我国汽车市场发展及销量影响因素分

目录中文摘要 1英文摘要 1一、前言 1（一）研究背景1.（二）问题提出及其研究意义4.二、定性部分5.（一）我国二元消费结构对汽车销售的影响 5.（二）基础设施对汽车销售的影响 5.（三）能源限制对汽车销售的影响 5.三、定量部分6.（一）变量的选择6.（二）模型的建立8.（三）逐步回归模型的检验 9.（四）逐步回归法模型解释1.0（五）主成分分析法模型检验1.2（六）主成分分析法模型解释1.2四、结论及意见 1.3.（一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划 1 3（二）加强道路基础设施建设完善营销体系 1. 3（三） 新能源汽车与节能汽车的开发 1.4（四）政府政策支持1.5五、参考文献1.5.我国汽车市场发展及销量影响因素分析摘要 ： 进入二十一世纪以来，汽车工业逐渐成为扩大内需、支持未来经济增长的重要力量； 一个国家汽车行业的发展， 尤其是汽车销量的增长对一国经济的发展有着至关重要的地位，本文收集了 15 年来，汽车销量，汽车产量，汽车进口量，GDP,公路发展状况，石油价格指数，机械工业工业品出厂价格指数，汽车贷款利率等数据， 通过多元线性回归法， 一次分析个因素对汽车销量的影响， 并 根据模型提出相关问题和建议，关键词 ： 汽车销量 影响因素 政策建议未来预期 国民经济Abstract: Entering the 21st century, auto industry gradually become the expansion of domestic demand, the support of future growth important strength; A national automobile industry development, especially the auto sales growth for one country economic development has a very important position, this paper, collected in the past 15 years, auto sales, car production, auto imports, GDP, highway development condition, oil price index, machinery industry factory-gate prices index, car loan interest rates and other data, multiple linear regression method, through an analysis of car sales a factor of influence, and according to the model problem and suggestion, puts forward relatedKeywords: car sales Influence factors Policy recommendations The expected future National economy1. 前言研究背景： 1 汽车产业的地位汽车工业在我国已有50 多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车产业在国民经济中所占的地位是举足轻重的， 汽车产业的发展对我国工业， 乃至整个GDP 的增长都具有决定性，2005 年，汽车业产值达到万亿元，汽车行业向国家纳税超过2000 亿元。汽车产业的产业链很长，作为技术密集型、资本密集型产业，对社会的贡献并不仅仅局限于产销量或GDP 数值的增加，其辐射效应也很重要。在德国，每7 个从业者中就会有一个与汽车行业有直接或间接关系；在日本，汽车产业从业人员总数超过650 万人，其就业人数占总人数的11%。以通用倒闭为例，通用公司关门， 250 万人就会下岗。会影响到 30 多个行业。汽车产业，不禁汽车产业的辐射范围广，而且其增长速度迅速，成为我国 GDP增长的主要贡献力量，据专家预测,中国在未来10 年汽车产量增长率将是我国GDP增长率的倍，正在成为新时期的经济增长点。1.1.2 我国汽车市场需求现状（一）汽车市场结构较合理我国汽车需求市场仍呈现车型结构合理化的特点。 第一， 轿车销量的增长速度高于其他车型。 轿车是我国未来汽车结构中增长最快的车型。 在载货汽车销量中， 汽车市场发展速度呈现出两头快、 中间慢的格局。 重型载货汽车保持超高速增长的趋势， 轻型载货汽车一改下降的势头。 重型载货汽车的发展使重、 中、 轻、微型汽车的比例更趋合理。