铁路大桥实施性工程施工设计方案

1 编制依据、编制围1.1 编制依据1)施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以与当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；2)设计单位相关设计文件、图纸、施工技术要求、设计交底等相关文件；3)经业主制定的相关管理办法、规定、规则、施工计划、技术指南文件与相关作业要求文件；4)在铁路工程中尤其是铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法与可调配的施工人员、机械设备等资源情况。5）昌九城际铁路公司 沪昆客专公司关于印发施工组织设计管理办法的通知昌九工201531号；6）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号；7）高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR 96032015；8）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；9）新建铁路至客运专线施工图溧江特大桥昌赣客专施（桥）-30。10）铁路工程施工组织设计规Q/CR9004-2015。1.2 编制围新建至客运专线站前工程CGZQ-4标一分部，溧江特大桥DK114+298.570DK116+317.820，线路长2019.25m。工作容包括：灌注桩、承台、墩台、垫石、轨道板底座与桥梁检查设施等工程。2 工程概况2.1 工程概况溧江特大桥位于新干县，桥梁主要跨过平坦的田地和村庄，桥台位于山坡上，长有杂草、灌木和稀疏的松林。线路主要跨越溧江，河沟以与道路。桥址处溧江河道顺直，砂质河床，河道与桥梁大里程轴线夹角为68。桥址于DK114+518.4DK114+520.6处跨越土路，与线路大里程夹角为119.5度。桥址于DK114+564.3DK114+564.7处跨越水沟，与线路大里程夹角为113度。桥址于DK114+606.8DK114+608处跨越水沟，与线路大里程夹角为158度。桥址于DK114+609DK114+619.4处跨越水泥路，与线路大里程夹角为158度。桥址于DK114+620.4DK114+622处跨越水沟，与线路大里程夹角为158度。桥址于DK114+631.4DK114+632处跨越路边沟，与线路大里程夹角为95.5度。桥址于DK114+632.2DK114+635.6处跨越机耕路，与线路大里程夹角为95.5度。桥址于DK114+635.8DK114+636.3处跨越路边沟，与线路大里程夹角为95.5度。桥址于DK114+796.6DK114+796.9处跨越路边沟，与线路大里程夹角为73.4度。桥址于DK114+797.7DK114+800处跨越机耕路，与线路大里程夹角为73.4度。桥址于DK114+800.9DK114+801.5处跨越路边沟，与线路大里程夹角为73.4度。桥址于DK114+974.5DK114+974.9处跨越路边沟，与线路大里程夹角为69.5度。桥址于DK114+975.1DK114+977.8处跨越机耕路，与线路大里程夹角为69.5度。桥址于DK114+979.1DK114+980.2处跨越路边沟，与线路大里程夹角为69.5度。桥址于DK115+103.1DK115+103.7处跨越水沟，与线路大里程夹角为87度。桥址于DK115+254.5DK115+255.5处跨越水沟，与线路大里程夹角为52.3度。桥址于DK115+403DK115+411.3处跨越X785县道，公路与线路大里程夹角为54.2度。限高4.5m，测时路面标高40.41m。桥址于DK115+415.7DK115+416.7处跨越水沟，与线路大里程夹角为54.2度。桥址于DK115+566.7DK115+567.5处跨越路边沟，与线路大里程夹角为55.35度。桥址于DK115+567.9DK115+570.8处跨越机耕路，与线路大里程夹角为55.35度。桥址于DK115+571.2DK115+571.8处跨越路边沟，与线路大里程夹角为55.35度。桥址于DK115+630.1DK115+630.5处跨越水沟，与线路大里程交角为53度。桥址于DK115+880DK115+913.2处跨越溧江，与线路大里程夹角为78度。桥址于DK115+944.8DK115+945.5处跨越水沟，与线路大里程夹角为57度。桥址于DK116+295.8DK116+303.8处跨越水渠，与线路大里程夹角为66.45度。1）桥梁孔跨布置全桥孔跨布置为：7-32m简支梁+1-24m简支梁+22-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁+3-24m简支梁+7-32m简支梁。桥梁中心里程：DK115+308.195，桥全长：L=2019.250m。2）墩台与基础设计（1）墩台：桥台采用矩形空心桥台；桥墩采用圆端形实体墩；（2）基础：均采用钻孔桩基础，根据地质条件分别采用1.0m、1.25m桩径。49#和50#墩跨越溧江，采用编织袋围堰交替施工。2.2 主要技术标准1)铁路等级：客运专线2)正线数目：双线3)正线线间距：5.0m5.001m4)速度目标值：设计速度250km/h，预留提速条件5)设计竖向荷载：“ZK活载”。6)轨道类型：CRTS型板式。2.3 主要工程项目与数量1）主要工程项目桥址于DK115+403DK115+411.3处跨越X785县道，公路与线路大里程夹角为54.2度。限高4.5m，测时路面标高40.41m。