共玉公路宣传资料

青海省共和至玉树公路建设管理工作宣传材料青海省共和至玉树公路建设指挥部二O二年二月坚持理念创新落实环保措施保护生态环境共和至玉树公路建设指挥部环境保护工作纪实和谐建设结硕果 共玉遍开团结花共和至玉树公路建设指挥部民族团结进步工作纪实创新超越精细管理全面推行公路标准化施工共和至玉树公路建设指挥部标准化施工管理工作纪实强化技术进步创新突破技术瓶颈共和至玉树公路建设指挥部技术进步与创新工作纪实创先争优做表率攻坚克难铸精品共和至玉树公路建设指挥部创先争优活动纪实坚持理念创新 落实环保措施 保护生态环境 共和至玉树公路建设指挥部环境保护工作纪实共和至玉树 （结古 ）公路是青海省落实国务院关于支持 青海等省藏区经济社会发展若干意见和玉树地震灾后恢 复重建总体规划 ，为社会主义新玉树建设的生命线公路通 道，也是青藏高原多年冻土地区的首条高速公路。项目地处 高海拔寒冷地区，且大部分路线穿越三江源保护区的多年冻 土地区，生态脆弱，环保要求及社会关注度高。公路建设过 程中，各参建单位及全体参建人员创新理念，稳步推进可持 续发展，高度重视公路建设环境保护工作，提升了公路建设 环保品位，收到了良好的阶段性成果。一、提高认识，明确环保目标 曾几何时，我们在建设过程中，忽略环保、只求短期经 济效益和工程进度的事例比比皆是，从上世纪 50 年代到改 革开放之初，砍伐山林、围湖造田、草原垦植等一系列行为 带来的后果，今天开始无情地显现出来。青藏高原同样也不 例外，以前修建公路时，由于缺乏环保意识和环保条件，就 地取土，当年用铁锹挖起草皮的地方，至今寸草不生；当公 路还是土路时，常常由于雨水、冰雪而不能通行，司机们只 好另僻通途，在荒原草甸任意行驶，留下一道道已逐步沙化 的印痕；由于极少数不法分子的偷猎、盗猎及气候变化，青 藏高原上特有的动植物资源面临濒危状态。所有这些，对今 天的公路建设者都是无情的警示。共和至玉树公路穿越三江源自然保护区，其独特的生态 环境造就了世界高海拔地区独一无二的湿地生态系统，且复 杂而脆弱，生态物种丰富而易遭破坏，加之高原的大地形强 化了巴颜喀拉山的局部降水造就了长江、黄河、澜沧江均同 源于此，三条江河每年向下游供水 600 亿立方米， 被誉为“中 华水塔”。同时，项目所在地区海拔高，空气稀薄，气候寒 冷、干旱，为典型的青藏高原高山草甸气候，其生态系统中 物质循环和能量的转换过程缓慢，致使本工程项目区生态环 境十分脆弱，长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被 一旦破坏， 恢复过程十分缓慢、 艰难， 而且加速了冻土融化、 土壤沙化和水土流失。加之人们都对这条公路的环保工作极 为关注。我们认识到环境保护问题对这条公路至关重要，十 分敏感。为此，根据水源环境、生物多样性及高原生态系统的自 然完整性等保护对象，确立了 “预防为主，保护优先 ” 的原 则， 按照“最大力度的保护、最高程度的恢复”理念明确 了“高原生态环境不受破坏，江河源水质不受污染，野生动 物迁徙不受阻断，自然景观不受影响”的环保目标，做到生 态防护绿化与自然环境相协调，建立人与自然、建设工程与 自然的良性关系。（班二、加强宣传，强化环保意识 思想决定行为，行为决定习惯，习惯决定细节，细节 决定成败。一切规定，执行者是人，需要内化为每个人内 心对自身行为的规范，最后形成习惯。有关环境保护的法 律、法规，不仅人人明白，参建单位还出台了一系列细化 的环境保护措施，具体到生活、施工的所有方面、个人的 举手投足。为强化参建人员的环保意识，使环保意识渗透 全员、深入人心，项目建设伊始，就召开了建设动员大 会，要求全体参建人员必须树立高度的环保责任感和使命 感，首先从思想上解决了多年来公路建设中环保工作不太 重视的不良习惯，并邀请有关专家对各级管理人员作环保 专题讲座，组织学习环境保护、水土保持、野生动物保护 的法律法规和标准，向所有参建人员发放施工人员环保手 册、管理人员环保手册。各参建单位根据各自实际， 组织全体参建员工进行环保知识培训学习，培训学习涵盖 项目的各个合同段、各个施工工段、各个施工作业队伍 组） ，使全体职工认识到公路建设也可以成为环境保护的艺 术品，为工程实施中真正环保奠定了思想基础。在施工过 程中，指挥部及项目部领导、各职能部门负责人、各主管 技术人员、环保管理人员到现场随时讲解施工应注意和加 强的环保工作内容，并监督实施，还利用工余时间，积极 组织全体参建员工进行环保知识的系统学习，使环保意识 深入人心，爱护环境、保护高原生态环境成为每个施工人 员的自觉行为，提高了参建人员的环保意识。同时，采取 多种形式强化宣传教育，在沿线设臵各类环保宣传、警示 牌上千块，每个生活营地和施工场地，也分别设臵了提示 牌和板报栏，内容直观、生动、形象，环保板报常看常 新。设臵环保宣传车 10 余辆，在项目沿线、现 214 国道、 农牧民集中居住区域往返巡回宣传三江源自然生态环境保 护的重要意义、深远影响及项目环保理念、具体措施，提 高全体参建人员、农牧民群众的环保意识和责任感，坚持 文明施工、环保施工，营造了良好的宣传氛围。“爱护高 原每一寸草地”、“珍惜高原生态、修建环保公路”、 “高原野生动物是人类的朋友”、 “家住长江尾，来到长江 头，保护三江源，就是保护家乡水 ”、 “保护环境，爱我高 原；爱护环境，珍爱地球 ”、 “野生动物，人类的朋友 ”、 “保护环境、热爱自然 ”、“绿色的地球只有一个 ”等这样的标 语和大型公益标牌在国道 214 公路两侧和建设工地上随处可 见，一直从共和延伸到了玉树，在时刻提醒施工人员要把 环保放在首位的同时，也成为雪域高原的一道独特风景。三、创新理念，落实环保措施 俗话说：青藏高原六月飞雪，天上无飞鸟，地上不长 草，广袤的戈壁和茫茫的雪山让绿色更显得弥足珍贵，为 了把绿色点缀在人迹罕至的雪域高原，公路建设者们认真 贯彻“坚持人与自然协调统一，尊重自然、保护环境”的 理念和“坚持可持续发展的理念”，像对待自己的家一 样，时刻关爱着这里的一草一木，精心呵护着这里的每一 寸绿地。