身图8-12 对置式机体8.6.2曲轴 往复式压缩机曲轴有两类：一种是曲柄轴（开式曲轴），一种是曲拐轴（闭式曲轴）。曲柄轴大多用于旧式单列或双列卧式压缩机，这种结构现在已很少使用。曲拐轴的结构如图8-14所示。现在大多数压缩机都采用这种结构。图8-13 L型机身 拐轴的组成： (1)主轴颈 主轴颈装在主轴承中，它是曲轴支承在机体轴承座上的支点，每个曲轴至少有两个主轴颈。对于曲拐的曲轴，为了减少由于曲轴自重而产生的变形，常在当中再加上一个或多个主轴颈。这种结构使曲轴长度增加。 (2)曲柄销 曲柄销装在连杆大头轴承中，由它带动连杆大头旋转，为曲轴和连杆的连接部分。因此，又把它称为连杆轴颈。(3)曲柄 也叫做曲臂，它是连接曲柄销与主轴颈或连接两个相邻曲柄销的部分。 (4)轴身 曲轴除曲柄、曲柄销、主轴颈这三部分之外，其余部分称轴身。它主要用来装配曲轴上其他零件、部件如齿轮油泵等（一般装在轴端，轴端设计成1：10的锥度或设计成圆柱形，或带有法兰等）。图814 曲拐轴1主轴颈；2曲柄（曲臂）；3曲拐颈（曲柄销）；4通油孔；5过渡圆角；6键槽；7轴端 曲轴可以做成整体的，也可以作成半组合和组合式的。现在，大多数压缩机均采用整体式曲轴。图815 曲轴的平衡重 近年来，大多数压缩机的曲轴常常被作成空心结构，这种空心结构的曲轴非但不影响曲轴的强度，反而能提高其抗疫劳强度，降低有害的惯性力，减轻其无用的重量。实践证明，空心曲轴比实心曲轴抗疲劳强度约提高50%。 此外，为了抵消曲轴不平衡质量所引起的回转惯性力，曲柄下端通常配有平衡重。如图815所示。8.6.3连杆及连杆螺栓 (1)连杆的基本结构型式 连杆是将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动的机件。图816 连杆1小头；2杆体；3大头；4连杆螺栓；5大头盖；6连杆螺母连杆包括杆体、大头、小头三部分，如图816所示。杆体截面有圆形、环形、矩形、工字形等。圆形截面的杆体，机械加工最方便，但在同样强度时，具有较大的运动质量，适用于低速、大型以及小批生产的压缩机。工字形截面的杆体在同样强度时，具有较小的运动质量，但其毛坯必须模锻或铸造，适用于高速及大批量生产的压缩机。图817 大头为闭式的连杆 对于小头的结构，近年来由于小头轴承都用整体的磷青铜轴套，使连杆小头的结构大为简化。有时，希望小头轴瓦磨损后能够调整，则常采用图817所示的结构，靠螺钉拉紧斜铁来调整磨损后的轴瓦与十字头销间的间隙。这种结构常用于大型压缩机。考虑到降低机器的高度，也有把小头制成叉形的结构，如图818所示。它的特点是装配调整方便；十字头与活塞杆连接紧凑，但是工艺性不好。图818 小头为叉形的连杆 使用曲拐时，大头都采用剖分的结构，如图816所示。大头盖与连杆体用螺栓连接。连杆螺母锁紧后，必须加上防松装置，以防止在工作时松动。如用曲柄轴时，大头常采用闭式的结构，如图817所示。大头为闭式结构的特点是不要连接件，结构大为简化，强度增大，而且尺寸可以缩小。小型压缩机为了采用滚动轴承，也有把大头制成闭式的。大头孔内镶入滚动轴承，装配时必须从轴的特定端装入。 有些压缩机的连杆从材料合理利用的角度出发，常把大小头的外形制成偏心圆，这种形状适于铸造的连杆。