2）主要工程数量表2.3-1 主要工程数量表工程项目单位合计下部结构基础工程钻孔桩陆上1.00m钻孔桩土质层C35(H1)混凝土m7461.7其他层C35(H1)混凝土m3025.7钢筋HPB300t453.7421.25m钻孔桩土质层C35(H1)混凝土m19.6其他层C35(H1)混凝土m157.1钢筋HPB300t10.268承台C35(H1)混凝土m7704钢筋HRB400t375.55冷却管t0.499墩台身陆上空心桥台台身C35(T2)混凝土m336.6钢筋HPB300t0.607钢筋HRB400t8.643台顶C35(T2)混凝土m88.2钢筋HPB300t1.336钢筋HRB400t10.13顶帽C35(T2)混凝土m23钢筋HPB300t0.194钢筋HRB400t2.908垫石C40(T2)混凝土m2钢筋HPB300t0.038钢筋HRB400t0.854实体墩墩高30米墩身C35(T2，H1)混凝土m336C35(T2)混凝土m5016.7钢筋HPB300t81.958钢筋HRB400t88.057顶帽C35(T2)混凝土m2647.4钢筋HPB300t5.208钢筋HRB400t215.264垫石C35(T2)混凝土m142.6钢筋HPB300t0.992钢筋HRB400t24.3662.4 工程特点1）工期紧本工程全长2019.250m，共62跨简支梁，本结构形式统一，均为简支梁等，结构物施工期仅有9个月。工期紧是本工程的一大特点。2）技术标准高本线施工质量按客运专线施工规、规程执行，对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对桥梁的沉降控制严格。3）环保要求严本工程施工区段经过溧江镇多个村庄，施工中要注意对施工废水进行处理达标后方可排放；施工便道出入口要设置施工机械冲洗点，经过冲洗后才可进入主干道；临时设施占用地在工程完工后与时按设计要求进行绿化、复垦。4)拆迁量大本桥沿线经过溧江镇多个村庄，农田、三电、房屋的拆迁工程量大。2.5 控制和重难点工程本工程全长2019.250m，共62跨简支梁，有27处跨越既有碎石路、水沟。其中桥址于DK115+880DK115+913.2处跨越35m宽溧江，49#、50#墩为水中墩，此处水中墩的施工为本工程的重点控制工程。 3 建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地质资料3.1.1.1 工程地质条件根据钻探勘察揭示，阶地地表为 粉质黏土夹碎石，褐黄色，硬塑，厚0.514.0m；丘陵区表层为粉质粉土夹碎石，棕黄色，硬塑；下伏K21含砾砂岩，一般风化层较厚，全风化，厚度一般大于10m；强风化厚1.037.0m；弱风化揭露层厚1.020.0m。各岩土层地层岩性由上与下、有新到老叙述如下：1）第四系全新统冲洪积层（2）4-1 粉质黏土：褐黄色，夹碎石，软塑，含砾占15%，粒径20-40mm，呈棱状。层厚0.60.9m。分布于DK115+614DK115+745地段，0=120kPa。（2）4-2 粉质黏土：褐黄色，硬塑，含少量铁锰质氧化物与灰白色高龄土团块，局部夹少量砾石，其中0-0.5m为种植土，含植物根系，层厚0.514.0m。分布于DK114+272DK115+974地段与DK116+245附近。0=150kPa。2）第四系更新统冲洪积层（2）10-3 细圆砾土：杂色，中密，砾石含量约50%，粒径15-30mm，呈浑圆状，余为砂粒，层厚1.510.0m。分布于DK114+436DK115+147地段、DK115+303DK116+278地段。0=300kPa。3）白垩系圭峰群莲荷组（K21）（21）3-1 含砾砂岩：棕红色，全风化，结构以与构造以破坏，岩芯呈土状，含砾约15%，粒径10-15mm，呈棱角状。揭露层厚约1.450.0m。分布于DK114+272DK116+212地段。0=250kPa。（21）3-3 含砾砂岩：棕红色，弱风化，细粒结构，层状构造，节理裂隙不甚发育，岩芯呈8-30cm短柱状。层厚1.020.0m。分布于DK116+032附近、DK115+524DK115+730地段。0=500kPa。3.1.1.2 水文地质特征与评价1）地表水桥址区地表水发育，以水塘、溪水为主，接受大气降雨补给。2）地下水桥址区地下水类型主要为孔隙潜水，桥址区圆砾土与砂层是优良的地下含水层，也是主要地下含水层，水量较丰富；粉质黏土透水性差，含砾砂岩全风化层透水性较好。受大气降水补给，水位随季节变化，其流向受地形条件控制，一般向地形低洼的水沟、水塘汇集、排泄。地下水主要为降雨入渗补给，水位较稳定，埋深较浅。地下水位埋深在0.2-7.0m围。桥址区地表水、地下水有二氧化碳侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。仅根据氯离子含量判定，桥址区地表水、地下水无氯盐侵蚀性。3.1.1.3 不良地质和特殊地质1）不良地质影响与评价桥址区未发现不良地质现象。2）特殊岩土影响与评价桥址区广布第四系砂层与细圆砾土层，层厚较大，胶结松散，局部具有承压性，基坑开挖与桩基施工中易发生涌水、涌砂等坑壁稳定问题。场地基岩风化不均，强风化与弱风化面起伏较大，局部地段钻孔深达50余米未见弱风化。3.1.2 水文特征经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸岩溶水。孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床与漫滩区的砂类土以与山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.311.9m不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水利联系。基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，与地表水多具水力联系。根据铁路混凝土结构耐久性设计规（TB10005-2010），全线碳化环境作用等级T2,；地表水、地下水一般在城镇周边和工业活动频繁地段具有酸性与二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1H2，局部为H3，其余地段地表水与地下水一般无侵蚀性。