2009年练功比武

一、填空（ 20分）1. 运输方案由货运工作方案，列车工作方案、机车工作方案和方案四部分组成2. 用于侧向通过列车，速度 50以上至80 km/h的单开道岔，不得小于号。3. 闭塞设备分为自动闭塞、闭塞和半自动闭塞。4. 信号表示器分为道岔、脱轨、发车、发车线路、调车及车挡表示器。5. 当进路上的 开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进 路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。6. 列车调度电话、站间行车电话均应装设。7. 列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入 的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。8. 最高运行速度120km/h的行包列车，列车紧急制动距离限值为。9. 半自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，须发给司机。自动闭塞区段须发给司机绿色许可证。10. 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的另加 3min，但不得少于13 min。1 1 .车站值班员接到邻站列车预告后，按站细规定及时通知有关人员，站内平过道应加强监护。12. 无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离 尖轨和 加锁。1 3 .营业线施工系指影响营业线、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。14. 列车本务机车在中间站转头、转线，可以口头方式布置，但车站应将经由股道、挂车线路及挂车线的传达清楚。15. 热轴预报分为激热、强热、微热三个热级；当连续两个探测站微热，且轴温有明显上升趋势时按 处理。16. 采用施工特定行车办法，信号联锁设备良好时，准许使用列车（调车）信号按钮或单操道 岔。17. 某站未向通过的列车 25081 次传达区间限速命令，导致列车进入区间后紧急停车，构成一般 类事故。18. 现在车按产权所属分为部属铁路货车、企业自备货车及、外国铁路货车。19. 双线反方向接车，车站值班员正常开放信号后，联控司机用语为：。20. 货物列车 11076次编成辆数为 55辆，该列车可编挂的最多关门车数应是辆（不填写制动效能证明书）。二、选择（ 20分）1. 车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（）。（A）变更列车进路（B）双线反方向行车（C）临时利用本务机车调车作业（D）临时加开列车2. 车辆制动装置中，（）是每辆车辆贮存压缩空气的容器。（A）空气压缩机（B）总风缸 （C）副风缸 （D）制动缸3. 电动转辙机手摇把，要实行（），建立登记签认制度。（A）统一编号 （B）集中管理（C）统一管理（D）同意编号，集中管理4. 本站办理区间装卸作业的货运手续，货车于13：00到达本站， 15：00再由小运转列车发往区间，16：30装卸作业完了，并与 16：45由邻站通过，本站统计（）货物作业时间。（A）1h30min （B）1h45min （C）3h45min （D）3h30min5. DF4型内燃机车牵引区段，某站某到发线有效长为714m，按11m换算，该线的换算容车数为（ ）。（A）55 辆（B）58 辆（C）60 辆（D）65 辆6. 自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭灯时，（）。（A）进站信号机可继续使用（B）按引导办法接车（C）将列车接入调车线（D）将列车关在机外7.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔腰岔），接车时，列车未压上中岔停车 时，中岔需经（ ）才能解锁。（A）30S （B）3min （C） 人工办理 （D）5min8.6502 电气集中设备的进路锁闭分为（）。（C） 接近锁闭和完全锁闭（D） 区段锁闭和故障（A） 进路锁闭和预先锁闭（B） 预先锁闭和接近锁闭锁闭9. 车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准（A）铁道部 （B）铁路局 （C）电务段 （D）车务段10. 一切电话中断时，双线区段禁止发出（）列车。（A）特快旅客列车（B）特快行邮（C）反方向运行的 （D）军用11. 接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（）的一般C类事故。（A）向占用线接入列车（B）未准备好进路接车（C）机车车辆溜入站内（D）列车运行中碰撞轻型车辆、小车12. 列车发生火灾需要分割甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（）的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。（A）后部 （B）前部 （C）中部 （D）尾部13. 旅客列车摘下本务机后的车列，被货物列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为（）事故。（A）客运列车 （B）货运列车 （C）调车 （D）列车14. 车站值班员接到司机关于列车被迫停车的通知后，应将区间内的列车运行情况通知（），并立即使用无线列调电话转告区间内有关列车。（A）司机 （B）运转车长 （C）列车调度员（D）邻站值班员15. 在特殊情况下将列车接入调车线时，需经（）准许并发布命令。（A）车站值班员（B）列车调度员（C）车站调度员（D）值班站长16. 