微型压缩机的连杆在材料为锻铝或球墨铸铁时，通常不用大小头轴瓦，直接在连杆大小头孔内制出油槽，而连杆大头顶端锻有打油杆，可实现飞溅润滑。还有连杆的小头是球形的，便于活塞自动调心，也消除了从活塞销漏气的机会，大头则制成三部分，借垫片来调整气缸的余隙。 也有带副连杆的联杆，一般用于角度式压缩机，使机器紧凑。两列气缸能在同一平面上。 (2) 连杆螺栓 连杆螺栓是连杆上非常重要的零件。影响连杆螺栓强度的重要因素有结构、尺寸、材料以及工艺过程。 通常连杆螺栓的断裂是由于应力集中的部位上材料的疲劳而造成的。图819表示连杆螺栓各结构尺寸之间的关系式。r1图819 联杆螺栓各尺寸的关系d0螺纹外径，mm；d1螺纹内径，mm；d2=d0+(0.10.2),mm；d3=(0.900.92)d1,mm；r1=(0.150.20)d1,mm；r2=0.5d1,mm；S=0.53.0mm8.6.4十字头及十字头销 (1)十字头的基本结构型式 十字头是连接作摇摆运动的连杆与作往复运动的活塞杆的机件，具有导向作用。十字头按连接连杆的型式分为开式和闭式两种。 开式结构的连杆小头处于十字头体外，如图820所示。叉形连杆的两叉放在十字头体的两侧，故叉形部分较宽，连杆重量较大。开式十字头制造比较复杂，只在少数立式或V形压缩机中，为降低高度而采用。闭式十字头(图821)中连杆放在十字头体内。也有叉形放在十字头体内和活塞杆一道用十字头销连接的，所以活塞杆与十字头连接部分必须做成吊环形。闭式结构的十字头刚性较好，与连杆和活塞杆的连接较为简单，所以得到广泛应用。图820 连杆叉形头在十字头体外的开式十字头图821 闭式十字头 十字头按十字体与滑履的连接方式可分为整体式与分开式两种。对于小型压缩机的十字头常作成整体的，近年来在高速大型压缩机上为了减轻运动部件的重量，也有采用在滑履上镶有巴氏合金的整体十字头。对于一般的大、中型压缩机的十字头则常采用十字头体与滑履分开的结构(图821)，以利调整。整体十字头结构轻巧，制造方便；其缺点是磨损后，十字头与活塞杆的同轴度公差增大，不能调整。而分开式的特点恰与整体式相反，特别适用于大型压缩机。十字头与活塞杆连接形式又分为螺纹连接、联接器连接、法兰连接和楔连接四种。螺纹连接结构简单，重量轻，使用可靠，但每次检修后要重新调整气缸与活塞的余隙容积。图822所示是目前常采用的螺纹连接形式。它大都采用双螺母并拧紧后，用防松装置锁紧。有些结构具有调整垫片，在每次检修后，不必调整气缸余隙容积，弥补了螺纹连接的缺点。 图823所示为联接器连接图(a)和法兰连接图(b)结构。这两种结构使用可靠，调整方便，使活塞杆与十字头容易对中，不受螺纹中心线与活塞杆中心线偏移的影响，而直接由两者的圆柱面的配合公差来保证。其缺点是结构笨重，故多用在大型压缩机上。图822 十字头与活塞杆用螺纹连接的结构1活塞杆；2螺母；3防松齿形板；4螺母；5防松齿形板；6防松螺钉(a) (b)图823 十字头与活塞杆用联接器和法兰连结的结构1活塞杆；2螺母；3联接器；4弹簧卡环；5套筒；6键；7调整垫片 还有一种是楔连接的结构。其特点是结构简单，可以利用楔(用比活塞杆软的材料，如20钢制作)容易变形的特点，把楔作为整个运动系统的安全销使用，防止过载时损坏其他机件。它的缺点是不能调整气缸余隙容积。