d下承式钢管砼系杆拱桥施工技术

下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。拉索外圆钢管30916mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。拉索内穿集束钢丝，承受拉力。吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。每道风撑由两根50010m钢管及多根27310mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。全桥共设5道风撑。全桥横梁分为中横梁和端横梁。中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。桥面板为22厚的实心板，纵向搁置在横梁上，桥面板之间横向铰接，纵向主筋采用焊接，辅以22厚现浇混凝土接头及10混凝土桥面现浇层，构成桥面整体连续体系。桥面铺装为10沥青混凝土。2 施工难点 通扬运河为本市境内重要的水运通道，水上运输繁忙，来往船只多，给水上作业带来一定的困难。 钢管砼系杆拱桥工序多，交叉作业多。 系杆采用预制吊装技术，吊装长度16m，吊装重量达70t;拱肋采用分三段吊装，最大吊装长度29m，吊装重量达21t。施工现场场地狭小，桥梁施工区外侧有民用码头，吊装条件差。3施工流程下承式钢管砼系杆拱桥采用先梁后拱的少支架施工工艺，具体施工流程如下：（1）主墩基桩定位放样，搭设基础施工平台，安装钻机，进行桩基础施工，并对基桩进行无破损检测；主墩承台、墩身及盖梁施工；（2）在水中搭设临时支墩，支墩上搭设贝雷架，并进行预压，以消除非弹性变形的影响，预压重量应为对应位置全部恒载重量的1.2倍+施工荷载，预压最后连续三天沉降量必须满足不超过1mm/天。在支架上分六段拼装系杆（包括拱脚节点），系杆浇筑要考虑预拱度的设置；（3）现浇端横梁。按平衡、对称的原则安装中横梁，先安装1#、5#、9#、13#中横梁，张拉中横梁N3钢束，张拉端横梁N1、N2钢束；张拉主墩盖梁预应力束N2；（4）张拉系杆第一批预应力钢束；（5）分三段吊装、拼接拱肋钢管（拱肋安装支架与系杆现浇支架分离、独立）；（6）从中间向两边对称安装所有吊杆（焊接吊杆钢管）及风撑；（7）灌注拱肋钢管混凝土，混凝土灌注顺序为：先下弦管、后上弦管，再缀板腹箱。加载顺序为：从拱脚到拱顶，采用泵送顶升压注，按对称、平衡的原则依次灌注。浇筑下一根管混凝土的时间间隔须保证一根管混凝土强度达到设计强度等级值的90%以上；（8）按平衡、对称的原则安装其余所有中横梁，并张拉N3钢束；（9）待系杆、拱肋混凝土强度达到设计强度等级值的90%时，第一次拉吊杆，吊杆张拉应按照跨中对称进行；（10）张拉系杆第二批预应力钢束；（11）安装桥面板；（12）张拉中横梁N2钢束；（13）张拉系杆第三批预应力钢束，拆除施工支架；（14）张拉主墩盖梁预应力钢束后，浇筑主桥墩系梁；（15）吊装引桥部分预应力箱梁，浇筑箱梁桥面板、端横梁、中横梁、张拉顶板预应力钢束，完成体系转变；（16）现浇桥面10水泥砼层，安装防撞护栏；（17）张拉主桥端横梁N3钢束；（18）铺筑桥面沥青混凝土及桥面附属设施；（19）第二次张拉吊杆，进行内力调整后，达到最终吊杆设计张拉控制力和伸长量；（20）张拉中横梁N1钢束；（21）全桥性能检测后竣工通车。4 施工工艺及方法4.1拱肋、风撑加工拼装拱肋风撑采用先在工厂分节加工成型，运至现场后按三段拼装。选用有经验的钢结构加工场按设计要求进行拱肋风撑的加工，加工时按便于运输的长度进行拼装，一般不超过12m。厂内加工时，先制作好胎模，并控制好拱轴线、吊杆预埋孔位置及相应的角度。主拱肋钢管采用Q345qC钢板卷制而成。钢板要求平直，不得有翘曲、表面锈蚀和冲击痕迹。卷管受力方向应与钢板压延方向一致，管体成形必须校圆，失圆度不得大2mm。