武汉轨道交通8号线二期工程初期运营前安全评估系统检验测试方案.docx

武汉轨道交通8号线二期工程初期运营前安全评估系统检验测试方案武汉地铁运营有限公司二o二。年十二月四、测试方案（-）车辆安全防护测试测试开始前，列车A停于马房山站下行站台，所有测试均在ATC 切除状态下，地点在马房山站至文昌路站下行区间。1、车辆超速保护测试（表1）1.1测试地点：马房山站-文治街站下行区间1. 2测试目的：验证车辆超速保护功能有效性。1.3测试过程：在马房山站动车，施加100%牵引，加速至最大, 行车中司机注意瞭望。1.4期望结果：列车速度达到80Km/h后，列车自动实施牵引封 锁；速度达到83Kin/h后，HMI显示报警；速度达到88Km/h,列车施 加紧急制动直到列车停止。2、列车紧急制动距离测试（表2）2.1测试地点：马房山站-文治街站下行区间2. 2测试目的：测试列车在设计最高运行速度下的紧急制动距 离是否符合设计要求。2. 3测试过程:列车以ATC切除模式在平直线路区段运行至设计 最高运行速度时，按下司机台紧急制动按钮，至列车挺稳后，测量 列车紧急制动距离。2. 4期望结果：列车速度达到80Km/h后，施加紧急制动，紧急 制动距离W204米。3、车门安全联锁测试（表3）3.1项目地点：文昌路站3. 2测试目的:测试车门与列车牵引控制联锁功能是否符合设计 要求。3. 3测试过程：a）将阻挡块放在一扇车门两扇门叶之间，使车 门不能完全锁闭，按列车关门按钮后，推主控制器手柄至牵引位， 启动列车观察列车状态；b）列车在区间零速以上运行，按开门按钮, 观察客室车门状态。3. 4期望结果：a）列车主控制器手柄推至牵引位，列车仍无牵 引力、不能启动；b）列车在零速以上运行时，按列车开门按钮，客 室车门不能打开。4、车门故障隔离测试（表4）4.1项目地点：文昌路站4. 2测试目的：测试车门故障隔离功能是否符合设计要求。4. 3测试过程：列车停靠站台，通过隔离装置专用钥匙对测试车 门进行隔离后，按司机室开门按钮观察全部车门状态；被测车门在 隔离状态，操作紧急解锁装置后，记录是否能手动打开被测车门。4. 4期望结果：按司机室开门按钮，被隔离车门不能打开，其他 车门打开；被测车门处于隔离状态，操作紧急解锁装置后，仍无法 手动打开被测车门。5、车门障碍物探测测试（表5）5.1项目地点：文昌路站5. 2测试目的：测试车门防夹和再关门功能是否符合设计要求。5. 3测试过程：将测试块作为障碍物置于车门两扇门叶之间，列 车发出关门指令后，记录开门次数及车门最终状态，并用压力测试 仪记录关门压力。5. 4期望结果:被测车门按照设计要求自动循环打开和关闭数次 后，车门保持打开状态、关门压力应满足设计要求。6、车辆系统功能测试记录表序号测试项目测试地点测试步骤司机操作期望结果测试结果备注（含测试工具）1车辆超速保 护测试.马房山站-文 治街站下行区 间在马房山站动车，腋加 100%牵引，加速至最大， 行车中司机注意晾望司机联系中心以ATC切除模式 动车，施加100%牵引。列年速度达到80Km/h 后，列车自动实施牵引封 锁：速度达到83Km/h后, IIMI显示报警:速度达到 88Km/h,列乍施加紧急制 动直到列车停止.笔记本电脑2列车紧急制动 距离测试马房山站-文 治街站下行区 间列车以ATC切除模式在平 宜线路区段运行至设计最 高运行速度时，按下司机 台紧急制动按钮，至列车 挺和后，测量列车紧急制 动距离。司机联系中心以ATC切除模式 动车，在平直线路区段运行至 设计最高运行速度时,按下司 机台紧急制动按钮。列车速度达到80Km/h 后.施加紧急制动，紧急 制动距离204米.速度和也离测忒 仪器3车门安全联锁 测试文昌路站1、将阻挡块放在-扇车 门两扇门叶之间，使车门 不能完全锁闭，按列车关 门按钮后，推主控制器手 柄至牵引位,启动列乍现 察列车状态：2、列车在区间釜速以上运 行.按开门按钮，观察客 室车门状态。1、司机操作门允许旁路开启客 室车门2、将阻挡块放在一扇车.门两扇 门叶之间，使车门不能完全锁 闭，按侧墙关门按钮后，推主 控制器手柄至牵引位，启动列 车观察列车状态：3、司机联系中心以ATC切除模 式动车列车主控制器手柄推至 牵引位，列车仍无牵引 力、不能启动：列车在零 速以上运行时，按列车开 门按钮，客室车门不能打 开。防夹块第10页4、列车在区间零速以上运行， 按开门按钮，观察客室车门状 态。4车门故障隔离 测试文昌路站通过隔离装置专用钥匙对 测试车门进行隔离后，按 司机室开门按钮观察全部 车门状态：被测车门在隔 离状态，操作紧急解锁装 置后.记录是否能手动打 开被测车门.1、列车到站后司机联系中心 车门出现故障，需处理2、司机切除单个车门，返回司 机室，按压侧墙开门按钮3、司机操作被切除车门的客 室紧急解锁装置.兴试手动开 门按司机室开门按钮，被阳 离车门不能打开，其他乍 门打开：坡测车门处于隔 离状态，操作紧急解侦装 置后.仍无法手动打开被 测车门方孔钥匙5车门障碍物探 测测试文昌路站将测试块作为障碍物寇丁 车门两扇门叶之间，司机 按压关门按钮，记录开门 次数及车门最终状态，并 用压力测试仪记录关门压 力。1、司机联系中心进行车门障碍 物探测测试2、司机操作门允许旁路.