朝天门交通调查

精选优质文档-倾情为你奉上两路口、朝天门地区交通调查分析1.道路网特征现状调查分析1.1总体概况城市道路网作为城市骨架、大动脉和主要的交通基础设施之一，对保证城市的发展、城市社会经济机制的正常运转和城市人民生活、工作学习和娱乐都是不可缺少的，是完成城市客、货运输任务的先决条件，道路网的优劣直接影响城市大系统运转的质量。两路口是渝中区中部偏东的一个繁华地区，同时也是渝中区文化、娱乐、卫生的中心地区。商贸、餐饮业较繁荣。辖区内有枇杷山公园、市劳动人民文化宫、市少年宫、儿童医院、市第三人民医院、市图书馆、重庆市体育馆、体育馆、宋庆龄旧居陈列馆。辖区内还有川东电业局、重庆铁路分局、市体委、市印刷三厂等企事业单位。朝天门是渝中区东北部的一个窗口地区，同时也是百货商贸、水陆交通、金融中心地区之一，还是西南地区最大的商贸集散地。辖区有西南地区最大的水上客运码头。朝天门重庆港为长江上游最大的天然深水良港，两江沿岸设有9处趸船码头，有重庆长江轮船公司、重庆港口管理局、重庆船舶检验局等航道管理企事业单位。辖区还有市烟草公司、市客运索道公司、重庆饭店等主要企事业单位。产业以金融、商贸、交通运输、餐饮为主。罗汉寺、长江索道、朝天门两江汇流处是辖区的主要旅游景点。1.2道路网现状调查分析1.2.1路网概况据调查，朝天门境内现状道路总长为10.3km，其中，干道（快速路、主干道、次干道）长为6.0公里，支路长约4.3公里，区域面积为0.85平方公里；道路总面积为12400m2，干道网密度7.0km/km2，支路路网密度为5.0km/km2。两路口境内现状道路总长为7.5km，其中（快速路、主干道、次干道）长度为5.6公里，支路长约1.9公里，区域面积为0.70平方公里；道路总面积为10400m2，干道网密度8.0km/km2，支路路网密度为2.7km/km2。这些指标中路网密度虽然较高，满足规范要求。但与城市道路交通规划设计规范中的“城市道路用地面积应占城市中心用地面积的20%25%”的要求还有一定的差距。具体体现在两地区的道路路幅偏小，车道偏窄。朝天门地区干道、次干道的比例为1：0.72，两路口地区干道次干道的比例为1：0.34，均大于国标规定的1：1.27的要求。1.2.2路网交通状况分析（1） 路网流量调查分析本次调查采用车牌号匹配法，在朝天门、两路口的交叉口及重要路段（包括进出口）设立调查点，然后用SQL、EXCEL等统计软件进行跟踪查找，可获得各路段交叉口流量和重要交叉口（节点）间OD分布。两地区路网流量及节点OD调查编号、路段车道组成及路网早晚高峰流量如下图所示。从各路段车道数划分示意图可以看出，部分路段车道数不足，例如朝天门境内的苍白路，虽然此处实施了单向交通，路段车道数（包括交叉口进口车道数明显不足），还有两路口在单循环附近的中山二路，进出口车道数分配明显不合理，需要拓宽渠化。另外，从两区域的路网流量示意图可以看出，各路段流量基本均衡，两路口地区的路段流量相对较大，尤其在单循环附近，大部分时段处于饱和运作状态。从交叉口流量示意图中可以看出，很多交叉口交通量较大，例如，两路口境内文化宫附近的环形交叉口（D），高峰小时交通量（进口）达到7000多辆，车辆的运行速度已明显下降，亟需治理改善。图1.1 朝天门地区OD及流量调查点编号图1.2 两路口地区OD及流量调查点编号图1.3 朝天门路网车道组成图1.4 两路口路段车道组成（2） 重要交叉口流向流量图 朝天门地区专心-专注-专业图1.5 朝天门地区重要交叉口流向流量图 两路口地区图1.6 两路口地区重要交叉口流向流量图（3） 路网流量、饱和度分析结合交通流量和节点OD调查的数据，评价两地现状路网的交通状况可选取高峰小时系数（5min、15min）和饱和度作为评价指标。