为保证钢管内壁与核心混凝土紧密粘结，钢管内壁不得有油渍等污物。在加工过程中应注意混凝土压注孔、排气孔、扣点、吊杆节点板的设置。在拱肋接头两侧，打点、焊接定位钢板，便于拼接安装。拱肋运至现场后，岸边设立临时胎架，胎架顶面成水平状态。拱肋在临时胎架上按设计要求分三段进行拼装。拼装时严格按工厂拼装的点位进行拼接，确保拱轴线符合设计要求。拱肋、风撑分段拼装完成后，在现场进行防锈防腐处理，先采用喷砂除锈工艺进行钢管表面除锈，除锈后立即进行喷铝作业，防止锈蚀，铝层干燥后再进行喷锌作业，锌层干燥后方可进行底层油漆处理，在拱肋、风撑接两侧留20cm宽暂不进行喷铝、锌、漆，等拱肋、风撑安装、焊接完成后再进行防腐作业。在拱肋、风撑全部安装完成后，支架拆除后，采用吊篮进行面漆喷涂作业。4.2 系杆、中横梁的预制系杆、中横梁采用现场预制，在临近主跨的一幅桥下设立预制场，施工预制台座，系杆预制台座应考虑系杆的纵向预拱度。系杆、中横梁预制时按设计要求设置吊环，采用龙门吊移至存梁场地。拱脚、端横梁采用支架上现浇施工，先搭设好拱脚支架，在支架上立模浇筑拱脚砼，拱脚施工前预埋好相应的预埋件，拱脚预埋件位置符合设计及规范要求。一端两拱脚施工完成后再进行端横梁的施工。4.3 支架施工通扬运河属三级航道，来往船只较多，桥梁施工时不得长时间封航。因此，支架搭设拟分成通航孔和非通航孔设置。通航孔净宽19m。支架采用钢管桩基础、贝雷梁结构。钢管支架立面图、平面图如下,系杆支架平面图系杆支架基础： 采用钢管桩作临时支墩的基础桩，钢管桩顶设纵横向工字钢组成临时支墩。系杆支架分三跨，中孔跨径22m，为通航孔。系杆支架采用贝雷梁上承式施工。非通航孔：钢管桩根据系杆所在位置的两侧，在保证构件的几何尺寸和构件外不小于500mm的作业面的前提下进行布桩。在系梁与横梁交接处布置两排4根钢管桩，桩底标高为-5.0,桩纵向间距2.0米，横向间距2.6米。钢管桩桩径400mm，钢管厚度不小于10mm。钢管桩沉桩采用施工船配合60振动锤施工。在钢管桩顶，安装强度和刚度满足结构计算的28工字钢。 1#中横梁位于陆上，临时支墩可采用将平地整平、夯实，现浇3*3m，厚20cm钢筋砼基础，基础上安装钢管桩作用临时支墩。通航孔：根据现场和预留后浇段的情况，结合系杆的分段，在河的中部通航处设通航宽度为净宽19.6m，通航标高设于9.3m的高程上。在6#、7#横梁与系杆交处每侧各打7根直径400mm钢管桩，桩底标高为-9.0m。钢管桩顶，安装强度和刚度满足结构计算的56工字钢。系杆贝雷支架搭设非通航孔：每侧系杆下设纵向贝雷片组成2个贝雷梁，并以支撑片相连接稳固，贝雷梁间距1.35m。贝雷梁采用在岸上组装，用船吊吊装就位。拱脚连接段位置支架一端安装在承台上，另一端在1#中横梁位置与系杆支架相连。通航孔：每侧系杆下用六排贝雷梁（四排贝雷用于支承系杆，两排贝雷用于支承中横梁），长24米，贝雷片间距45cm。贝雷梁底部设加强弦杆。贝雷片的顶部按系杆设计底高程铺设I20工钢，其间距800mm左右（视贝雷片的具体情况）。为防止系杆安装时，砼构件直接与工钢接触造成砼表面的损坏，可在工钢上铺设5cm方木支撑构件。贝雷梁在岸上组装，用浮吊船起吊安装就位。为保证贝雷片的稳定，六排贝雷片间均用特制的支撑片相连接，并以支撑片螺丝拧紧。4.3.4支架预压通过支架预压和所设观测位置高程的变化，计算出支架弹性变形和非弹性变形的值，以便在铺设系杆安装支点时予以调整。系杆支架的预压为等载预压，预压重量为对应位置全部恒载重量的1.2倍+施工荷载，仅考虑系杆自重、施工荷载、人群荷载和系杆二次张拉前通航孔位置三根中横梁及支架自重荷载。预压最后连续三天沉降量必须不超过1mm/天。4.3.5拱肋支架搭设系杆安装完成后，并经第一张拉后，在拱肋支架基础上搭设拱肋支架。拱肋支架只在拱肋拼装接头位置设置。全桥设四座拱肋支架，支架采用4根直径400mm钢管焊接成独立支架，再采用浮吊船吊至支架基础上进行安装。