打开 客室车门。3、将测试块作为障碍物置于车 门两扇门叶之间，司机按压关 门按钮，记录开门次数及车门 最终状态，并用压力测试仪记 录关门压力。被测车门按照设计要求 自动循环打开和关闭3 次后，车门保持打开状 态，在车门中部测试，测 得央紧力第一次不大于 150N （有效值）,第二次 不大于180N （有效值）， 第三次不大于200N （有 效值0央案力测试仪器第”页（-）变电所0.4kV低压备自投测试（表9）1、测试目的：此测试目的为验证供电系统故障情况下运行安全 性和可靠性。即当低压系统一路电源失电时，母联开关的自投功能 以及来电后的自复功能，确保低压系统的供电可靠性。2、测试方法：2. 1在变电所正常运行状态下，模拟1#配电变压器的35kV断路 器分闸，1#配电变压器失电；2.2变电所0.4kV I段进线断路器跳闸，0.4kV I段母线失电， 0.4kV三级负荷断路器分闸；2. 3经延时后，0.4kV母线联络断路器自动合闸，0. 4kV T、II 段母线均带电；2. 4恢复1#配电变压器的35kV断路器，1#配电变压器送电，0.4kV母联断路器自动分闸，0.4kV I段进线断路器合闸，0.4kV三 级负荷断路器合闸，系统恢复。3、测试过程：3. 1测试开始前确认开关设备处于正常运行状态（转换开关在“自投自复位”；各多功能表及指示灯显示正常），具备测试条件;3. 2向电力调度确认是否可以开始测试，得到批准后通知测试 人员测试开始。3. 3遥控分1#动力变41 （1#进线401延时5秒自动分闸，三级 负荷总开关801、802自动分闸，母联400延时0.5秒自投）,核对 各开关位置并记录。3. 4遥控合1#动力变41 （母联400延时2秒自动分闸，1#进线401延时0.5秒自动合闸，三级负荷总开关801、802自动合闸）， 核对各开关位置并记录。3. 5遥控分2#动力变42 （2#进线402延时5秒自动分闸，三级 负荷总开关801、802自动分闸，母联400延时0. 5秒自投），核对 各开关位置并记录。3. 6遥控合2#动力变42 （母联400延时2秒自动分闸，2#进线 402延时0.5秒自动合闸，三级负荷总开关801、802自动合闸）， 核对各开关位置并记录。3. 7向电力调度报告测试完毕。4、变电所0.4kV低压备自投功能测试记录表测试时间测试地点（变电所）旁站专家测试人员序 号操作内容401402400801802备注合 位分 位I母电 压合 位分 位II母 电压合 位分 位合 位分 位合 位分 位1测试开始前自投自复位2遥控分41后3遥控合41后4遥控分42后5遥控合42后6测试完毕后测试情况（结论）1）备自投自动切换功能符合设计要求2）由双路电源供电的一级负荷自动倒闸到另一路备用电源3）三级负荷自动切除符合设计要求4）备自投切换前后，400V电压参数符合设计要求说明：1、测试时，开关状态在相应位置打J确认。2、测试完毕后，满足结果和结论打如果不满足打X,并在备注中说明。（三）通信系统测试1、车地无线通话测试（表10）1.1测试目的：测试车地无线通话功能是否符合设计要求。1.2测试过程：1. 2. 1列车正线行驶时，测试车载台与中心行车调度员呼叫功能。a）列车与0CC调度台请呼，建立通话，记录通话建立时间及通 话效果；b） 0CC调度台单呼、组呼列车，建立通话，记录通话建立 时间及通话效果；c）0CC调度台使用紧急呼叫功能与列车建立通话, 记录通话建立时间及通话效果。1. 2. 2列车正线行驶时，测试车载台与车站行车值班员呼叫功 能。a）车站行车值班员与0CC请呼，建立通话，申请与列车建立通 话；b）车站值班员用固定台单呼列车，建立通话，记录通话建立时 间及通话效果；c）车站值班员将固定台转组至与列车在同一通话组, 组呼列车，建立通话，记录通话建立时间及通话效果。1. 2. 3列车车辆段行驶时，测试车载台与车辆段行车调度员呼叫 功能。a）列车与DCC调度台请呼，建立通话，记录通话建立时间及 通话效果；b） DCC调度台单呼、组呼列车，建立通话，记录通话建 立时间及通话效果。1. 3期望结果:车地无线通话的接通时间和通话质量应符合设计 要求。2、列车到站自动广播和到发时间显示测试（表11）2. 1测试目的:测试车站和列车广播及乘客信息系统功能是否符合设计要求。2. 2测试过程：在站台区域测试并记录上、下行进站列车到站自 动广播时间和内容，并记录所在区域的乘客信息系统播出列车到站 信息时间和内容。2. 3期望结果：列车即将进站前，车站自动广播列车到站信息, 车站乘客信息系统显示屏上显示列车进站信息，出站后显示下次列 车到站时间。3、与主时钟系统接口通信测试（表12）3.1测试目的：测试信号系统、综合监控系统、自动售检票系统 与主时钟系统接口通信功能是否符合设计要求。3. 2测试过程：a）检查信号系统、综合监控系统、TSCS、AFC、 通信内部各系统服务器/网管，记录其显示的日期和时间是否与主时 钟服务器保持一致;b）将主时钟服务器上的日期和时间设置成比当 前时间晚1天1小时10分钟,记录被测系统时间与主时钟时间差（为 避免对既有线运营造成影响，该测试项需在夜间停运期间进行）； c）断开主时钟服务器的网络连接，记录被测系统的时间；（为避免对 既有线运营造成影响，该测试项需在夜间停运期间进行）d）重新恢 复主时钟服务器的网络连接，记录被测系统更新后的时间与主时钟 时间差。