评价结果如下面图表所示：表1.1 朝天门现状主要道路交通状况评价路段名称路段编号高峰小时流量估算通行能力饱和度服务水平苍白路MN28340.8030.90530000.94E嘉滨路AB22950.8850.94448000.48B民族路KL27720.8280.89430000.92E棉花街MB9480.8490.94020000.47B小十字路LJ25200.7950.93327000.93E朝千路BC23640.8370.95626000.91E新华路JC22920.8720.93629000.79C打铜街JI8870.8070.93111000.81D陕西路DH22420.8210.89028000.80D解放东路QH12450.4430.47635000.36B两江隧道GF4230.6710.75040000.11A长滨路PE29970.8140.89977000.39B朝东路CE23150.9060.91426000.71C表1.2 两路口现状主要道路交通状况评价路段名称路段编号高峰小时流量（pcu/h）估算通行能力（pcu/h）饱和度服务水平劳动大道BD12240.7390.82948000.26A中山三路AD51120.9320.96048001.07F长江一路EF48840.8020.84748001.02F中山二路GH41300.8800.91946000.90E单循环1FJ50010.8500.87948001.04F单循环2JG48350.8640.88548001.01F单循环3GD44550.7730.83548000.93E单循环4DF51600.8170.89548001.08F枇杷山正街GI2550.6160.86710000.26A南区公园路JK14030.7420.91018000.78C南区路QK52460.9120.93152001.01F八一隧道PL51730.9060.94352000.99E菜袁路OM44200.8870.92444001.00F长滨路MN23040.8530.95852000.44B从上述计算图表可以看出，朝天门、两路口两地的交通状况较差。两路口，E级以上服务水平的路段占71%；朝天门，E级以上服务水平的路段占31%。可以看出，拥挤已十分严重，亟需治理、改善，尤其是两路口的单循环附近，饱和度均达到E、F级（红色所表示），车辆行驶速度已明显下降，严重影响了城市交通的运行水平。综上所述，两路口、朝天门地区道路网络主要存在问题如下：（1）道路容量不足主干路网标准低，断面不统一，车道宽度不足，容量不足，导致道路通行能力下降。（2）交通阻塞点增多断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏必要渠化措施，给道路容量带来较大损失。（3）没有充分考虑行人的需求人行道普遍偏窄，类似于步行街的人行广场数量不够。并且城市整体规划没有和城市道路网规划协调好；也没有很好贯彻“以人为本”的设计原则和可持续发展的指导思想。1.3对外交通流量及各交叉口OD分析1.3.1朝天门地区依据车辆OD调查及流量调查的相关资料，得到朝天门对外交通量如下面图表所示。其中，早高峰时段进入区域流量为6928pcu/h、离开区域的流量为6805pcu/h；晚高峰时段进入区域流量为6066pcu/h、离开区域的流量为6175pcu/h，进出流量基本平衡，早晚高峰流量也基本相当。早晚高峰时段进出朝天门流量如图1.16所示。节点间OD调查采用车牌号匹配法，对各路段的进口车辆的车牌号进行匹配，对车辆路径进行搜索、跟踪。经匹配，得到各节点的OD期望线。从朝天门地区的OD分析结果可以看，朝天门地区的货运OD主要集中在长滨路、嘉滨路、两江隧道等路段（A、B、C、E、P、F等节点之间），其他路段基本没有，这主要和主城区的总体货运交通组织有关，其朝东路上有一个大的货运批发市场。另外，客运（大、小）OD主要集中在进出朝天门广场（节点C）的线路上，主要原因是朝天门广场既是重要的旅游观光点，又是一个重要的交通集散地（辖区内有公交总站、长途汽车总站、朝天门广场）有关。