控制好独立支架的平面尺寸、竖向高程，支架钢管横跨系杆，并与系杆采取紧固措施，确保支架稳定性。拱肋支架从系杆向上约13m，可根据拱肋基础顶面的高程及拱肋支架纵向桩号位置，计算出支架高度，并控制好支架支撑梁位置，支撑梁顶面高程比设计高程略低8cm左右，支架安装完成后再测设支撑梁的顶面高程，通过拱肋支座调整支撑高程与设计相符。拱肋支架如下图。支架与基础焊接完成后，四角采用缆风绳锚在系杆上，防止支架倾覆。4.4 系杆、中横梁安装系杆支架搭设完成并经预压后方可进行系杆、中横梁的安装。系杆安装前在支架上将系杆的轴线用测量仪放出，并将吊杆位置、中横梁位置点出。根据支架预压的弹性变形值，通过垫方木调整系杆的安装高度，控制好系杆高程、预拱度。系杆、中横梁安装采用浮吊船进行安装。浮吊船作业前清除作业区域的障碍物，并对航道进行临时封航，作业区域100m范围内不得有其它船只停靠，对岸边浅滩位置进行清淤，确保浮吊船不小于1m的吃水深度。由于本桥是单幅桥，全桥宽17m，加上桥位北侧有一临时便桥，系杆吊装时无法从两侧吊安，只能从南侧一侧吊安，且河岸边有民用船吊码头，无法移动，为防止吊装幅度不够，防止北侧远端的系杆不能吊装就位，拟采用先吊装北侧系杆，再吊装南侧支架及系杆。4.4.1系杆安装（1）用预制场龙门吊将系杆运至河岸边，并支撑稳固，系杆顺桥向搁置。（2）用一艘150吨浮吊船缓慢移至岸边，横在河中，起吊杆对准系杆，将系杆缓慢吊起，并调整好系杆安装的方向。两端设风绳，防止系杆提升过程中转动。（3）系杆起吊至一定高度（超过安装支架1m）后，通过浮吊船上变向系统，将浮吊船慢慢变向、转弯，使得起吊杆对准系杆的就位位置，再通过浮吊船上牵引系统将浮吊船前移或后退，使得系杆停至安装位置上空。（图1 ）（4）缓慢落下系杆，在系杆距安装位置10cm左右时，停止下落，在系杆左右两侧及前后方向设手拉葫芦，将系杆准确调至安装位置，并固定好，落下系杆就位。（5）检查系杆纵向、横向位置，并及时调整，检查系杆底部的支撑系统是否着实，使得系杆底的每个安装支撑点均匀受力。（6）检查系杆的支架变形是否符合要求，如超过变形限值，应及时停止安装，并查找原因，采取有效措施后方可继续安装。（7）系杆安装顺序为左4左1左2左3；右4右1右3右2。中横梁吊运安装（1）中横梁安装分两二次进行，两侧系杆安装完成后立即安装1#、4#、7#、10#、13#中横梁，等系杆接头现浇完成并经过第一次预应力张拉后，再进行2#、3#、5#、6#、8#、9#、11#、12#中横梁的安装，由于安装高度的限制，第二次中横梁的安装应在拱肋支架安装前完成。（2）中横梁安装前，系杆上将中横梁位置用墨线弹出，测设好中横梁支撑高程，并复核合格。（3）先采用预制场龙门吊将中横梁移至岸边平坦地段，并支撑稳固，受现场场地限制，中横梁只能顺桥向搁置。（4）用一艘100吨浮吊船缓慢移至岸边，横在河中，将吊杆鸡公头伸出，使吊杆长度达到45m，起吊杆对准中横梁，将中横梁缓慢吊起。两端设风绳，防止中横梁提升过程中转动。（5）中横梁起吊至一定高度（超过安装系杆1m）后，通过浮吊船上变向系统，将浮吊船慢慢变向、转弯，使得中横梁对准安装方向，再通过浮吊船上牵引系统将浮吊船前移或后退，使得中横梁停至安装位置上空。（图2）（6）缓慢落下横梁，在横梁距支撑位置10cm左右时，停止下落，在横梁左右两侧及前后方向设手拉葫芦，将横梁准确调至安装位置，并固定好，落下横梁就位。（7）检查中横梁纵向、横向位置，并及时调整，检查横梁底部的支撑系统是否着实，使得横梁底的每个安装支撑点都能均匀受力。（8）检查横梁的安装支架变形是否符合要求，如超过变形限值，应及时停止安装，并查找原因，采取有效措施后方可继续安装。4.5拱肋、风撑安装拱肋、风撑安装前由现场负责人、质检员对拱肋、风撑等构件焊缝质量、断面尺寸等进行检测并经过监理工程师验收合格，对焊缝质量按设计及技术规范要求进行探伤和射线检测。