3. 3期望结果：a）信号系统、综合监控系统、AFC、通信内部系 统的服务器/网管的日期和时间与主时钟服务器保持一致；b）当主 时钟服务器上的时间和日期设置成比当前时间晚1天1小时10分 钟，被测系统工作站和服务器自动更新为与主时钟时间同步，误差范 围符合设计要求；c）断开主时钟服务器的网络连接后，被测系统服 务器上的日期和时间继续保持正常，符合设计要求；d）重新恢复主 时钟系统的网络连接后，被测系统的服务器更新为与主时钟时间同 步，误差范围符合设计要求。4、换乘站基本通信测试（表13）4.1测试目的:测试换乘站视频电话广播以及信息发布功能是否 符合设计要求。4. 2测试过程：a）对换乘站换乘区域视频图像调看功能进行测 试；b）对换乘站换乘区域广播和事故工况广播指令的互送功能进行 测试；c）对换乘站换乘区域乘客信息发布功能以及事故工况下信息 互送功能（对方线路显示屏上显示功能）进行测试；d）换乘车站不 同线路车控室间值班员建立通话进行测试。4. 3期望结果：换乘站换乘区域的视频图像调看、广播、乘客信 息发布，以及不同线路车控室间值班员的通话符合设计要求。5、通信系统测试记录表表io车地无线通话测试表1）中心行调员与列车驾驶员通话测试记录表测试地点： 测试时间： 测试人员： 序号列车号检验标准检验方法检测结果检测结论1接通时间小于 500ms；通话语 音清晰在控制中心使用行调台单呼车载 台ID,与列车驾驶员通话1. 立即接通2. 语音清晰合格不合格2接通时间小于 500ms；通话语 音清晰在控制中心使用行调台组呼车载 台，与列车驾驶员通话，等待列 车驾驶员应答1. 立即接通2. 语音清晰合格不合格3接通时间小于 500ms：通话语 音清晰在控制中心使用行调台对向测试 车辆车载台发起紧急呼叫，等待 列车驾驶员应答；通话完成后， 点击结束紧急呼叫按钮，取消紧 急去交模式1. 立即接通2. 语音清晰合格不合格2）车站值班员与正线列车驾驶员通话测试记录表测试地点： 测试时间： 测试人员：序号列车号检验标准检验方法检测结果检验结论1接通时间小于 500ms ；通话语 音清晰车控室值班员经中心行调同意 后，使用车站固定台在车站小组 发起组呼，按下PTT讲话，等待 列车驾驶员应答1. 立即接通2. 语音清晰合格不合格2接通时间小于 500ms ；通话语 音清晰使用车站固定台单呼车载台ID, 与列车驾驶员通话1. 立即接通2. 语音清晰合格不合格前.B根据交办运201917号文城市轨道交通初期运营前安全评估 技术规范第1部分：地铁和轻轨，对8号线二期各设备系统和设 施的运行情况进行系统功能核验，以验证整体系统可用性、安全性和 可靠性。根据规范要求拟在8号线二期工程正线区间和车站组织开展车 辆安全防护测试、信号系统安全防护测试、低压供电系统车站0.4kV 低压备自投测试、通信系统测试、防灾联动测试、气体灭火系统联动、 车站水消防系统测试、区间水泵安全运行测试、车站AFC系统测试及 站台门乘客保护功能测试检验等10项测试检验。3 ）车辆段DCC值班员与列车驾驶员通话测试记录表测试地点：测试时间：测试人员：序号列车号检验标准检验方法检测结果检验结论1接通时间小于 500ms ；通话语 音清晰在停车场DCC使用无线调度台单 呼车载台ID,与列车驾驶员通话1. 立即接通2. 语音清晰合格不合格2接通时间小于 500ms：通话语 音清晰在停车场DCC使用无线调度台组 呼车载台，与列车驾驶员通话， 等待列车驾驶员应答1. 立即接通2. 语音清晰合格不合格表11洪山路站列车到站自动广播和到发时间显示测试记录表测试人员： 测试时间：年月日序号测试 项目测试方法测试标准测试数据测试结论1列车 到站 自动 广播 和到 发时 间显 示测 试上行站台列车进站自 动广播是否触发上行站台列车进站能正常 触发自动广播口合格口不合格2上行站台列车进站自 动广播语音播报时间 和内容正确上行站台列车进站自动广 播播放时间合适，列车到站 前广播语音播放结束且语 音内容正确口合格口不合格3下行站台列车进站自 动广播是否触发下行站台列车进站能正常 触发自动广播口合格口不合格4下行站台列车进站自 动广播语音播报时间 和内容正确下行站台列车进站自动广 播播放时间合适，列车到站 前广播语音播放结束且语 音内容正确口合格口不合格5上行站台列车进站信 息，时间、内容上行站台列车进站时，显示 屏上正确显示进站信息，包 括行驶方向、本次列车到站 信息、下一次列车到站时 间。口合格口不合格6上行站台列车出站信 息，时间、内容上行站台列车出站时，显示 屏上正确显示列车行驶方 向、下一次列车到站时间。口合格口不合格7下行站台列车进站信 息，时间、内容下行站台列车进站时，显示 屏上正确显示进站信息，包 括行驶方向、本次列车到站 信息、下一次列车到站时 间。口合格口不合格8下行站台列车出站信 息，时间、内容下行站台列车出站时，显示 屏上正确显示列车行驶方 向、下一次列车到站时间。口合格口不合格表12与主时钟系统接口通信测试测试表序号测试项目测试方法测试标准测试 结果1测试控制中心被测 系统服务器或工作 站显示的时间、日 期是否与主时钟的 时间、日期一致， 并保持同步，是否 符合设计要求。