下穿铁路小立交人行通道顶进工程施工方案

第一章 工程概况第一节工程范围本工程为XX铁路局管内邯郸工务段内的 K305+980m 1-3.0m非法道口改 小立交人行通道工程的顶进施工。第二节工程简介本工程是为了缓解通行压力，减少行人抢道对行车干扰及人员伤亡，决定废除 非法小通道，改为1-3.0m小立交人行通道而实施的新建工程。本标段位于河北省邢台地区范围内，属太行山山前冲积平原，地势较平 坦。地下水一般在地面以下 25.0m左右。在地表下20.0m深度内，地基土层 主要由冲积成因的黄土状土、砂类土及粘性土构成。第三节主要工程数量序号工程细目单位数量1顶进挖土3 m7252顶进作业桥身重量w 500tKt-m9.863钢板后背桩t23.124钢刃脚制作与安拆t15.25线路加固股26后背梁C20钢筋砼3 m197线路沉落整修正线砼枕碎石道喳Km0.8第四节 项目组织安排及联系电话施工负责人：电话:现场总指挥：电话：现场负责人：电话：技术负责人：电话：安全负责人：电话：顶进挖土负责人：线路安全负责人：单位调度 电话：第二章 施工工艺流程 第一节 施工方案 结合本工程的特点以及我单位的施工能力，应用统筹原理，在编制施工组织 时，对施工工序进行科学分析，合理安排。通过对工期优化、资源优化、成本优 化过程，流水线施工方法。采用一次顶入法施工。现已与 xx 铁路局及各站段制定施工安全监护协 议；桥体顶进中按慢行45Km/h,不间断铁路运输，桥体顶进后立即恢复线路， 并按阶梯提速逐步达到正常运营条件。第二节 各道工序具体施工的工艺及方法一、滑板砼、地锚梁施工：打滑板时，要求每隔2m放线施工，滑板中心线应与桥涵设计中心线一致， 要求光滑平整，并做成2%。的上坡（坡度具体视土质情况而定），以便顶进时 克服扎头。并设置船头坡i=1/20，具体做法：前端用50X50方木，顺坡支 成 1.0m 的模板，然后在此范围内用三七灰土夯实，即形成 1/20 的船头坡。 为了防止滑板向前挪移，按每2m设置一道地锚梁。二、隔离层： 隔离层，采用一层油毡作隔离层，但是油毡搭接处，必须用热沥青封住，防止涵底与滑板粘接。在铺油毡之前，加滑石粉，铺厚 3mm然后再铺 塑料布一层。三、后背墙施工根据设计及具体地形， K454+623 需做拼装式后背，各单块尺寸为 600mM 2500mM 500mm共用六块。后背前端为宽600mm厚度为600mm长6 米的大后背梁，使之连成一个整体，其后端用编织袋装土填实，增大后背被土压 力。四、线路加固：(1) 每股道均采用3-5-3扣轨加固，每侧伸出涵体外侧不少于5m现 按整根钢轨进行配备，采用 P43长12.5m标准轨。( 2)增加枕木。 为减少对运输的影响时间， 而采用在原有轨枕间距基础 上隔二 (根轨枕) 穿一( 根木枕) ，枕木长度不短于 3.2 米。(3)穿工字钢。采用I 40a工字钢，每根工字钢长为15m横向工字钢每 900mn设置一道，并在涵体外侧不少于3根，计11根；每股线路两侧用两根纵 向I 45a的工字钢联结成束梁，以加强其整体性，横、纵向共计17根。纵向工 字钢工作坑一侧伸出主轨不少于4.5 n,另一侧不少于3m (见附图一)五、顶进( 1)顶进的实施是整个工程的关键环节， 因此开顶前进行试顶。 试顶顶 力不宜过大，一般为顶桥结构自重的 0.8-1.2 倍。开始启动时不能突然增到 此数值，应使顶镐同步加压，每升压一次要稳定几分钟，并派专人对设备及 滑板、后背、桥体进行检查，如一切正常方可加压正式顶进。