对拱肋、风撑进行喷砂除锈处理，并按设计要求进行喷锌、喷铝、底漆喷涂。钢管接部位两侧各留出50cm暂不进行防腐处理。对拱脚砼进行仔细凿毛，露出石子面，清除预埋钢筋、钢板上的砂浆、污垢。构件安装前采用GPS测量仪在支架上将控制点放出，并用墨线将拱肋控制轴线、边线弹出，按设计要求测量好拱肋控制高程并经过复核合格，拱肋安装时应考虑支架的弹性变形值。在拱肋端部弹出中线，并标出拱肋在安装就位时的支点位置。在拱肋上先绑扎好便于后续作业的安全操作脚手，以方便拱肋成拱后上人操作。4.5.1拱肋的安装（1）先安装两侧的24.4m管段，最后进行中孔29m节合拢安装。（2）拱肋采用捆绑吊装，拱肋扣绳处应采用橡胶皮包裹，防止钢绳刮伤拱肋表面的防腐层。（3）先采用预制场龙门吊将拱肋移至岸边平坦地段，并支撑稳固。（4）用一艘100吨浮吊船缓慢移至岸边，横在河中，浮吊船四角设缆绳拴在地锚上，使浮吊船稳固。将浮吊船吊杆鸡公头伸出，使吊杆长度达到45m，使得吊钩上拱肋重心上方，将拱肋节段缓慢吊起。两端设风绳，防止拱肋提升过程中转动。拱肋吊装采用单点吊装法，拱肋起吊时通过移动吊点位置进行试吊，使得拱肋在起吊后形成的角度与安装后的角度相近。（5）拱肋起吊至一定高度（超过拱肋支架1m）后，通过浮吊船上变向系统，将浮吊船慢慢变向、转弯，使得拱肋对准安装方向，再通过浮吊船上牵引系统将浮吊船前移或后退，使得拱肋停至安装位置上空。附图（6）缓慢落下拱肋，在拱肋距支撑位置50cm左右时，停止下落，在拱肋左右两侧设手拉葫芦，将拱肋对准导向管，准确调至安装位置，并固定好，落下拱肋就位,将拱肋接头暂时进行点焊。（7）检查拱肋纵向、横向位置，并及时调整，检查拱肋底部的支撑系统是否着实，使得拱肋梁底的每个安装支撑点都能均匀受力。拱肋安装时同时对吊杆位置进行检查，使得拱肋上吊杆位置与系杆上吊杆位置在同一竖直线上。（8）拱肋安装顺序：先安装左侧拱肋，左1段左3段左2段（合拢段），再安装右侧拱肋，右3段右1段右2段（合拢段）。安装时先将两侧拱肋吊起对准拱脚上的预埋钢筋，慢慢套入，将下端暂搁在拱脚钢板上的定位套管上，上端搁置在临时支墩的导向装置上，两侧拱肋安装就位并采取捆绑等措施将拱肋与支架紧紧绑扎牢固后再进行中间合拢段的安装，中间合拢段就位时浮吊船起吊绳缓慢松开，使得构件慢慢下落，当构件与支架上的导向装置接触时，起吊绳停止下落，通过手拉葫芦调整好拱轴线，对拱肋位置、轴线偏位、高程等进行检查，确认无误后立即进行拱肋节段接头及拱肋与拱脚间接头的焊接，接头焊接完成后方可将浮吊船起吊绳完全松开，脱钩。在拱肋拼装时为防止出现安装偏差，拱肋接头端应留出60cm长后补段，待拱肋安装完成、调整后进行后补段的焊接。（9）检查拱肋的安装支架变形是否符合要求，如超过变形限值，应及时停止安装，并查找原因，采取有效措施后方可继续安装。（10）一侧拱肋安装完成后及时调整好拱轴线，平面位置及高程，并进行接头的焊接。拱肋应采用揽风绳进行固定，防止倾覆。4.5.2风撑的安装（1）风撑安装前利用拱肋上的钢管支架，并搭设好操作平台,平台上铺脚手板，设围栏及防落网。（2）两侧钢管拱肋安装完成后，及时进行风撑的安装，以增强拱肋的整体性。全桥设二道K型风撑、一道米型风撑。（3）在拱肋上先按设计要求将风撑套管焊好，拱肋安装好后测量套餐管的位置，如有偏差应及时调整。（4）风撑安装时先安装风撑的平撑段，斜撑段等桥面铺装完成后采用吊车从桥面吊安。浮吊船从岸边将风撑起吊，移位至风撑安装位置，缓慢落下，搁置在风撑下套管上，调整好风撑立面、平面位置，将上套管与风撑焊接，然后再脱钩、移船。具体作业方法同拱肋安装。4.5.3吊杆套管的安装吊管套管采用两台卷扬机配合进行安装，先将吊杆套管移至需要安装的位置，钢绳通过变向滑轮从拱肋顶下穿起吊套管，使吊杆管穿入上套管，安装好下套管，并焊接。吊杆管焊接应符合设计及技术规范要求。