检查被测系统与主时钟系统 的网线连接端口是否正确。被测系统与主时钟系统 之间的网线连接端口应 准确无误。合格不合格2将主时钟服务器上的日期和 时间设置成比当前时间晚1天 1小时10分钟，记录被测系 统时间与主时钟时间差。被测系统服务器显示的 时间、口期应自动更新为 与主时钟的时间、日期一 致，并保持同步（误差范 围符合设计要求）。合格不合格3人为断开被测系统服务器与 主时钟服务器之间的网结连 接，记录观察被i则系统服务器 显示的时间、日期与主时钟的 时间差。被测系统服务器显示的 时间、日期应继续保持正 常。合格不合格4重新恢复被测系统服务器与 主时钟服务器之间的网络连 接，记录观察被测系统服务器 显示的时间、日期与主时钟的 时间差。被测系统服务器显示的 时间、日期应自动更新为 与主时钟的时间、日期一 致，并保持同步(误差范 围符合设计要求)。合格不合格1) 综合监控系统:测试设备及方式在1SCS网管服务器上测试取时方式1路NTP接口，从控制中心母钟网络接口箱取时(1) 记录控制中心母钟面板 显示的日期及时间；(2) 记录控制中心ISCS网管 服务器显示的日期及时间。母钟时间： ISCS时间：将ISCS网管服务器日期和时 间设置成比当前时间晚1天1 小时10分钟，记录ISCS时 间与母钟时钟时间差。母钟时间： ISCS时间：记录ISCS网管服务器更新后 的时间与母钟时间差。母钟时间： ISCS时间： 同步：测试人员测试时间测试结果及分析2) 信号系统:测试设备及方式在信号系统网管服务器上测试取时方式2路NTP接口，从控制中心母钟NTP接口箱取时(1) 记录控制中心母钟面板 显示的日期及时间；(2) 记录控制中心信号网管 服务器显示的口期及时间。母钟时间： 信号时间：将信号网管服务器日期和时 间设置成比当前时间晚1天1 小时10分钟，记录信号时间 与母钟时钟时间差。母钟时间： 信号时间：记录信号网管服务器更新后 的时间与母钟时间差。母钟时间： 信号时间： 同步：测试人员测试时间测试结果及分析3) 自动售检票系统:测试设备及方式在AFC网管服务器上测试取时方式1路NTP接口，从控制中心母钟NTP接口箱取时(1) 记录控制中心母钟面板 显示的日期及时间；(2) 记录控制AFC网管服务 器显示的日期及时间。母钟时间：AFC时间：将AFC网管服务器口期和时 间设置成比当前时间晚1天1 小时10分钟，记录信号时间 与母钟时钟时间差。母钟时间：AFC时间：记录AFC网管服务器更新后 的时间与母钟时间差。母钟时间：AFC时间： 同步：测试人员测试时间测试结果及分析表13换乘站基本通信测试1）测试换乘车站换乘区域视频图像调看功能测试时间地点：测试人员:序号换乘站功能要求8号线车控室图像调看其他线路车控 室图像调看1野芷湖站平台对接，换乘区域摄像机各线路只负责实 时图像查看，不对摄像机控制及录像调取（下载）2街道口站平台对接，换乘区域摄像机各线路只负责实 时图像查看，不对摄像机控制及录像调取（下载）2）测试换乘区域广播和事故工况广播指令的互送功能;测试时间地点：测试人员：序号换乘站功能要求8号线 车控室广播其他线路 车控室广播1野芷湖站换乘通道为8号线和7号线共同管辖。7 号线和8号线广播控制盒均能完成对换 乘区域的扬声器控制和播放功能。2街道口站换乘区域为8号线和2号线共同管辖。8 号线和2号线广播控制盒均能完成对换 乘区域的扬声器控制和播放功能。3）测试换乘站不同线路车控室值班员建立通话功能;测试时间地点：测试人员:序号换乘站功能要求8号线 车控室广播其他线路 车控室广播1野芷湖站不同线路车控室值班员能够建立通话，通 话质量符合设计要求2街道口站不同线路车控室值班员能够建立通话，通 话质量符合设计要求（四）信号防护测试参与信号安全防护测试的检验列车为B,测试区间为马房山站至 中南医院上行区间，中南医院至马房山站下行区间。1、列车超速安全防护测试（表14）1.1测试目的：测试线路最高允许限速、区段限速、道岔侧向 限速等列车运行安全防护功能是否符合设计要求。1.2测试过程：a）ATP超速安全防护测试测试过程：列车B由马房山上行站台出发，以CBTC-ATP模式运行 在马房山一街道口区间，通过对列车持续施加牵引，使列车速度达 到DMI上显示的目标速度值，然后继续触发牵引，使列车车速高于DMI 上显示的紧急制动触发速度值，检查列车是否触发紧急制动。记录 列车限速显示、超速报警情况以及触发紧急制动时的列车运行速度。期望结果：列车速度接近允许速度时报警，超过允许速度的 5KM/H内触发紧急制动。b）区段限速安全防护测试测试过程：在TXHS9区段设置35KM/H临时限速，列车B以 CBTC-ATP模式，在街道口站到小洪山站上行区间运行，通过对列车 持续施加牵引，使列车速度达到DMI上显示的目标速度值，然后继 续牵引，使列车车速高于DMI上显示的紧急制动触发速度值，检查 列车是否触发紧急制动，记录列车限速值、触发常用制动和紧急制 动时的列车运行速度。期望结果：列车B以CBTC-ATP模式行车，当列车速度接近允许 速度时报警，超过35KM/H时列车触发紧急制动。