肇庆东货场路基C组料填筑工艺性总结2011

精选优质文档-倾情为你奉上新建贵阳至广州铁路12标段肇庆东货场路基C组料填筑工艺性试验总结 中国水利水电第十四工程局有限责任公司贵广铁路12标工程指挥部2011年1月目 录 新建贵阳至广州铁路肇庆东货场路基C组料填筑工艺性试验总结一、试验段工程概况新建贵广铁路12标段肇庆东货场，全长4Km，设计时速120Km/h，路基设计类型为软土路堤及浸水路堤，路基本体C组料填筑试验段选在HDK2+450HDK2+550。试验段长100m，宽122m，C组料12810m。试验段地层岩性及其物理力学特征主要表现为： (1)种植土等：灰黄色、褐黄色、褐红色，湿，欠压实，分布于路基段表层，厚度0.302.30m。(3)1淤泥质黏土：深灰灰黑色，流塑状，成份主要为粉黏粒，含少量有机物，局部含有植物碎屑及腐植物。层厚0.605.50m，标贯击数12击。(3)2淤泥质黏土、粉质黏土：深灰灰黑色，流塑软塑状，成份主要为粉黏粒，含少量有机物，局部含有植物碎屑及腐植物。层厚0.803.30m，标贯击数24击。(3)3粉质黏土：深灰灰黑色，软塑状，成份主要为粉黏粒，局部夹少量粉细砂。层厚0.604.10m，标贯击数47击。(4)粉质黏土：深灰灰黑色，硬塑状，成份主要为粉黏粒，含中粗砂和粉砂。层厚0.905.10m，标贯击数913击。二、试验段施工时间根据路堤填筑试验段施工方案，我部于2010年11月15日开始施工，于2011年1月19日完成。三、试验段施工工艺3.1施工工艺工艺流程路基填筑采用分层填筑施工，施工前对路基中心线、路基边线等进行测量放样，并用木桩或白灰标出，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。详见图3-1基床以下路堤填筑施工工艺流程卸料区按照自卸车的容量，用白灰划出网格，由专人指挥卸料。填料采用推土机摊铺、粗平，平地机整平，局部凹坑和边角地区采用人工修整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行碾压，达到最佳的碾压效果。推土机摊铺整平的同时，并对路肩进行初步压实，保证压路机碾压时，压到路肩而不致滑坡。路基填筑施工工艺流程准备阶段整修验收阶段施工阶段平整区卸料区检测区碾压区施工准备路基修整基底处理检验签证分层填筑摊铺整平洒水晾晒机械碾压图3-1基床以下路堤填筑施工工艺流程3.2基底处理根据设计图纸本试验段地基处理采用塑料排水板进行加固，间距1m，梅花形布置。为保证排水板能够顺利排水，先铺设30cm厚砂垫层，两侧超宽填筑50cm，在砂垫层表面，严格按施工图设计的位置、间距测放塑料排水板打设控制点，并用木桩明确标识板位，施工完成后尽快铺筑上半层砂垫层并压实整平。3.3测量工作根据设计院提供的测量资料进行施工复测，加密水准点，施工前测量路基横断面，施工前对路基中心线、路基边线等进行测量放样，放样时填筑边线考虑超宽50cm，并用木桩和白灰标出。放样成果见附表施工测量检查记录表。3.4取土场选择和室内试验试验段路堤本体采用C组料回填，土源来自佛仔岗(肇庆制梁场)，位于正线DK755+500左侧，距离试验段施工现场5Km，该土源经试验确定：填料最佳含水率为11%，最大干密度为2.01 g/cm3，详见详见佛仔岗土工实验报告。3.5卸料控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线桩，为保证路基边缘的压实度，填筑边线比设计边线每边宽出50cm，填土区按自卸汽车方量和松铺厚度计算，根据运输车辆的装载量和松铺厚度，在测量放出填筑边线后，用白灰划出方格网，结合梯形台柱进行松铺厚度的控制。运输车辆按15方计算，每个网格卸料一车，松铺厚度30cm时，用7*7m的卸料网格控制；松铺厚度35cm时，用7*6m的卸料网格控制；松铺厚度38cm时，用6*6m的卸料网格控制。3.6摊铺整平摊铺时根据每隔10m设置的边桩，利用边桩进行填筑边线控制，松铺厚度利用边线及中线的高度控制桩和梯形台柱进行控制，先用推土机初平，再用平地机进行整平，并逐步形成24%横向坡度，便于排水。局部凹坑和边角地区采用人工修整、整型后，用铁锹挖坑检查填料的松铺厚度。3.7排水沟设置由于试验段断面宽度较大，为了在施工中方便排水，在场区的平面上设置临时排水沟。横向起坡的位置：以路基中线为中心坡顶往两边各20m处逐步起坡形成24%的横坡；以距中线两边各40m处作为中心坡顶，以此中心往两边逐步起坡形成24%的横坡。在离中线20m处，各设置一条临时排水沟。纵向以HDK2+500断面作为中心坡顶，往两边形成1%的纵坡，并通过临时排水沟排出收集的横向积水。