（二）经济型轿车占据主体地位随着经济的发展， 人民收入的提高， 我国购车数量有了大步的提高， 但是纵观所有汽车市场， 近几年车市的热销车型还是集中在经济型轿车 , 中高档轿车的受关注程度有所增加 , 但不会马上成为车市的主导车型, ， 据统计 , 全国汽车交易市场中近 70 % 甚至占更大比例的人群在关注10 万元以下的车型。（三）新车型优势明显往往新车型的上市会给汽车市场带来不小的冲击， 尤其是短时期内， 新车型的销售会出现一个井喷状态，对其他同类型车的销售会造成一定影响。1.1.3 我国汽车市场发展趋势随着我国经济的发展和人民生活水平的提高， 我国人均汽车量有了飞速的提高， 但拥有量还远远落后于世界平均水平， 市场空间依然很大， 我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，并且我国的人口基数要比美国大得多，从收入最高的20%人口的收入水平来看，中国的汽车消费还远远未达到应有的水平，市场潜力依然存在；在经历了高速增长、价格大战等几次沉浮之后， 中国汽车市场无论是厂商还是消费者都逐渐成熟， 这种成熟会推动市场的稳定和平衡发展。综合考虑这些因素，中国汽车市场会保持一个较大的增长势头稳步上升。随着国际油价的日益高涨， 成品油价格对汽车销售的影响程度越来越大， 同时国家及部分地区相继出台了有关限制汽车， 尤其是家用车购买的政策， 这对汽车销售市场造成了很大的冲击， 考虑到上诉几个因素， 预计在外来的一段时期内，小排量经济型轿车仍然会是汽车销售的主力车型， 同时节能型与新能源汽车将日益抢占汽车销售市场1.1.4 我国汽车市场发展的限制因素1. 汽车生产热度过高, 市场存在投资泡沫。 关方面分析, 目前中国整车生产能力约有500万辆 , 今后五年还将新增生产能力680多万辆。届时 ,全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。 产能过剩必将导致竞争加剧 , 降低了汽车产业的效益。2 .市场培育滞后，限制了汽车消费的增长， 目前一些地方采取地区保护政策， 限制使用非本地企业生产的汽车， 人为分割市场。 乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性， 阻碍了汽车需求的增长。 生产企业的产品品种、 价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求3 .自主开发能力弱 , 引进多、模仿多、拥有自主知识产权的少。同美、日、德等国家相比 , 我国只是汽车产销大国而不是强国。严格从技术意义上讲, 当前我国汽车产业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车间 , 汽车市场格局是由跨国巨头主导和操作的 , 我们是靠“ 卖市场”吸引世界汽车巨头进入中国问题提出及其研究意义汽车工业发展呈现较明显的周期性。 在需求的高峰期， 厂商主要工作是加大产量，增加利润；而在周期性的低谷，厂家需要改变生产，为下一个高峰期的到来做好准备。随着国民经济的发展， 我国释放出了对汽车的巨大需求。 可以说是处在周期性的上升期， 可以说这个时期是我国汽车产业飞速发展的黄金时期。 然而我们看到目前，在与日俱增的汽车销量数据下，仍然隐藏了很多问题。一方面， 汽车生产产家忽视市场情况， 盲目生产， 造成我国汽车市场泡沫严重。当前，盲目新建汽车项目的势头依然存在，重复建设严重，散乱局面没有彻底改变，使有限的资源得不到有效利用。1999年底，全国厂商共有2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。政府批准的轿车规模为 112万辆， 已验收的轿车生产能力 91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为%，市场占有率为%，利润占有率为%。结果，在很短的时间内，汽车生产能力迅速放大， 引起厂商之间反复的价格战， 而价格战又让消费者选择驻足观望。就价格战而言，除了生产的增长过剩外，汽车产业自主能力不强，满目的模仿与跟风对我国汽车市场的发展造成了极大的不利影响。另一方面， 汽车生产产家， 也出现了供应不足造成市场流失的现象。 某种热销车型往往会出现排队提车， 甚至是加价提车的现象， 同时一侧是其他车型的销售惨淡。据资料显示，在我国，目前1 2 0多家整车生产厂中，产量超过5 0万 辆的只有两家，超过1 0万辆的企业只有8家，产量不足1万辆的企业达9 5 % 以上。随着我国经济的飞速发展， 对汽车的需求也将会不断的增长。 