为了环保悲剧不在今天公路建设工地上重演，一 系列细致而又明确的环保措施随着公路的开工落实到了各 参建单位。1. 构筑管理体系，完善管理制度。针对本项目在加强 现场调研和技术论证的基础上，组织编写了环境保护施工 标准化管理指南，明确了公路环保工作的重大责任、重要 意义和深远影响，逐项分析施工各个环节可能对生态环境 造成的破坏，有针对性地制定了水环境、声环境、社会环 境、固体废物处臵、环境空气治理等具体施工标准和指 南，成为指导公路公路建设环境保护的规范性文件。并及 时组织召开了环境保护指南研讨会，在主体工程以及取 弃土场、砂石料场、施工营地、施工便道等临时工程施工 管理方面细化和完善了环保方案；设计单位在路线布设、 避免路基大挖大填、边坡坡率、边坡防护与排水系统，保 护草原、水源、湿地，尊重当地民族风俗、不易拆迁等设 计中，为保护自然保护区的自然环境和水土保持，编制了 专项施工特别说明条款及施工图，明确了公路建设施工准 备阶段、施工期和竣工阶段环保工作的具体内容。项目部 成立了专项环保管理领导小组，职责明确到人，以设计文 件、环保施工指南及管理制度和以业主签订的环 保责任书的要求为依据，分不同施工阶段分别制定了相应 的环保措施，以主体施工服务环保为原则，将环保工作纳 入实施性施工组织设计，通过开展现场实际调查，确定 了重点环保对象，并研究制定与环保有机结合的施工方 案、工序和施工方法，组织制订了环保施工方案、环 保恢复方案 、环保管理制度 、环保检查制度 、环 保作业指导书、环保检查考核评比办法等规章制度， 使环保管理有章可循，有据可依。2. 制定具体措施，积极探索改进。制度再好，口号再 响，目标再高，没有具体落实，那也只会是空中楼阁，水 中望月。所以，为了实现我们的环保目标，必须落实严密 的措施，脚踏实地的行动：一是保护优先，实行 “画地为牢 ” 。为了保护公路沿 线的一草一木及野生动物，施工营地尽量选在没有植被或 植被稀少的地方，如果有原有公路建设废弃的营地，就直 接建在上面，场地周围均设臵了铁丝网和绿色塑料网进行 隔拦，界定了作业区和活动范围，防止施工人员和施工机 械、车辆随意进入施工场地以外的区域；施工便道严格界 限管制， 3.5 米到 4 米宽的便道，每 200 米一个错车岛，便 道上插小旗，不许越雷池一步，卡车卸下填料后并不掉 头，而是沿着来时的车辙缓缓倒行至 500 米外的采土场，开 始下一轮的装运；取、弃土 （ 取料 ） 场均设在公路两侧规定 范围以外或者视线以外，以不影响公路沿线环境景观为原 则，并尽量利用旧取土场取土后整平恢复，不在冻土区设 臵取弃土场，遵循集中取土的原则，全部划线或插彩旗划 定界限，明确了取、弃土范围，最大限度的减少取土场面 积，杜绝了超挖、乱弃现象。取土场址发生变更时，及时 进行现场勘查，经同意后再按规定范围取土，宁肯绕远， 不在有植被的地方取土；工地产生的废料，全部堆放在指 定位臵，运往指定位臵集中处理；尽最大努力减少植被破 坏和生态环境的保护。二是精心呵护，实现“草皮搬家”。草皮是青藏高原 的主要植被，但恶劣的气候条件下，一块不起眼的草皮生 长可能都要经历上百年甚至上千年的时间。在施工过程 中，无论路基的清表，还是营地的驻扎，无论是便道的开 设，还是料场的开采，都是坚持先将施工区段的草皮切成 尺寸相当的矩形块，然后将草皮连同腐殖土一同搬到路基 两侧草皮移植区异地假植保存，分层集中整齐堆放，其高 度不超过1.5m，并采用黑色遮阳网和土工布覆盖，减小水 分蒸发，并结合天气情况适时补充洒水养生，由专人负责 巡回养护，等路基成型后，再回植到已经完成的路基边坡 或施工场地表面，并为提高草皮铺设工艺水平和成活率， 专门请有草皮养护经验的藏族兄弟领着干，成块的草皮之 间用腐殖土沟缝，使地表植被的损失减少到最小程度。有 些沙土层上面的草皮薄，揭起后，及时移植到原有料场的 地段，并马上派专人浇水以保证存活。同时，坚持做到取 多大面积，回铺多大面积。目前，试验段铺设的草皮已基 本成活，边坡及场地等绿化效果非常明显，成型路基两边 及改河挡水埝等经过移植的草皮与天然植被已浑然一体， 显示出勃勃的生机。三是节耗降尘，保护“蓝天白云”。在干旱季节施工 现场及主要运料道路在无雨的天气坚持采用洒水措施，防 止尘土飞扬，以降低施工期对大气的污染，特别是靠近牧 民居住的地点，料堆和贮料场离居民区 200m 以外，料堆和 贮料场须遮盖或洒水以防止尘埃污染，运送施工材料的车 辆采用帆布遮盖，以减少跑漏，碎石加工、砼搅拌等设备 均良好密封并安装除尘装臵。同时，为了防止自发电给高 原环境带来的影响，各参建单位投入大量的物力和财力， 对主要的生产生活用电全部采用社会电网供电。青藏高原 上，蓝天白云下的青青牧场牛羊悠闲自如的美丽景象没有 受到任何影响。四是保护湿地，实行“综合措施”。为了保护青藏高 原的生态环境，冻土层和湿地地带，线路在通过湖泊、湿 地等环境敏感地带时 , 尽量采取绕避或以桥代路的措施，在 桥梁桩基施工中，结合实际地质情况，主要采用了旋挖钻 施工技术，并尽量采用干法成孔，减少其他成孔方式对地 质环境带来的负面影响，减少施工泥浆带来的污染；采用 其他施工技术时，对产生的泥浆废水就地采用静臵沉淀法 进行固液分离，严禁将泥浆直接排入河道，沉淀池析出的 水用于路基施工和便道养护洒水，部分单位焊制铁箱存储 泥浆并循环利用，避免泥浆外泄。