4.6灌注拱肋砼所有吊杆（焊接吊杆钢管）及风撑安装完成后，灌注拱肋钢管混凝土。拱肋砼采用C40微膨胀砼。砼按试验室试验的配合比进行施工。砼坍落度控制在12-18cm。混凝土灌注顺序为：先下弦管、后上弦管，再缀板腹箱。砼用搅拌运输车运至现场，采用两台HBT80砼泵压注。加载顺序为：从拱脚到拱顶，采用泵送顶升压注，按对称、平衡的原则依次灌注。砼泵出浆口应与拱肋砼灌注孔焊接密封。砼灌注时在出气孔随时查看砼灌注情况。砼灌注应在一天中温度最高点进行。浇筑下一根管混凝土的时间间隔须保证一根管混凝土强度达到设计强度等级值的90%以上；砼灌注结束后将灌浆孔、出气孔用钢板等强度焊接，并进行防锈、防腐处理。4.6.1砼拌和、运输拱肋灌注砼具有大流动性、微膨胀性，因些须严格控制水灰比、坍落度，由于拱肋外径只有75cm,在吊杆锚头位置间隙很小，因此应严格控制碎石粒径。砼须在试验室进行试配，水灰比、坍落度、强度、膨胀率达到设计要求后方可正式施工。由于受场地及施工机械的限制，拱肋灌注砼采用商品砼，砼在搅拌站集中拌和后，用搅拌运输车运至施工现场，一次连续灌注的砼必须全部运到现场后方可进行砼的灌注，确保砼灌注连续、不中断。4.6.2砼的灌注砼的灌注孔距地面垂直高度近12m，由于桥头接线路基尚未完成，砼运输车辆无法运送至引桥上，只能在两侧桥下进行泵送。拱肋矢高达16m，因此，泵送高度达28m，拱肋直径是输送泵管直径的6倍，为防止出现不能一次泵送到顶或堵管等现象，采用二次泵送工艺，即在引桥桥面现安装置一台HBT80砼输送泵,桥下设置轻型汽车拖泵将砼泵送至桥面的砼输送泵，通过HBT80型输送泵将砼灌入拱肋钢管中。灌注砼前从灌注口接出泵管至输送泵，两侧同一次的灌注的部位，各自接出泵管，应保证在灌注砼时可以顺利进行泵管的换接，并尽量减小砼灌注时的中断时间。尽量减少泵管弯头的使用，如确需使用时应使用转弯角度较大的弯头管。在砼灌注口附近接一砼截止阀，截止阀采用钢板制成，阀门间隙应能保证灌注砼后顺利关闭。砼灌注时采用两侧同时灌注，并保证灌入的砼数量、用时一致。砼灌注前先用水对泵管进行湿润，并先泵入1m3高标号砂浆对泵管进行润滑，砼从拱肋两端底部位置均匀灌入，当压至拱顶增压管中冒出砼后,立即关闭截止阀,拆除泵管,快速移至下一个压浆部位,尽量缩短拆管、换接的时间，避免砼输送泵中的砼停滞时间过长。砼灌入时应连续进行，不宜中断，当一次灌注所需的砼全部到达现场后，方可正式灌注，以避免因等砼造成的停滞时间过长。本桥拱肋灌注数量达150m3,为保证施工安全，防止支架承载过大引起过大的沉降，防止拱肋因砼重量引起变形，采用分二次灌注的方法，先灌注拱肋的下弦杆砼，等强度达到设计要求后再灌注上弦杆、腹杆砼。第一次灌注砼约65m3,第二次灌注砼85m3，可以保证拱肋砼的灌注的及时、顺利。4.6.3砼灌注意外的处理在砼灌注前应充分对砼输送泵进行检修，保养，对相关机械部件进行润滑，并试运行，确保机械运行无故障。在砼灌注时出现因机械故障或因机械动力不免不足以一次性灌注到顶时，只能采取二次灌注。先关闭截止阀，待管中砼终凝后，用锤轻敲拱肋，找出砼到达的位置，在拱肋上开孔，将砼表面的水排除，并对砼面进行凿毛，在砼面上部位置重新焊接一灌注孔，接阀门，重新进行灌注砼。在砼灌注过程中，如因砼在拱肋中因杂物堵塞，特别是在吊杆部位容易堵塞，另一侧应暂暂停灌注，在拱肋底部外侧开一孔洞，使堵塞段的砼借助自重从孔洞排出，然后将孔焊补，重新灌注。砼灌注时当一侧出现故障，暂时不能灌注时，另一侧应控制制灌注速度，采用间断灌注方法，既要控制制灌注砼数量，又要保证砼灌注不停滞时间过长。砼灌注没有结束时，应尽量避免采用水对砼输送泵进行清洗，防止在泵管及机械中有砂、石等沉淀，造成堵管现象，如确需清洗时应将泵管拆开进行彻底清洗，确保管内、机内无砂、石沉淀，重新灌注时并先压入砂浆湿润管道。4.7吊杆索的安装与张拉拉索外圆钢管30916mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。