某站两端进站方向为平道，接车线末端无隔开设备，在接发旅客列车的同时，禁止接入（）。（A）列车运行监控记录装置故障的旅客列车（B）不挂车单机（C）货物列车（D）路用列车17. 列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，单线区间不得退行到车站的（）的内方。（A）最外方预告标或预告信号机（B）进站信号机（C）引导地点标（D）站界标18. 根据机车车辆限界，货物装载宽度不得超过（）。（ A ） 3200mm（ B ） 3300mm（ C ） 3400mm（ D ） 3500mm19. 使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（）。（A） 4辆 （ B） 3辆（ C） 2辆 （D） 5辆20. 遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区间前（），按车机联控规定，车站值班员必须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。（A ）一个车站（B）停车站 （C）两个车站（D ）三个车站三、判断（ 20分）1. 在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上的对向道岔和邻线上的顺向道岔加锁。（）2. 经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车可以编入旅客列车。（）3. 特快旅客列车在始发站，若遇到自动制动机发生故障，允许关闭1 辆，但列车最后 1 辆不得为关门车。（）4. 一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。（）5. 在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续越出站界调车时，可使用原凭证 出站调车。（ ）6. 电话中断发出持有附件 3通知书 2的列车，不准退行。7. 铁路交通事故调查处理规则规定，应停车的货物列车错办通过，定车站责任。（）8. 没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（）9. 通信记录装置良好的车站，动车组不准使用列车无线调度通信设备发车。（）10. 因行人挡道，司机施行紧急制动，致使通过列车在站内临时停车时，待停车原因消除后，由车站 按规定发车。（ ）11电气化区段攀爬车顶耽误列车，列一般C类事故。（）12. 旅客列车由正线变更到发线接车时，必须有书面调度命令。 （）13. 同方向同时发接列车，指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时 间内，也开放另一端的进站信号机接车。（ ）14. 承认邻站双线反方向越出站界调车时，应发出电话记录号码。（）15. 超长列车到达时刻，以列车第一次停车时刻为准。（）16. 出站信号机故障时，发车进路上的对向道岔应加锁。（）17.6502电气集中控制台，出站信号已开放，取消发车进路时，应先通知发车人员，或先关闭信号， 再取消发车进路。（ ）18. 双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。（）19. 超限车辆调动应在车站固定的线路上办理。（）20. 书面行车凭证无需交付运转车长。（）四、简答（ 28分）1. 何谓铁路交通事故？2. 集中联锁车站使用故障按钮解锁进路是如何规定的？3. 调规规定哪些情况使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令？4. 自动闭塞区间内的通过信号机显示停车信号及显示不明或灯光熄灭的原因有哪些？五、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（12分车站值班员文赛试卷（尖子）单位 姓名 _ 密 封.线题号一二三四五计标准分 3015152020100得分 阅卷人一、填空（ 30分）1. 联锁道岔应配备、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。2. 双线反方向接车，车站值班员正常开放信号后，联控司机用语为：。3. 双线区段车站，当上、下行线的接触网单独停电时，严禁电力机车进入。4. 采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过km/h 。5. 重型轨道车在站内作业时，应认真执行和确认制度。6. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。7. 在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或措施。8. 当进路上的开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。9. 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的相符。10. 引导信号的办理分为和引导总锁闭两种方式。1 1 .列车调度电话、站间行车电话均应装设。12. 装运酸、碱类的罐车和专运危险品的特种车，在车体或罐体的四周涂打300mm宽的色带，居V毒品 为 色，并在色带中间涂打“危险”二字。13. 列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入 的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。14.00398次是指列车。15. 