c）RM模式行车安全防护测试测试过程：列车停在小洪山上行站台，前方信号不开放，进路 不办理，列车B司机选择RMF模式，列车以RMF模式运行，通过对 列车持续施加牵引，当列车速度高于25KM/H时，检查列车是否触发 紧急制动，记录报警情况以及触发紧急制动时的列车运行速度。期望结果：列车以RMF模式运行，通过对列车持续施加牵引， 列车接近允许速度时报警，当列车速度超过25KM/H时，列车触发紧 急制动。d）反向ATP安全防护测试测试过程：列车停于洪山路上行站台换端，建立洪山路站SIISL4 至SXHS2反向进路，列车B以CBTC-ATP模式由洪山路上行站台反向行 驶，通过对列车持续施加牵引，使列车速度达到DMI上显示的目标速 度值，然后继续触发牵引，使列车车速高于DMI上显示的紧急制动触 发速度值，检查列车是否触发紧急制动。记录列车限速显示、超速 报警情况以及触发紧急制动时的列车运行速度。期望结果：列车速度接近允许速度时报警，超过允许速度的 5KM/H内触发紧急制动。e）侧向过岔安全防护测试测试过程：列车在小洪山下行站台停稳换端，建立小洪山站 PXHS1/3号道岔反位进路至洪山路上行站台，列车B以CBTC-ATP模式 由小洪山下行站台向洪山路站上行站台出发，经过道岔时，通过对 列车持续施加牵引，使列车速度达到DMI上显示的目标速度值，然后 继续牵引，使列车车速高于DMI上显示的紧急制动触发速度值，检查 列车是否触发紧急制动，记录触发紧急制动时的列车运行速度。期望结果：列车B以CBTC-ATP模式运行，使列车车速高于DMI上 显示的紧急制动触发速度值，列车触发紧急制动。2、列车退行安全防护测试（表16）2.1测试目的：调试列车以ATP防护模式退行安全防护是否符合 设计要求。2.2测试过程：a）列车B以ATP防护模式人工驾驶列车进洪山路上行站，并驾驶 列车越过站台对位停车点停车（实际越过停车点的距离应小于设计 最大允许越过距离），然后转为后退驾驶模式启动列车，以退行速 度小于设计最大允许退行速度5KM/H回退行车，回退过程中，记录触 发列车紧急制动时的回退距离。b）继续以ATP防护模式人工驾驶列车进入水果湖上行站台。列 车驾驶员驾驶列车越过站台对位停车点停车（实际越过停车点的距 离小于设计最大允许越过距离）后，然后转为后退驾驶模式启动列 车，以退行速度超过设计最大允许退行速度5KM/H回退行车，回退过 程中记录触发紫急制动时的退行速度。c）以ATP防护模式人工驾驶列车进入中南医院下行站台。列车 驾驶员驾驶列车越过站台对位停车点，持续行车至设计最大允许越 过距离，记录车载ATP反应情况和有关提示信息。2.3期望结果：当列车越过站台停车点（实际越过停车点的距 离小于设计最大允许越过距离）停车后，列车在退行过程中退行速 度为不大于5km/h,回退距离不大于当列车越过站台停车点至设 计最大允许越过距离时，列车不能回退。3、车站扣车和跳停功能测试3.1测试目的：检验ATS列车扣车和跳停功能的有效性。3.2测试过程：a）列车B换端后以CBTC-ATP/ATO模式停于中南医 院下行站台，分别在调度中心ATS和车站HMI工作站上进行扣车操作。b）调度中心、车站HMI对列车B设置水果湖下行站台、洪山路下 行站台跳停，列车B在中南医院下行站台以CBTC模式出发后，在水果 湖下行站台不停站，停在小洪山下行站台。3.3期望结果：a）列车以CBTC-ATP/ATO停在中南医院下行站台, 调度中心和车站均能对该列车进行扣车，调度中心ATS、车站HMI上 有相应的扣车提示，列车无速度码。b）在CBTC模式下，ATS发布跳停指令，列车接收命令并执行跳停。4、列车车门安全防护测试4.1测试目的：测试列车以ATP防护模式行车过程中，客室车门 的安全防护的有效性。4.2测试过程：a）办理小洪山下行站台至洪山路上行站台列车 进路，列车B在小洪山下行站台以ATP防护模式行车至洪山路上行站 台，出站过程中但未完全离开站台区域时，激活客室内的“车门紧 急解锁装置”，车辆配合人员通过拉力测试工具手动拉开车门，记 录列车运行情况和车门拉开时的拉力值；b）恢复“车门紧急解锁装置”，列车已出站并进入区间运行， 再次激活客室内的“车门紧急解锁装置”，车辆配合人员打开车门， 记录列车运行情况列车在车站区域、区间区域运行时，激活客室“车 门紧急解锁装置。4.3期望结果：出站过程中但未完全离开站台区域时，激活客 室内的“车门紧急解锁装置”，列车触发紧急制动；列车在区间运 行时激活客室内的“车门紧急解锁装置”，列车触发紧急制动。5、站台紧急关闭按钮安全防护功能测试5.1测试目的：检验站台紧急停车按钮的防护功能有效性。5.2测试过程：a）列车B运行接近水果湖上行站台但未到达车 站站台安全防护区域前，触发站台紧急关闭按钮，记录列车进入站 台区域情况；b）列车在进站（己在车站站台安全防护区域内）过程中，触发 站台紧急关闭按钮，记录列车触发紧急制动情况；c）列车停在站台区域，触发站台紧急关闭按钮后，启动列车， 记录列车启动离站情况；d）列车出站（仍在车站站台安全防护区域内）时，触发站台紧 急关闭按钮，记录列车触发紧急制动情况。5.3期望结果：在列车进入水果湖上行站台区域前，列车在 该站台外停车。在列车进入水果湖上行站台过程中，列车触发紧 急制动。列车在站台区域触发紧急关闭按钮，列车无速度码，无 法启动列车。