3.1.3 气象特征经过地区，属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，充足，无霜期长，降雨量较丰富，但干、湿季节明显，分配不均。多年平均降雨量1426.8-1713.4mm，4-6月主汛期降水占全年降水量的43%-48%，4-9月雨季降水量为全年降水量的70%左右。年总雨水量最大为2407.7-2183.1mm，最小为969.6-1074.3mm左右，降雨量大且降雨量集中是本区降雨的特点，部分地段常发生涝洪灾。年平均风速1.6-2.5m/s，风向一般盛行北风或东北风，夏季则以东南风为主。常有台风入侵，最大风速达12.7-28m/s。沿线部分县市灾害性天气主要为酸雨和雷暴，全年以4-9月份发生雷暴最多。3.1.4 地震动参数根据省防震减灾研究院的昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告的批复结论，昌吉赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.2 结构耐久性设计1）本桥环境类别与作用等级：桥址区地表水、地下水有二氧化碳侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。仅根据氯离子含量判定，桥址区地表水、地下水无氯盐侵蚀性。2）建筑材料的选用、混凝土的配合比、施工、养护等工艺均应遵照铁路混凝土结构耐久性设计规（TB10005-2010）办理。3）主要建筑材料（1）梁体：简支梁梁体采用C50混凝土。（2）墩台垫石：采用C40混凝土。顶帽、托盘：采用C35混凝土。墩台身：C35混凝土。（3）基础：C30混凝土。（4）钢筋：HRB400钢筋：用于构件主要受力钢筋与护面钢筋。 HPB300钢筋：用于桩身受力钢筋与其他箍筋、构造钢筋。3.3 交通运输情况沿线地区左有樟吉高速、右有s215高速，g105国道穿越新干县等，并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。路面宽度在3.5m14m。桥梁荷载多为公路II级，汽15，挂80。国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面，县道和乡村道绝大部分为砼路面。3.4 施工水源沿线地下水埋深较浅，水质较好，根据有关部门检查报告，对混凝土无侵蚀性，满足现场施工要求。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水，铺设供水干管路相结合的措施。3.5 施工电源沿线电力资源丰富，国家电网位于工程附近，电源由电网架空线路接入，引入线不影响现场施工。施工用电采用本桥右侧两台630kva变压器就近接入。3.6 施工燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。4 总体施工组织安排4.1 施工总体目标以科学发展观为指导，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，全力打造昌吉赣铁路客运专线安全工程和精品工程。4.1.1 质量目标工程质量总目标：全线整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体指标为：1)杜绝施工质量较大事故与以上等级事故。2)主体工程质量零缺陷，检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。4.1.2 安全目标1)项目职工生产安全责任事故死亡率：0。2)项目职工生产安全责任事故重伤率：0。3)杜绝较大与以上生产安全责任事故。4)杜绝较大与以上道路交通责任事故。5)杜绝较大与以上火灾爆炸事故。6)杜绝营业线施工一般B类与以上责任事故。7)控制一般C类与以下责任事故。4.1.3 工期目标1）实现工期零延误。2）总工期目标：溧江特大桥钻孔桩计划2015年10月1日-2016年2月15日完成，承台于2015年11月1日-2016年4月30日完成，桥台于2015年12月1日-2015年12月30日完成，桥墩于2015年12月1日-2016年6月30日完成，总工期9个月。4.1.4 环境保护目标1) 实现环保零投诉。2) 严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。3) 最大限度保护各生态功能区原生生态系统。4) 尽量减少对本线工程涉与的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.5 职业健康安全保障目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无重大疫情，无传染病流行。4.1.6 文明施工目标做到“一通、二无、三齐整、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标示醒目，标牌规。4.1.7 信息化管理目标设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受发包人的指导和领导，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，确保工程信息的实时性、完整性和全面性。4.1.8 标准化管理目标落实“六位一体”管理要求，按照标准化管理组织施工，建立标准化管理体系，实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化、业资料标准化，成立标准化项目部、标准化工区、标准化架子队，筹建标准化工地、标准化作业队、标准化工地试验室、标准化混凝土拌合站，确保昌赣铁路标准化施工。4.2 施工组织机构与职责分工4.2.1 项目部组织机构与联系项目部组织机构图详见附件10.1。项目部主要管理人员联系方式详见表4.2.1-1。