这种结构常用于小型压缩机上。 (2)十字头销 十字头销有圆锥形(图824)、圆柱形(图825)以及一端为圆柱形而另一端为圆锥形 (图826)三种型式。十字头销一般固定在十字头上。 圆锥形销用于活塞力大于5.5104N的压缩机上，锥度取1/10-1/20。锥度大，装拆方便，但过大的锥度将使十字头销孔座增大，以致削弱十字头体的强度。锥面上的键主要是防止销上径向油孔的移位而起定位作用，其次也可防止十字头销在孔座内的转动。借助于螺钉可使锥面贴紧。图824 圆锥形十字头销图825 圆柱形十字头销 图826 一端为圆柱形另一端为圆锥形的十字头销 近年来，在活塞力小于5.5104N的压缩机中，大都采用了圆柱形浮动十字头销(图825)。浮动销可以在连杆小头孔与十字头销孔座内自由转动，从而减少了磨损，并可用弹簧卡圈扣在孔座的凹槽内进行轴向定位。它具有重量轻、制造方便的优点。图827 L型压缩机十字头的组装图1十字头销；2活塞杆；3螺帽；4十字头体；5油孔；6连杆；8螺栓上述各种十字头销都可以用压板盖固定在十字头座孔端面,使十字头销轴向定位。图827为十字头、活塞杆、连杆组装图。8.6.5轴承 压缩机常用的轴承有滚动轴承和滑动轴承两大类。滚动轴承使用、维护方便，机械效率较高，结构虽然复杂，但由专业厂制造，价格并不很贵，而且通用化、标准化程度很高。滑动轴承的结构简单紧凑，制造方便，精度高，振动小，安装方便。一般中、小型压缩机适宜采用滚动轴承，大型压缩机及多支承的压缩机普遍用滑动轴承。 (1)滚动轴承 滚动轴承在各种机器中应用很普遍，压缩机用的滚动轴承只是其中的几种，在此不做介绍。 (2)滑动轴承 滑动轴承的轴瓦大都制成可分的。立式压缩机主轴轴承的轴瓦一般分为两半(图828)；卧式压缩机(刺刀形或叉形机身)主轴承的轴瓦常分为四瓣(图829)；对称平衡型压缩机中，曲轴轴承在水平方向所受的载荷不大，与立式压缩机一样，轴瓦由水平剖分的两部分组成。连杆大头轴瓦都采用两半的。 滑动轴承按壁厚的不同，可分为厚壁瓦(图828)和薄壁瓦(图830)。当壁厚t与轴瓦内径d之比，t/d0.05时为薄壁瓦，其合金层厚度t1一般为0.31.Omm；当t/d0.05时为厚壁瓦，合金层t1=0.01d+(12)mm。厚壁瓦一般都带有垫片，轴承磨损后可以进行调整；薄壁瓦一般都不带垫片，轴承磨损后不能调整。但薄壁瓦贴合面积大，导热性能好，承载能力大，因此目前趋向于使用薄壁瓦轴承。图828 由两半组成的轴瓦 图829 由四瓣组成的轴瓦图830 薄壁轴瓦8.6.6气缸1)气缸的作用及性能要求气缸是构成工作容积实现气体压缩的主要部件。在气缸设计时，除了考虑强度、刚度与制造外，还应注意以下几个问题：气缸的密封性、气缸内壁面（又称气缸镜面）耐磨性以及气缸、填料的润滑性能要好；通流面积要大，弯道要少，以减少流动损失；余隙容积要小，以提高容积系数；冷却要好，以散逸压缩气体时产生的热量；进排气阀的阀腔应被冷却介质分别包围，以提高温度系数；应避免温差应力引起的开裂等。2)气缸的结构形式按冷却方式分，有风冷气缸与水冷气缸；按活塞在气缸中的作用方式分，有单作用、双作用及级差式气缸；按气缸的排气压力分，有低压、中压、高压、超高压气缸等。