同时，桩基施工过程中 及时清理桩基及基坑弃土，及时清运钻孔沉淀泥浆，防止 水土流失，避免废物料进入水体，对河流水生态造成影 响；长大桥桥桩施工，打围堰必须使用编织袋，施工人员 用沙袋垒成长长的防护堤，将施工现场与湖水、湿地隔 离，有效防止工地的污泥浊水进入水源地，不让施工渣土 撒在外边；施工管理区污水，生活垃圾集体处理，不直接 排入水体，油料、化学品不堆放在水体附近，应远离河流 等水源地，并备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨的冲刷 而进入水体；机械油料的泄露会引起水污染，水下施工机 械设备全部采用性能先进、密闭良好的新式机械，防患于 未然；合理安排工期，对易产生水土流失的地段要尽量避 开雨季施工，重点落实高填深挖路段的路基、边坡、隧 道、取土场、弃土场、施工便道和桥梁等在施工过程中的 水土流失防治措施，尽量减轻水土流失造成的危害，对当 地的生态环境起到了非常好的保护作用。五是保护冻土，确保“水系畅通”。冻土是公路建设 的最大难题，多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰 动十分敏感，地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不 可逆的变化。为了保护冻土环境，各施工单位严格按照设 计文件的规定合理选择取、弃土位臵和施工便道的位臵、 场地甚至道口位臵，取土点应选择离开线路的低矮丘包， 取土深度应不大于上限，严禁随意开辟施工便道、任意就 近取弃土、铲草皮，最大限度地保护了冻土和路基的稳 定。冻土路段路基改用粗砂砾或片块石作为填料，以缓解 公路对两侧水力联系的阻隔；路堑、基坑开挖时，各道工 序紧密衔接，先备料，后开挖，及时回填，减少暴露时间 和对冻土的热干扰，利于工后冻土环境的恢复。对有必要 在冬季施工的项目，克服青藏高原冬季零下 30 多度的极低 气温和严重的缺氧现象，始终坚守在工作的第一线。在冻 土区域，采用通透式路基施工，保持水系统的衔接，避免 施工对冻土及水系统的破坏，保持地下水连通。在路基基 底处理过程中，严格按照设计要求施工，确保地下水流向 路基基础外和路基两侧的草地。六是保护动物，设臵“专用通道”。高原野生动物活 动频繁，为了不阻断野生动物的活动路线，公路建设者根 据沿线野生动物种群分布特征、种群交换情况、栖息地、 繁殖地等状况 , 设臵了野生动物通道，并在野生动物迁移通 道上 , 不设臵取弃土场等大型临时工程, 避免阻断野生动物 迁移路线，使足够畅通的通道保证野牦牛等动物迁徙活动 来去自由；为保护珍惜野生动物资源，尽量避开野生动物 栖息、活动的重点区域，提前组织开展了沿线野生动物分 布习性的调查，掌握了野生动物的活动规律，在这些路 段，我们没有设臵料场，取、弃场、加工场地、临时驻地 等任何影响动物活动的场地，并要求施工合理安排作业时 间，避免傍晚或夜间施工，以尽量减少对野生动物的干 扰；同时，加强对施工人员的宣传和教育，严禁施工人员 追赶、捕杀野生动物，严禁施工人员远离施工范围随意活 动，严禁参与任何有关野生动物及标本的买卖行为。50七是以新带老，偿还“历史欠账”。青藏高原上， 年前铲去一锹草皮，至今还是一个土窝窝。以前修建公路 时，由于缺乏环保意识和环保条件，就地取土，当年用铁 锹挖起草皮的地方，至今寸草不生；随意开设的施工便道 车辆在荒原草甸任意行驶，留下一道道已逐步沙化的印 痕。为了偿还“历史欠账”，建设过程中，合理选择取、 弃土场，按照规范取土、弃渣、弃土，并按照“以新带 老”原则对以往施工造成的生态破坏一并进行恢复。八是引伸内涵，确保“环保创优”。大力开展创先争 优活动，引伸和拓展创先争优的活动内容，坚持将环保工 作落实到创先争优活动及每一个施工环节，从细处着手， 无论合同履约检查，还是创先争优专项检查及日常工作考 核都把环境保护作为一项重要内容进行检查考核。并根据 本项目基本与原有 214 国道平行且距离较近的实际，结合开 展“创建玉树灾后重建千里文明运输保障线”活动，加强 了对施工车辆的管制，严禁施工车辆、机械设备在 214 线上 逗留或占用，并指定了专门的保通指挥人员现场协调、指 挥，通过设臵警示牌、指路牌等措施全力保通，新修建的 施工便道等运输通道都远离居民区，做到运距最短，不影 响当地牧民出行，且避免与现有交通线路的交叉，认真落 实了社会环境的保护。同时，及时总结推广环保工作的典 型经验和做法，在创先争优表彰活动中，设立“环境保护 优胜奖”，对环保工作落实到位、具有典型代表性的环保 优胜单位给予重奖，并组织全线各单位学习交流，推广环 保先进经验，有效调动全线做好环保工作的积极性，促进 了环境保护措施的全面落实。共和至玉树公路建设项目区域内冰峰环绕、草原广 袤，自然风光原始、纯真、神奇，令人神往，民族风情多 姿多彩，宗教文化别具一格，人文景观粗矿、妩媚、博 远，引人入胜，旅游资源丰富而独特。通过严密细致的管 理措施让环保工程一件件落到实处的将来，公路建成通车 后，旅客坐在豪华大巴的车厢里，透过宽大的车窗，将看 不到建设留下的“伤痕”，而享受到青藏高原的细腻与粗 犷，领略到大自然的奔放与宁静，还可以饱览雪域高原的胜景。和谐建设结硕果 共玉遍开团结花 共和至玉树公路建设指挥部民族团结进步工作纪实共和至玉树公路全长 634.861 公里，路线穿越海南藏族自治州共和县、兴海县，果洛藏族自治州玛多县和玉树藏族 自治州称多县、玉树县境内，建设全线都属于少数民族自治 区域，项目建设对推动民族地区经济社会发展，促进各民族 共同繁荣进步具有举足轻重的重要意义。构建和谐的民族关 系，做好民族团结工作是推进工程建设的基本前提和保证 因此指挥部党支部高度重视此项工作，将民族团结进步创建 活动作为精神文明建设的一项长期的重要内容，列入重要议 事日程。项目开工建设以来，各参建单位、全体参建人员牢 固树立“三个离不开”的思想，主动协调服务，加大资金投 入，从解决各族群众最关心的实际问题和难点、热点问题入 手，想群众之所想，急群众之所急，谋群众之所需，在平均 海拔 4100 米以上的雪域高原谱写了一曲曲民族团结的动人 赞歌。捐资助学：奏响爱心之歌 全线各参建单位十分关注当地的民族教育状况，利用自 身优势，主动帮扶，尽最大力量捐资助学，为当地的教育发 展奉献力量。