表4.2.1-1 项目部主要管理人员联系方式序号单 位职 务姓 名联 系 方 式1四标项目部项目经理2项目副经理3副总指挥4总工程师5调 度6工程部部长7安质部部长8计合 部长9物设部部长10财务部部长11综合办公室12试 验 室4.2.2 分部组织机构与联系分部组织机构图详见附件10.2。分部主要管理人员联系方式详见表4.2.2-1。表4.2.2-1 分部主要管理人员联系方式序号单 位职 务姓 名联 系 方 式1一分部分部经理2分部总工程师3分部副经理4工程部长5安质部长6计划部长7物资部长8测量班长9调 度4.2.3 架子队组织机构架子队组织机构详见附件10.3。架子队主要管理人员联系方式详见表4.2.3-1。表4.2.3-1 架子队主要管理人员联系方式序号岗 位人数负责人联 系 方 式1架子 队长12技术负责人13技术工程师14质检工程师15试验工程师16材料工程师17安全工程师18领 工 员19工 班 长14.2.4 职责分工4.2.4.1 分部职责分工成立项目经理部，下设质量管理小组、安全生产领导小组、进度和工期控制小组。1）质量管理小组组成：组长：技术负责人副组长：质检员组员：施工员、技术员、各工种负责人。2）安全生产领导小组成员组成：组长：项目经理副组长：专职安全员组员：施工员、技术员、各工种负责人3）进度和工期控制小组成员组成：组长：项目经理副组长：施工组组长组员：技术负责人、施工员、技术员、各工种负责人。4.2.4.2 架子队职责分工1）架子队队长职责主持架子队全面工作，对架子队经济合同和经济行为全面负责，保证架子队的经济活动和工程成本管理处于受控状态。负责架子队劳务人员的日常管理和现场劳动力调配，保证施工进度按计划进行。负责编制上报现场施工需要的劳动力、建筑材料和机具设备配置，并对进入工队的施工资源管理使用全面负责。组织各班组按照工程设计、施组方案和作业指导书规施工，负责过程施工组织和管理控制。负责抓好安全质量管理控制，认真开展安全质量教育，贯彻落实安全质量管理制度，对现场安全质量与文明施工负全面责任。负责架子队劳务人员的日常管理和工资发放，保证作业人员规施工、多完成工作量。2）架子队技术负责人职责主持架子队全面技术管理工作，受工区总工程师的直接领导。监督班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业,规施工。建立和实行技术交底制度，监督技术人员就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，监督领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行书面技术和安全交底。建立书面技术交底资料台帐并归类存档备查制度，贯彻执行各项技术规、规程，检查各项技术管理细则、技术文件的贯彻执行情况。负责组织落实创优规划和架子队队长对质量管理的要求，组织技术交流、研讨，更新技术知识。组织编制交（竣）工验收工程技术资料，撰写施工技术总结。3）架子队技术员职责协助技术负责人做好所辖技术交底。跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级。做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。参加工程质量事故的调查分析。对隐蔽工程的关键部位，重点工序的施工过程进行旁站。4）架子队安全员职责在架子队队长的领导下，做好施工现场的日常安全管理工作。 负责监督贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策、法规与上级有关安全生产文件精神。 负责组织编制年度安全目标计划，并层层分解至每个人，对劳务队伍的安全指标完成情况进行考核。 负责组织搞好劳务人员的安全教育，对安全规的学习、考试和安全预案演习。 负责组织和指导安全网活动，调动和发挥安全监督人员的作用。 深入生产现场，掌握工程施工情况，制止违章行为。监督劳动保护用品、设施的发放和使用。 负责与时用快报、通报、录相等手段向项目部反馈安全经验和事故教训的信息。 主持安全事故的调查， 做好事故与原因分析，找出安全工作中的薄弱环节制定防措施，并按规定上报有关部门。5）架子队质检员职责熟悉施工图纸、有关标准、规与施工技术操作规程等。熟悉掌握质量检测方法，检测仪器的使用和保养。认真做好施工自检工作与施工中的随时抽检工作，并配合有关部门做好工序交接检工作。做好质量检测记录，严格执行质检程序。与时发现和预防质量问题，并将有关质量问题和处理结果或方案上报有关部门或领导。每月针对生产过程中产品的检验结果和质量状况进行汇总，并运用统计技术进行分析。6）架子队试验员职责了解试验项目和要求，熟悉试验方法和步骤，认真执行各项规章制度和操作规程，严格按要求和计划进行工作。如实反应试验中发生的情况，认真记录试验数据，准确计算试验结果。熟悉所用的设备仪器、工具的技术性能规格和操作要领。负责对试验设备的维护、保养，做到在用设备仪器台台完好。掌握养室规定的温度、湿度，爱护样品试件。7）架子队材料员职责严格贯彻执行各项物资政策与有关材料管理规定，虚心接受上级主管部门的监督检查，出现问题与时整改。在项目经理领导下负责工程材料采购和收发工作。掌握本工程材料总计划用量与施工进度计划，并编制相应的详细的材料供应计划。根据材料供应计划进行市场询价，货比三家，然后向项目部汇报，确定材料供货商与材料采购价格。熟悉工程施工进度，了解材料市场供应与价格情况，按计划进行采购，并满足质量要求与施工进度要求。掌握材料的性能、质量要求，按检验批提供合格证或质量保证书提供给技术员，杜绝无材料合格证或质量保证书的材料进场。 按照规定要求，凡需要进行复检的材料，必须按检验批进行复检试验，复检试验报告与时提供给技术员。与时掌握材料的市场价格信息以与供货单位的情况，收集整理第一手资料。掌握材料的库存情况与时调整材料供应计划。对购进不符合要求的材料，杜绝使用在工程中，要会同有关单位和人员协商处理解决。掌握材料市场实际供应价格与预算报价，如材料供应价格预算报价时 , 其价格需与时反馈信息给工程项目部，办理有关报批手续后方可进货。