在列车车尾未离开站台区域时，列车触发紧急制动。6、站台门安全防护功能测试6. 1测试目的：列车在ATP防护模式下，测试站台门对列车安全 防护是否符合设计要求。6.2测试过程：列车B在中南医院下行换端后以ATP防护模式行 车；a）列车在进入水果湖下行站台（在车站站台门安全防护区域内） 过程中，站台门打开，记录列车触发紧急制动情况；b）列车停在水果湖下行站台区域打开站台门，记录列车启动离站情况;一、测试目的及范围2二、测试项目2三、测试安排4（一）测试分组4（二）测试计划4四、测试方案8（一）车辆安全防护测试81、车辆超速保护测试（表1）82、列车紧急制动距离测试（表2） 83、车门安全联锁测试（表3） 84、车门故障隔离测试（表4） 95、车门障碍物探测测试（表5） 9（二）变电所0.4kV低压备自投测试（表9） 12（三）通信系统测试141、车地无线通话测试（表10） 142、列车到站自动广播和到发时间显示测试（表11） 143、与主时钟系统接口通信测试（表12） 154、换乘站基本通信测试（表13） 16（四）信号防护测试231、列车超速安全防护测试（表14） 232、列车退行安全防护测试（表16） 253、车站扣车和跳停功能测试254、列车车门安全防护测试265、站台紧急关闭按钮安全防护功能测试276、站台门安全防护功能测试277、车门与站台门联动测试28（五）消防和给排水系统341、区间水泵安全运行测试34（六）车站水消防系统测试36（七）气体灭火系统联动测试38（八）防灾联动测试401、车站综合后备控制盘功能测试（表32） 402、车站站台火灾消防联动测试（表33） 443、区间列车阻塞及火灾测试（表34） 48（九）站台门乘客保护测试（表19） 53（十）车站AFC系统测试54C）列车驶出水果湖下行站台并未驶出站台门安全防护区域前， 站台门打开，记录列车触发紧急制动情况。6.3期望结果：列车在进站或出站过程中，站台门打开，列车 应施加常用或紧急制动；列车停在站台区域打开站台门，列车无速 度码，不能启动离站。7、车门与站台门联动测试7.1测试目的：测试车门与站台门联动功能和开关门同步性是 否符合设计要求。7.2测试过程：a）列车B在洪山路下行到站对标停车后，列车 驾驶员打开车门，观察车门与站台门的动作情况，记录列车车门和 站台门打开过程联动情况、两门启动打开的时间差，判断列车车门 和站台门打开的动作协同情况；b）列车离开洪山路站台前，列车驾驶员关闭车门，观察列车车 门与站台门的动作情况，记录列车车门和站台门关闭过程联动情况、 两门关闭到位时间差，判断列车车门和站台门关闭的动作协同情况。7.3期望结果：列车车门和站台门开关过程联动功能正确，打 开和关闭动作时间差不大于3秒。8、信号防护测试记录表序号测试项目测试地点测试步骤列车司机操作列车 模式期望结果测试结果备注（含测试 工具1列车 超速 安全 防护 测试a） ATP 超 速安全防 护测试马房山-街道 口上行区间列车有定位，以ATP模式运行，司机持 续加速,使车速超过推荐速瑛：司机以ATP模式 驾驶列车.持续 牵引ATP列车正常运行，DMI发出报 警声符合口 不符合口司机继续加速，使车速超过紧制速度：列车产生紧制符合口 不符合口从运行记录上检查列车紧制触发速度 值及列车触发紧制时的运行速度值满 足要求。推荐皱高速度： 触发EB时的速度：EB后的最高速度:符合口 不符合口b）区段限 速安全防 护测试街道口-小洪 山上行区间列车停枪在站台，给列车前方区间设置35KM/H临时限速.设置好后.列车以ATP模式发车；司机以ATP模式 驾驶列车，持续 牵引ATP列车能正常运行在区间， DMI上列车紫制触发速度也 显示为符合口不符合口司机持续加速，使车速超过推荐速度：列乍正常运行,DMI发出报 警声符合口 不符合口司机继续加速，使车速达到紧制触发速 度：列乍产生紧制； 常用制动未施加。符合口 不符合口从运行记录上检查列车紧制触发速度 值以及触发紧制时的列车实际运行速 度值。推荐最高速度： 触发EB时的速度:EB后的最高速度：符合口 不符合口第29页c）侧向过 岔安全防 护测试小洪山下行站 台-洪山路上 行站台列车停秘在有岔车站站台，排列站台到 存车线的进路，列车按信号以ATP模式 发车：司机以ATP模式 驾驶列车，持续 牵引ATP列乍有速度码.启动正常符合口 不符合口司机持续加速，使车速超过推荐速度：列车正常运行.DMI发出报 警声符合口 不符合口司机继续加速，使车速达到紧制速度：列车产生紧制符合口 不符合口记录道岔刨向通过最高限速，及触发紧 制时的列车运行速度值。推荐最高速度：触发EB时的速度:EB后的最高速度：符合口 不符合口d） RM模式 行车安全 防护测试小洪山上行站 台-洪山路h 行站台列车以CBTC-RMH式运行，司机持续加 速，车速接近25KM/H （RM限速）：列车以RM模型 行车，闯红灯运 行RMDMI显示允许速度最大刻度 25；列车正常运行.DMI发 出报警声符合口 不符合口诃机继续加速，使列车车速超过25KM/H：列车触发紧制符合口 不符合口记录列车紧制时的实际运行速度（VR）VR =e ）反向 ATP安全 防护测试洪山路上行站 台-小洪山下 行站台列乍有定位，排列与运营方向反向的进 路，列车以ATIW模式运行，司机持续 加速，使车速超过推荐速度：司机以ATP模式 驾驶列车，持续 牵引ATP列车正常运行，DM1发出报 警由符合口 不符合口司机继续加速,使车速超过紧制速度：列车产生紧制符合口 不符合口第30页id录该区段最高允许顶棚速瘦、列车紧 制触发速度值及列车触发素制时的实 际运行速度值。