全年共帮扶扩建寄宿制学校 870 平方米、平整 小学操场 8000 平方米，捐赠校服、鞋帽、被褥等，全年累 计投入捐资助学资金 249 万余元，受到当地政府和农牧民的 好评和赞誉。在 2011 年 4 月，青海威远路桥公司 A9 合同段项目经理 部和青海兴利路桥公司 B1 合同段项目经理部了解到玛多县 花石峡小学的寄宿学生学习、住宿在旧房和临时搭建的单帐 篷中时，主动联系，积极协调，仅用一周时间为花石峡小学 修建了 870 平方米的彩钢房， 使寄宿的全部学生搬进了宽敞、 明亮、整洁、保暖的教室中，解决了 600 余名学生的上课、 住宿问题，受到当地群众的高度赞誉。玛多县委、县政府将 写有“情系群众 鼎力相助 企地共建和谐新牧区”的锦旗送 到两个项目经理部，并表示一定尽全力配合好工程建设各项 工作。2011年6月，中铁十六局集团 A2合同段项目部发现河 卡镇小学操场因为时间久远变得坑坑洼洼，高低不平，给学 生们的活动带来不便，也存在安全隐患，然而学校因为经费 不足，一直未能进行修补。于是，项目部决定为该校义务平 整操场。在项目经理张军的带领下，项目部相关人员放弃休 息时间，为学校义务规划、平整操场。 9月 15日上午，兴海 县河卡镇寄宿制小学向项目部赠送了题写着“无私奉献，功 在后代”的牌匾，感谢 A2 合同段对该校师生的大力帮助。 项目经理张军说：“当看到平整的操场，看到孩子们开心的 笑脸，我们觉得一切都值得”中铁十二局 B5 合同段项目经理部主动与驻地称多县政 府、当地学校及牧民群众联系，义乌为称多县康南寄宿制小 学修建 300 平方米的校舍，捐赠校服 100 套，被褥 30 套， 使全体师生告别了地震后临时搭建的帐篷小学，宽敞温暖的 校舍中又传来了朗朗的读书声。扶贫济困：奏响团结之歌 各参建单位本着“扶贫济困、造福一方”的理念，力所 能及地为沿线少数民族群众办好事、实事。一年来，全线各 参建单位帮助藏族同胞维修房屋、帮助牧民转场、修茸敬老 院、修建简易乡村公路、为牧民整修牧道、参加并赞助当地 农牧民运动会，累计投入资金 580 余万元。2011 年 5 月，青海路桥机械工程有限公司 A1 合同段项目部得知共和县恰卜恰镇西香卡村拉姆措一家正在饱受贫 困和疾病煎熬时，立即组织项目部工作人员前往拉姆措家 中，为拉姆措送去慰问和关心，并送上了 2000 元慰问金和 价值 450 元左右的大米和面粉。西香卡村村委会向项目部送 来了“贫困无情人有情，企业为民显真情”的锦旗，表达了 西香卡村村委和拉姆措一家人的感激之情。西香卡村村委书 记动情地说：“感谢项目部各位领导的关心和鼓励，我们将 牢记这段深厚的友谊”。2011 年 8 月，正值天气炎热，植被干旱缺水，当地群众储备饮水困难之时，中铁 16局A2项目部急群众所急，想群 众所想，无偿购买增设输水管道（PVC弓冰管）1500m,出动 机械设备挖机 15 个台班、装载机 17 个台班，人工 70 个工 日，确保了人畜正常饮水。青海路桥三公司 B2 合同段项目部以深入服务，促进和 谐为出发点， 主动对当地的村、 社进行义务帮扶， 投资近 100 万元，为当地村社清除生活垃圾500M3 左右，修整牧道 3 公里，维修了玛多县敬老院（打地坪、修花园），配备了健身 器材、电视等日常用品，赢得了广大村民的一致好评，拉近 了与当地牧民群众的距离。中铁五局A5合同段项目部15名职工积极参加兴海县农牧民运动会，与当地农牧民进行拔河比赛。兴海县政府对中 铁五局在共玉公路建设中积极支援地方建设，搞好路地关 系，维护社会稳定给予了高度评价，并号召全体农牧民在今后的工作中支持筑路大军的工作四川武通路桥工程局 B8 合同段项目部积极开展拥政爱 民活动，争取信任、赢得支持。他们感到，部队要想赢得驻 地政府和群众的信任、支持，就要把驻地当故乡，主动为群 众办好事、办实事。自进场以来，出动兵力 200 多人次、机 械车辆 30 台（套），帮助群众修建乡村便道 3 公里多，解 决了村民雨天出行难的问题。投入 10 万多元，帮助当地群 众修建白塔一座；聘用 20 多名当地群众参加工程建设，帮 助群众学习技术、增加收入。还有许多施工单位积极帮助当地藏族同胞填房基地、维 修房屋， 安装玻璃， 帮助牧民牛羊转场、 修建羊圈、 牛圈等。2011 年 12 月 11 日，果洛州玛多县委、 县政府在西宁召 开民族团结进步表彰会，对各参建单位支援地方建设、善尽 社会、无私奉献、求真务实，情系高原，爱洒三江源的精神 表示感谢，充分肯定指挥部为地方经济社会发展、民族团结 进步做出的贡献，表彰 4个先进集体， 10 名先进个人。指挥 部也表示在今后的工作中，力所能及地为地方政府、牧民群 众多做实事好事，明年将共同开展党支部“一联一”活动， 大力支援地方党组织建设，为玛多县的经济发展做出应有的 贡献。医疗救助：奏响生命之歌指挥部组建成立 2 个巡回医疗组，各施工监理单位建成 22 个驻地医务室。在此基础上，巡回医疗70 余次，发放高原病防治手册 5000 余册，免费体检 7200人次，诊疗患者 4962 人，免费转送急危重症患者 63 人，发放药品价值 74.39 余 万元。2011年 9月 1日晚 18点 30分左右，一辆从杂多开往西 宁的车牌号为青G00955的客车载着45名旅客在行至共和至 玉树公路E5合同段214国道K737+050处（即卡那寺路口） 时为了避让一辆摩托车突然侧翻在 214国道进入卡那寺路口 的左侧。事故发生后，中铁十二局集团共和至玉树公路E5 合同段项目部立即启动千里文明运输保障线应急预案，克服一 切困难、全力以赴抢救受伤人员。 18 时 40 分，正是中铁十 二局集团共和至玉树公路 E5合同段项目部晚饭时间， 大家正 在吃饭，但事故就是命令！全体职工立即放下碗筷，迅速投 入救援工作。事故中， 4 名乘客受重伤，其中，该车司机受 伤最为严重，其后背左侧有四道较大的伤口，血流不止，项 目部医务室全力抢救，经消毒、麻醉、清创缝合处理，共缝 合 42 针。