表1.3 调查时段内进出朝天门地区流量统计 项目时段AB（进）BA（出）KL（进）MN（出）OJ（进）JO（出）QH（进）IR（出）PE（进）EP（出）合 计进出9:009:203543571038944263170374411191368221922499:209:40163849211013294173404453341374237523969:4010:0042036597587825519539338129134223342160合 计11901106293428358125381171124582310846928680517:0017:203263429478432091473533141953602028200617:2017:403563839569112101473113292513232082209117:4018:0035646187086419511033030220634219562078合 计1038118627732618614404994945652102560666175图1.7 朝天门地区主要交通节点上午高峰小时货车OD图图1.8 朝天门地区主要交通节点下午高峰小时货车OD图图1.9 朝天门地区主要交通节点上午高峰小时大客车OD图图1.10 朝天门地区主要交通节点下午高峰小时大客车OD图图1.11 朝天门地区主要交通节点上午高峰小时小客车OD图图1.12 朝天门地区主要交通节点下午高峰小时小客车OD图1.3.2两路口地区依据车辆OD调查的相关资料，得到两路口对外交通量如下面图表所示。其中，高峰时段进入区域流量为8820pcu/h、离开区域的流量为8579pcu/h，进出流量基本平衡。节点间OD调查采用车牌号匹配法，对各路段的进口车辆的车牌号进行匹配，对车辆路径进行搜索、跟踪。经匹配，得到各节点的OD期望线。从两路口地区的OD分析结果可以看，两路口地区的货运主要集中在长滨路、南区路、菜园路等路段，在M、N、P、Q、R等节点之间，其他路段基本没有。客运（大、小）主要集中在单循环、文化宫附近（A、B、C、D、R等节点附近），这是造成这一区域交通拥挤的一个主要原因。表1.4 调查时段内进出两路口地区流量统计 项目时段AD（进）DA（出）BD（进）DB（出）EF（进）FE（出）HG（进）GH（出）KJ（进）JK（出）GI（出）合 计进出9:009:20102967124517664197265061420319886276627159:209:40107678321319878987367768320123984295528599:4010:00101081529017410319056247651462618630993005合 计3115226974854824612750195120625506982568820857916:3016:501005812221140768849641696168230842802281016:5017:101125891231159881852647645186228833069285817:1017:3010328642392188879296716931852619230123056合 计31622567691517253626301959203453971925988838724图1.5 两路口地区主要交通节点上午高峰小时货车OD图图1.14 两路口地区主要交通节点下午高峰小时货车OD图图1.15 两路口地区主要交通节点上午高峰小时大客车OD图图1.16 两路口地区主要交通节点下午高峰小时大客车OD图图1.17 两路口地区主要交通节点上午高峰小时小客车OD图图1.18 两路口地区主要交通节点下午高峰小时小客车OD图1.4结论建议结合两地区的路网运行状况差、服务水平较低及基础设施脆弱等特点，对改善两地的交通总体运行现状，提供几点建议供参考：（1）结合城市未来发展形态，构筑城市中心道路结构性网络，确定干道系统空间布局，以加强城市空间结构的整体性和路网结构的完整性；（2）平衡交通供需总量，降低面向中心区的居民出行；（3）进一步完善城市道路系统功能分级体系，明确界定道路的等级、功能，形成由快速路、主干道、次干道和支路组成的道路系统；2静态交通现状调查与分析2.1停车泊位调查停车场调查，是进行停车场规划的前期准备工作之一。