拉索内穿集束钢丝，承受拉力。吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。吊索采用柳州OVM锚的1097集成高强钢丝束。拱肋安装完成后，立即实地丈量张拉端至锚固端的实际距离，计算出吊杆索的加工长度，并发至加工厂家，钢束严格按设计要求及实际长度加工。锚具冷铸墩头锚具，拱肋端张拉。本桥吊杆采用二次张拉，每次张拉控制应力值符合设计要求。张拉采用单端张拉，张拉于横桥向、顺桥向对称进行，张拉端在拱肋上。张拉采用YCW200千斤顶。全桥共有吊杆26根，每侧13根，与主桥中线对称布置。4.7.1吊杆索的安装 吊杆索安装前采用钢管搭设好拱顶施工平台，两侧设扶手。检查好吊杆索包装质量、外包层是否完好，各种配件是否齐全。检查吊杆索合格证、质保书是否齐全。检查锚垫板下砼是否密实，板面要光洁，要将表面浮锈、砼残渣清除干净，以免影响锚具安装。陆上吊杆索的安装采用25吨汽吊直接吊起吊索从上往下垂直灌入吊杆内，拧好上下端螺母，控制好上端的锚头露出量，防止张拉后锚头露出拱肋顶面。水上吊杆索的安装，可先将吊杆索按顺序吊至货船上，再将船移至安装位置，将卷扬机钢绳通过变向系统从上往下伸过吊杆，至船上，将吊索吊起，使吊索从下往上灌入吊杆，拧好上下端螺母，控制好上端的锚头露出量。吊杆索上穿时，先将索上螺母取下放至拱肋张拉端，等吊索从拱肋端穿出后再拧紧螺母。吊杆索安装时应严格按吊杆编号进行安装，不得相互调换。吊索安装完成后，检查上下锚端是否居中，各种配件是否完好。拱顶张拉段应注意球形支座的安装。吊杆索的张拉1、根据监控指令张拉顺序要求，进行张拉；张拉过程将遵循上下游、左右对称、同步张拉，逐渐加载到位的原则。配备四台200T千斤顶，满足1065KN以下张拉力的穿心千斤顶同步张拉。千斤顶、油表等经过相关单位校验，通过校验回归方程计算出吊杆对应张拉控制应力时油表读数。张拉工具锚、丝杆采用45#钢加工制作。2、每根吊杆张拉都遵循以下程序： 0初应力i1（持荷载2min锚固）， i1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。 3、张拉过程中应做好以下工作： a、调整千斤顶撑脚，将其垫实垫稳，保证千斤顶的中心与钢丝束中心在同一轴线上。b、同时张拉，分级加载，每级2Mpa。四台千斤顶应统一指挥，同时张拉，均匀加载。c、跟踪测量系杆上拱值、水平位移及拱肋的高程变化。确保端部锚垫板水平，并与吊杆轴线垂直。4、吊杆张拉时认真做好每次张拉记录。报监控、监理认可，存档。5、吊杆张拉顺序及张拉控制应力严格按设计及监控指令进行。6、第一次吊杆索张拉，在拱肋砼达到设计要求后进行，吊杆索张拉时移动千斤顶只能通过人工在拱肋上搭设的临时支架上进行操作，第二次吊杆索张拉时是在桥面铺装完成后进行，此时可采用吊车进行千斤顶的吊移工作，加快施工进度。4.7.2封锚（1）张拉完成后，将吊杆端部涂上防腐油脂，将拱肋锚固端用与拱肋相同材料进行封锚焊接，焊缝应确保密实。（2）张拉完成后在系杆底部安装好保护罩，并压入防腐油脂封锚。4.8行车道板的安装全桥设行车道板238块，每块平均重2.6吨，采用两台8T汽吊从两侧对称安装。桥面板安装时，在桥面板两端底部抹一层水泥净浆，以利桥面板与横梁的连接，防止桥面板出现脱空现象。4.9落架及桥面铺装在吊杆初次张拉完成后即可进行落架作业，通过均匀、对称地气割钢管桩顶或降低砂筒高度将系杆拱肋支架与构件脱离。落架作业应均匀、对称，落架时加强对系杆、拱肋变形的观测。落架完成及桥面板安装完成后，进行桥面钢筋的连接，并进行桥面砼铺装作业。5 结束语系杆、中横梁、吊杆需进行多次张拉，严格按设计施工程序进行作业是保证工程质量的关键。拱肋、吊杆、系杆是系杆拱桥重要的承重构件，必须严格按设计施工顺序进行，严格控制施工质量。