空重车自动调整装置的空重位压力比为1 : 2.5;对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重 达到 t 时，按重车位调整。16. 最高运行速度 120km/h 的行包列车，列车紧急制动距离限值为。17. 重敞车车体胀出不得超过。18. 分散自律控制分为三种操作方式：中心操作方式、操作方式及车站操作方式。19. 半自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，须发给司机；自动闭塞区段须发给司机绿色许可证。20. 某站未向通过的列车 25081 次传达区间限速命令，导致列车进入区间后紧急停车，构成一般 类事故。21. 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，列车调度员应及时发布调度命令，改按的办法行车。22. 接入站内尽头线，自进入该线起，列车运行限制速度为。23. 无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离 尖轨和 加锁。24. 营业线施工系指影响营业线、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。25. 列车本务机车在中间站转头、转线，可以口头方式布置，但车站应将经由股道、挂车线路及挂车线的 传达清楚。26. 双线区间的车站，因满线或，不能继续接车以及恢复接车时，应立即向有关邻站发出电话记录号码，并同时报告列车调度员。27. 热轴预报分为激热、强热、微热三个热级；当连续两个探测站微热，且轴温有明显上升趋势时按 处理。28. 自动闭塞区段，退行列车未退回后方站，也未接到其到达前方站的，后方站不得再向区间放入列车。29. 采用施工特定行车办法，信号联锁设备良好时，准许使用列车（调车）信号按钮或单操道 岔。30. 施工特定行车办法仅限于正线办理列车通过或的列车二、选择（ 15分）1. 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是（）坡度。（A）最大 （B）实际（C）换算 （D）平均2. 客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线间的最小间距规定为（）（A）5500mm （B）6500mm （C）7500mm （D）3530mm 站台宽3. 车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（）。（D） 临时加开列车 ）。（A）变更列车进路（B）双线反方向行车（C）临时利用本务机车调车作业4. 某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形属于（A）二级三场（B） 级二场 （C） 一级三场（D）三级三场5. 道岔表示器夜间显示（）灯光，表示道岔位置开通直向。（A）月白色 （B）黄色 （C）紫色 （D）绿色6. 在同一车体上车号出现双号码是，以（）为准。（A）车体中部大车号（B）车体上部大车号（C）车底架端梁小车号（D）车底架侧梁小车号7. 新建电气化铁路接触网的高度在区间和中间小站不小于（）。（A）5700mm （B）5330mm （C）6200mm （D）6500mm8. 根据车次判定列车种类，82751 次是（ ）列车。（A）石油直达（B）空车直达 （C）大宗直达（D）始发直达9. 小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（）的距离。（A）300m （B）400m （C）500m （D）800m10. 特快旅客列车最高速度在 160km/h，紧急制动距离限值为（ ）。（A）800m（B）1000m（C）1100m（D）1400m1 1 .超限货物列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于（）。（A）300mm （B）350mm （C）400mm （D）450mm12.DF4型内燃机车牵引区段，某站某到发线有效长为714m，按11m换算，该线的换算容车数为（ ）。（A）55 辆（B）58 辆（C）60 辆（D）65 辆13.6502型电气集中车站，需经某处排列变通进路，而该处无调车信号按钮可以利用时，此处应设 （ ）按钮。（A）调车 （B）变通 （C）列车 （D）单操道岔14. 旅客列车最高速度为160km/h的区段，遇施工减速运行时，应在施工地点两端（）处设置带T字 的移动减速信号牌。（A） 800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m15. 自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭灯时，（）。（A）进站信号机可继续使用（B）按引导办法接车（C）将列车接入调车线（D）将列车关在机外16.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔腰岔），接车时，列车未压上中岔停车 时，中岔需经（ ）才能解锁。（A）30S （B）3min （C） 人工办理 （D）5min 17.6502电气集中设备的进路锁闭分为（ ）。（A）进路锁闭和预先锁闭（B）预先锁闭和接近锁闭（C）接近锁闭和完全锁闭（D）区段锁闭和故障锁闭18. 一切电话中断时，双线区段禁止发出（）列车。（A）在区间内停车工作的（B）挂有后部补机的（C）反方向运行的（D）军用19. 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于（）处防护。（A）1100m（B）300m（C）400m（D）800m20. 