进行调查的目的有三个：一是获取不同类型停车设施的停车特征；二是评价城市停车设施供应状况，找出现状停车问题的症结所在；三是比较确切的了解停车需求。其调查的内容有以下四个方面：停车泊位调查；停车设施使用特征调查；各种用地的使用特征调查；驾驶员的满意度调查。针对本次调查分析的特点，只调查前两项。调查方法主要采用连续牌照法和断续非牌照法两种。通过对两路口、朝天门两地区的停车设施总体调查，其中，朝天门境内现有停车场29个（5个免费）、两路口境内有12个（2个免费）；两路口境内停车泊位总数为1304个，朝天门境内停车泊位总数为1208个。在两地调查时发现多处乱停乱放现象，还有很多不规范的临时、私立停车场所，由于很多非法临时停车点的存在，致使很多合法的停车库经营状况每况愈下，不利于社会公共停车泊位的规划投资建设，还造成一种停车泊位充足的假象。两地区的停车问题主要体现在：第一，从两地的停车设施统计结果（见表2.1、表2.2）可以看出，停车泊位总数明显不足，且很多停车设施没有达到城市道路交通规划设计规范的技术标准，停车库内的相关设施配备（灯光、照明、诱导标志）较差，出口交通组织混乱，没有和周围道路很好的衔接。并且，两路口境内社会停车场的泊位数明显不足，各种性质的停车场比例不合理。总体来说，两地区路边停车场所占比例较少，这主要由于山城道路原本狭窄，路上车辆已接近饱和，不具备设置专用停车场的条件。第二，部分停车场分布在主干道附近的商业圈周围，例如朝天门境内长航大厦停车场、两路口境内的港天大厦停车场，这使得停车需求过于集中，也一定程度上加重了停车场周围路上动态交通的压力，建议在以后停车设施规划建设过程中，停车场的出入口要尽量远离干道，以不影响动态交通为前提，同时，进行其他的布局规划研究，并结合相关的停车需求管理政策和供需平衡理论，做到动静态交通相辅相成，致使城市交通运行效果达到最佳状态。第三，目前，两路口、朝天门境内的停车场主要由市政委和运管局管辖，在职能上有重叠现象。并且收费标准由物价局统一规定，不能很好的发挥价格调控作用。另外，朝天门境内的朝东路停车场是一个社会货运站场，主要为朝天门货运批发市场提供了一个货运周转场地。表2.1 两路口地区停车场泊位调查编号名称泊位数性质类别收费情况1重白大酒店停车场34专用路外广场收费2谢尔顿大酒店停车库420配建停车库收费3中山大厦停车场90配建停车库收费4庆园大厦停车库30配建停车库收费5电力公司停车场250专用停车库免费6港天大厦停车场85配建停车库收费7中华广场停车场120社会停车库收费8皇冠停车场50配建停车库收费9美渝大酒店停车库20配建路外广场收费10燕山大酒楼停车库129配建停车库收费11光彩大厦停车库40配建停车库收费12南园大厦停车场36配建路外广场收费表2.2 朝天门地区停车场泊位调查编号名称泊位数性质类别收费情况1道门口停车场25社会路边收费2第一人民医院停车场30专用路外广场免费3朝家巷停车场35社会路边收费4大正商厦停车库25配建路外广场收费5盛隆酒店停车场8专用路外广场免费6市政绿化停车场40社会路外广场收费7协信大厦停车库33配建停车库收费8长航大厦停车库100配建停车库收费9长航大厦临时停车场20配建路外广场收费10重庆港大厦停车库33配建停车库收费11港澳广场停车场30社会路外广场收费12信义街停车场50社会路边收费13朝东路市场停车场（货运）82社会路边收费14朝天门大酒店15专用路外广场免费15三峡酒店停车场15专用路外广场免费16海韵停车场15社会路外广场收费17储韵停车场70社会路边收费18积嘉大厦停车库62配建停车库收费19凯歌宾馆16专用路外广场收费20新重庆广场停车场80社会路外广场收费21新重庆广场停车库216社会停车库收费22码头停车场50社会路边收费23姚家巷停车场20社会路边收费24日杂平台停车场10社会路外广场收费25龙都宾馆停车场80配建停车库收费26重庆饭店停车场15专用路外广场免费27打铜街停车场10社会路边收费28沧白路大厦停车场47配建停车库收费图2.1 朝天门停车场布局图图2.2 两路口现状停车场布局图2.2车辆停放特性调查在朝天门和两路口境内各选取5个典型停车场进行连续牌照法调查，另在朝天门境内选区4个点进行断续费牌照法调查，共计14个调查点，调查时要记录初始车辆数。