图831 风冷式气缸 图832 双层壁气缸(1)低压微型、小型气缸排气压力小于0.8MPa，排气量小于1m3/min的气缸为低压微型气缸，多为风冷式移动式空气压缩机采用。排气压力小于0.8MPa，排气量小于10m3/min的气缸为低压小型气缸，有风冷、水冷两种。微型风冷式气缸结构如图831所示。为强化散热，它在缸体与缸盖上设有散热片，气缸上部温度高，散热片应长一些。散热片在一圈内宜分成三、四段，各缺口错开排列，缺口气流的扰动可以强化散热。设计时还应注意防止排气道对进气道的加热，以免影响温度系数。为了增强冷却，还可以加上导风罩。大多数低压小型压缩机都采用水冷双层壁气缸，如图832所示。(2)低压中、大型气缸低压中、大型气缸多为双层壁或三层壁气缸，图8-33则为一个水冷三层壁双作用铸铁气缸，内层为气缸工作容积，中间为冷却水通道，外层为气体通道，它中间隔开分为吸气与排气两部分，冷却水将吸气与排气阀隔开，可以防止吸入气体被排出气体加热，填料函四周也设有水腔，改善了工作条件。由于金属向水散热远高于向空气散热，所以它不但克服了上述问题，而且仍能起到防止吸入气体被排出气体加热的作用。图834为4M12-45/210二氧化碳气压缩机的第一级低压铸铁水冷气缸，属大型气缸，从制造工艺上考虑，气缸分成了三部分：环形的气缸体、锥形的气缸盖和锥形的缸座。气缸中央有注油接管，缸座上设有填料函，左缸盖上设有一个450的补充余隙容积，用来调节排气量。图833 短行程三层壁气缸 图834 低压大型水冷双作用气缸(3)级差式气缸图835为分体的级差式气缸，左端为V级缸，因为压力高，从强度考虑采用锻钢制作，气阀通道由若干小孔组成。中间是平衡容积，右端为级缸，压力较低，由铸钢制成，气阀通道为大圆孔。由于铸钢的铸造工艺性差，所以形状力求简单，水套用钢板围成。图835 级差式气缸(4)高压和超高压气缸工作压力为10100MPa的气缸为高压气缸，它们可用稀土合金球墨铸铁、铸钢或锻钢制造，图836为稀土球墨铸铁气缸。工作压力大于100MPa的气缸为超高压气缸，设计时主要应考虑强度与安全，气缸壁采用多层组合圆筒结构，如图837所示。超高压气缸常沿气缸中心线布置组合阀，以避免在气缸上承受脉动工作压力的区域上作径向钻孔。图836 工作压力为32MPa的稀土 图837 工作压力达220MPa的合金球墨铸铁气缸 超高压气缸8.6.7活塞与活塞杆活塞的作用是与气缸一起构成压缩容积。对活塞的要求是在保证强度、刚度及连接和定位可靠的条件下，选密封性好，摩擦小，重量轻的活塞。1)活塞(1)筒形活塞筒形活塞用于无十字头的单作用低压压缩机中，结构如图838所示。其下部为裙部，它与气缸紧贴，起承受连杆侧压力及为活塞导向的作用。活塞的上部为环部，一般设置有23道活塞环及12道刮油环。筒形活塞靠飞溅润滑将油溅至气缸镜面上，活塞上行时，刮油环起着布油的作用，下行时刮油环将多余的油刮下，经回油孔流回曲轴箱中。活塞上下运动时，活塞环一般会相对于环槽作往复运动，依靠这种运动可以将气缸镜面上的油由下向上布满整个缸壁，起着润滑作用。当刮油环失效时，大量润滑油进入活塞上部，导致气体带油过多，气缸、气阀积碳严重。刮油失效的原因除了刮油环失效外，还有气缸磨损失圆，气缸轴线与曲轴不垂直等因素。图838 筒形活塞它借鉴了柴油机中的结构，活塞销既能在连杆小头中又能在活塞销座中自由转动，活塞销座两端设有弹性档圈，以防止活塞销跑出刮伤气缸镜面。