接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（）的一般C类事故。（A）向占用线接入列车（B）未准备好进路接车（C）机车车辆溜入站内（D）列车运行中碰撞轻型车辆、小车21. 自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为 （ ）。（A） t到开 （B） t开到 （C） t不 （D） T连22. 旅客列车摘下本务机后的车列，被货物列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为（）事故。（A）客运列车（B）货运列车 （C）调车 （D）列车23. 在CTC控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时，应立即按下（）按钮，并及时报告列车调度员。（A）集控（B）站控（C）非常站控（D）故障24. 在分散自律控制模式下，遇自动闭塞故障，如调度命令无线传输系统作用良好，动车组可以（ ）作为占用区间的行车凭证。（A）路票 （B）绿色许可证（C）调度命令 （D）红色许可证25. 某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为5.9%。，接车线末端无安全线，在接发旅客列车的同时，可接入列车运行监控记录装置发生故障的（）。（A）救援列车（B）单机 （C）路用列车（D）不挂车单机26. 货车停留时间按作业性质分为（）停留时间。（A） 一次货物作业和双重货物作业（B）货物作业和中转作业（C）无调中转和有调中转（D）运用车和非运用车27. 超限货物的任何超限部位接近建筑物或设备在100mm150mm之间时，运行速度不得超过（ ）。（A）30km/h（B）25km/h（C）20km/h（D）15km/h28. 某站进站信号机外方 800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4%和 500m、5.7%的下坡道， 该制动距离内单位坡道阻力为（ ）。（A）5.96 N/KN （B）6.1 N/KN （C）5.96 3N/KN （D）6.05N/KN29. 使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（）。（A） 4辆 （ B） 3辆 （ C） 2辆（D） 5辆30.6502电气集中联锁，区段人工解锁按钮盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及（）等情况下，使设备恢复正常状态。（A）取消进路（B）解锁进路 （C）设备故障 （D）电路故障三、判断（ 15分）1. 在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上的对向道岔和防护道岔加锁。（）2. 经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车可以编入旅客列车。（）1辆，但列车最后 1辆不得为关门3. 特快旅客列车在始发站，若遇到自动制动机发生故障，允许关闭 车。（ ）4. 一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。（）5. 在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续越出站界调车时，可使用原凭证 出站调车。（ ）6. 电话中断发出持有附件 3通知书 2的列车，不准退行。（）7、铁路交通事故调查处理规则规定，应停车的货物列车错办通过，定车站责任。（）8. 没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（）9. 通信记录装置良好的车站，动车组不准使用列车无线调度通信设备发车。（）10. 因行人挡道，司机施行紧急制动，致使通过列车在站内临时停车时，待停车原因消除后，由车站 按规定发车。（ ）11. 调车作业未撤防护信号动车，但未碰轧防护信号，不列事故。（）12. 旅客列车由正线变更到发线接车时，必须有书面调度命令。（）13. 同方向同时发接列车，指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时 间内，也开放另一端的进站信号机接车。（ ）14. 超长列车到达时刻，以列车第一次停车时刻为准。（）15. 出站信号机故障时，发车进路上的对向道岔应加锁。（）16. 岔线与到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔时，可不设安全线。（）17.6502电气集中控制台，出站信号已开放，取消发车进路时，应先通知发车人员，或先关闭信号， 再取消发车进路。（ ）18. 双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。（）19. 内锁闭道岔两尖轨相互分离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或 外锁闭装置失效时，禁止使用。（ ）20. 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。（）21. 自动闭塞区间站间未设通过信号机时，特快旅客列车可以凭出站显示的黄色灯光通过车站。 （）22.1DG 只包含一组道岔。（ ）23. 车站在接入旅客列车的同时，另一端也要接入列车运行监控记录装置发生故障的52002 次列车，而接车线末端无隔开设备，禁止相对方向同时接车。（ ）24. 超限车辆调动应在车站固定的线路上办理。（）25. 书面行车凭证无需交付运转车长。（）26. 使用施工特定行车办法发车时，单机可以使用列车无线调度通信设备发车。（）27. 列车中连续连挂关门车不得为两辆。