南通港口物流发展模式研究物流管理毕业论文

2009 届专科毕业设计（论文）南通港口物流发展模式研究Research On Logistics DevelopmentPattern Of Nantong Port系 部 名 称管理信息系 专 业 名 称物流管理 / 商务英语 学 生 姓 名张玲玲 学号8 2 4 0 5 1 2 2 3指 导 教 师宋丽霞 二九年六月摘要本文首先对南通港口物流系统现状进行了详细分析，重点分析了南通港口物 流现状、物流发展优势及存在问题，找出了南通港口物流发展的有利条件和制约 因素。在此基础上，对南通港口一体化物流发展模式进行了研究。依据港口一体 化物流的内涵、要求和作用，对长三角区域经济高速增长和南通港口腹地拓展对 港口货源量、货源结构等方面的影响进行了分析；论述了南通港与长三角港口群 中其它沿江、沿海港口之间的关系。用翔实的数据论证了南通港口物流发展模式 为：通过建立区域物流中心，培育濒江临海特色物流，以“政府驱动+市场化整合” 为形成手段，发展南通港口一体化物流。并对南通港口一体化物流发展战略进行 了设计。关键词：南通港口；物流；发展模式；举措ABSTRACTStudy the development pattern of Nantong port logistics unitization. Based on the connotations 、 requirements and functions of port unitization logistics,the authoranalyzes the development pattern in inland port logitics. Then she studies the economic development of the hinderland area of Nantong port and predicts the amount and structure of the cargo and the throughput. Meanwhile, analyzing the effective requirements of Nantong port logistics,she proposes that the development pattern of Nantong port unitization logistics is to build a regional logistics center. In this process,the model of govemment-driving free logistics resources integration of Nantong port will be an important model. Then she provides strategic basis for the center with large amount of data. Design the development strategies for Nantong port unitization.Key words: Nantong port; Logistics; Development pattern; CountermeasureII目录1 前言.1 2 南通港口物流系统分析.2 2.1 港口物流的基本内涵. 32.2 南通港口物流现状. 32.2.1南通港口基础设施及布局 . 32.2.2南通港口主要经营的物流实绩. 32.2.3南通港口物流现状分析2.3 南通港口物流优势分析. 52.3.1南通港口区位优越. 52.3.2南通港口物流发展经济优势. 62.4 南通港口物流发展存在问题分析 . 72.4.1运输结构要完善. 72.4.2周边关系要调整. 72.4.3集装箱发展要加速. 73南通港口一体化物流发展模式研究 .8 3.1 港口一体化物流的的内涵. 83.2 南通港口物流发展模式的选择 . 83.2.1港口一体化物流的良好的基础. 83.2.2制约南通港口一体化物流的因素. 93.2.3南通港口一体化物流模式 . 94南通港口一体化物流发展战略设计 .114.1 南通港口发展定位. 