由于医务室条件有限，其他受轻伤的乘客，经过 伤病检查和简单的处理后，嘱咐他们到医院后再作进一步检 查。当整个救治工作结束，送走最后一位乘客时，已是凌晨 1 点 30 分左右。当称多县交警队的领导冒着冰雹和雨雪赶到 事故现场后，得知受伤人员在项目部得到妥善救治和安排时，都赶往医务室看望被救治的伤员和其他乘客, 在医务室称多县交警队的领导握住副经理 韓强和赵因保医生的手激 动的说：“谢谢你们，及时为受伤的乘客伸出了援助之手， 我代表称多县交警队谢谢你们！ ”2011 年 10 月 1 日，中铁 11 局集团二公司 A7 合同段项 目部组织开展了“促进民族团结，关爱藏族同胞健康”为主 题的义务就诊活动。 医务人员不仅给藏族同胞把脉、 量血压、 送药，还向大家宣传了健康科学的生活理念。这次义诊活动 共接诊 78人，发放药物 20多个品种，送药价值 1000 多元， 分发药品、安全手册、健康手册等资料 70 多份。在现场， 前来接诊的藏族同胞竖起了大拇指，对这次义诊活动非常的 满意，赞不绝口。各参建单位医务室自建成使用以来，极大地为项目部干 部职工、农民工解决了看病难的问题，对当地牧民群众也免 费进行接诊治疗，得到当地政府的好评。应急保通：奏响奉献之歌 指挥部高度重视玉树灾后重建千里文明运输保障线创 建活动， 制定活动方案， 落实具体措施， 积极营造宣传氛围， 全力开展应急保通、事故救援等各项工作，圆满完成“保安 全、保运输、保畅通”的目标任务。活动中，制作各类宣传、 警示牌 15980 余块、安全警示灯 267 个，切实将创建活动由 部门行为转化成社会行为。明确提出“尽快打通主线，确保 公路施工不影响 214 通畅”的工作方针，加快施工进度，严 禁施工机械上路行驶，严格控制施工便道数量，设臵专职安 全员及安全警示灯、减速坎，确保行车安全。迅速组建 44 支应急保通突击队， 储备充足的人员、 设备， 制定保通方案、 应急预案，强化对山头、弯道、病害等重点及薄弱路段的预 防及应急保通工作。在项目沿线设臵服务站 37 个，实施应 急保通及道路救援 160 余次，救助遇困人员 487 余人。此项 服务的开展，不仅提升了共玉公路参建单位的文明形象，也 在一定程度上缓解了过往司机师傅的疲劳程度。2011年8月27日，在 G214线K465+200处一辆大车与 迎面驶来的面包车发生交通事故，对 214 线的正常运行造成 了严重的影响，青海威远路桥公司 A9 合同段项目部得到求 助电话后，立即赶往事故现场进行救援，并及时通知项目部 道路保通抢险小组负责人带领起重吊车及药品赶往事故现 场进行抢险。在最短的时间内恢复了该路段的畅通。2011 年 9 月 21 日 14：36 分左右， 国道 214 线 K787+100 处发生岩体严重塌方，导致国道全部中断，中铁隧道局 B7合同段接到救援电话后紧急出动救援队，派出装载机、自卸 车协助抢险工作， 40 分钟后恢复通车。2011年10月22日中午，A5、A6合同段项目部一起合 作对鄂拉山顶 GK311 里程处翻落在路坎下一辆牌号为青 E08602 罐车进行了起吊，历时两个小时抢险成功，保证了214 国道畅通。2012年 1月 13日傍晚，一辆陕 A D737C 捷达车因故障 无法行驶停滞在道路中间， 直接影响道路通行， A2 项目部立 即组织人员将该车移至项目部并帮助排除故障， 确保了 G214 线车辆的正常通行及通行司机困难的排除。2012 年 1 月 21 日，玉树结古镇赛马场主街道一座公路 桥被冻冰封堵，无法正常排水导致桥的进水面水位升高 1.5 米，河边一地震帐篷灾民安臵点约 40 户家中进水并结冰， 给玉树结古镇地震重灾区群众的生活无疑是雪上加霜。中铁 隧道集团 B7 合同段项目经理部得知消息后，义不容辞挑起 重任，挑选精兵强将组成爆破组一行 5 人于当日下午一点左 右携带炸药、雷管在地方公安的护送下来到玉树结古镇赛马 场，在困难重重的情况下整整工作了 5 个小时，成功爆破共 6 次，在第 6 次炮响后爆破员站在桥上看着桥下被炸开的冻 冰浮在水面通过桥底， 10 分钟后安臵点的水随着水位的降低 顺着小河流向了远处，只留下待化的薄冰，桥上恢复了通车 和行人。让受灾居民们过上了一个祥和、温暖的春节。和谐建设结硕果，共玉遍开团结花。共玉公路建设者在 维护民族团结，促进各民族共同繁荣进步工作中做出了自己 应有的贡献，实现了公路建设与维护民族团结的和谐统一， 体现了全体参建人员矢志不渝建设民族团结路、幸福和谐路 的信心和决心。共玉公路建设指挥部马培君指挥长表示，民族团结进步工作是做好公路建设管理工作的前提和基础，指 挥部将进一步加大投入，强化与地方政府的协调沟通，竭尽 所能为牧民群众办好事实事，全力推动各民族共同繁荣进 步，为促进民族地区经济社会发展，建设社会主义新玉树做 出新的更大的贡献。创新超越 精细管理 全面推行公路标准化施工共和至玉树公路建设指挥部标准化施工活动纪实2011 年，是共和至玉树（结古）公路建设的开局之年， 也是全面开展施工标准化活动的启动之年。项目自开工以 来，指挥部以科学发展观为指导，以高度的责任感、使命感 和紧迫感，认真贯彻落实交通运输部和青海省交通厅高速公 路施工标准化活动实施方案及各项安排部署，结合本项目实 际，大力弘扬“创新、创优”精神，大力开展了施工标准化 活动，创新了管理理念、管理模式、管理方法，全面推进了 项目建设管理各项工作。、加强领导，完善机制，明确施工标准化目标。指挥部成立了施工标准化活动领导小组及工作机构，具 体负责施工标准化活动的组织、实施、检查、评比、考核等 工作，对各参建单位标准化活动开展情况进行督查指导，并 适时组织经验交流和推广。各参建单位根据工作实际，相应 成立了机构、落实了人员，明确了职责分工，认真谋划 , 精 心组织 , 完善开展活动的领导机制、工作机制和激励机制。 