监督材料的使用情况，对材料浪费、损坏情况应与时制止，并对有关人员提出处罚。8）作业队领工员职责与时掌握现场的材料需求，并向材料供应部门反映，做到材料供应与时，且不要有过多的现场囤积。对于现场的材料要与时清点，剩余的材料与时归库。对现场材料有监督权，发现材料不合要求的，与时向材料部门反映，确保工程质量。9）作业队工班长职责负责所在工班的施工现场技术管理，并协助队长，技术负责人协调好劳务人员的各项工作。组织劳务人员认真贯彻执行国家科技政策、施工规、验收标准和技术质量管理责任制，积极推广应用新技术、新工艺和新材料，确保工程的安全、质量、进度。掌握现场情况，发现问题与时处理或报告。配合架子队长，技术员等，完成上级领导交办的其他工作。4.3 队伍部署根据总铁路总公司相关文件要求，各专业施工队采用架子队管理模式。架子队管理是以我企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与我企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。架子队主要成员由我单位正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗。施工现场所有作业人员纳入架子队集中管理，并按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组人员在工班长的带领下进行作业。根据总体部署，本工程施工分为一个架子队共投入四个工班。表4-3 施工架子队设置表序号架子队施工单元专业架子队工程容1架子二队桥涵施工单元桥涵一工班负责从大里程向小里程的钻孔桩施工2桥涵二工班负责从小里程向大里程的钻孔桩施工3桥涵三工班负责从大里程向小里程的承台、墩台等4桥涵四工班负责从小里程向大里程的承台、墩台等4.4 开竣工日期与总工期钻孔灌注桩、承台和墩台工程共9个月（不含附属工程），2015年10月1日2016年6月30日。根据架梁方向的要求，以各区间架梁施工开始时间控制桥梁下部工程结束时间，以有利于桥梁工程的均衡施工，节约资源。桥梁下部结构开始时间为2015年10月1日，结束时间2016年6月30日，下部结构工期9个月。4.5 总体施工顺序与主要阶段工期安排总体施工顺序为：施工准备钻孔桩施工承台施工墩身与检查设施安装施工附属施工。总体施工顺序遵循以下原则：1）统筹规划、均衡生产原则桥梁下部顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序与节点要求的原则。2)重点先行、分段展开原则重点特殊结构梁先行开工。先架方向桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行或流水施工。3)突出难点、有序推进原则为了确保总工期目标，安排控制工程、重难点工程先行开工。统筹规划，合理组织各工序间的衔接，确保实现工期、质量、安全等各项目标。4.6 施工准备4.6.1 技术准备1）建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构与保证体系，以确保本工程施工安全和工程质量。2)交接桩完成后，立即组织线路复测。根据规和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪。3)开工之前，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符与时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物的情况。4)编制实施性施工组织设计，报送建设单位和监理工程师批准后组织实施。落实取、弃土场，做好填料的试验工作。5)积极配合业主搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。4.6.2 技术交底与人员培训根据施工任务划分，对各架子队进行技术交底。技术交底包括：技术规、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。开工前，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训到位，并经考试合格后方可持证上岗。4.6.3 资源准备1)施工机械设备按计划分批调遣进场。对进场的机械设备提前进行维修、养护，以保证机械设备在施工过程中正常运转。2)尽早与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备与正式工程的材料供应。对建设单位组织采购的材料与时与供应商签订供料合同，保证按时足量供料。4.7 征地拆迁1）密切配合业主与地方政府做好征地拆迁工作，保证重点工程和先期开工区段的先行用地，保证开工的需要。2)征地拆迁必须根据施工计划全面推进，分重点工程、先架梁区段依次安排进行。对于拆迁工程量较大，容复杂，必须提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，必须予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，积极配合工作，争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。4.8 施工平面布置图施工纵剖面布置示意图10.4。4.9 施工进度计划横道图施工进度计划横道图详见附件10.5。5 临时工程5.1 施工生产生活设施各架子队均布置在施工现场，办公区和生活区分开设置；驻地和预制场等工点办公和生活用房采用砖房或拼装式活动板房，室采用防火天花板吊顶，并符合通风、采光、防火要求；工棚和库房为单层，零配件与贵重物品库采用砖墙，其它库房采用波型板轻质墙，采用轻质钢屋架、铺设波形铁皮屋面板。5.2 施工便道本工程新建便道2019m。