只有对我国汽车市场有一个清楚的认识， 运用微观经济学的相关理论， 对我国的汽车生产量有一个较好的规划， 以解决生产过度和资源的浪费现象。 所以对影响我国汽车需求的主要因素进行研究，从而能够更有效的进行汽车生产，具有很大的现实意义。2. 定性部分我国二元消费结构对汽车销售的影响。我国整个消费人群呈现明显的二元格局，整个消费人群，上层与下层间的消费差距巨大。据统计，我国的汽车消费人群在亿左右，而有近一半的农村人口在一定时期内仍没有汽车消费能力，在汽车消费人群中以日益出现饱和现象，如何扩大我国汽车消费人口，如何改变我国二元消费结构，更好的贯彻汽车下乡政策，是在宏观经济方面对我国汽车市场发展重要的因素。基础设施对汽车销售的影响伴随着我国汽车销售近几年的突飞猛进， 我国交通基础设施的建设则显得相对发展迟缓， 再加上我国经济的分布不均衡， 导致东部许多大城市出现了， 行车困难的问题，一些大城市，如北京甚至出现了单双号限行及加强新车上牌制度，以缓解交通拥堵状况，然而，显而易见，这些政策是指标不治本的，我们不能以牺牲汽车产业的发展为代价， 换取交通的通畅。 我们必须更加合理的规划交通布局， 加大对交通基础设施的建设力度， 强化交通者的行车素质， 只有这样才能使汽车产业更健康的发展。能源限制对汽车销售的影响随着国际原油价格的上升， 我国不断调高国内成品油， 国内逐步出现了买的起汽车，用不起汽车的现象。加之国家节能减排政策的实施，对汽车尾气排放，尤其是大排放量汽车的限制政策，对汽车销售产生了很大冲击对于能源限制问题， 加大新能源汽车的研发力度， 是解决这一问题的重要环节。 近期的上海车展， 各汽车品牌纷纷推出了自己的新能源车型， 加上我国对新能源汽车的鼓励政策， 各汽车尝试应加大资金投入， 研究自主技术， 争取在这一领域去的世界领先水平，可以说未来的汽车市场就是新能源汽车的竞争市场。通过以上的分析， 我国汽车销售在近一段时间内， 仍然保持增长的态势， 不过增长速度不会有长足的提高。 汽车业的长足发展要靠宏观经济的改进， 我国经济的不平衡性改善， 需要二元消费结构的改良， 也需要更加理性的投资决定， 新能源汽车投资力度的加大。 在这种情况下， 任何对潜在汽车消费者的数量都不应该仅仅停留在统计意义上的人均收入这个层次，而应该考虑一系列相关因素。3. 定量部分变量的选择本文定量部分， 首先需要确定解释变量。 变量的选取既要考虑其代表性和可度量性,同时又要考虑数据的可获得性。选定的变量为：1990-2004年间，汽车销量作为因变量。 选择汽车产量和汽车进口量作为自变量之一， 体现汽车生产对销售的影响， 选定公路总里程， 以体现基础设施建设对汽车销售的影响， 选用机械工业工业品出厂价格指数， 体现汽车价格对汽车销量的影响， 选用石油价格指数，表现燃料价格对其的影响， 选用汽车贷款利率表示政策对销售量的影响， 选用人均 GDP 表示宏观经济状况对其影响。基于上述分析，汽车销售中各方面的因素已经考虑较周全。将各因素设定如下：sale汽车销售量produce：国内汽车生产量GGDP人均国内生产总值road：全国公路总里程inp：汽车进口量POO石油价格指数price：机械工业工业品出厂价格指数interest:汽车贷款利率。表 1 各变量的原始数据year sale road produce inp POO price interest PGDP19901,63419911,87919921993199419951996199719981999200020012002200320042,2872,9393,9234,8545,5766,0546,3086,5517,0867,6518,2149,11110,561注：所有数据均来自中国国家统计局，统计年鉴模型的建立考虑到个因素间可能存在较强的相关性，先做相关性分析。 表2相关系数矩阵roadproduceinpPOOpriceinterestPGDProadproduceinpPOOpriceinterestPGDP从相关分析表可以看出很多因素呈现很高的相关性，例如 GDPW公路总里程,汽车产量存在高度的相关性。准备采用逐步回归法与主成分法，解决相关性问题(一)逐步回归法首先，忽略变量间的多重共线性直接建模，得到结果sale=+5个变量对应的p值为：常数()roadproduceinppoopriceinterestpdgdp方程对应的F值为p值为，R2可见方程拟合优度很好，但是变量t检验因多重共线性未通过。首先去除t值最大的road再次计算模型，方程为：sale=+5个变量对应的p 值为：常数()produceinp poo price interestpdgdp方程对应的 F 值为1004.