利用EXCEL软件进行计算分析，得到各停车特征指标见表2.3、2.4。各停车场重要特征指标变化如下图2.7图2.14所示。从各停车场特征指标变化图可以看出，很多配建停车设施运营状况较差，周转率达不到1，即平均一个位置一天周转一次还不到；而路边停车场所，例如信义街路边停车场，异常爆满，周转率为4.18，停车集中指数达到1。而且也反映了停车设施的布局与停车需求的分布不一致，例如长航大厦停车场（约20个路边泊位），周转率达到3.38，停车集中指数为0.93；而位于棉花街的新重庆广场停车库，有218个标准停车泊位，周转率仅为0.86。两路口的停车设施运营状况比朝天门要差，例如中山大厦停车库（两层）周转率仅为0.78；很多宾馆的停车场周转率较差，希尔顿酒店的停车场有420个泊位，周转率为0.61，这也许和现在正处于旅游淡季有关。从各停车场的平均停车时间可以看出，停车时间全部集中在12小时之间，而理想状况应该是停车库的停车时间比路边停车时间高的多，因此有必要加强停车管理政策，限制路边停车时间，通过停车收费这一经济杠杆进行调控将一部分长时停车转移到路外停车库中。表2.3 两路口各停车场特征指标统计停车场名称停车场编号停车容量实际停车量高峰停车量停车集中指数周转率平均停车时间停车场利用率中华广场停车库P1120个141辆58辆0.481.1882.7分0.20电力公司停车楼（八楼）P2100个83辆68辆0.680.83105分0.15中山大厦停车库P390个70辆23辆0.260.7878.3分0.13港天大厦停车场P485个201辆69辆0.812.3687.4分0.43希尔顿酒店停车库P5420个258辆170辆0.400.6198.7分0.12注：没有考虑夜间停车时间表2.4 朝天门各停车场特征指标统计停车场名称停车场编号停车容量实际停车量高峰停车量停车集中指数周转率平均停车时间停车场利用率新重庆广场停车库P6216个185辆98辆0.450.8694.7分0.17长航大厦停车场P7100个338辆93辆0.933.3876.1分0.54积嘉大厦停车库P862个62辆38辆0.621.080分0.17朝东路市场停车场P9160个177辆131辆0.821.1182.7分0.19信义街停车场P1050个209辆50辆14.1894.4分0.82*重庆港大厦P1133个/22辆0.67/*凯歌宾馆P1221个/18辆0.86/*姚家巷停车场P1320个/14辆0.70/*道门口停车场P1425个/25辆1/注：没有考虑夜间停车时间前面打*号的是采用断续非牌照调查法。图2.3 朝天门各停车场停车集中指数分布图图2.4 两路口各停车场停车集中指数分布图2.3关于对两地的停车问题建议通过对两地停车设施调查分析可知，目前，在整个主城区的停车管理策略滞后，乱停乱放现象随处可见，完善停车布局规划，加强停车法制建设已势在必行。在新时期，我们可以提出以下停车供应策略进行探讨。1.根据城市中心地区停车设施供应严重不足的现状，应较大的提高路外停车场的建设比重，结合土地使用规划和旧区改造计划。在布局中注意方便出行，步行距离控制适当；2.加快法制建设，尽快研究制定城市停车场库的建设、管理办法和道路管理。通过立法使人们真正认识到停车问题是城市功能的载体之一。3.政府要把停车场建设纳入城市建设中来，做好停车场规划，尤其协调好交通规划；4.积极采用经济手段促进停车问题的改善，适当提高停车收费标准，限制车辆停车时间；5.加强道路交通管理，治理和规范好停车秩序，对车辆随意停放要加大惩罚力度。6.加快停车场管理现代化手段，全面开展停车场信息与控制系统研究，开发和采用停车诱导技术。当前，我们急需参照发达国家的经验教训，探讨在我国城市化和机动化过程中，解决城市停车问题的途径和方法。