114.2 南通港口发展战略重点. 114.2.1沿江港口发展的战略重点 . 114.2.2沿海港口发展的战略重点 . 114.3 南通港口一体化物流的举措 . 124.3.1培育濒江临海特色物流 . 124.3.2加强一体化物流中心建设 . 134.3.3完善现代物流基础设施网络. 134.3.4完善港口一体化物流发展环境. 144.3.5物流信息一体化. 145结束语.11参考文献. 16III1 前言随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，物流业迅猛发展，物流是现代 服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向。物流业的发展使港 口功能有了质的变化，2008 年，南通的两大工程苏通大桥和洋口港的竣工， 实现了南通人的大桥梦和大港梦。这两项工程极大地改变了南通的交通运输格局， 也为南通物流业的发展带来了新的机遇。对港口物流的研究具有重要的理论意义 和实用价值。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外 贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。港口物流是指中心港口城市利用其自身 的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能 力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑， 以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合 服务体系。江苏作为海陆运输的枢纽地区，物流业尚未发挥出全部潜力，直接影响了经 济结构的优化，省政府提出，物流业要“大发展”，特别是要大力发展沿江港口城市 物流业。南通港是具有枢纽作用的港口，拥有吞吐量规模较大，腹地范围较为广 阔，有着良好的区位优势，但目前提供的服务仍然以传统的货物装卸为主，很难 适应物流业的迅猛发展和客户对现代物流服务的要求。南通港要想获得持续的竞 争优势，必须选择切合实际的发展模式，从发展港口物流入手，通过港口物流组 织的规模化、高效化，建立围绕港口发展的物流组织体系，强化城市在物流组织 中的地位，才能带动南通市及长三角经济发展，成为国家主干物流网络的重要组 成部分。苏通大桥和洋口港的竣工给南通物流业带来了巨大的发展机遇，南通市 提出了“桥港联动，发展滨江临海特色物流，成为长三角北翼物流中心”的目标。 因此，针对南通港口经济和物流业发展需要，研究“南通港口物流发展模式”有重要的理论意义和实用价值。12 南通港口物流系统分析以上海为中心的“长三角”地区是我国内地经济腹地和海洋经济腹地的交汇 处，已经跻身世界第六大城市圈，随着长江三角洲区域经济的日益发展和融合， 凭借其雄厚的物质基础和良好的技术、人才优势使该地区的经济迈入一个持续发 展和高速增长的阶段。世界经济一体化进程的加快使得“长三角”逐渐成为接轨 世界经济的前沿，这要求长江三角洲在经济发展中迅速形成一体化发展的格局。 同时，要推进长江三角洲区域经济的一体化发展，实现长江三角洲现代物流业的 一体化运行机制、构建物流一体化网络是非常重要的一个环节。目前，长三角地区大物流圈体系已基本形成以上海为中心，包括苏州，无锡、 南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈；以南京为中心，包括镇江、扬州、常州 和泰兴等城市的南京物流圈；以杭州为中心，包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭 州物流圈等三个物流圈。南通市地处长江三角洲北侧，“江海联动、以港兴城”是 南通市实施多年的重要发展战略。南通全力建设长三角北翼港口物流中心是长三 角实现两翼齐飞整体发展的必然要求。2.1 港口物流的基本内涵20 世纪 90 年代以来，越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸运输功能， 逐渐向提供现代物流服务的方向发展。