根据省厅及指挥部标准化活动实施方案及施工标准化管理 指南，结合项目特点，进一步细化，明确了工作目标、内容 和责任，切实落实了施工标准化各项要求。施工单位是标准化施工的主体，具体落实了施工标准化 活动要求，结合本单位施工能力和技术优势，积极采用了有 利于标准化施工的组织方式和工艺流程，加强了工地建设、 工艺控制、人员管理和内业资料管理，改善职工生产生活条 件。设计单位在工程设计及后续服务过程中，结合工程实 际，推荐有利于标准化施工和组织管理的设计方案，推广成 熟有效的技术及科研成果，并加强了现场设计服务及方案的 进一步优化和完善，为项目施工的顺利进行创造了条件。监理单位对照施工标准化实施方案和合同要求及省厅 和指挥部制定的施工标准化系列管理文件，督促施工单位落 实了各项工作， 对施工单位驻地建设、 施工组织、 工艺方案、 施工质量等加强了监理，确保了施工标准化活动有序推进。二、统一思想，加强培训，增强全员标准化意识 大力推行施工标准化管理，是高速公路进一步转变发展 方式的必然选择，是解决当前高速公路建设任务繁重与施 工、监理、管理资源相对有限的矛盾的有效举措，也是同步 抓好质量、安全、工期和廉政的有效途径。指挥部根据项目 建设实际，以认真贯彻落实省交通厅开展施工标准化活动动 员大会精神为契机，统一思想，加强学习，提高认识，全面 动员，加强宣传，使参建全员充分认识开展施工标准化活动 的重要意义。并加强了公路建设法规、标准和规范的培训， 尤其强化了对施工一线操作人员的培训，做到应知应会，全 面掌握施工标准化活动及管理指南的主要内容，提升项目管 理水平，提高了各参建单位核心竞争力，使参建单位和参建 人员标准化意识明显增强，三、精心规划，规范建设，落实工地标准化建设 在本项目开工伊始，指挥部严格按照标准化管理的要 求，与各参建单位共同精心规划，加强了工地标准化建设， 通过工地建设的标准化，规范工地硬件设施的设臵，改善工 程施工及管理人员的工作、生活环境，消除施工现场质量、 安全隐患，提高施工效率，为推行标准化管理打下了坚实的 基础。1. 管理驻地建设各单位按照施工标准化管理的要求，落实以人为本的建 设理念，大力改善一线施工人员的生产生活条件，强化文明 施工意识，创建整洁、卫生的生产生活环境。根据现场实际进行了项目办、监理办、项目经理部的建设，按照工作范畴 及性质，科学合理地设臵了办公区、生活区及车辆、机具停 放区等功能分区，区内场地及主要道路进行了硬化处理，排 水设施完善，并充分利用场地整平揭起的草皮对区内部分场 地及道路边坡进行了草皮敷贴绿化；公共场所设臵了功能分 区平面示意图和施工平面示意图，并设臵了以创优质工程、 安全生产及文明施工等为主要内容的宣传标语及质量、安 全、廉政、农民工工资支付等公示牌及宣传栏，公布监督、 举报电话，主动接受社会各界的监督；会议室内装裱上墙了 各项管理图表，并配备了音响、投影、视频等设施；生活区 设臵了宿舍、厕所、浴室、食堂及餐厅、职工活动室、医务 室、职工服务部等，配备桌椅、电视机、VCD黑板、乒乓球桌、棋牌等设备及适当的报刊、书籍等，以最大能力改善 了员工的生产、生活条件。并按照青海省共和至玉树（结 古）公路施工标准化管理指南（安全生产）的要求规范了 驻地及施工现场安全防护的宣传教育、安全设施设臵、危险 地带安全标识等，为预防和消除安全隐患起到了积极作用。2. 现场驻地建设 按照“三个集中”的标准化管理要求，加强了混凝土拌 和站、构件预制场、钢筋加工场的建设，充分发挥集中施工 及集中管理的优势，确保实现混凝土集中拌和、构件集中预 制、钢筋集中加工，从源头上确保混凝土结构的工程质量。拌和站、预制场、钢筋加工场的规划方案须经总监办审批同 意后才能进行建设，建成后由施工单位填写验收表报总监办 验收，合格后才能投入使用。桥梁上部预制场的设臵及其建 设，充分考虑桥梁上部构件的预制原材料料场的位臵和运输 条件等因素，并根据各个预制场预制桥梁上部构件的数量和 进度要求， 合理完善地设臵了办公区、 生活区、 钢筋加工区、 混凝土拌合区、 原材料堆放区、 模板及小型机具设备存放区、 预制区、存梁区等功能区域，各功能区之间既明显分开，互 不影响，又相互链接，整齐有序，同时配备足够的龙门吊、 自动喷淋养护、蒸气养护、场内运输等设备，为构件预制、 吊装等工序实现流水作业创造了良好的条件。预制场场地及 进场道路全面用水泥混凝土硬化，供电线路、给排水、喷淋 及蒸气养护系统完善，各种标志标牌及消防等安全设施齐全 规范。预制场内不同规格型号的原材料、预制构件均采用分 档、隔离存放， 无混存现象， 并规范设立标示牌， 注明名称、 型号、规格、产地、加工或预制时间、数量、检验状态等标 示内容。3. 员工形象建设 根据标准化施工的要求和各单位的有关规定，及时制作 发放了统一的工装、安全帽、反光背心、上岗证，并将员工 在工作期间一律佩戴上岗证、项目经理部管理人员和施工人 员需统一着工装上岗、进入施工现场和施工作业中，必须按 规定戴安全帽、装备各种安全防护用品和劳动保护用品等要 求纳入项目经理部的规章制度，认真落实，做到施工人员统 一着装，持证上岗，形成以工地为家、爱岗敬业的工地文化， 一定程度上提高了项目的建设形象及各单位的自身形象和 参建员工的标准化施工意识。四、把握细节，打造精品，落实项目标准化施工“作业标准、过程受控、质量达标、安全稳定”是施工 标准化的核心目标。各参建单位严格按照技术标准、规范及 青海省共和至玉树（结古）公路施工标准化管理指南（路 基路面）、（桥梁）、（隧道）、（多年冻土）、（环境保护）的 要求，优化施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体 工程质量；一是严格落实材料准入及 “首件产品”认证等管理制度， 以样板工程引路，如第一根桩基、第一根墩柱、第一片梁等 完成后由总监办组织施工单位进行质量、工艺细节等分析认 证，找出施工中的不足并加以改正，形成正式书面报告后， 方可进行批量施工。