引至错台位置后，再由错台上的临时横向排水沟排出坡脚外。3.8填料的碾压遍数及松铺系数确定（1）碾压、检测碾压前通过实验确定填料的最佳含水率、最大干密度、颗粒密度，碾压采用20t振动压路机进行，按照先路基两侧后中间的顺序进行，压路机的最大时速不超过4Km/h，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m，相邻两行碾压轮迹重叠不小于40cm，两边超宽部分一并进行压实。对局部沉降板埋设位置1米范围振动碾不能碾压的部位，用小型振动夯进行人工夯实。碾压试验结果如下：（1）第一层（松铺厚度30cm） 先进行静压1遍、弱振1遍，然后再强振2遍完成后，开始对压实系数K进行检测，压实系数平均为0.88，地基系数平均为80Mpa/m，含水率为11.3，部分地基系数及压实系数不符合要求，第3遍强振完成后，压实系数平均为0.92，地基系数平均为106MPa/m，含水率为11.4%，符合规范要求,第6遍静压收面。 压实遍数组合为静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍。 （2）第二层（松铺厚度35cm） 先进行静压1遍、弱振2遍，然后再强振2遍完成后，开始对压实系数K进行检测，压实系数平均为0.89，含水率为11.2，部分压实系数不符合要求，第3遍强振完成后，压实系数平均为0.91，含水率为11.5%，符合规范要求,第7遍静压收面。压实遍数组合为静压1遍，弱振2遍，强振3遍，静压1遍。 （3）第三层（松铺厚度38cm） 先进行静压1遍、弱振2遍，然后再强振3遍完成后，开始对压实系数K进行检测，压实系数平均为0.89，地基系数平均为82.3 MPa/m，含水率为11.1% ，部分地基系数及压实系数不符合要求，第4遍强振完成后，压实系数平均为0.91，地基系数平均为99.7MPa/m，含水率为11.1%，符合规范要求,第8遍静压收面。压实遍数组合为静压1遍，弱振2遍，强振4遍，静压1遍。（2）松铺系数确定摊铺时利用梯形台柱对松铺厚度进行控制，摊铺后由监理现场进行见证，采用铁锹挖坑的方式量测松铺厚度，碾压完成后，在原土面定点挖坑，测量压实厚度，同时利用测量仪器检查压实后的填筑高程，对压实厚度进行校核，详见附表施工测量放样记录表（压实后）。根据松铺厚度和压实厚度计算出填料的松铺系数（详见下表）。填土顶面外形尺寸检测满足设计要求和规范要求。实验层数松铺厚度（cm）平均压实厚度（cm）平均松铺系数第一层30241.25第二层35281.25第三层38301.25（3）最优含水量控制在摊铺、碾压过程中，填料的含水率控制在最优含水率的（-3%2%）之间，当含水率低于最优含水率控制范围时，采取洒水的方法增加填料含水量，经实验检测合格后进行后续施工；当含水率高于最优含水率控制范围时，采取晾晒的方法控制填料含水量，经实验检测合格后继续施工。（4）断面尺寸控制填方断面边坡线按每侧超宽填筑不小与50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距10m，用标杆做成醒目标记。四、沉降观测元件沉降板埋设根据设计联系单肇庆货场工后沉降加宽及监测断面布置的要求，我部在HDK2+500处设置监测断面，埋设沉降板。在路基中心及路基中心两测各50m处设置沉降板，在两侧路肩各埋设一个沉降监测桩，路堤坡脚外2米处埋设位移监测桩。沉降板埋在褥垫层顶部并嵌入其内10cm，底部找平，保持测杆铅垂，用填料回填密实，测杆外部套保护套管，保护套管应略低于测杆。上口加盖封住管口，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管。沉降板埋设后，制作相应的标示旗插在上方，凡沉降板附近1m范围内土方应采用人工摊铺机小型机具碾压，不得采用大型机械推土或碾压，并配有专人负责指导，以确保沉降板不受损坏。五、施工人员及机械设备5.1试验段人员配置实验段施工现场设施工总负责1名，技术负责1名，技术员2名，质检工程师1名，测量人员4名，实验人员2名，作业人员15名。5.2试验段主要机械配置主要进场机械设备表序号设备名称规格及型号单位数量备注1挖掘机Pc360台22推土机D6台23平地机GR180台14振动压路机XS202J台220t5自卸汽车FUSO辆1815方6洒水车辆15方7小型振动夯台1挖掘机主要用于取土场土方挖装，自卸车运土至现场，现场采用1台推土机进行摊铺和粗平，1台平地机进行整平，2台压路机碾压，表中机械满足施工要求。5.3.