在浮动连接中，活塞与连杆间的轴向间隙为活塞销座与活塞销，活塞销与连杆两个间隙的叠加，所以每个间隙必须很小而且差值不大，这对加工提出了较高的要求。(2)盘形活塞盘形活塞适用于有十字头的双作用缸，图839为一铸铁的盘形活塞，为减轻重量又保证端面的刚度，做成了中空带筋板结构。为避免铸造残余应力和缩孔，以防止工作中因受热而造成不规则的变形，铸铁活塞的筋最好不要与外缘及毂部连接。活塞端部设有清砂孔，在清除内部砂芯并经水压试验后，用螺栓封死车平。直径较大的活塞可用钢板焊制，其筋板不仅与端面而且也与毂部焊接，以保证足够的强度。如图840所示。卧式缸盘形活塞的下部承受了活塞组的重量，为减少摩擦与磨损，可用轴承合金制造承压面，直径大时，只浇铸在90120的范围内，如图8-40所示，直径不大时，可浇铸成整圈的。承压环应与气缸紧贴，它的边缘应开有坡口，以利润滑油楔入，在环面上可开环槽，以利形成油膜。图839 铸铁盘形活塞图840 焊接活塞无油润滑压缩机中，无论卧式、立式缸都设有用塑料制的承压环（对立式缸又叫导向环）。直径1m以上的活塞可采用贯穿活塞杆和端部滑块结构，活塞杆的两端都穿出汽缸，都有填料函，活塞悬挂在活塞杆上，与气缸四周间隙均匀，密封好，磨损小，但增加了端部填料函，结构要复杂些。(3)级差式活塞级差式活塞为两个以上不同直径活塞的组合，用于级差式气缸中，如图8-41所示，其低压级下部有承压面，高压级活塞用球型关节与低压级活塞相连，高压级相对于低压级既可作径向移动又可作转动，使小活塞可以沿气缸表面自由定位。当承压面磨损后，大活塞会相对球型关节自由落下，避免了大活塞压在小活塞上的情形。小活塞刚性小易弯曲，为了防止它与气缸摩擦，其直径应比气缸小0.81.5mm。(4)组合活塞图841的右端为用隔距环组成环槽的组合型活塞，活塞环不用扳开即可装入，在高压级中，活塞环的径向厚度与直径之比较大，若扳开装入则易折断，所以采用这种结构。组合活塞的缺点是加工复杂，隔距环端面研磨不好则会泄漏。图841 级差式活塞(5)柱塞当活塞的直径很小时，采用活塞环密封在制造上是很困难的，所以多采用柱塞式活塞，图842为带环槽的柱塞，它靠柱塞与气缸的微小间隙及柱面上的环槽形成曲折密封。另一种柱塞仅为一光滑圆柱体，气体之密封靠填料实现。柱塞工作表面应精磨，圆柱度要求很严。采用双球形关节可以保证它与气缸自动对中。图842 压力为40MPa的曲折密封柱形活塞2)活塞杆活塞杆一端与活塞另一端与十字头连接，它起传递连杆力带动活塞运动的作用。它与活塞的连接方式常见的有两种，即凸肩连接与锥面连接。图840为凸肩连接方式，活塞用键固定于活塞杆上，螺母压住活塞，用翻边锁紧在活塞上，或用开口销锁在活塞杆上，以防螺母松动造成严重事故。活塞与活塞杆的同轴度靠外圆或凸肩的过渡配合来实现，其表面要求较高。从制造上考虑，凸肩不能比活塞杆大得太多，但凸肩与螺母承受了很大的活塞力，所以凸肩上的比压很大，为了增大接触面积减少比压，凸肩与活塞的支承表面应加以研磨，当铸铁或铸铝上的比压过大，则应加合金钢垫圈，凸肩与活塞杆应严格垂直并有合理的过渡圆。活塞杆螺纹应制成细牙且根部倒圆，以提高其疲劳强度。在活塞杆的末稍切出弹性锥孔，在螺母下部切出弹性沟槽，可以减少应力集中，提高疲劳强度。