， p 值为，R2再用相同方法依次提出方程中t值最大的变量，得到最终方程：Sale=+5个变量对应的 p 值为：常数（）Produce（）InpPrice方程对应的 F 值为， p 值为 ，R23.3.1 逐步回归模型的检验。第一，对模型进行经济意义检验，从最终模型来看，汽车的销量与汽车产量，汽车进口量呈正相关，与工业制成品价格既汽车价格呈负相关，符合经济意义。第二，对模型进行统计检验，从最终回归结果来看，模型的 R2 ，拟合优度较好。同时个变量的 t 值为 ,，均通过了显著性检验。既每个变量均是显著的。第三，对模型进行计量经济学检验，首先，模型开始时存在多重共线性问题，运用逐步回归法， 解决了模型的多重共线性问题， 对方程进行异方差性检验， 运用Eview歌件，做怀特检验表 3 逐步回归法怀特检验检验的最 终结果， obsR2： 值为， 所 以可见方程White Heteroskedasticity Test:F-statisticProbabilityObs*R-squaredProbability不存在异方差性。最后，对方程进行序列相关性检验，利用 eviews白LM检验方法 表 4 逐步回归法LM 检验Breusch-Godfrey Serial Correlation LM Test:F-statisticProbabilityProbabilityObs*R-squared检验的最终结果，obs R2: Pfi为：.可见方程不存在序列相关性问题。综上所述，方程无论是经济意义还是统计与计量经济学检验都是较优良的，模型较完善。3.4.1逐步回归法模型解释从最终模型中，我们可以看出国内汽车产量，国外汽车进口量，汽车价格 是影响汽车销量的最主要因素。汽车的生产，尤其是新车的生产还是汽车销售最 主要的决定因素，止匕外，汽车价格对汽车的销售也有很大影响， 而先前才想的道 路，与燃油价格等因素影响较小，可见，我国汽车销售仍处在一个上升阶段。（二）主成分分析法因子分析方法是指用较少个数的公共因子的线性函数与特定因子之和来表达原解释变量的分量，以达到降低维数并能合理地解释原解释变量。本文中，利用因子分析法中的主成分分析法消除经济因素变量的多重共线性问 题，使得经济因素的解释变量在降低维度的同时消除多重共线性。在利用SPSSt因子分析时，选择使方差最大的正交旋转法和主成分分析法。表5旋转后的主成分矩阵12roadproduceinpPOOpriceinterestPGDP所以：Z1=+等SPSSB件中自动生成的主成分Zi、Z2、Z3的样本得分值转入Eviews 软件，加入政策性因素X7,重新建立回归模型。结果为：Sale=+$量P值为常数（）Z1Z2方程对应的 F 值为， p 值为 ， R2最终模型为 :sale=+632主成分分析法模型检验第一， 对模型进行经济意义检验， 从最终模型来看， 汽车的销量与公路总里程，汽车产量，汽车进口量,人均国内生产总值呈正相关，与工业制成品价格既汽车价格，石油价格，汽车贷款利率呈负相关，符合经济意义。第二，对模型进行统计检验，从最终回归结果来看，模型的R2，拟合优度较好。同时个变量的 t 值为,，均通过了显著性检验。既每个变量均是显著的。第三，对模型进行计量经济学检验，首先，模型开始时存在多重共线性问题，运用主成分分析法，解决了模型的多重共线性问题，对方程进行异方差性检验，运用Eview啾件，做怀特检验表 6 主成分分析法怀特检验White Heteroskedasticity Test:F-statisticProbability检验的最Obs*R-squaredProbability终结果， obsR2值为，所以可见方程不存在异方差性。最后，对方程进行序列相关性检验，利用eviews白LM检验方法表 7 主成分分析法LM 检验Breusch-Godfrey Serial Correlation LM Test:F-statisticProbabilityObs*R-squaredProbability检验的最终结果，obs R2P值为：.可见方程不存在序列相关性问题。综上所述， 方程无论是经济意义还是统计与计量经济学检验都是较优良的， 模型较完善。3.4.2主成分分析法模型解释从最终模型中， 我国汽车总里程增加一个单位， 汽车销量增加个单位， 汽车产量增加一个单位， 汽车销量增加个单位， 汽车进口量增加一个单位， 汽车销量增加个单位， 石油价格上升一个单位， 汽车销量减少个单位， 工业制成品价格既汽车价格上升一个单位，汽车销量降低个单位，汽车贷款利率上升一个单位，汽车销量下降个单位，人均国内生产总值上升一个单位，汽车销量增加个单位。可见汽车价格，和人均国民生产总值对汽车销量的影响程度最大。