通过首件产品的示范作用，明确各分项 工程控制目标，促使施工单位达到必要的形象、质量目标， 提高了整体施工素质。二是根据本项目大中桥、长及特长隧道较多的特点，对 结构物模板质量提出了较高的质量要求，在施工中严格执行 砼集中拌合，钢筋集中加工、构件集中预制的“三集中”和 材料准入制度、钢模板准入制度及隧道二衬模板台车准入制 的“三准入”管理，充分发挥集约化施工的优势，使施工管 理更加系统化，规范化、精细化，更加确保了工程施工过程 中的质量、安全和环保要求。三是规范了质量检验与控制，要求施工监理强化各类验 证试验和标准试验工作，做到检测项目完整齐全、检测频率 符合要求、检测数据真实可靠；四是加强了对隐蔽工程、关键部位、关键工序的过程控 制和验收，确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。规 范质量检验与控制，强化各类验证试验和标准试验，做到检 测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠； 加强对隐蔽工程、关键部位、关键工序的过程控制和验收， 确保了工程质量。五是通过新技术、新产品的应用和加快推行技术创新， 对现场施工能更准确、快速进行全过程的建设管理，特别是 喂料机在特殊路基处理中填料筛选的探索，高寒公路隧道洞 口多年冻土段防寒泄水洞合并设臵理念的创新，高寒区路基 边坡植草防护新工艺、雁口山隧道拱脚小矮墙处理浅埋段软 弱大变形围岩施工新工艺、隧道超浅埋粉沙层垂直旋喷桩处 理新技术、采用简易防晒网解决多年冻土区隧道洞口边仰坡 冻土融塌新技术、鄂拉山隧道进口管棚跟管施工新工艺的应 有，不仅能节约资源，提高了工作效率，以较低的加工成本， 创造了良好的经济效益，提高了工程进度和质量，值得进一 步推广。同时，为了保证工程质量，达到内实外美的标准，我们 注重了细节控制，特别是在桥梁梁体预制、混凝土施工等方 面进行了一些探索和实践，主要表现在以下几个方面：1. 钢筋加工采用了 GWXL32型全自动两机头立式弯曲中 心和数控钢筋弯箍机，弯曲中心通过电脑控制，按施工单位 根据设计所设臵的尺寸及角度实现钢筋的前进和后退和弯 曲成型，保证了钢筋加工的精度要求，提供了工作效率，确 保了工程质量。2. 为了提高涵洞混凝土台身工程质量，全部采用大钢模 施工，混凝土采用集中拌合，养生采用透水土工布包裹后全 天候“点滴式”养生法。“点滴式”混凝土养生工艺简单、 投资小、 保湿效果好、 蒸发慢； 台身采用透水土工布包裹后， 不仅可以降低因高原变化无常的气候和昼夜温差较大带来 的影响，而且养生效果好，可以昼夜进行养生，保证涵洞台 身长时间处于湿润状态，大大提高混凝土质量；大模板施工 减少施工接缝，从而使涵洞混凝土质量达到了内实外美的目 的。3. 根据多年冻土路段片石通风路基工程量较大、料场缺 乏、按原设计采取人工堆砌施工难度大、进度缓慢等实际， 指挥部组织参建单位及人员认真学习和熟悉设计图纸的同 时，及时提出人工配合机械施工的合理化建议，并多次通过 指挥部邀请有关专家现场进行指导，分别在片石料场增加了 破碎锤并架设筛床，而且在每个施工点安排 1 台破碎锤，在 料场进行破碎分解的基础上，对运到现场超大粒径石料进行二次破碎分解，使片石料粒径严格控制在 1530cm,按指挥 部会议纪要的要求，为了更好的达到设计效果，片石通风路 基由原先的分层填筑压实变为一次性填筑到设计标高，为了 达到质量要求，我们在施工中严格控制材料质量和施工工 艺，由人工配合履带挖掘机进行整平和初压， 25 吨以上振动 压路机终压， 这种施工工艺的改进， 降低了工人的劳动强度， 保证了片石之间的嵌挤强度和空隙率，也达到通风效果。同 时，为保证路基稳定，我们还将路基两侧各 30cm 厚的边坡 部分按干砌护坡的工艺进行了人工砌筑，既保证了路基的稳 定性，又保证了路基边坡平整度和外观质量。4. 由于本项目建设规模大，沿线地质极为复杂，在实行 动态设计的过程中难免有不切实际和不完善的地方。为此， 我们组织施工、监理单位及设计代表全面细致地对施工图设 计进行了现场复核，并就发现设计与现场实际不符，设计路 基填料不满足指南及冻土路段施工的质量要求的问题，及时 调整优化了设计，从而避免了返工浪费，消除了质量隐患， 保证了施工进度。5. 在钢筋绑扎过程中，为了克服传统的在专用的台座上进行绑扎成型，再进行吊装入模时钢筋在吊装过程中容易出 现钢筋骨架变形等情况及在箱梁预制台座上现场绑扎时钢 筋定位难以把握，稍不注意钢筋位臵就会产生偏差，也对低 座台面污染也比较严重等现场绑扎及安装的质量问题。施工 单位通过多次的探索，决定制作专用底板钢筋绑扎台座，腹 板制作钢筋专用模型，就是根据设计底板及腹板钢筋的位臵 作成相应的钢筋模型，这样以来钢筋只需按照模型放入，做 到间距均匀，位臵准确，线形平顺，提高了施工速度且完全 满足设计及规范要求。同时，为有效治理底腹板钢筋的安装 在吊装过程中容易变形的通病，对吊具进行了改良，从而使 底腹板钢筋起吊受力比较分散，钢筋不容易变形。6. 模板全部采用冷轧钢制作，进场后首先进行试拼，是 否满足设计及技术规范要求，然后进行初磨、细磨、精磨三 步打磨，精磨完成后用水泥砂浆进行涂刷一遍晾干，再用钢 丝球砂轮机打磨一遍，擦干净后涂抹脱模剂，脱模剂涂抹均 匀，用量不要过多， 用油滚刷过之后， 再用棉纱或毛巾擦匀， 禁止脱模剂过多污染钢筋。7. 在混凝土施工过程中，混凝土的配合比应根据混凝土 的标号、选用的砂石料、添加剂和水泥等级进行设计，多做 几组进行比较。梁体混凝土浇注采用斜向分段、水平分层、 一次灌注完成不设施工缝，顶板混凝土采用平板振动器振 捣。在浇注过程中避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模 板，对锚垫板后钢筋密集区我们对其细致振捣，确保锚下混 凝土密实。