在加压过程中 如油表压力突然下降，表明桥体与滑板脱离，桥体向前移动；(2) 空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中线给顶进工作带来困难；( 3)刃脚吃土后空顶完毕；( 4)开镐顶进是现场顶进的中心环节， 每次开镐前应对设备及线路情况 进行全部检查，确认一切正常后再开镐顶进；(5)完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复， 直到顶进就位；6）顶进时间利用列车通过间隙进行， 坚决执行四不顶进制度， 即列车通过时不顶、线路下木楔未打空时不顶、方向标高偏差过大时不顶、顶进压 力过大时不顶；（7）线路防护人员（驻站联络员） 当列车通过时，提前用对讲机与现场 指挥员联系，以便及时停镐，确保行车安全；（8）挖土、运土作业：坚持四不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进 时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖；（9）根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土一次不超过60cm严禁盲目超挖，按正向放坡不小于 1:0.7 ，侧向按垂直放坡。并保证刃角切入土 层内10c m以上；（ 10）挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土 与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法；（ 11 ）顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施： 桥体顶进方向的控制：调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。防扎头：a、使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力； b、在桥体前端底板 底层设“船头坡”，同时使底板吃土顶进； c、在滑板前端设砂卵石过渡段， 增强地基承载力。防抬头：可在刃角和底板处适当超挖。（ 12）顶进控制：做到每顶一镐测量一次桥体水平和中线，并根据测量 结果及时调整桥体的方向和高程；第三章 劳动力、机、具、料安排计划针对工程特点及工期要求，成立由线路、桥梁等专业人员组成的专业 化施工队伍，负责本工程内全部工程项目施工。施工队由从事桥涵施工多 年的专业队伍组成， 在顶进完成后， 利用其后慢行点 （ 施工结束后， 45Km/h 不少于12h, 60Km/h 80Km/h各不少于24h,其后120Km/h列恢复正常），部分人员现场防护、整修线路外，其余人员转入下一个顶进现场进行准备 工作。拟在本工程中投入的单座箱涵顶进劳动力组织 （每台班配备人员一览表）工种工作项目人数备注入场时间装载机司机平整场地、清理道路1挖土、装车2.18翻斗车司机洞内外运土2自卸2.18油泵司机开油泵4检查工作状况2.18电工电气、照明等设备2必须现场值班2.18测工控制箱涵水平、方向2每顶一镐观察一次2.18普工负责倒顶件、换专力柱10顶进时远离顶铁2.18普工负责涵内挖土20坚持“三不挖”2.18线路工桥上线路加固，垫木楔随时检查线路犬况12检查桥上线路2.18防护人员及时通报前方来车情况10负责与现场联系2.18值班领工员负责安全、质量、进度1指挥全面丄作2.18合计66顶进时投入各顶进组机具料:序号名称单位数量入场时间序号名称单位数量入场时间1高压油泵台12.182油管路套42.183320T顶镐台42.184大横梁60 X 