为保证运输便道的正常使用，本分部组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对运输通道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。具体标准如下: 1）路面路基宽度：引入便道路面宽7m，路基宽8m；贯通便道路面宽6.0m，路基宽7.0m。 2）错车道设置：便道结合地形条件，选择有利地形设置错车道。原则上每200300m设一处错车道。 3）纵坡坡度：山区段最大纵坡按8%10%控制。 4）平面曲线：一般最小曲线半径为20m，极困难条件下为15m。 5）路面：泥结碎石路面。 5.3 临时通信1)沿途通讯网络发达，利用沿线移动、联通、电信通讯网络。2)本工程供电采用分段架设临时贯通线与就近“T”接相结合的方案。个别地段构筑物施工、生活驻地、混凝土搅拌站均设置备用发电机组。6 施工方案6.1 钻孔灌注桩表6.1-1 钻孔灌注桩工程数量表序号桩径（m）根数合计（m）封底砼工程数量桩类11.00502128041.25（0.4+1）/4=1.1本桥156号墩、台桩基础按摩擦桩设计。本桥5762号墩、西桥台桩基础按柱桩设计。21.25161721.25（0.4+1）/4=1.726.1.1 主要施工方法与工艺根据选取试验段的地质情况，采用旋挖钻孔。钻孔完成后对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土统一采用拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，导管法灌注混凝土。6.1.2 施工准备在施工前以对施工场地进行了详细调查，并用人工挖探沟，以确定地下无管线，可以施工。在旱地上清除杂物，患处软土，平整压实，场地位于陡坡时，可用枕木或型钢等搭设工作平台。旋转钻机钻孔进行泥浆护壁时，在场地中布置泥浆循环净化系统6.1.3 旋挖钻机钻孔工艺施工准备埋设钻孔护筒搭设作业平台桩机就位钻孔成孔检测清 孔安放钢筋笼安放导管浇筑水下混凝土拔出导管、护筒基桩检测图6.1.3-1 钻孔桩施工流程图将场地平整完成后，并将其压实，按照测量确定的位置埋设护筒。钢筋笼采用集中分节制作，现场吊装。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注混凝土。6.1.4 测量放样1）复核全桥的桩位坐标，确认设计图纸提供的桩位数据。2）排桩护桩放样与护桩埋设由专职测量人员采用全站仪或GPS对桩位采用坐标法进行实地放样。沿桥宽方向一次放出整排护桩桩位，沿桥长方向放出两排护桩桩位。当进行下一排桩基施工时可利用上一排排桩护桩。排桩护桩为木桩，桩顶钉钉，高度80cm，埋入地下45cm，并用砂浆或素混凝土保护。 3）单桩护桩放样与护桩埋设沿桩中心呈“十”字型引出四个桩位点用来控制桩位，作为单桩护桩单桩护桩采用木桩（），桩顶钉钉，高度80cm，埋入地下45cm，并用砂浆或素混凝土保护。 4）检测自检：现场技术员用几何尺寸方法复核桩位，每天对桩位护桩复核一次，若护桩被破坏或发生位移与时通知测量人员进行复测。监理检测：桩位放样完成，经现场技术人员检查无误后与时报请监理工程师复核，监理工程师用全站仪采用坐标法对桩位进行符合，无误后进行护筒埋设工作。清理干净施工现场，现场进行测量放线，测量出n-n#桩的轴心，在桩的四周采用木桩引出，引出的木桩必须砸入原地面以下约有20cm为止，防止引桩移动。引桩应远离n-n#桩轴心，但不宜太远，以不影响桩施工为准侧，在旋挖钻孔灌注施工中与时的进行校正旋挖钻的钻杆垂直度，特别是钢筋笼安放完毕后必须进行钢筋笼是否居中桩位，桩轴线偏差不超过5cm。6.1.5 制备泥浆选用粘土、膨润土、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况与时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：1）比重：旋转钻机，入孔泥浆比重可为1.11.3；2）黏度：入孔泥浆粘度，一般地层为16s22s；松散易坍地层为19s28s。3）含砂率：新制泥浆不大于4%4）胶体率：不小于95%。5）pH值：应大于6.5.泥浆原料宜选用优质黏土，有条件时，应优先采用膨润土造浆。为提高泥浆黏度和胶体率，可在泥浆中 掺入烧碱或碳酸钠等添加剂，其掺量应经过试验确定。造浆后应试验全部性能指标，钻进中应随时检验泥浆比重和含砂率。6.1.6 护筒的制作与埋设1）护筒制作护筒采用钢质护筒，4m以的护筒，采用厚10mm厚的钢板制作，顶部、中部和底部加焊5mm厚15cm高加强圈；护筒钢板接头焊接密实、饱满，不得漏浆。制作时，钢护筒的径比桩径大200 -400mm。2）护筒埋设钢护筒埋置高出施工地面0.5m；钢护筒顶高出施工水位或地下水位1.5m。护筒埋设： a、埋设护筒采用挖坑法，由吊车安放。b、测量队对要埋设护筒的桩位进行放样，现场技术人员复核，旋挖钻机钻头中心对准桩位中心挖孔扩孔，所挖孔直径为护筒直径加40cm，挖孔深度为护筒长度。c、在孔回填3050cm粘土，并用旋挖钻钻头夯击密实。d、利用护桩拉线绳定出桩位中心，再用线锤将桩位中心点引至孔底。e、用吊车吊放护筒至孔，用线绳连接护筒顶部，吊垂线，用吊车挪动护筒，使护筒中心基本与桩位中心重合，其偏差不大于3cm。f、护筒位置确定后，吊垂线，用钢卷尺量测护筒顶部、中部、底部距离垂线的距离，检查护筒的竖直度。护筒斜度不大于1。g、符合要求后在护筒周围对称填土，对称夯实。h、四周夯填完成后，再次检测护筒的中心位置和竖直度。i、测量护筒顶高程，根据桩顶设计高，计算桩孔需挖的深度。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒埋设详见下图6.1.6-2。图6.1.6-1 护筒埋设6.1.7 钻机就位与钻孔1）确定钻机位置，在钻机位置四周洒白灰线标记。2）标记位置，定位。将旋挖钻机开至白灰线标记位置，不再挪动。3）连接护桩、拉十字线调整钻头中心对准桩位中心。