图839为锥面连接方式，其优点是拆装方便，不需键定位，其缺点是加工精度要求高，否则难以保证活塞与活塞杆垂直，且不易压紧。图843为一种较新的连接方式，为美国Cooper-Bessemer公司采用，它的活塞只到凸肩处，活塞用弹性长螺栓固定在凸肩上，其优点是：弹性螺栓的刚性小，所以活塞杆承受的脉动负荷小；活塞杆的形状简单；高压级活塞可制成凸肩与活塞等直径，故螺栓受的气体力很小。所以提高了活塞杆的疲劳寿命。活塞杆与填料的接触部分要求密封性好，故尺寸精度要求高。接触部分还要求耐磨性好，为此需进行表面淬火、表面渗碳或氮化处理，使表面硬度达到HRC5262。活塞杆的材料采用淬火处理时用35号，45号钢及40Cr，氮化时用38CrMoAl制造。活塞杆是在拉压交变载荷下工作的，杆又较细长，故设计时应进行：在最大活塞力下的压杆稳定校核与强度校核；螺纹或截面变化较大处的静强度与疲劳强度校核；活塞与活塞杆接触处的比压校核，具体请参见有关手册。图8-43 活塞与活塞杆的弹性长螺栓连接8.6.8活塞环活塞环与填料函是气缸的密封组件，都属于滑动密封元件，对它们的要求是，既要泄漏少，摩擦小，又要耐磨、可靠。活塞环与填料通常使用金属材料，在有油润滑的条件下工作，但为了满足用户对压缩气体无油或少油的要求，也采用非金属材料在无油或少油的条件下工作。本段将只介绍有油润滑的金属活塞环与填料函。(1)结构形式活塞环是一个开口的圆环，用金属材料如铸铁，或用自润滑材料如聚四氟乙烯制成。自由状态下其直径大于气缸直径，自由状态的切口值为A，装入气缸后，环产生初弹力，该力使环的外圆面与气缸镜面贴合，产生一定的预紧密封压力，在切口处还应该留有周向热胀间隙，如图844所示。活塞环的切口形式有三种，如图845。直切口制造简单，但泄漏大，搭切口则相反，所以一般采用斜切口。为减少泄漏，安装时应将各切口错开，并使左右切口相邻，检修时要注意调整。图844 活塞环有关尺寸参数图示 图845 活塞环切口形式(2)密封原理活塞环是依靠阻塞与节流来实现密封的，如图846所示，气体的泄漏在径向由于环面与气缸镜面之间的贴合而被阻止，在轴向由于环端面与环槽的贴合而被阻止，此即所谓塞；由于阻塞，大部分气体经由环切口节流降压流向低压侧，进入两环间的间隙后，又突然膨胀，产生旋涡降压而大大减少了泄漏能力，此即所谓节流。所以活塞环的密封是在有少量泄漏情况下，通过多个活塞环形成的曲折通道，形成很大压力降来完成的。活塞环的密封还具有自紧密封的特点，即它的密封压力主要是靠被密封气体的压力来形成的。其工作过程与特点可用图847说明。在环的初弹力作用下，环与境面贴合，形成预紧密封，活塞向上运动时，环的下端面与环槽贴合，所以压力气体主要经过环切口泄漏，产生压降，压力分布从P1起逐渐减少到P2，如图所示；在环槽上侧隙及环的内表面（背面），因间隙很大，气体压力可视为处处为P1，这样便形成了一个径向的压力差（背压）与一个轴向的压力差，前者使环涨开，使环压紧在气缸镜面上，后者使环的端面紧贴环槽，两都阻止了气体泄漏，由于这密封压紧力主要是靠被密封气体的压力来形成的，而且气体压差愈大则密封压紧力也愈大，所以称之为“自紧密封”。通过采用多个活塞环并限制切口的间隙值，可产生很大的阻塞与节流作用，使泄漏得到充分的控制。