60根12.185中间横梁L=9m根72.186传力柱m602.187分配阀套12.188回油箱个12.189砼后背梁块62.18101450线路加固m1202.1811扣轨43kg/mm3302.1812三扣扣板块4002.1813五扣扣板块3002.1814工字钢卡子条852.1815工字钢与钢轨卡子条1652.1816枕木与钢轨卡子条4502.1817发电机40kw台12.1818枕木3.2m根502.1819倒链台32.1820轨距尺把22.1821捣固机台22.1822装载机辆12.1823翻斗车辆22.18序号名称单位数量入场时间24撬棍把102.18第四章确保工期的技术组织措施由于本工程为1-3.0米框构涵，大型机械根本不可能进入，而小型机械 功率非常小，不能用效开挖，只能采用单纯人力开挖配合机械外运。因此按 六天时间来编制工期，要求我方必须合理安排，在保证列车安全及运营正点 率前提下，来保证工期。（见附图二）第五章安全生产技术组织措施第一节 安全目标本工程安全总体目标为：“五消灭、三杜绝”。即“消灭行车险性及以上 事故；消灭责任职工死亡事故；消灭责任交通大事故；消灭火灾、爆炸事故; 消灭机械破损事故；杜绝行车一般以上事故；杜绝职工重伤事故；杜绝煤气 中毒、食物中毒事故。”第二节 安全保证体系建立安全生产的组织保证体系，是安全管理的重要环节。所以，我方建 立了以施工项目负责人（项目经理）为首的安全生产领导班子，本着“管生产必须管安全”的原则，建立安全责任保证体系。（安全保证体系图见下图）第三节安全措施顶进工作直接关系到线路及运营安全，是营业线上的作业。必须确保顶进中的行车安全和人身安全，只有可靠安全措施，方可避免事故的发生。一、顶进安全措施1、建立健全指挥机构，加强组织领导，统一指挥，每班在顶进中，必须 有一名队长（或领工员）跟班指挥。2、建立各种岗位责任制，加强劳动组织纪律，分工明确，搞好协作，保 证铁路安全（行车）和顶进中的人身安全。3、为了确保行车安全，在线路加固前三天， 必须通知有关单位密切配合， 要经过车站值班员和工务段同意，方可动工。4、 贮备一定数量的塌方抢险材料，如草袋、石碴、枕木、圆木（25） l6m 一旦发生意外情况，可随时进行抢修加固。5、施工给点后，方可进行扣及穿越工字钢，从加固日起至箱涵就位止， 加固地段两端及前方800m处设防护人员，车站设驻站人员，发生意外情况， 及时与车站联系。6、 为确保行车安全，加固地段限速 35km/h。并在前方1100m处设置K 字慢行牌，前方1400m处设置T字慢行牌。7、在穿越工字钢时，注意线路变化，防止线路横移或抬起。8、线路加固中，工字钢横向间必须联接牢固，为了增强其整体性，防止 工字钢倾斜、倾倒，宜用工字钢 I40a 联接。9、顶进过程中，注意线路变化， 并随时用木楔垫稳，防止工字钢悬空架 起。10、穿入工字钢，应间隔进行，工字钢直接托轨底时，应加绝缘垫板， 防止线路联电，且稳定。各种工具，如撬棍、钢钎等导电物加设绝缘套。11 、顶进应连续作业，除了“三不顶”等特殊情况外，不得中途停止作 业，防止因停时间过长，影响起动顶力。12、箱涵内，不得双层重叠同时作业，防止路基塌方，砸伤人。13、起动前，对各种油管路，进行全面检查，并且试顶，确定各顶指标 达到要求后，方可正常启动顶进。14、指派专人负责线路检查轨距、方向、水平，并作好记录，发现问题， 及时处理，并有交接班记录。15、为防止线路横移，扣轨横向可用钢丝绳斜拉。16、在顶进过程中，传力柱上不得站人。17、建立线路上部和箱涵内（下部）工作人员密切联系制，并设置电气 联络信号（色灯、电铃）便于联系。18、箱涵就位后，及时恢复线路，坚持“隔三抽一” ，每拆一根工字钢， 及时回填石碴，并捣固，完成后方可进行下根工字钢拆除，工字钢拆除应利 用间隔进行。二、施工时地下光、电缆安全保护措施1、在与铁路各个部门签定安全协议后，人员方可进场。