在梁体混凝土振捣浇注完成后，采用木抹子对梁 顶进行抹光， 初凝之前再进行二次收浆处理， 最后拉毛处理。 梁板浇注的同时，留有同条件养生试块，并将试块放臵在梁 片的顶板上， 与该梁板同时、 同条件养生。 梁板预制完成后， 标注构件编号、制作时间、张拉封头时间和养生周期。梁板 养生期内定期洒水、覆盖等，采用了确保了梁板质量。8. 根据该地区昼夜温差大，且夜晚温度大部分都低于 oc的实际，选择了自动喷淋养生和高压锅炉蒸汽养生的先 进养生方法。9. 梁板压浆采用真空压浆，压浆浆液稠度控制在30s5os, 水泥浆强度与梁体强度相同。水泥浆压注工作在一次作 业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的 废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时关闭控制阀门。10. 为防止侧模与底板结合处漏浆，施工单位改变以往贴胶条的做法，在预制台座顶面用3cm钢板铺设，边缘槽钢与钢板焊接，槽钢内放臵同直径的橡胶管，橡胶管的弹性可 以保证侧模与底板结合处紧贴，不留缝隙，保证梁体底板与 腹板结合处的外观质量，且可以反复使用。五、健全制度，精细管理，落实项目标准化管理 大家都知道，世界上最好的手表产自瑞士，因为其采用 全手工打造，内部各个零部件实现了完美的结合最优衔 接、最小摩擦，从而保证了时间的精确性。同样的道理，打 造精品工程也需要标准化管理，建立完善的制度、明确责任 分工，并通过合理的工作流程连成一个整体去实现。标准化 管理就是精细化管理，是把项目管理的成功做法和经验，通 过在相同或相似管理模块内进行管理复制，使项目管理实现 从粗放式到制度化、规范化、标准化的方式转变。首先，为使共和至玉树公路建设中能够有效提高建设管 理水平，推进工程施工管理实现制度化、规范化。在招标阶 段，充分发挥集约化施工的优势，积极采用了大标段及桥梁 上部集中预制等有利于标准化施工的组织方式。并将将标准 化管理有关要求写入招标文件及合同，为该公路建设提供了 技术支撑和制度保障。其次，为有效解决公路建设管理力量有限、管理水平不 平衡、管理行为不规范的现象， 我们从试验检测、设计变更、 施工管理、质量安全监督、材料采购与供应、合同管理、计 量支付、农民工工资发放、信息管理、信用考核、等各阶段 管理工作中入手，根据公路建设法律、法规、强制性标准， 编制了青海省共和至玉树公路建设指挥部建设工程标准化 管理办法、共玉高速公路建设项目办工作职责、青海省共和至玉树公路建设指挥部农民工工资管理办法、青海省共和至玉树公路建设指挥部计量与支付管理办法、青海省 共和至玉树公路建设指挥部公路建设项目部廉政建设手册 等建设管理各项规定、办法及制度等，并汇编成册后下发执 行，以规范公路建设管理行为，提升管理水平。各参建单位 严格按照有关规定、办法及制度，审视在公路建设管理过程 中的工作成效和不足之处，加强管理力量，加大管理力度， 完善项目管理，为全面推行标准化管理提供有效保障。第三，根据该项目实施路段平均海拔均在 4100 米以上， 高寒缺氧、气候恶劣，地质条件复杂，项目地处三江源自然 保护区，生态保护形势严峻，任务艰巨，加之项目沿线 60% 为多年冻土路段，尚无成熟的施工标准和规范，项目实施难 度较大等实际。经报请省交通厅同意后，委托国内在桥梁、 隧道、及多年冻土地区有富丰经验的江苏交通科学研究院、 中铁西北科学研究院有限公司、招商局重庆交通科研设计院 有限公司等单位为本项目的实施精心技术服务支撑，并与支 撑单位共同根据项目实际，编制了青海省共和至玉树（结 古）公路施工标准化管理指南 （路基路面） 、（桥梁）、（隧道）、 （多年冻土） 、（环境保护） 、（安全生产） 、（工地建设） 、（管 理用表）等系列标准化施工指南，为施工标准化的顺利执 行奠定了基础。第四、严格施工过程精细化管理，查找薄弱环节，健全 管理制度，优化管理流程，对施工过程中出现的技术问题及 难题进行了认真的分析研究，提出了可行性方案，把技术标 准、管理标准、作业标准落实到施工全过程，实现工程进度 合理均衡，节能环保措施到位，档案资料收集齐全、整理规 范，加快形成了“实施有规范、操作有程序、过程控制、结 果有考核”的管理模式。第五、加强试验检测工作。 目前质量监督的有三个体系， 是企业自检、社会监理和政府监督，在这个项目上，我们又 增加了一个环节，就是委托比较有实力的试验检测单位在指 挥部两个项目办设立中心试验室，作为第三方试验检测工 作，这是我们增设的又一道防线。中心试验室对全过程跟踪 服务的，定期对建设项目质量进行抽检，并对重点项目和部 位随机进行抽检，以“过程控制才能出精品”的理念，坚持 尊重科学，严格程序，严格检查，强化标准，对存在的任何 质量问题锱铢必较，实施“零容忍”，达到“零缺陷”，保 证对工程质量检查的准确性、真实性和可靠性，确保中间检 查的有效，真正起到奖优罚劣，保证工程的质量及进度，为 标准化建设工程提供有力保障。第六、建设了一个覆盖整个工程建设管理领域的统一的 信息化管理平台，统一实行项目管理系统、质量视频监控系 统、安全视频监控系统（大于 2000m的隧道进出口、特大桥 梁和炸药库），并按照省交通厅要求，我们将积极推行四个 标准即 “标准化设计、标准化工地、标准化工艺、标准化 监理”，不断探索实践标准工艺、标准工法，不断提高建设 管理水平，六、加强宣传，强化交流，营造施工标准化氛围。充分利用报刊、 广播、 电视、互联网等新闻媒体和简报、 宣传栏等阵地，广泛宣传施工标准化活动，发挥舆论宣传推 动作用，加强交流、互动，通过组织培训、技术竞赛、召开 现场交流会、开展比学赶超、争先创优活动等方式，充分营 造浓厚氛围。指挥部自发创作歌曲献给玉树的哈达，展 示全体参建人员积极投身共玉公路建设的良好精神风貌，各 参建单位自发创办梦在青根河、奋进等内部项目期 刊，成为交流经验、展示参