该区段最高允许顶棚速度： 推荐敬高速度：触发EB时的速度:KB后的最高速度：符合口 不符合口2列车退行安全防护 测试洪山路上行站 台-中南医院 下行站台列车以ATPM模式运行进站，越过停站 标小于5米停车。司机在主控驾 驶室选择RMR模 式。反向以低于 5km/h速度运 行列车。ATP,RMK列车退行而，检查列车是否 无开门使能（开门灯不亮） 持续退行列车会触发紧制， 触发紧制时的回退距离 =米.列车以ATP模式继续运行.进入下一 站，越过停站标小于5米停车.司机在主控驾 驶室选择KMR模 式.反向运行列 车，运行速度逐 渐增大至超过 55速度。1）列车退行前.检查列车 是否无开门使能（开门灯不 亮）2）持续退行列车触发紧制“ 紧制时列车运行速度 VR=km/h符合口 不符合口VR=_km/h列乍以ATP模式继续运行,进入下 站，越过停站标超过5米不超过系统允 许最大距离停车。列车无开门使能（开门灯不 亮），列车无紧制触发o RMR 模我不可用。符合口 不符合口3车站扣车和跳停功能测试中南医院下行 站台-洪山路 下行站台扣 车在中南医院车站HMI上对站台 列车设置扣车；设置完成后车站HMI上取消列 车扣车操作。司机分别以 ATO, ATP模式动 车ATP,ATOHMI和MMI扣车后.列车ATO 模式无法动车，ATP模式动 华后.列车触发紧急制动符合口 不符合口在中心调度大厅MMI上对中南 医院下行站台列车设置扣车. 设置完成后取消扣车命令第31页跳中心MMI上对水果湖站|、,行站 台设理跳停命令司机以ATO模式 行车列车在跳停站不停车直接 越过符合口 不符合口车站HMI上对洪山路站下行站 台设置跳停命令4列车车门安全防护 测试小洪山下行站 台-洪山路上 行站台在出站过程中但未完全离开站台区域 时，激活客室“车门紧急解候装置”， 由车辆配合人员通过拉力测试工具手 动拉开车n. id录列车运行情况和车门 拉开时的拉力值：司机以ATP模式 行车ATP列车触发EB,记录车门拉开时的拉力值:拉力值=拉力测试 仪关闭车门，并恢复“车门紧急解锁装 置”，列车离开站台，在区间运行中， 再次激活客室“车门紧急解锁装置”.恢复后EB缓解,列军速度 码恢夏，可以启动出站：在 区间运行中激活客室“车门 紧急解锁装置”，触发EB符合口 不符合口5站台紧急关闭按钮 安全防护功能测试洪山路上行站 台-中南医院 下行站台列乍以ATO模式往站台运行，列乍距离 站台较远时，激活前方站台的ESB按 钮；列车在站外自动停车后记录列车距 高进站计轴点的距离值。列车以ATO模式 行车ATO列车不能进入站台区域；列 车距离进站计轴点的距离值：激光测距 仪列乍接近站台但还未进站时，立即激活 站台的ESB按钮。列军.触发EB符合口 不符合口恢Qesb按钮，当列车在进站过程中, 激活站台的ESB按钮。列车触发EB符合口 不符合口恢复ESB按钮，让列车运行至停车点对 标停车。再次激活站台的ESB按钮。列车速度码降为0.列车无 法出站.符合口 不符合口第32页恢复ESB按钮，列车离开站台过程中， 再次激活站台的ESB按钮。列车速度码恢复，列车可以 启动出站.激活站台ESB按 钮后列车触发EB符合口 不符合口6站台门安全防护功 能测试中南医院下行 站台-洪山路 下行站台列车有定位，以ATO模式往站台运行. 列车拍.离站台较远时，模拟站台本侧的 站台门打开；列车在站外自动停车后记 录列车距离进站计轴点的距离值。司机以ATO模式 行车ATO列乍不能进入站台区域：列 车距离进站计轴点的距离值：激光测距 仪恢复站台门状态，列车以ATO模式往站 台运行。在进站过程中，再次模拟站台 本侧的站台门打开。列车触发EB符合口 不符合口恢复站台门状态，待列车运行至停车点 对标停稳后，打开站台门。列车速度码降为0.列车无 法启动出站。符合口不符合口恢夏站台门状态，列车离开站台过程 中，再次模拟站台门打开。恢契站台门状态后列车速 度码恢 列车可以启动出 站。列车驶出过程中，站台 门打开列车触发EB符合口 不符合口7车门与站台门联动 测试洪山路卜行站 台ATP列车到站对标停稼后，司机按卜开 门按钮：司机按压开关 门按钮ATP车门先动作后，站台门会联 动打开，两门最终打开时差 不大于3秒符合口 不符合口秒表列车离站前，司机按下关门按钮；站台门先于车门动作.两门 最终关闭到位时何差不大 于3秒。符合口 不符合口第33页（五）消防和给排水系统1、区间水泵安全运行测试1.1测试目的：测试区间水泵远程监控、启（停）泵水位报警功 能是否符合设计要求。1.2测试过程：（1）区间泵房现场人员将水泵控制柜分别置于手动状态和自动 状态，环控电控室人员、车控室人员以及中央BAS系统控制室人员， 分别通过监控系统查看排水泵组状态是否与现场一致。（2）区间泵房现场人员断开水泵控制柜进线总空开，用兆欧表 测试每台水泵各相线对地绝缘阻值，确认绝缘阻值大于0. 