2、在光、电缆未探明及防护的情况下，附近约 5m范围内，严禁使用机 械， 1 米范围内不得使用洋镐，以免造成电缆损坏。3、开工前提前 3 天通知设备方， 并与设备方有关工区签订 施工配合通 知单，经设备方签认后，在其监护下，方可进行施工作业。4、施工机械在挖土前，先人工挖探沟摸清电缆走向，严防机械、人力损 坏电缆。5、未经配合单位同意且配合单位专业人员未在场监护， 严禁进行影响光 电缆径路安全的施工作业，6、施工前必须和设备方监护人共同确认电缆具体位置， 并将电缆挖出并 防护良好后方可进行施工。7、光、电缆具体移设、防护措施，委托给设备方进行防护处理。在施工 时，我方派专人进行看护。第四节 安全保证措施一、加强领导，健全组织，项目经理部成立以项目经理为组长，施工队队长为副组长的安全管理小组，班组设安全员，安全小组制定严格的安全措 施，定期分析安全形式，充分发挥各级安检人员的检查监督作用，研究解决 施工中出现的问题，及时发现和排除安全隐患。二、教育经常化，开工前对全体施工人员进行系统的安全教育，增强全 员的安全生产的自觉性，形成一种人人、时时、处处注意安全的局面，把安 全生产真正落实到实处。三、严格安全监督，检查制度，安全领导小组定期组织检查，各级安检 人员常驻现场检查，发现问题及时解决，把事故消灭在萌芽状态。四、施工组织设计和工艺流程科学组织施工， 严格组织工序衔接， 严格 执行操作规程，严禁违章指挥和违章操作。（1）加强对施工设备、机具的管理，使用前必须专职人员检查合格，并 在施工中经常维修，保养，确保状态的良好，特殊工种上岗必须培训，并经 考试合格后方可上岗作业，杜绝违章作业。（2）加强安全防护，设置安全标志，桥涵作业要设置安全防护栏杆，安 全网，进入施工场地人员要戴安全帽。（ 3）施工中所用的电气设备均需按规定安装漏电保护开关， 以防触电伤 亡事故发生。（4）在靠近行车线施工， 要按规定设置防护， 组织避车， 确保人身安全， 施工料具堆放整齐，牢固，不得侵入界限，并派专人进行看护，非施工人员 不得动各类料具。第六章 保证工期的管理组织机构及工期保证措施为确保工程按业主要求的工期，设立保证工期管理组织机构列表如下：一、我方保证按施工组织设计安排的机械设备力量和人员组成投入施工, 严格按照批准的施工组织设计，安排施工进度，合理调配，不延误工期。二、实现机械化、标准化作业，以加快施工进展。同时所有施工均实行 程序化、标准化作业，形成有序运转，一方面保证工程质量，另一方面加快 施工进度。三、充分利用网络技术，根据优化的网络安排，以框架预制及顶进为重 点，从技术、设备、劳动力上保证关键线路的需要，实施平面、立体等交叉 作业，同时抓好非关键线路，同步展开，整体推进工程施工。四、建立健全完善的技术保障体系，确保施工生产顺利进展和加快施工 进度。对关键项目、工序还组织编写作业指导书：箱体制作、框架顶进等， 执行技术交底制，使每分项工程施工均做到技术工作到位，确保施工生产不 发生偏差和错误，加快施工进度。五、实现工序质量一次到位，减少不应有的施工耽误。减少或杜绝返工 及返修，使工期按计划进行。六、加强现场指挥调度，减少施工干扰本工程地处市区中心地段，交通及各种干扰因素很多，项目经理部、各 施工队均设立专业调度人员深入现场，随时调度协调现场的交通、施工中的 相互干扰，将各种干扰降低到最底限度，保障施工生产顺利进行七、抓好内部管理，安排好职工生活，并开展劳动竞赛，提高劳动生产 率。八、狠抓计划的落实工作，强调计划的严肃性，如发生工程项目拖期现 象，要认真找原因，责任到人，并找到解决办法。九、以项目部为龙头，同建设单位紧密配合，统一领导施工队伍，统一 协调各单位关系、统一部署、统一计划、统一标准，工程进度、质量、安全 全面负责，并每周由单位组织协调会，及时解决各种问题，从组织上保证进 度的实现。