这对提高我国的停车设施建设的决策科学化，改善交通环境，适应未来现代化城市交通发展的需求，具有深远的社会经济意义。只有这样，我国城市（中心地区）形成高水平的静态交通系统才有希望。3.公交、出租车、长途客运站点、货运站场调查分析3.1公交站点调查3.1.1朝天门通过调查，朝天门境内共有公交站点7个，其中，公交起点站1个（朝天门公交总站），停靠站6个，另有2个中巴车临时停靠点。无港湾式停靠站所占比例约为37.5%，这一定程度上影响了路上的动态交通。站点名称、线路条数及港湾设置参数见下表所示：表2.5 朝天门公交站点调查表站点名称线路条数是否设站亭港湾式停靠站设置参数abc停靠能力朝天门公交总站20是金海洋（朝天门）站4是38333大正商场（朝天门站）1是27432道门口站5是101653重庆饭店站15是小什字站12是67774朝天门站13是55664协信大厦站中巴站点否港渝广场站中巴站点否注：非港湾式停靠站不需填第36列，港湾式停靠站简化形式如下图所示：3.1.2两路口通过调查，两路口境内共有公交站点10个，其中，包括一个中巴车停靠站。无港湾式停靠站所占比例约为50%，相比朝天门，所占比例较大。站点名称、线路条数及港湾设置参数见下表所示：表2.6 两路口公交站点调查表站点名称线路条数是否设站亭港湾式停靠站设置参数abc停靠能力两路口站31是60335文化宫站118是000/文化宫站23是502564文化宫站311是40633文化宫站416是40633两路口急救中站115是42933两路口急救中站22是000/两路口起点站至弹子石否000/南区路口站4否000/两路口急救中心中巴站中巴站点否000/注：非港湾式停靠站不需填第36列，港湾式停靠站简化形式如下图所示：3.1.3公交站点上下车人数调查公交车上下车人数调查方法有随车调查和站点调查两种。本次采用站点调查法，即由调查员在各站点调查公交车上下车人数。经调查统计，各公交车站点的上下车人数（按5分钟间隔）及进站率的统计结果如下图表所示。朝天门的重庆饭店公交车站属于无港湾式公交车站，其距朝天门公交总站较近，由总站始发的车辆经由重庆饭店开往两路口等方向，其公交站点上下车人数属于始发站点类型，具体表现在上车人数较多，下车人数较少或没有。朝天门公交车站属于港湾式停靠站，流量特征与重庆饭店相反，属于终点站类型，下车人数比较多，上车人数又相对较少。两路口的文化宫公交站均为港湾式停靠站，属于一条线路上的两个对向车站，并且属于中间站点型车站，站点上下车高峰时刻上下客人数较朝天门均衡。表2.7 公交停靠站点高峰小时上下客流量调查表停靠站点名称朝天门两路口朝天门站重庆饭店文化宫站3文化宫站4高峰小时上下客人数（人）上客下客上客下客上客下客上客下客5659371711408528558293进站率（辆/min）1.62.382.622.973.1.3站点设施现状分析由上表3.1、3.2可以看出，朝天门、两路口的公交站点总体数量偏少，布局也不合理，太过集中，不利于乘客换乘，没有很好体现以人为本的设计原则。站点布局及其吸引范围如图所示，两地区300米半径的公交吸引范围均达到90%，500米半径的公交吸引范围达到100%。两地区港湾式停靠站所占的比重较少，其中，朝天门为63，两路口仅达到50%，远没有达到规范的要求，另外，两路口单循环周围分布着多达7个公交站点，布局的不合理是造成这一区域交通拥挤的重要原因。总体而言，两地港湾式停靠站的缓坡段设置较短，坡度较陡，没有按照规范的要求，也起不到的应有的作用，这会影响停靠站的停靠能力，也不利于驾驶员停车和候车者的安全；在重要交通走廊上的港湾停靠站的停靠能力偏小，在早高峰时段有排队进入港湾的现象，再加上部分公交车赖站、前堵后追等违规现象，使得部分（如朝天门的大正商场站、金海洋站和两路口的两路口站等）公交停靠站点异常混乱，致使临近路段上交通十分拥挤秩序混乱，塞车、人车争道、车车抢道等现象十分普遍，公交车运行十分困难。由于站台大多的在机动车道旁，社会车辆的挤压和中巴车的追堵，常使公交车身陷异处，无法靠站，有时停在站台外几十米远，让乘客追得气喘吁吁，被山城市民誉为最残酷的“晨练”。