港口物流是现代港口的综合功能相对于传 统港口功能拓展而建立起来的。现代港口是综合物流供应链的龙头，是生产要素 的最佳结合点1，有其特定的内涵。港口作为全球综合运输的节点，其功能也在不 断拓宽，并朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展。传统的港口物流服务 主要是提供装卸、仓储、转运服务，随着现代物流的发展，港口物流的内涵和外 延都发生了深刻的变化。港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中 心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、 信息处理等物流环节有机结合起来，形成完整的供应链，能为用户提供多功能的、一体化的物流服务2。22.2 南通港口物流现状2.2.1 南通港口基础设施及布局南通濒江临海，水运优势明显。沿长江有吞吐量超亿吨的南通港和刚获批准 为一类开放口岸的如皋港，沿海线有吕四港和洋口港。以南通港口集团为核心的南 通港是国家一类开放口岸，国家主枢纽港，上海国际航运中心组合港的主要成员。 目前已建成各类泊位 92 座，其中装卸生产泊位 64 座（含装卸生产辅助泊位 3 座），其中万吨级以上码头 28 座，现有 6 个港区，具体位置见图 2.1。图 2.1 南通港口集团港区分布图南通港已建成七个港区，均分布于长江沿岸。按照港区的功能和服务方向可 以分为两类，一类是为工业开发服务的工业港区，另一类是以货物流通功能为主、 为腹地货物运输服务的公用港区。工业港区有 4 个，包括：如皋港区，位于如皋 经济开发区范围之内，主要为开发区招商引资和工业开发服务，同时兼顾部分公 共货物的运输。天生港区，范围从九圩港到通沙汽渡，主要为后方电厂以及港闸 开发区临江工业发展服务。任港港区，主要为船厂修造船服务。富民港区，主要 为后方南通经济技术开发区工业开发服务，同时兼顾部分公共货物的运输3 。2.2.2 南通港口主要经营的物流实绩南通港口 2006 年货物吞吐量首次突破 1 亿吨，成为全国第十个亿吨大港。2008 年货物吞吐量达到 1.4 亿吨，集装箱超过 45 万标箱。2008 年南通港进出口货物增 幅较大的是粮食、煤炭和金属矿石。其中，粮食增幅高达 107%，翻了一番多，居 各货种首位，煤炭增幅 15.6%，金属矿石增长 5.5%。2009 年上半年，南通港外贸货物吞吐量大幅增长，达 1598.04 万吨，同比增长 20.3313。主要原因是南通区3域经济快速发展带动了港口生产，港口生产又相辅相成地促进了区域经济发展。港口不仅是货运输装卸的场所，同时也是中转、换装、多式联运的枢纽。随着港 口功能的不断拓展，与港口密切相关的临港工业、保税、仓储、港口物流以及金 融贸易等也有所发展。但由于港区离市区相当近，因而有关配套服务基本依托市 区的相关行业来提供。港区主要经营的物流业务如下有：大宗散货中转；件杂货 中转；专业煤炭、江海煤中转；集装箱中转和货运代理和船舶代理等其他业务。2.2.3 南通港口物流现状分析（1）南通港口物流作业方式分析 南通港的作业方式中，水上过驳和锚地作业占码头前沿作业的比重逐年增加。20072008 年水上作业的货物吞吐量约占 15.58%。（2）南通港口物流的货物种类构成分析主要以散货为主，散货占了整个港口物流量的 73%，其次为件杂货和集装箱货物。分别占 14%和 12%，如图 2.2 所示。集装箱货12%液体货1%件杂货14%散货73%图 2.2 2008 南通港口集团货种结构图注：散货主要指：煤炭、矿石、水泥、粮食、盐件 杂货主要指：除散货、集装箱货、液体货以外的货物 液体货指：石油（3）南通港国际物流的外贸分布结构和外贸货种结构分析外贸货物吞吐量主要集中在集装箱码头有限公司、姚港港务公司和通洲港务 公司，3 家公司占整个外贸吞吐量的 93%，如图 2.3 所示。从整个港口外贸货物结 构角度来看，主要以矿石、粮油、集装箱货为主，如图 2.4 所示。