（）28. 双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可 填发路票。（ ）29. 遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方停车站报告。（）30. 集中联锁的中间站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。（）四、简答（ 20分）1. 何谓占用区间？2. 已开放的色灯信号机在哪些情况下自动关闭？3. 影响列车进路的调车作业有哪些？4. 自动闭塞区间内的通过信号机显示停车信号及显示不明或灯光熄灭的原因有哪些？五、综合题（ 20分）1. 遇哪些情况列车以调车方式指挥运行？2. 列车需要限速 20km/h 运行的情况有哪些？（尽量以规章为依据，表述要完整，不完整酌情扣分， 非动车组运行区段可不答动车组相关内容）1. 无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业系指什么？2. 遇哪些情况使用绿色许可证发车？3. 已开放的色灯信号机在哪些情况下自动关闭？4. 哪些情况能够造成轨道电路分路不良？ 五、哪些情况以调度命令作为占用区间的行车凭证？（12分）四、简答（ 20分）1. 错办或未及时办理信号导致列车停车系指什么？2. 影响列车进路的调车作业有哪些？3. 自动闭塞区间内的通过信号机显示停车信号及显示不明或灯光熄灭的原因有哪些？4集中联锁车站使用故障按钮解锁进路是如何规定的？五、综合题（ 20分）1. 构成敌对进路情况有哪些？2. 哪些情况能够造成轨道电路分路不良，办理接发列车或调车作业进路时有何规定？四、简答（ 28分）1. 何谓冲突？2. 哪些情况列车不准分部运行？3. 技规、行规对关门车的编挂位置有何规定？4. 影响列车进路的调车作业有哪些？ 五、技规、行规对列车退行有何规定？（ 12分）四、简答（ 20分）1. 何谓未准备好进路2. 技规对停留车防溜有何规定？3. 列车冒进信号如何处理？4. 行规对列车在站内停车后再开补充规定有哪些？五、综合题（ 20分）1.技规、行规规定哪些情况需进行简略试验，分工是如何规定的？2. 列车运行途中发生车辆故障应急处理是如何规定的？一、填空 1.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30m 附加制动距离后，除以长度 11.0或14.3。 2.车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔 ），由车站负责管理。 3.事故救援起复分翻车法、改道法、移车法、复轨法。4.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行。 5. 三通阀用来控制压缩 空气的通路，使制动机起制动和缓解作用。 6. 驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业前须通知 司机。 7.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。8.货物列车 11076次编成辆数为 55 辆，该列车可编挂的最多关门车数应是3辆 （不填写制动效能证明书 ）。 9.旅客列车机后第一辆在途中摘挂时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责。 10. 重敞车车体胀出不得超过 150mm。 11. 设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。12.列车应按技规、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。13.列车最后第二、三辆不得连续为关门车。14.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。 15. 单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的 信号动车。 16. 调动乘坐旅客的车辆及整列空客车时均须全部接通软管。17. 同一线路、同一方向两台机车在瞭望条件良好的情况下，可以保持200m以上的间隔距离同时运行，但须事先通知司机。18.每钩作业调车指挥人必须掌握调车人员的作业位置，位置不明应停止作业。19.越区、转场及岔线、段管线、货物线作业顶送车辆超过5辆时，应双人引导，20.显示十车信号后，不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。二、选择 1.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成（）。A （A）左“人”右“入”（B）右“人”左2.棚车倾斜为50mm,（）编入列车。D （A）严禁 （B）不得 （C）经批准可以（D）允许3.在接触网带电情况下，使用人力制动机的规定正确的是（）。C （A）禁止使用平车人力制动机（B）在敞车上进行人力制动时，可以踏在高于制动台的车帮上（C）禁止登上棚车使用人力制动机（D）身体各部位，必须保持与接触网带电部分3m以上距离4.必须在超过2.5%。的线路上手推调车时，必须制定安全措施，报（）批准，纳入站细。 D （A）铁道部 （B）铁路局 （C）车务段 （D）运输处5.调车作业要 准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，重车不超过（ ）。 A （A）10km/h （B）5km/h（C）15km/h （D）20km/h 6.调车机车带车36辆，内有 W的车辆，应连结软管不少于（）。8 （A）7辆（B）7.2辆（C）全部连结 （D）8 7.