5兆欧后， 闭合水泵控制柜进线总空开，并确认水泵控制柜处于自动状态。区间 泵房现场人员手动调整相应液位浮球开关，分别模拟超低水位报警、 停泵水位、启泵水位、超高水位报警，测试浮球自动启停功能是否正 常和水位报警状态是否与车站和中央级BAS系统显示的水位报警状态 一致。（4）区间泵房现场人员在水泵控制柜内模拟水泵故障状态，测 试故障报警是否与车站和中央级BAS系统显示的故障报警一致。（5）车站环控电控室人员通过BAS系统远程操作分别启动和停止 区间排水泵组，并通过对讲机通告各方，记录区间排水泵组的监控运 行状态；车控室人员查看记录综合监控上区间排水泵组运行状态，并 联系通知中央级BAS系统控制室人员查看记录区间排水泵组运行状 态；区间废水泵房人员现场确认排水泵组运行状态。1.3期望结果：区间水泵的手（自）动状态信息与中央和车场BAS 系统显示状态一致。区间水泵超低水位报警、停泵水位、启泵水位、超高水位报警功能正常，中央和车站BAS系统显示的水泵状态和现场 水泵启（停）状况一致。区间水泵现场启（停）状态、故障状态与中 央和车站BAS系统显示的水泵启（停）、故障状态一致。1.4区间水泵安全运行测试记录表测试时间：区间水泵位置旁站专家：测试人员序号检查项目检查测试要求结果备注1区间水泵手/自动状态，与BAS 系统显示状态一致2模拟超低水位报警，与BAS系统 显示水位和报警状态一致3模拟停泵水位，与BAS系统显示 水位状态一致4中央和车站 BAS系统监控模拟启泵水位，与BAS系统显示 水位状态一致5模拟超高水位报警，与BAS系统 显示水位和报警状态一致6模拟水泵故障报警，与BAS系统 显示故障报警一致7BAS系统远程控制排水泵 启、停功能正常（六）车站水消防系统测试1、测试目的：检验8号线二期消火栓系统能否满足消防设计规 范要求。确保在发生火灾后，消火栓系统能及时有效地提供消防水 用于扑灭火灾，降低因火灾造成的损失，同时检测消火栓系统与FAS 系统联动功能是否正常。2、测试过程:2. 1消火栓报警按钮启泵功能测试：测试开始，将FAS主机打 至自动位，车站测试人员将水带、水枪连接好，拉直水带到指定好 的放水点，启动消火栓箱内消火栓按钮，然后打开消火栓头准备开 始放水，车控室收到火警信息后，客运人员在FAS主机确认火警信 号、记录消防泵动作反馈情况。2. 2消防泵启动，出入口水枪出水，测试人员记录2股水柱的 充实水柱长度及压力。2. 3确认测试效果后，测试人员将出入口消火栓按钮复位，车 站控制室客运人员取消EAS主机报警，并通过车控室IBP盘远程关 闭消防泵。2. 4关闭出入口消火栓阀门，将水带卷好后和水枪一起放入消 火栓箱内，清理积水和现场卫生，检查设备无误后，测试结束。3、期望结果：消火栓试射两股充实水柱长度均大于10米，满足 建筑设计防火规范GB50016-2014 12. 2.2 “管道内的消防供水压力应保证用水量达到最大时，最不利点处的水枪充实水柱不小于 10.0m”的要求。4、车站消火栓系统测试记录表测试时间测试地点旁站专家测试人员序号内容测试情况1消防报警按钮、手动报警按钮被触发,FAS主机收到报警信号2FAS主机确认火警消防泵启动3充实水柱长度测量 水枪枪头压力测量4消除火警5IBP盘按下停泵按钮6消防泵停止结论武汉轨道交通8号线二期工程初期运营前安全评估系统检验测试方案一、测试目的及范围为做好8号线二期各设备系统和设施的运行功能核验，检验整 体系统可用性、安全性和可靠性，本次测试范围涵盖8号线二期各 车站、上下行区间以及控制中心。二、测试项目本次8号线二期初期运营前安全评估系统测试共包括10个科目 共计40个测试子项目，分别为：序号测试项目1车辆安全防护测试(1)车辆超速保护测试（表1）；(2)列车紧急制动距离测试（表2）；(3)车门安全连锁测试（表3）；(4)车门故障隔离测试（表4）；(5)车门障碍物探测测试（表5）；2变电所0.4kV低压备自投测试（表9）;3通信系统测试(1)车地无线通话测试（表10）(2)列车到站自动广播和到发时间显示测试（表11）(3)与主时钟系统接口通信测试（表12）(4)换乘站基本通信测试（表13）4信号防护测试(1)列车超速安全防护测试（表14）；1)ATP超速安全防护测试2)区段限速安全防护测试(七) 气体灭火系统联动测试1、测试目的：检验8号线二期地下车站机电设备房气体自动灭 火系统启动的有效性。2、测试过程:2.1选择测试系统，确保所有设备处于正常工作状态，先将该 系统的所有主动瓶电磁阀取下；2. 2现场人员相继触发测试保护区内的烟感和温感探测器。2.3车站气体灭火主机收到报警信息后，联动车站相关防灾减 灾设备设施。延时30秒后现场控制盘输出信号驱动电磁阀。3、测试结果气体自动灭火系统在探测到火灾后能够按照设计要求自动完成 报警、警示、喷放气体灭火等动作，火灾自动报警系统能按照设计 要求联动各类防灾减灾设备设施，达到防烟、疏散等要求。系统功 能完好，满足地铁设计规范(GB50157-2013)、火灾自动火 灾报警设计规范(GB50116-2013)、气体灭火系统设计规范 (GB50370-2005)等规范要求。4、气体灭火系统联动试验记录表测试时间测试地点旁站专家测试人员序号测试内容测试