42008年各港区外贸货物所占比例图集装箱码头40%通州港18%狼山港4%燃物料3%姚港35%图 2.3 南通港口集团各公司的外贸量占全集团公司比例2008年南通港外贸货物结构图粮油11%硫磺8%非金属矿石水泥熟料8%集货13% 化肥1%3% 钢铁8%金属矿石48%图 2.4 南通港口集团外贸货物结构构成比例2.3 南通港口物流优势分析2.3.1 南通港口区位优越南通隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，被誉为“北上海”，南通 沿海的港口资源与沿江“T”字型经济带交汇处，腹地经济发达。2008 年，南通的 两大工程苏通大桥和洋口港的竣工对上海与江苏省沿海经济带将起到承上启 下的带动作用，其地理位置如图 2.5。5图 2.5 南通港口地理位置2.3.2 南通港口物流发展经济优势南通沿海的港口资源与沿江“T”字型经济带交汇处，腹地经济发达。2008 苏通大桥和洋口港的建成，对上海与江苏省沿海经济带将起到承上启下的带动作 用 。“十一五”江苏港口发展的主要目标是：在南通、连云港、苏州、南京和镇 江构建成五个“亿吨港”，形成集装箱、矿石、煤炭、原油四大重点货种物流专 业化、集约化布局，完善海运直达、江海转运和中上游中转联运三大运输体系， 实现沿海港口总吞吐能力翻一翻。其中，南通“洋口港区陆岛通道工程”为省政 府确定的港口“七大重点建设任务”之一5。南通港口发展面临着跨越式发展的大 好机遇。长江三角洲上的城市化进程,使沪宁、沪杭高速公路、铁路和大运河沿线的城 市基本连接成片，形成了完整的都市群。这个都市群汇集了雄厚实力的产业、金 融、贸易、教育、科技、文化等，对于带动长江流域经济的发展，连接国内外市 场，吸引海外投资，推动产业与技术转移，参与国际竞争与区域重组具有重要作 用。上海作为国际经济、金融、贸易和航运中心，带动着长三角地区和整个长江 流域的发展，其强大的辐射力及其周边城市的飞速发展，已经使苏、浙两省的所 有城市都意识到了区域合作的重要性，接轨上海，实现共赢，推进长三角经济一 体化，已成为长三角区域内各地政府的共识。南通就接轨上海提出了总体目标： 逐步把南通建成上海农副产品生产、供应基地，支柱产业的合作延伸基地，建筑 业的服务基地，旅游休闲度假基地，初步形成产业配套的大分工格局、商品对流的大流通格局、要素配置的大市场格局和点线相连的大旅游格局，成为上海最紧6密的经济腹地，上海都市圈核心层次的中心城市，成为上海“四个中心”建设的重要组成部分，实现由依托上海、服务上海到融入上海的飞跃，促进南通市加快建设成为上海北翼的现代化港口城市6。2.4 南通港口物流发展存在问题分析2.4.1 运输结构要完善从运输结构来看，南通港口为内外贸结合、内贸运输为主的港口。南通港口 货物吞吐量中，对内贸易所占比重较大，就南通港口的发展条件而言，作为江苏 省唯一的出海口和外贸物资集输海港，外贸运输应占有相当重要地位，有长足发 展。从运输方式看，南通港口以散杂货运输为主，集装箱运输量还不大。从港口 的长远发展来看，集装箱运量应有大的提升。从运输物资品种看，以煤炭、矿建 材料、金属矿石为最大宗；其他还有石油、钢铁，水泥、木材；化肥及粮食等。 可以说，南通港口已形成了自己的一定特色和优势，在大宗物资中转、成品油和 液体化工物资运输方面具备了相当的竞争实力。但总体看特色品种运力还不够大。2.4.2 周边关系要调整一是与上海港、宁波港的关系问题。宁波港是国家确定的中国大陆重点开发 建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、海 域屏障、发展潜力等方面均具有较大的优势。目前，宁波港已成为上海国际枢纽 港当之无愧的南翼。南通港的自我定位是上海国际枢纽港的北翼，但目前距此定 位反差很大。从目前现状和发展前景看，南通港与上海港、宁波港应是主动补充、 谋取合作、错位发展的关系7。二是与江苏沿江其它港口关系问题。如与南京港口 群、镇扬港口群、苏州港口群存在着明显的竞争关系。三是应加快南通港口结构 调整和资源整合，充分挖掘现有港口码头的潜力。2.4.3 集装箱发展要加速南通集装箱运输起步较早，1984 开通南通至日本神户首条国际近洋集装箱航 线，至今 20 多年。近几年南通港口集装箱吞吐量也有一定的增长幅度，但同周边 港口相比，实属缓慢。