停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆（）。C （A）溜行（B）滑行（C）溜逸 （D）冲突8.在装（卸）站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为（）列车。C （A）技术直达（B）直通（C）直达（D）始发直达9.甲乙区段牵引重量为 4000t，如某货物列车编成重量为 （），并运行完甲乙 全区段，则该货物列车是满轴列车。 B （A）4081t （B）3920t （C）3900t （D）3919t 10. 线路在遮断状 态，脱轨表示器昼间为（）。B （A）带白边的绿色圆牌 （B）带白边的红色长方牌 （C）红色方牌（D）带白边的红色方牌11.要道还道的基本程序是 （）。C （A） “要道”、“确认”、“还道显示开通” （B） “要道”、“还道”、“确认显示开通”（C） “要道”、“还道”、“确认”、“还道显示开通” （D） “要道”、“还道显示开通”12.某货物线可以利用的长度为389m，该尽头有一土挡，则该线可容纳换长 C70的敞车（）。A （A）26辆（B）34辆（C）35辆（D）33辆13.调车指挥人确 认有关人员均已了解（）后，方可开始调车作业。C （A）作业方法（B）作业内容（C）调车作业计划（D）作业要求14.调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为（）。B （A）拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动（B）拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动（C）拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗左右小动（D）拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗上下小动15.无线调车灯显装置信号显示（）为连结信号。B （A）绿、黄灯交替后绿灯长亮 （B） 绿、红灯交替后绿灯长亮（C）黄灯闪后绿灯长亮 牵出线向调车区溜放。（D） 黄灯长亮 16.调车表示器向牵出线方向显示（ ），为准许机车车辆自C （A） 一个绿色闪光灯光（B） 个绿色灯光 （C）两个白色灯光（D） 个白色灯光和一个白色闪光灯光17.响墩及火炬信号是一种（）。C （A）音响信号 （B）视觉信号 （C）临时紧急停车信号（D）防护信号18. “十、五、三车”距离手信号是（）手信号。C （A）减速（B）调车（C）联系用 （D）注意19.（）表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。A （A）超（B）MC（C）特（D）关20.摘挂列车和（）列车列车不受欠轴的限制。A （A）小运转 （B）区段（C）部分改编中转（D）直通三、判断1.车辆是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲器和制动装置等组成。（）X2.排风是指排出每个车辆主风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松闸缓解，以便于实行平面和驼峰 溜放。 （ ） X 3.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。（ ） X 4.本务机在中间站调车作业，无论钩数多少，均应使用调车作业通知单。（ ） X 5.连续连挂时，必须钩钩顿钩试拉。（ ）X 6.集中联锁的道岔可不保持定位。（）X 7.听觉信号重复鸣示时须间隔5s以上。（）V 8.道岔开通信号表示调车作业的进路道岔准备妥当。（）V 9.岔线与站内正线，到发线接轨时，道岔定位要开通安全线，防止岔线内车辆溜入站内。 （ ） V 10.要道还道是参加调车作业的有关人员之间，联系准 备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。（ ） V 1 1 .禁止溜放或溜放时限速连挂的车辆，应在货车的一侧插挂“禁止溜放”或“限速连挂”的货车表示牌。（ ） X 12.摘结制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。（）x 13.电气化区段，使用电力机车调车，对接触网无电的线路，应在调车 作业计划中注明“无电”字样。（）V 14.岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。（）V 15.列车本务机的转线作业属于调车作业。（）V 16.手推调车时，应得到调车领导人的同意。 （ ） x 17.出站调车在限定时间内受出站次数的限制。（ ） x 18.推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。 （ ） V 19.变更穿越正线调车的作业计划时，必须停轮重新传达清 楚后，方可开始作业。（ ）V 20. 连挂车辆必须显示十、五、三车距离信号。（ ）x 四、简答1. 何谓铁路交通事故？1、集中联锁的车站，禁止预排接、发列车和调车进路。确认区间空闲，应确认纳入联锁的延 续进路。2、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经列车调度员准许，并预告 司机。如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。3、在列车编组隔离表中规定8距牵引的内燃机车隔离不少于 4辆。4、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站进路信号机已开放，发车条件完备后，车 站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。