在蒲黄线通扬运河大桥工程中，我们通过精心组织、仔细施工，加强施工管理，优质、高效的完成了全桥的建设任务，施工质量、进度、管理得到业主、监理单位的一致好评。参考文献： 1、下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。不需要的朋友可以编辑删除！关于年龄1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背反：越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。关于人生1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。12、黄山谷说过：“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。关于文化1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。14、中华文化的三大优点：一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。关于爱情很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着落。爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。每一男女都处在自转之中，当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人，而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人，那么爱情就挡也挡不住了。当然不是每个人都如此幸运，自转的方向和速度，相对于那个有可能出现或已经错过的异性，总要有偏差，所以老有人找不到自己的爱情。2、能够慢慢培养的不是爱情，而是习惯。能够随着时间得到的，不是感情而是感动。所以爱是一瞬间的礼物，有就有，没有就没有。但反过来说，爱和婚姻实际并不是一回事情，并不是所有的爱情都要结婚的，也不是所有婚姻都有爱情的。6、爱情里，总有一个主角和一个配角，累的永远是主角，伤的永远是配角;有时，爱也是种伤害：残忍的人，选择伤害别人，善良的人，选择伤害自己;人生就是一种承受，需要学会支撑。支撑事业，支撑家庭，甚至支撑起整个社会，有支撑就一定会有承受，支撑起多少重量，就要承受多大压力。7、假如你想要一件东西，就放它走。它若能回来找你，就永远属于你;它若不回来，那根本就不是你的。爱情也是如此。8、为什么把择定终身的职责，交付给半懂不懂的年岁;为什么把成熟的眼光，延误地出现在早已收获过的荒原?9、说了那么多旳“如若你不在，我等待你归来。”也比不过你一句“我不会等，我去找你!”关于友情1.常听人说，人世间最纯净的友情只存在于孩童时代。这是一句极其悲凉的话，居然有那么多人赞成，人生之孤独和艰难，可想而知。我并不赞成这句话。孩童时代的友情只是愉快的嘻戏，成年人靠着回忆追加给它的东西很不真实。友情的真正意义产生于成年之后，它不可能在尚未获得意义之时便抵达最佳状态。2.很多人都是在某次友情感受的突变中，猛然发现自己长大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同学遇到的困难使你感到了一种不可推卸的责任，你放慢脚步忧思起来，开始懂得人生的重量。就在这一刻，你突然长大。3.在人生的诸多荒诞中，首当其冲的便是友情的错位。友情的错位，来源于我们自身的混乱。4.置身于同一个职业难道是友情的基础?当然不是。如果偶尔有之，也不能本末倒置。情感岂能依附于事功，友谊岂能从属于谋生，朋友岂能局限于同僚。5.在家靠父母，出外靠朋友。这种说法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的价值在于被依靠。