通过钻机自身的仪器设备调整好钻杆、桅杆的竖直度并锁定。4）开始钻孔作业，钻进时应先慢后快，开始每次进尺为40-50cm，确认地下是否不利地层，进尺0.5米后如钻进正常，可适当加大进尺，每次控制在70-90cm。5）成孔、成孔检查成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁垂直度、沉淀厚度等进行检查，检测前准备好检测工具，测绳、检孔器等。检孔器应按如下要求制作：检孔器的外径D为钢筋笼直径加保护层，长度为6D（D为孔径，检孔器的加工执行钢筋加工与安装作业指导书）。表6.1.7-1 检孔器长度一览表桩径1.01.25检孔器长度6.07.5标定测绳，测绳采用钢丝测绳，20米以测锤重2Kg，20米以上测锤重3Kg。 测量护筒顶标高，根据桩顶设计标高计算孔深。以护筒顶面为基准面，用测绳测量孔深并记录，测量时测量五处（中心一处，四周对应护桩各测量一处）孔深按最小测量值，当最小测量值小于设计孔深时继续钻进。现场技术人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀。用检孔器检测孔径和孔的竖直度，检孔器对中后在孔靠自重下沉，不借助其他外力顺利下至孔底，不停顿，证明钻孔符合规与设计要求，如不能顺利下至孔底时，用钻机进行扩孔处理。6）钻孔过程中钻机操作要领和注意事项：a、在钻进过程中应时刻注意钻机仪表，如仪表显示竖直度有变化，应与时进行调整，调整后钻进。b、钻孔过程中每进尺510米时测定泥浆各项技术指标，不满足要求时与时调整。c、钻进过程中生成的泥浆，导入泥浆沉淀池，沉淀后循环使用，施工完成后用泥浆车将其运至指定地点以防对环境造成污染。d、钻进过程中注意孔水压差。e、钻进时记录每次的进尺深度并与时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况与下一班的注意事项。f、因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻头留在孔，以防埋钻。同时保持孔有规定的水头（即应高于地下水位或空外水位1.0-2.0m）和要求的泥浆浓度、粘度，以防坍孔。g、旋挖钻孔应超挖30cm，以保证桩长，同排桩超挖深度应基本一致，要控制在5cm以。h、在钻进过程中，设专人对地质状况进行检查。i、在钻进过程中，要根据地质情况调整钻机的钻进速度。在粘土层，钻机的进尺控制在80-90cm/次旋挖，在砂土层中，钻机的进尺控制在40-50cm/次旋挖。j、在钻进过程中，钻杆的提升速度控制在0.4米/s。安装钻机前，应对主要机具与配套设备进行检查，底架应平整稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端缆风绳对称拉紧，钻头和钻杆中心与护筒中心的偏差不得大于5cm。7)钻孔过程发现异常现象时，可按下列情况处理a钻孔发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头等措施后继续钻进；坍孔严重时，可回填重钻. b钻孔中发生弯孔和缩孔时，可将旋转钻机的钻头，提起到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直；当发生严重弯孔、梅花孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后再重新修孔。c发生卡钻时，不宜强提，应查明原因和钻头位置，启动措施使钻头松动后再提起。d发生掉钻时，应查明情况尽快处理。e处理卡钻和掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔。必须进入有防护设施的钻孔时，应探明孔有无有害气体，并备齐防毒、防溺等安全设施后，方可进入。f当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，检查方法可采用探孔器进行确认。确认满足设计要求后，方可进行孔底清理和浇筑水下混凝土的准备工作。6.1.8 检孔成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。表6.1.8-1 钻孔桩钻孔允许偏差与检验方法6.1.9 清孔1）孔底清理紧接终孔检查后进行。钻到预定孔深后，必须在原深处进行空转清土（10转/分钟），然后停止转动，提起钻杆。2）注意在空转清土时不得加深钻进,提钻时不得回转钻杆。3）清孔标准a孔排出或抽出的泥浆手摸无2mm3mm的颗粒。b泥浆比重不大于1.1。c含砂率小于2%。d黏度为17s20s。4）浇筑水下混凝土前检测沉渣厚度，沉渣厚度应符合设计要求，柱桩不大于50mm，摩擦桩不大于200mm。5）采用换浆法进行清孔。6）灌注前试验人员再次检测泥浆指标，其比重、粘度、含砂率符合灌注混凝土标准时清孔结束。7）清孔后，用测绳检测孔深。6.1.10 钢筋笼制作与安装1）原材料存放钢筋进场时,必须对其质量指标进行全面检査,按批检査其直径、 每延米重量并抽取试件做屈服强度、 抗拉强度、 仲长率和冷弯试验, 其质量应符合设计要求和国家现行标准 钢筋混凝土用钢(GB1499)等的规定。检验数量:以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋,每60 t为一批,不是60t也按-批、单位抽检次数的10%进行见证检验,但至少一次。检验方法 : 施工単位全部检査质量证明文件, 按t比抽样测量直径、称量每延米重量并进行屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验;监理単位全部检查质量证明文件、试验报告并进行见证检验 。钢筋保护层墊块材质应符合设计要求。 当设计无要求时, 混凝土垫块的抗压强度和耐久性应不低于结构本体混凝土的标准。2)钢筋笼的制作a钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。钢筋应平直，无局部折曲。