5、车站（线路所）一端有二个及其以上列车运行方向的，在办理列车预告、列车闭塞及 下达接发车进路命令等作用事项时，均应冠以邻站方向或线别名称，以防止列车开错方向。6、车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段的联锁条件，并须 在行车设备检查登记簿 _内登记和通知电务人员及车站站长。7、铁路信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。8、倒装作业未卸完的货车，属于重车。9、手推调车，必须取得调车领导人的同意。10、列车出发时分，以列车机车向前进方向起动，列车在站界（场界）内不再停车为 准。11、N301次列车属于局管内快车列车。12、列车运行图上的横轴表示运行时分。13、用于侧向通过列车，速度超过 80km/h的单开道岔，不得小于 30号。14、关闭折角塞门开出列车，应列为险性事故。15、阶段计划由车站调度利用车站技术作业图表进行编组。16、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、闭塞设备三个部分。17、军用列车分为军用人员列车和军用物资列车两种。18、发收调度命令时，应填记调度命令登记簿。19、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调度员同意。20、列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。21、机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。22、车站值班员在办理闭塞时应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认 接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已停止后，方可开放进站信号机， 准备接车。23、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显 示通过手信号。24、 长大下坡道为：线路坡度超过 6%o ,长度为8km及其以上；线路坡度超过 12%o，长度 为5KM及其以上；线路坡度超过 20%，长度为2km及其以上。25、在正线、到发线调车，要经过车站值班员准许。跟踪出站调车，须经列车调度员口 头准许，邻站值班员同意。26、听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示须间隔五秒以 上。27、闭塞分区指自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机 柱的中心线为闭塞分区的分界线。二、选择题 1、如果区间运行时分小于站细规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按（A ）规定办理。（A ）站细（B）实际运行时分（C）闭塞时（D）邻站开车时2、自动闭塞，道岔区段轨道电路故障情况下的发车时的特殊处理过程，错误的是 （D）。（ A ）立即报告调度员，报告站、段长（车间主任）安排双人上岗，通知工、电部门，并 在行车设备检查登记簿内登记。（ B ）指派胜任人员按站细分工检查确认该道岔区段无机车车辆占用或侵入及邻线机 车车辆未越过警冲标。（C）对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着 尖轨密贴一边确认道岔位置正确，向车站值班员报告道岔开通位置，车站值班员应逐个认真 核对；对无故障区段的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认无误后，拉出道岔按 钮，锁闭进路。(D) 与列车调度员核对车次后，监督器表示第一闭塞分区空闲(发出客运列车时，监督 器表示第一、二闭塞分区空闲)后，(指示助理值班员)填写红色许可证，凭证必须经双人 确认无误，与助理值班员逐字核对(由助理值班员填写时，与车站值班员核对)。(E) 指示助理值班员交行车凭证发车，通过列车显示通过手信号。3、 发车人员已显示发车指示信号，列车尚未启动取消发车进路，应(B )再取消。(A )通知司机和运转车长(E)先通知司机，收回发车凭证(C)通知发车人员(D) 通知司机4、 关于路用列车，说法不正确的是(C)。(A) 故障车辆(包括事故车辆)可随路用列车回送至指定地点。(B )路用列车由车站发车人员确认发车条件完全具备后，可直接向司机用无线列调电台 以通话方式直接发车。(C)路用列车进入区间的行车凭证为调度命令，发给凭证的依据为施工方案的确定或施 工负责人的请求。(D )路用列车由区间返回时，车站应开放进站信号或按引导办法接车，于列车全部返回 车站后，两端站车站值班员应根据施工负责人的通知，确认区间确已空闲后方可报告列车调 度员，发布开通封锁区间的命令。5、关于救援列车，不正确的是( B)。(A )救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加 锁；(B) 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等 所需要的救援列车。(C) 救援列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，发给凭证的依据为救援请求。(D) 车站在接由区间返回的救援列车或由临时线路所发回的列车时，可用引导信号或手 信号将列车接入站内。6、 以下是关于专运列车的说法，正确的是(D)。