四、结论及意见鉴于以上模型的最终结果中反映出的我国汽车需求的现状， 现提出以下几点建议：（一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划根据模型分析，汽车产量和人均GDP寸汽车销量具有很大影响，在我国经济飞速发展， 人均消费水平不断提高的同时， 各汽车厂商需要根据以前和现在的宏观经济数据，制定修改汽车生产计划，避免资源浪费和厂商亏损。（二）加强道路基础设施建设完善营销体系从模型中， 我们可以看出，汽车等基础设施的建设和汽车的销售是呈正相关关系的， 我国日渐落后的汽车发展速度目前已开始对汽车的销售产生了制约。 合理化道路布局， 加大道理建设，从另一方面去刺激汽车的销售，是在汽车市场日渐饱和的情况下的一条出路，要使消费者买的了车，也用的了车。同时优化汽车营销的相关体系， 也是刺激汽车消费的一个途径。 目前， 国内汽车营销目前仍处于体系不健全、 服务质量差、 汽车金融刚刚起步的阶段。 并且因为存在一定的地方保护主义， 我国汽车市场长期处于地区割裂的局面。 我国汽车销售还是以多品牌小型销售店为主。 虽然随着我国轿车市场营销体系的发展步伐愈发加快， 但是， 具有整车销售、 维修服务、 配件供应、 信息反馈 “四位一体 “的专营店和大规模汽车配件、 维修， 清洗的综合性服务市场才刚刚起步。 在支付手段上， 银行、 保险部门参与的汽车金融信贷也才刚刚启动， 相关配套政策措施有待进一步完善； 营销队伍专业化程度不足， 从业人员包括管理人员素质低下， 营销理念、 营销战略以及营销手段尚无法跟上汽车销售的步伐。 此外， 二手车市场，汽车租赁市场， 这个重要的销售配套环节， 更是处于初级阶段， 由于相关的法律、法规、政策滞后，严重制约了这个战略产业的发展。（三） 新能源汽车与节能汽车的开发从模型中我们开到， 石油价格与汽车销量存在很强的负相关性， 在我国多次上调成品油价格的情况下， 汽车的使用成本越来越成为购车人考虑的一个重要因素之一。面对石油资源日益短缺的问题，研发高效节能型汽车成为各厂商的重点，低油耗将日益成为新型汽车的一大重要卖点， 同时， 随着我国节能减排政策的深入， 对大排量汽车的购买限制政策将对此类型汽车的销售产生重大影响， 在减少用油量的同时，减少为其排除，增加自身绿色优势也是个厂商关心的主要因素。对于燃油价格上升， 新能源汽车的研发至关重要， 尤其是电力驱动型汽车的研发。 新型能源最为汽车销售的卖点， 势必成为未来汽车市场的关键， 同时国家对新能源汽车的扶植政策， 也有利于其发展， 由于新能源汽车尚处在起步阶段， 我国汽车厂商， 应利用其在近几年金融危机背景下， 全球汽车市场疲软， 而中国市场为不发展的优势， 开发和吸收新技术， 争取在现阶段树立新能源汽车的技术优势与品牌影响力。（四）政府政策支持对于汽车产业， 其较长的产业链和巨大的辐射作用， 对于一个国家经济的发展是十分重要的， 所以在宏观政策角度， 国家应给予一定的支持与刺激。 然而经过一段时期的飞速发展以后， 由于近期受到基础设施的限制， 政府对汽车产业的扶持力度有所下降，但总的来看，我国的汽车贷款利率是呈现逐年下降的趋势的，但是近些年，下降幅度有限。在这种情况下，国家应出台相关政策，支持汽车相关后续与服务产业的发展， 例如汽车维修， 二手车交易等。 从其他方面刺激汽车产业更加良性的发展。1叶厚元，沈君玉。我国汽车工业发展的机遇与风险J。汽车工业研究，2003-5。2 中国工业年鉴（ 2007 年）3 王晓明。金融危机冲击下中国汽车产业的“危”与“机”。 2009-07-15。4赵英。外商直接投资对我国工业的影响分析J。中国工业经济，2000-1。5 Jeffrey Sachs如何拯救汽车三巨头。财富中文版，200926欧阳峥峥。基于OLAP技术的汽车销售分析系统的实现。武汉工业学院学报，2008-067 张艳冬 吴杰。基于计量理论的我国汽车销量分析。经营之道， 2009-038 李响。汽车销售混合方法研究。天津大学学报， 2006-059 宋颖 朱雪琴。汽年产业 发展趋势及影响因素分析。产经透视， 2008-0510 李延立。 浅议我国汽车市场发展趋势及对策。 哈尔滨工业大学学报， 2006-0411 危高潮。我国汽车销量主要影响因素的分析。西安财经学院学报， 2009-1112胡爱民 朱盛镭 。 我国汽车产业发展影响因素研究。上海汽车， 2005-1013 刘世锦 冯飞。汽车产业全球化趋势及中国汽车产业发展的影响。中国软科学， 2002-614 田江艳，王承云。中日汽车产业发展模式的比较。世界地理研究。 2010-115 张宇贤，冠兰。我国汽车业发展战略与对策-汽车产业发展政策解读。财经界， 2005-516 朱宇鹏。我国汽车产业的重组战略。商业经济， 2005-217 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