引用外地的一些倡导“公交优先”的专家的话就是，“重庆公交要优先，不建公交专用道不行”。当然，由于受地形等因素的制约，公交专用道在重庆实施还是有难度的，其主是主城区干道基本上是在老旧街道基础上扩建而成，除主干道外，主城区许多街道宽度不足25米，无法建成公交专用车道。另外，候车点的雨篷和凳子基本都配备，其他相关设施的数量较少，高峰期数量明显不足，维护和卫生工作的也做的较差，不利于乘客尤其在大热天或者雨天的候车，部分站牌破损十分严重，没有标识标线，尤其是中巴车站点，沿线设置简单，上下客随便，极不利于乘客的安全，这一点重庆市交委已下达文件，在未来两年内取缔中巴车的运营。另据调查，在朝天门的公交起点站，共有20条始发线路，平均每条线路有20辆车，平均每辆车一天发36次，在高峰时段一分钟大概有7辆车进出车站，对一个只有30辆车车停靠能力的停车站，明显供不应求，不利于车站的管理，也不方便乘客的乘车。在倡导公交优先、以人为本的今天，如何把居民出行引导到高效率的公交上来，这方面还有很多工作要做。随着轨道交通进入运营阶段，原本经营状况不佳的公交，更要着手改变自己的形象，考虑自己的未来了。3.2出租车站点调查分析作为提供门到门服务的公共交通出行的代表，出租车在重庆市还是很受居民的青睐。但是，通过对两地的出租车停靠站点调查时发现：站点候车设施差，调查有明显出租车停靠标志，在朝天门有12个，两路口有9个，通视条件差，视野不开阔，不方便乘客候车。由于区域内有大量的商业建筑、大型公共活动以及娱乐场所，交通吸引强度很大，出租车出行比例较高，显然其出租站点总数与两地的政治、经济地区及不相称。3.3长途汽车站调查分析通过问询调查，朝天门长途车站共分为A、B、C3个区，现有长途线路108条，平均每天始发发车600辆，高峰时段每小时100辆车，在节假日一天出站车辆近1000辆。A区的停靠能力约为20辆，B、C区共计约50辆，这对始发车辆为每小时100辆车（进站大致相当）的通行量而言，显得有些不足，另外，站牌、诱导标志等不够明显，这不利于进出车站的交通组织。总体而言，重庆朝天门长途汽车站候车环境较好，管理人员服务热情、周到，但在软件、硬件设施等方面还有很多地方需要提高。除了朝天门长途汽车站，在朝天门还有重庆市交易市场客运站、千厮门汽车客运站各有近10条线路，高峰时段每小时发车68辆，相对长途客运站而言，规模较小，属于私营性质。3.4货运站点的调查分析目前，朝天门、两路口地区的货运交通，基本属于单位货车（包括自带专用的货运站点、物流中心等），像一些大型百货商场、超市，都配备有专门的货运站点。社会货运站场只有一个，即朝东路市场货运场站，主要为朝天门货运批发市场服务，其货运停车特征在上节2.2已作过分析。当前，有必要适当限制与控制单位自备货车的发展，优先发展公共（社会）货运，建立物流信息中心，提高运输效率。3.5站点总体布局图3.1 朝天门站点布局图图3.2 两路口站点布局图4交通管理设施调查分析4.1单向交通单向交通系指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，又称为单向行车、单行线或单向街道，如组织多条街道均为单向行驶，并能相互衔接自成体系的，称为单项交通系统。国外早在1906年就开始采用单向交通，美国100万人口以上的大城市有80%左右的街道实行单向交通。相比国外而言，我国的单向交通起步较晚。据调查，朝天门境内在沧白路、打铜街（包括与解放东路的衔接道）、朝东路等路段上实施了单向交通。两路口境内中山三路、中山支路实施了单循环。4.2信号灯控制交通信号分为：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号、闪光灯信号和手势信号等。一般用路口灯控率和路段人行横道灯控率来评价交叉口和人行横道处的灯控情况。路口灯控率：指建成区内信号灯控制交叉口数占应设信号灯的交叉口数的比例，它是反映交通工程设施水平的重要指标之一，也是衡量道路交通管理科学化指标之一。