( A )军用、专运列车的甩挂作业，需连接全部风管，并经简略试验良好后方可进行，连 挂专运列车车辆时，连挂速度不得超过5km/h 。(B )前发列车为客运、军用列车、专运列车及尾部挂有公务车的货物列车，禁止越站调 车；(C)旅客列车、专运列车及派有运转车长值乘的货物列车允许直接发车。（D）在无线列调、站车无线电话及其他无线通话中，不得谈及军运、专运有关内容。7、 按照铁路营业线施工安全管理规定（铁办200429 号文件），电务 联锁试验 时，下列规定正确的是（ A ）。（A ）电务联锁试验”时，应封锁进行，不得进行接发列车。（B）电务联锁试验”时，应对接发列车进路上的所有道岔使用勾锁器加锁后，方能进行 接发列车。（C）电务联锁试验”时，应对接发列车进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔使用勾锁 器加锁后，方能进行接发列车。（D）电务联锁试验”时，应对接发列车进路上的所有道岔使用勾锁器加锁并将控制台上 的有关道岔进行锁闭后，方能接发列车。8、 某单线区段基本闭塞正常，甲站图定T80通过、23001停车，在需同时接入 T80和23001 时，应（ C）。（A ）可先接T80次，T80次头部越过进站信号机，再开放 23001的引导接车信号（B）可先接T80次，T80次进入接车线内停妥后，再开放 23001的引导接车信号（C）在接T80的同时，允许相对方向同时接入 23001（D）可让T80机外停车，接入23001后再接T80并办理通过9、 在半自动闭塞区段，不须改按电话闭塞的是（E）。（A）闭塞表示灯显示不正常或出站信号机故障；（B）轨道电路发生故障；（C）由未设出站信号机的线路上发车；（D）用故障按钮仍不能使闭塞机复原；（E）进站信号机故障；（F）超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车。在自动闭塞区段，不须改按电话闭塞的是（E）。 （自动闭塞组答 ）（A）区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭；B ）区间内仅有一架通过信号机，该信号机发生故障或停用；（C）未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督表示器均发生故障;（D）遇天气恶劣，距300m难以辨认列车信号机显示时，发出机车信号和自动停车装置 途中临时发生故障的列车;（E）有双向闭塞设备的双线区间反方向发车；（F）双线改为单线行车。10、半自动闭塞，道岔区段轨道电路故障情况下的发车时的特殊处理过程，错误的是（ C）。（A ）确认道岔区段出现红光带，向列车调度员报告，并报告站、段长（车间主任）安排 双人上岗把关，通知工、电部门检查，并在行车设备检查登记簿内登记。（B）抄收列车调度员发布的停止基本闭塞改按电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人 员按站细规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响 机车车辆运行。（C）向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写行车日志， 揭挂 区间封锁 表示牌。（D）准备进路：对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做 到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障区段的道岔单操按下接通光带按钮， 经双人确认正确后拉出道岔按钮，锁闭进路。（E）与列车调度员核对车次后，（指示助理值班员）填写路票和调度命令，凭证必须经 双人确认无误，与助理值班员逐字核对（由助理值班员填写时，与车站值班员核对）。（F）指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机。（G）复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写行车日志，摘下表示 牌。三、判断题1、 故障按钮的使用站，使用前必须与邻站联系，共同做到确认区间空闲。（v）2、 超长列车的到达时刻，以最后一次停车时刻为准。（）3、客车（含自备客车）编成的军用列车（包括空客车底），接发列车和运行间隔按旅客 列车办理。 （）4、 引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（v）5、 出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。（v）()6、连续式机车信号机无显示时，表示该信号机发生故障，应及时修理。(V)7、引导手信号与机车出入段进路道岔准备妥当后所显示的手信号方式相同。8、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的 运行时间另加5min。()9、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。()10、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。( )四、简答题1、接发列车线路使用时应遵守哪些原则？ 答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：(1) 客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。(2) 特快旅客列车应在正线通过，其它通过列车原则上应在正线通过。(3) 原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停 车后，开放信号机，再接入站