当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时。b所有受拉光圆钢筋（HPB300）的末端应制成180的半圆形弯钩，弯钩的径不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段（图6.1.10-1）。图6.1.101 半圆形弯钩 c弯起钢筋应弯成平滑的曲线，HPB300钢筋的最小曲率半径应为10d。用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）。弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍。对一般结构，箍筋弯钩的弯折角度不应小于90，弯钩平直部分的长度不宜小于箍筋直径的5倍。对有抗震设防要求的结构构件，圆形箍筋的接头必须采用焊接，焊接长度不应小于10倍箍筋直径；矩形箍筋端部应有135弯钩，弯钩伸入核心混凝土的平之部分长度不应小于20cm。受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯钩的侧不得小于2.5d（HRB335）或3.5d（HRB400），钩端应留有不小于3d（HRB335）或5d（HRB400）的直线段（图6.1.102）。图6.1.102 直角形弯钩弯起钢筋应弯成平滑的曲线，HPB300钢筋的最小曲率半径应为10d，HRB335钢筋的最小曲率半径应为12d，HRB400钢筋的最小曲率半径应为14d。用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）。弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍。对一般结构，箍筋弯钩的弯折角度不应小于90，弯钩平直部分的长度不宜小于箍筋直径的5倍。对有抗震设防要求的结构构件，圆形箍筋的接头必须采用焊接，焊接长度不应小于10倍箍筋直径；矩形箍筋端部应有135弯钩，弯钩伸入核心混凝土的平之部分长度不应小于20cm。钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热（梁体横隔板锚固钢筋若采用HRB335钢筋，应采用热弯工艺）。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，应一次弯成。钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，应一次弯成。3)钢筋连接钢筋接头采用搭接，宜采用双面焊缝；双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，双面焊不少于钢筋直径的5d，单面焊不少于钢筋直径的10d。轴心受拉与小偏心受拉杆件中的钢筋接头均采用焊接连接。以承受静力为主（动应力幅不大于35MPa）的混凝土结构钢筋可采用机械连接，但当机械连接不能满足连接件之间的横向净距小于25mm时，不得采用机械连接。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：a焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。b机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。c绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。d钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。e在同一根钢筋上应少设接头，“同一连接区段”，同一根钢筋上不得超过一个接头。f“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度的接头均属于同一连接区段。g当时共中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。4)钢筋焊接a各种焊接材料应分类存放、妥善管理，并应采取防止锈蚀、受潮变质的措施。b雨天、雪天不宜在现场进行施焊；必须施焊时，应采取有效遮蔽措施。焊后未冷却接头不得碰到冰雪。c焊机应经常维护保养和定期检修，确保正常使用。5)钢筋笼的运输、安装a钢筋笼运输采用炮车运输，吊车安放。b对钢筋笼加焊加强筋，防止在运输安装过程中钢筋笼变形。c钢筋笼采用吊车安放，起吊钢筋笼时，吊钩处用滑轮和钢丝绳连接钢扁担，勾挂钢筋笼。起吊用双吊点，第一吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。起吊时，先起吊第一吊点，将骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第二吊点停止起吊并松钢丝绳，直到骨架与地面垂直后第一吊点停止起吊，解除第二吊点钢丝绳。d缓慢移动钢筋笼，将钢筋笼吊到孔位上方，对准孔位、扶稳，缓慢下放，依靠第一吊点的滑轮和钢筋笼自重，眼观使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。图6.1.10-3 钢筋笼吊装e以护筒顶面为基准面，量测钢筋笼，当钢筋笼到达设计位置时，焊吊筋固定。当钢筋笼需接长时，先将第一节钢筋笼利用架立筋临时固定在护筒部位，然后吊起第二节钢筋笼，对准位置用焊接连接。焊接时可以使用多台电焊机同时焊接。f钢筋笼固定，采用在钢筋笼主筋上焊定四根吊筋，吊筋圈穿穿杠，将钢筋笼固定见下图6.10-4所示。钢筋笼安放完成后，在钢筋笼对称钢筋上帮十字线，连接单桩护桩，拉十字线，用吊垂检查两十字交叉点是否重合。不符合要求时，应调整穿杠上的钢筋笼吊筋,使之重合。图6.1.10-4 钢筋笼固定示意图g钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：6.1.10-1 钻孔桩钢