73 南通港口一体化物流发展模式研究20 世纪 80 年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等都提出了“一体化物 流”的现代理论，应用于指导其物流发展并取得了明显的效果，使他们的生产商、 供应商和销售商均获得了显著的经济效益，提高了社会生产的物流效率和物流水 平。这对南通港口物流的发展有很好的借鉴意义。3.1 港口一体化物流的内涵一体化物流(Integrated Logistics)是 20 世纪末最有影响的物流趋势之一，其基 本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流 效率、降低物流成本的效果。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出， 一体化物流就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方 的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。严格地说，所谓“一体化物 流”就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者 供应链的整体化和系统化 8。港口一体化物流的实质是一个港口物流管理的问题，即专业化物流管理人员 和技术人员，充分利用港口专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理 经验，以取得整体最优的效果。3.2 南通港口物流发展模式的选择3.2.1 港口一体化物流的良好的基础南通港口一体化物流发展模式的选择必须基于南通市现代物流业的发展基 础，南通经济发展较快，发展现代物流的基础较好，具备了实现港口一体化物流 的基本要素。具体如下：（1）物流总量增长较快，与经济增长相当。（2）物流运输方式以水运和公路运输为主，水运发展较快。（3）物流货源以大宗散货为主，辐射范围较广。（4）专业市场初具规模，成为重要的物流节点。（5）物流企业不断发展壮大，专业特色物流保持领先。（6）物流基础设施良好，综合交通网络日趋完善。8（7）经济实力较为雄厚，物流腹地日益广阔。3.2.2 制约南通港口一体化物流的因素（1）沿江岸线利用不尽合理。一是集装箱专用码头偏少。二是专用码头多，使用率低；公用码头少，超负荷使用。（2）物流增值功能不强。一是经港口运输的大宗散货主要是生产性原料，决 大部分物流为简单的货物中转，不在南通市加工增值。二是未能形成以信息技术支 撑的运输、仓储、加工、包装等一体化的现代物流产业链。三是集装箱空箱率较高。（3）物流企业规模偏小。全市 4700 余家各类运输及货代企业中，规模以上物 流企业仅 20 家左右。（4）物流成本偏高。南通市全社会物流成本占 GDP 的比重为 22%，高于全 国平均水平。（5）集装箱货运周期长。一是通关效率低。二是集装箱航班偏少。三是货运量少。（6）物流基础设施有待进一步完善。港口铁路专线尚未开工建设，物流园区 及公共物流信息平台建设处于起步阶段，综合交通运输体系尚未形成。3.2.3 南通港口一体化物流模式根据南通濒江临海地理区位，南通港口物流宜选择的发展模式是：通过建立 一体化物流中心，培育濒江临海特色物流，以“政府驱动+市场化整合”为形成手 段，发展南通港口一体化物流，形成港口物流网络。然而，港口一体化物流如何 形成、如何推动呢？鉴于一体化物流的目标主要集中于物流资源、物流能力及整个物流系统的合 作、协调和优化，站在一体化物流驱动力或行为主体的角度，可以将南通港口一 体化物流形成手段归纳为“政府驱动+市场化整合”。这主要考虑了一体化物流过程中的两个重要变量：政府和物流市场主体。在 南通港口一体化物流进程中，政府扮演着重要的驱动力角色9。由于物流产业是一 个交通设施依赖性极强的产业，因此港口一体化物流主要表现为区域交通规划的 合理布局、优化设计与无缝衔接。南通必须充分考虑区域内经济合作的程度与需 要，以系统学观点和角度进行一体化物流网络的合理规划，追求其整体性，将海、 陆、空各种交通运输通道有效衔接起来形成无缝网络；同时在交通线路的节点处建设综合性的物流中心、物流园区，以满足由于区域经济合作带来的一体化物流9需求。