主要实验仪器配置主要实验仪器配置表序号设备名称规格型号测量精度或范围制造厂数量状态1平板载荷测试版K-300-25MPa北京申克试验仪器厂1正常2百分表0-10mm0.01mm/3正常3电子天平TD510010-5100g余姚金诺天平仪器有限公司1正常4环刀/30正常5电热鼓风干燥箱101A-310-300上海康路仪器设备有限公司1正常六、实验成果根据铁路路基工程施工质量验收标准TB-10414-2003的要求，压实系数K每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6个点，每个断面左、中、右各一点，左、右2点距离路基边缘1m处；地基系数K30每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点、中间2点。C组料第三层松铺38cm时，碾压至第5、6、7遍的检测结果分别见下表：松铺38cm碾压5遍时的压实结果试验检测统计表测点位置左1中2右3左4中5右6 含水量（）10.310.611.211.210.510.4压实系数K0.890.860.880.890.870.90地基系数K30（Mpa/m）758265836867压实系数K平均值0.88满足的填筑部位50满足基床以下路堤填筑标准地基系数K30（Mpa/m）平均值73.3满足的填筑部位33满足基床以下路堤填筑标准松铺38cm碾压6遍时的压实结果试验检测统计表测点位置左1中2右3左4中5右6 含水量（）10.511.310.511.210.311.4压实系数K0.890.880.910.920.870.87地基系数K30（Mpa/m）928387828695压实系数K平均值0.89满足的填筑部位66满足基床以下路堤填筑标准地基系数K30（Mpa/m）平均值87.5满足的填筑部位67满足基床以下路堤填筑标准松铺38cm碾压7遍时的压实结果试验检测统计表测点位置左1中2右3左4中5右6 含水量（）10.810.511.110.611.511.7压实系数K0.900.930.900.900.930.91地基系数K30（Mpa/m）981038911010593压实系数K平均值0.91满足的填筑部位100满足基床以下路堤填筑标准地基系数K30（Mpa/m）平均值99.7满足的填筑部位100满足基床以下路堤填筑标准 根据实验记录得C组料第三层压实后厚度为30cm,每遍碾压后测得压实系数及地基系数数据，抽出其中最不利数据的一组统计分析如下表所示：C组料第三层压实系数及地基系数最不利实测值试验项目第一遍（静压）第二遍（弱振）第三遍（弱振）第四遍（强振）第五遍（强振）第六遍（强振）第七遍（强振）压实系数K0.89/0.880.890.89地基系K3080（MPa/m）/738793根据表中数据，对不同碾压遍数的最不利检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和压实系数K值的变化曲线关系图，由图中可知压实系数K和地基系数K30是一条随碾压遍数的增加而上升的曲线，在第6遍时，压实系数K值与K30与要求值相交或超过要求值 （分别对应的数据为K=0.88，K30=87Mpa/m），地基系数K30满足设计要求，压实系数K未能达到规范要求，在碾压第7遍完成后，即强振4遍，该层压实质量K=0.91，K30=99.7Mpa/m，满足规范要求，所以可判定在第7遍完成后，地基系数K30及压实系数K均满足设计要求。七、施工数据1.机械设备：D6推土机2台，Pc360挖掘机2台，XS202J压路机2台，GR180平地机1台，自卸车18辆。2.压路机行走速度34Km/h。3.材料选择：佛仔岗C组填料。4.填料指标：含水率11%（-3%+2%），最大干密度为2.01g/cm3。5.压路机碾压遍数：静压1遍，弱振2遍，强振3遍，再静压1遍收面。八、总结从肇庆东货场路基C组料填筑试验段的施工全过程中，得到如下总结：1.填料的最佳含水率为含水率11%（-3+2%）最大干密度为2.01g/cm3。2.不小于20t的压路机碾压7遍，静压1遍，弱振2遍，强振3遍，再静压1遍收面。3.强振3遍后，最大压实系数K为0.93，最小压实系数K为0.89. 九、实验结论根据实验段施工及检测结果，同时考虑施工经济性，确定肇庆东货场路基基床以下路堤回填采用佛仔岗C组填料，20t压路机碾压7遍（静压1遍，弱振2遍，强振3遍，再静压1遍收面），压路机行走速度控制在34Km/h，填料松铺系数1.25，松铺厚度控制在35cm，填料的最佳含水率为11%（-3%+2%）回填满足设计要求。十、附件9.试验段路基C组料填筑评估统计表 专心-专注-专业