但是，没有可靠的实用价值能不能成为朋友?一切帮助过你的人是不是都能算作朋友?6.患难见知己，烈火炼真金。这又对友情提出了一种要求，盼望它在危难之际及时出现。能够出现当然很好，但友情不是应急的储备，朋友更不应该被故意地考验。7.真正的友情不依靠什么。不依靠事业、祸福和身份，不依靠经历、方位和处境，它在本性上拒绝功利，拒绝归属，拒绝契约，它是独立人格之间的互相呼应和确认。它使人们独而不孤，互相解读自己存在的意义。因此所谓朋友也只不过是互相使对方活得更加自在的那些人。8.真正的友情都应该具有“无所求” 的性质，一旦有所求，“求”也就成了目的，友情却转化为一种外在的装点。我认为，世间的友情至少有一半是被有所求败坏的，即便所求的内容乍一看并不是坏东西;让友情分担忧愁，让友情推进工作，友情成了忙忙碌碌的工具，那它自身又是什么呢?应该为友情卸除重担，也让朋友们轻松起来。朋友就是朋友，除此之外，无所求。9.无所求的朋友最难得，不妨闭眼一试，把有所求的朋友一一删去，最后还剩几个?10.真正的友情因为不企求什么不依靠什么，总是既纯净又脆弱。世间的一切孤独者也都遭遇过友情，只是不知鉴别和维护，一一破碎了。11.“君子之交谈如水”，这种高明的说法包藏着一种机智的无奈，可惜后来一直被并无机智、只剩无奈的人群所套用。怕一切许诺无法兑现，于是不作许诺;怕一切欢晤无法延续，于是不作欢晤，只把微笑点头维系于影影绰绰之间。有人还曾经借用神秘的东方美学来支持这种态度：只可意会，不可言传;不着一字，尽得风流;羚羊挂角，无迹可寻这样一来，友情也就成了一种水墨写意，若有若无。但是，事情到了这个地步，友情和相识还有什么区别?12.强者捆扎友情，雅者淡化友情，俗者粘贴友情，都是为了防范友情的破碎，但看来看去，没有一个是好办法。原因可能在于，这些办法都过分依赖技术性手段，而技术性手段一旦进入感情领域，总没有好结果。13.万不能把防范友情的破碎当成一个目的。该破碎的让它破碎，毫不足惜;虽然没有破碎却发现与自己生命的高贵内质有严重羝牾，也要做破碎化处理。罗丹说，什么是雕塑?那就是在石料上去掉那些不要的东西。我们自身的雕塑，也要用力凿掉那些异己的、却以朋友名义贴附着的杂质。不凿掉，就没有一个像模像样的自己。14.该破碎的友情常被我们捆扎、粘合着，而不该破碎的友情却又常常被我们捏碎了。两种情况都是悲剧，但不该破碎的友情是那么珍贵，它居然被我们亲手捏碎，这对人类良知的打击几乎是致命的。15.其实，世上哪有两片完全相同的树叶，即便这两片树叶贴得很紧?本有差异却没有差异准备，都把差异当作了背叛，夸张其词地要求对方纠正。这是一种双方的委屈，友情的回忆又使这种委屈增加了重量。负荷着这样的重量不可能再来纠正自己，双方都怒气冲天地走上了不归路。凡是重友情、讲正气的人都会产生这种怒气，而只有小人才是不会愤怒的一群，因此正人君子们一旦落入这种心理陷阱往往很难跳得出来。高贵的灵魂吞咽着说不出口的细小原因在陷阱里挣扎。16.友情好像是一台魔力无边的红外线探测仪，能把一切隐藏的角落照个明明白白。不明不白也不要紧，理解就是一切，朋友总能理解，不理解还算朋友?但是，当误会无可避免地终于产生时，原先的不明不白全都成了疑点，这对被疑的一方而言无异是冤案加身;申诉无门，他的表现一定异常，异常的表现只能引起更大的怀疑，互相的友情立即变得难于收拾。17.友情本是超越障碍的翅膀，但它自身也会背负障碍的沉重，因此，它在轻松人类的时候也在轻松自己，净化人类的时候也在净化自己。其结果应该是两相完满：当人类在最深刻地享受友情时，友情本身也获得最充分的实现。18.现在，即便我们拥有不少友情，它也还是残缺的，原因在于我们自身还残缺。世界理应给我们更多的爱，我们理应给世界更多的爱，这在青年时代是一种小心翼翼的企盼，到了生命的秋季，仍然是一种小心翼翼的企盼。但是，秋季毕竟是秋季，生命已承受霜降，企盼已洒上寒露，友情的渴望灿如枫叶，却也已开始飘落。