除道路交通、物流园区等硬件基础设施之外，相应的“软”件，如港口一体化物流公共信息平台也是政府推动港口一体化物流的重要组成部分10。政府是推动南通港口一体化物流进程的重要因素和力量，是港口一体化物流 模式中的关键所在。但是从市场行为主体的角度上来看，尽管政府在交通基础设 施规划建设、贸易规则以及物流产业政策制定方面具有十分重要的作用，但是物 流操作过程最终还是靠企业来实施，尤其是社会第三方物流企业将会越来越多地 承担社会物流活动，因此，除了政府的行政干预力量之外，必须寻求以市场经济 规律来实现港口物流系统集成11。针对一些相对零散的第三方物流资源，有必要 从更高的宏观层面上进行优化与集成，形成面向长三角经济合作的“巨型”第三 方物流提供商，可以将南通港口分散、零碎的物流资源有效地集成起来，充分发 挥各个港航企业和第三方物流企业的优势和长处，按照市场经济规律作用和长三 角经济合作需要，相互之间结成物流企业联盟，从而推动整个南通港口物流系统的一体化进程3。104 南通港口一体化物流发展战略设计4.1 南通港口发展定位南通港是是南通市和苏北地区经济尤其是外向型经济发展的重要依托；是长 江三角洲现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸；是长江中上游 地区能源、原材料中转运输和外贸运输的重要中转港；是长江三角洲地区集装箱 运输支线港和长江口北岸发展现代化物流的重要港口；是我国发展综合运输的沿 海主枢纽港。今后将发挥的作用为：1.促进南通市改革开放和国民经济尤其是外 向型经济的发展；2.为南通市及苏北地区经济和社会发展服务；3.为江苏省沿江 经济带建设和临港工业开发服务；4.为长江三角洲和长江中上游地区外向型经济 服务；5.为江海联运和长江流域物资集散服务。4.2 南通港口发展战略重点4.2.1 沿江港口发展的战略重点（1）加大沿江港口基础设施建设投入力度沿江港口基础设施建设重点要提高集装箱吞吐能力。集装箱能力的提升主要 依靠狼山三期工程，新的集装箱泊位群将在通海港区建设，根据南通港总体规划， 通海港区是南通市 2010 年以后重点发展的外贸综合性港区，将取代狼山港区，承 担南通港口主要的公共港区功能。（2）提高沿江港口集疏运能力进行疏港的路桥改造、河道整治、铁路建设，改善江中过驳条件、提高过驳能力，以与港口泊位扩张相匹配。提高沿江集疏运能力的综合措施，4.2.2 沿海港口发展的战略重点（1）推进沿海港口开发建设。在洋口港竣工的基础上，进一步推进沿海港口开发建设，必须加快建设配套港口公共基础设施。（2）进行沿海港口疏港网络建设。与沿海港口开发建设和疏港需求相适应， 公路、高速公路、铁路向洋口港、吕四港延伸，改造疏浚沟通江海的河道，保持 疏港能力的适度超前。（3）在内河运输方面，可以直接利用通吕运河进行货物集疏运，还可通过打11通如东境内的通榆运河，与连云港和苏北沿海各地连接，形成苏北内陆和长江流域的内河集疏运网络。4.3 南通港口一体化物流的举措4.3.1 培育濒江临海特色物流实施“江海联动、港桥一体”战略，建立一体化物流中心，推动水运干线枢 纽港的建设和发展有利于完善港口及港口城市的信息服务功能；有利于加强港口 与腹地的联系，推动综合运输的发展，进而提高港口的竞争力，促进区域经济发 展。南通培育濒江临海特色物流，应加强以下几点：（1）提高码头利用率一是进一步加强天生港区、狼山-任港港区岸线的整合工作，逐步推进洋口港 区 10 万吨级以上通用散货码头建设。大力开展新通海沙整治工程，建成南通市又 一个公用码头作业区，推动码头泊位向大型化和专业化方向发展。二是延伸中转 物流产业链。充分利用南通市散货泊位数量多、建设优良的特点，从铁矿石、建 筑材料、化学原料及制品的简单中转向加工、配送、贸易方向发展，提高南通市 物流层次。三是大力发展江海与内河联运。重点是在物流仓储设施上实现突破， 大力发展内河航道运输和管道运输。依托洋口港燃气电厂的开发建设，大力发展 石化、燃气和煤炭中转、配送，形成港口与内河航道相配套的联运体系。（2）创建高品质物流服务体系一是培育和引进物流骨干企业。重点培育南通港口集团、通运物流有限公司 等十大物流企业，吸引马士基、三井等国际知名的物流企业入驻南通。二是提高 货运通关效率。建立和完善大通关制度。