实验表明，活塞环的密封作用主要由前三道环承担，如图8-47所示，第一环产生的压降最大，起主要的密封作用，当然磨损也最快，当第一道环磨损后，第二环就起主要密封作用，依次类推。在低压级中，由于排气压力小，环承受的压力较小，所以环的磨损较慢；而同一机的高压级中，环承受的压力较大，所以环的磨损较快，为了使高压级与低压级活塞环的维修周期相同，所以高压级采用较多的环数。图8-46 密封原理 图8-47 气体通过环系的节流压差(3)活塞环的数目一般铸铁活塞环的数目可根据被密封的压差P按表81选取，但它还与环的耐磨性、切口形式等有关，故在实际压缩机中并不一致。表81 活塞环数的选取密封压力差P/MPa-0.50.53.03.012.012.024.0活塞环数Z23355101220(4)活塞环的断面形状环的断面一般为矩形断面图848 (a)还将外圆面尖角倒0.5mm，以利于形成油膜，减少摩擦；桶形断面图848 (c)，这是一种较新形式，它的优点是：活塞产生摇摆时，可避免环的棱边刮伤气缸镜面，上下运动时均易产生油膜。图848 (d)为在中央嵌入硬度较高、磨合与耐磨性都很好的锡青铜的活塞环，多用于高压气缸中。另外还有锥形环、外阶梯环等，它们的刮油性好，适合于装于最后一道环槽中。图848 环的断面形式(5)提高活塞环寿命的措施常用提高寿命的措施有：采用合适的断面形状，在环的外圆上镀多孔铬，喷多孔钼以增加含油量，容纳磨屑，避免干磨等等。(6)活塞环的材质要求金属活塞环常用材料为灰铸铁，其金相组织为软质珠光体。灰铸铁活塞环的硬度为89107HRB。活塞环和气缸均有硬化与非硬化之分，活塞环表面硬化处理有镀硬铬，喷涂钼等等，气缸有渗氮、渗硼等。球墨铸铁环热处理后，金相组织为贝氏体时，耐磨性更好，同合金铸铁一样，用于制造中高压级活塞环。高压级也可采用耐磨青铜环。低压级的活塞环若用填充聚四氟乙烯制作，在有油条件下运行时寿命比金属环可高出23倍，而且由于它在气缸表面上形成覆膜，使气缸的寿命也得到延长。8.6.9填料密封 (1)平面填料函 平面填料函是填料函中最简单的一种结构，如图849所示为一低压三瓣密封圈，用于压力差在1MPa以下的气缸密封。这种结构的密封圈为单向斜口，它对活塞杆的比压是不均匀的，锐角的一方比压较大，所以其内圆磨损主要发生在锐角的一方。密封圈磨损后，相邻两瓣接口处出现缝隙，无法阻挡气体泄漏。每一组密封圈由两个密封环组成，每个环外圆箍有弹簧，两个环有销钉定位。图849 低压三瓣密封圈图850 三、六瓣密封环式填料函当气体压力在10 MPa以下的中压密封时，填料函采用三、六瓣密封圈，其结构型式见图850所示；填料函的每组密封圈由两个开口环组成，开口环外圆周上有一个镯形弹簧，使开口环箍紧在活塞杆上。位于高压侧的开口环由三瓣组成，它在轴的方向上挡住由六瓣环组成的第二环的径向间隙。第二环的内三瓣（包括活塞杆）的径向间隙被外三瓣挡住，各环的径向间隙可以补偿密封圈的磨损。(2)锥面填料函 当压缩机气体压力很高时，会使平面填料很快的磨损，这是因为平面填料在活塞杆上单位面积的压力过大而造成的。如果在高、中压压缩机中采用锥面填料函，就可以解决这一问题，这种填料函按密封压力差的不同，而选用不同的锥角和锥形填料元件组数，因而有不同的径向分力。锥面填料函跟平面填料函一样，也是靠气