三是着力创建物流公共信息平台。充分 利用上海与南通港口 EDI 系统对接的优势，加强各口岸单位的互联互通，提高通 关效率，降低通关成本。（3）提升物流产业增值功能一是大力发展港口仓储业。一方面，发挥现有姚港港区和江海港区石化仓储、 通州港区粮食仓储、狼山港区食糖仓储优势，发展具有南通特色的港口仓储业， 近期积极争取成为国家粮食物流基地。二是大力发展港口加工区。重点发展食品、 饲料加工业，通过政策扶持，加快建设同意嘉吉等一大批重大项目，建成长三角 重要的粮油加工和仓储基地7。同时，依托江海港区、如皋港区大力发展为精细化工产业服务的物流业。三是大力提升通用散货码头的产业服务功能。尽快形成以12信息服务为支撑的集运输、仓储、加工、包装、配送、贸易于一体的物流产业链，提高物流增加值。4.3.2 加强一体化物流中心建设要推进三大物流园区的规划和建设：以南通港区、狼山港区、江海港区等为 重点区域，着力建设以金属矿石、油品、液体化工、粮食饲料等为特色的大宗物 品货运枢纽型物流园区。在此基础上，建成综合性的物流园区。依托南通港的集装箱、散货（铁矿石、煤炭）、油脂原料及其产成品的流通已 初步具备发展现代物流的基本条件，先期建成集装箱物流中心、散货配送中心、 油脂产品原料及其产品物流中心，建设港口物流园区及天生港等物流配送中心， 加快物流业发展，形成物流业与港口发展相互促进的良性循环。（1）散货物流中心大宗矿石和煤炭是运输过程和环节比较简单的货种，结合狼山三期散货泊位 的建设运营，引入物流合作伙伴，在港区或港区附近合作建设区域性的散货物流 中心，可集中开展储存、信息、加工、配送服务。（2）集装箱物流中心港口可与保税区、开发区以及代理合作，建设集装箱物流中心，提供从报关、 检验、代理、集疏运、储存、拆装箱、维修、信息、加工配送等业务在内的一条 龙全程服务，既改善了南通口岸的环境，也稳定了箱源。（3）油脂原料及产品物流中心狼山港区在进口油脂原料的接卸、加工、贸易、运输方面已具备相当基础， 在周边地区享有很高知名度，腹地油脂加工企业众多，畜禽养殖业发达，对菜籽、 大豆等原料和粕类副产品需求量相当大。利用这些成熟的条件，以港口、油脂企 业为主体，吸引油脂原料供应商、货主或运输企业合作，在港区附近建设南通市 油脂原料及产品物流中心。4.3.3 完善现代物流基础设施网络长三角经济的快速增长为物流的发展提供了足够的人力、物力和财力，使得 物流基础设施网络快速发展，但物流基础设施的发展并没有满足经济快速增长的 需要，而物流基础设施网络是物流一体化网络的重要组成部分，故进一步加快物 流基础设施网络的发展成为发展物流一体化网络的首要任务。南通港口经济和物流的快速发展，需要辐射内陆的航空、铁路、高速公路编织的物流网络的进一步13发展。在各个城市发展定位不同的基础上，进行合理的物流分工协作，在现在物流基础设施规划研究方面进行合作，合理布局，实现现代物流基础设施的一体化 和网络化，发挥共享性和兼容性，以产生更大的经济效益。4.3.4 完善港口一体化物流发展环境1）做好引资与宣传（1）积极开展招商引资。开展大规模的工程建设，借助于招商引资进行足够 力度的资金投入，是唯一可行的办法。将洋口港、吕四港开发建设重点项目进行 适当细分，向海外重点推介，吸引外商进行投资、参与建设；（2）大力推介南通 港口。南通港口的发展前景是港口发展的有效促进因素。宣传南通港口发展蕴涵 的丰富商机，激励起参与南通港口开发的投资欲望，投身南通港口开发建设中；（3） 用足用好国家政策。港口业是在目前宏观调控中仍然强调需要加快发展的行业， 这对南通港口发展是极佳机遇，应充分用足政策。2）改善政府职能政府在改善软环境方面不断努力，在执行国家行政管理监督职能的同时，努 力提供良好的服务。（1）南通要充分利用政策手段来解决港口建设发展中遇到的 各种问题，创造必要条件促进港口开发建设。如可以在国家法律规范和政策允许 范围内，研究各种人才参与港口开发建设项目的政策和办法等；（2）推动南通港 口的调整、整合、开发、建设。政府可以发挥牵头组织、联络协调等作用；（3） 加大政府对港口建设的投入；（4）注重南通港口开发建设中生态环境问题的解决。3）积极优化港城关系加强城市对港口的服务、配套、拉动功能，以及港口对城市发展的服务、促 进功能，形成相互依赖、相互促进、相互服务的积极的港城关系，是加快南通港 口开发建设、放大南通港口发展积极效应的有效措施。应予重视的问题包括：（1） 沿江港口发展与南通主城区发展的互动关系；（2）沿海港口开发建设与依托城市 建设问题；（3）南通城市化布局与南通港口发展布局的协调问题。4.3.5 物流信息一体化物流需要信息化的支持，实现信息化最有效的载体是物流节点和物流企业。 要建立信息畅通的港口物流信息网络，以最便捷的方式实现快速运输的目的，使 资源优势、地域优势得到互补。长三角城市应按照互利互惠、共同发展的原则，加快信息资源的整合，对已成功开通的南通港上海港EDI信息平台，要加强各港14口及物流企业的联合，实现信息资源的互补、共享和对接；对尚未开发的信息子平台，要开展联合建设，或建立若干个物流信息服务中心，通过应用计算机网络、 通讯技术，建成覆盖南通港口经济圈、辐射长三角的物流交易信息服务网络体系， 从而实现港口物流信息圈区域的统一。具体来说：（1）物流企业组网构建电子物流平台以物流发展战略为依据，进行专业物流软件的研发，既要满足目前南通物流 企业的需要，又能随着物流业的发展不断拓展新的功能并与其它区域接轨12。利 用宽带网络将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，形成电子物流平台， 实现实时的信息沟通、合作，并对物流信息资源进行管理。（2）研发实施跨企业数据交换技术跨企业数据交换技术工程化，规范化了物流信息交互，使客户无需改动自身 的信息系统和数据格式，也不用了解合作伙伴系统的具体技术和如何进行数据传 输，就可以与业务伙伴进行信息交换和流程整合12。（3）建立呼叫中心平台（Call Center）当客户通过拨打专用服务电话连接到呼叫中心时，由计算机自动语音应答设 备或人工座席为客户服务，并把客户的需求登记到数据库。这对面向终端客户的 物流中心非常适用。如国际知名的朗讯科技在全球已建立了超过 1.8 万个多媒体 呼叫中心系统，可以满足企业对任意组合的数据、传真、视频、话音和电子邮件 等多媒体通信需求，协助它们达成商业目标。（4）扩大公共基础平台应用范围公共服务和政府监管开始成为电子政务的重点，对港口物流信息一体化建设 发挥促进作用。如交通公共平台建设，交通部联网收费、安全监控、公共信息服 务三大平台的建设等。155结束语南通港口长江下游是江苏省对外开放的门户和重要窗口，已成为迎接国际资 本空降长三角的一条条跑道。以大进大出、大耗水量为特征的沿江基础产业带组 成的临江工业区，就是江苏正在沿江构筑国际制造业长廊。而沿江逆流而上，中 西部地区的大开发促进地区经济蒸蒸日上，这些都产生了巨大的物流需求，南通 将全力建设发展濒江临海特色物流，打造长三角北翼港口物流中心，实现港口一 体化物流，在长江和大海的交汇处打造一个物流汇通的平台，一个服务长江流域 发展、向北辐射的平台。南通港口一体化物流将进一步带动区域经济的增长，提升长三角的综合竞争力。16参考文献1黄健.南通物流业发展研究J.江苏商论,2008,（5）:52-54.2成兵.桥港新时代的南通物流发展格局分析J.管理观察,2009,（3）:52-54.3南通市发改委课题组.苏通大桥对南通经济社会发展的影响及对策J.江海纵横，2008，(1)4朱苏宁.南通市发展第三方物流的思考J江海纵横,2008，(3).5蔡惠忠. 抢抓大桥通车海港通航机遇，把南通建设成为江苏新的增长极N. 南通日报,2008-12-22.6宗蓓华.发展港口物流服务,建设上海国际大港J.上海海运学院学报,2004,（2）:55-58. 7黄有方.港口现代物流发展策略J.上海海运学院学报,2004,（2）:41-44.8张丽君,侯超惠,胡国强,李澜.现代港口物流M.北京:中国经济出版社,2005. 9冯耕中.现代物流规划理论与实践M.北京:清华大学出版社,2005.10 南通市经济贸易委员会.南通市工商业”十一五”发展规划汇编M.2006.11 丁大卫. 沿江开发三年实践与下一步思考J. 南通港口协会五届三次理事会文件汇编,2006.412 李宏.电子商务对物流的影响J.中国物流与采购,2004,（13）:54-56. 13 数据来源：南通港口集团17