路段人行横道灯控率：指建成区内主干道上设置了信任信号灯的人行横道数与路段总人行横道数的比例，反映了行人过街的安全程度，也是以人为本的安全措施。据调查，在朝天门、两路口共有20处设置人行横道，但路口采用信号灯控制的只有一处，灯控率为5%。交叉口灯控率也很差，为40%。4.3标志标线道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、里面标志、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。标线一般用标线施化率来衡量；标志设置一般用每公里标志设置数来衡量。标线施化率：指建成区内施化了交通标线的道路里程占道路总里程的比例。标线应按国标道路交通标志和标线（GB5768-1999）施化。每公里标志设置数:指建成区内主干道（含城市快速路）、次干道平均每公里设置交通标志数量。通过对朝天门、两路口境内道路标志、标线的调查，整体布设情况满足规范要求。朝天门：标线施化率85%，标志7块/公里；两路口：标线施化率90%，标志8块/公里。4.4行人过街设施行人过街设施是指建成区内主干道上行人过街设施，包括人行横道、人行过街天桥和地下通道等，一般用平均距离评价其设置率。据调查，朝天门的行人过街设置率为350米，两路口为300米，均满足城市道路设计规范的要求。但是两地的人行天桥和人行地道分离式人行过街设施所占比例较少，尤其在朝天门，只有一个人行天桥和人行地下通道，且人行横道均没有设置信号灯控制，建议在一些繁忙路段或在一些商业密集区修建一些人行天桥或人行地道。4.5交叉口几何特征目前，在朝天路、两路口两地区没有分离式道路通行立交。相反，受山城特殊地形的影响，畸形交叉口较多，例如，苍白路交叉口、南区路交叉口等，且渠化率不高，一定程度上降低了交叉口的通行能力。建议对部分堵塞比较严重的交叉口进行适当改造，然后采取交叉口渠化和交通组织相结合的方法加以综合治理，交叉口渠化和交通组织相结合是一种投资少、见效快的交叉口典型改造方法，可以提高路网的通行能力和总体容量。4.6交通管理设施布局图图4.1 朝天门交通管理设施布局图图4.2 两路口交通管理设施布局图5.行人流量调查分析5.1行人过街流量调查分析行人过街流量调查是体现以人为本，保障行人安全，特别是保障老年人与残疾人的出行安全，同时也要排除道路上行人对机动车行驶所谓干扰，以提高道路通行能力。另外从交通事故实态调查得知，行人过街量达到一定数量时，交通事故随行人过街交通量的增加而增加。故需要努力解决好行人过街交通。因此，在交通规划、设计、管理中，都需要进行行人过街交通量的调查。现在简单的介绍一下行人流量的调查。 调查内容调查行人过街交通量还应该同时调查：道路交通安全设施、汽车交通量等情况； 调查时间与地点应根据调查目的选择。一般选高峰时段及交通量大的道路断面； 调查方法一般用人工计测通过实测点的不同方向（有时还需将行人分类）的数量即可；调查结束后对调查资料进行整理，一般只计算高峰小时流量。目前，朝天门、两路口两地区的重要商业网点均分布在主干道旁，每天吸引了大量的人流，由于没有足够的人行天桥及地下通道，致使人流与车流相互干扰，不仅影响了道路通行能力，而且对行人的人身安全构成威胁。本次调查在朝天门、两路口境内各选取3个调查点，其中，朝天门：苍白路家乐福门口（人行横道）、陕西路天门商场旁（人行横道）、陕西路人行天桥；两路口：希尔顿大酒店旁（环形人行天桥）、菜袁路过街行人、中山二路（信号灯控人行过街）。对其高峰小时行人过街流量进行调查，调查时间为上午9：0010：00。表5.1行人流量调查汇总调查地点流量（人次/小时）朝天门1苍白路家乐福门口27212陕西路天门商场旁21683陕西路人行天桥2836两路口4希尔顿大酒店旁48635菜袁路过街行人26566中山二路1225从上面图表可以看出，所选定调查的六个点交通量都很大，但这有两处设置了人行过街天桥，一处设置了信号灯，相比美国而言（划分标准见图5.2），都应该设置人行地道或人行天桥的分离式过街设施。据调查，在苍白路家乐福门口人行横道和陕西路天门商场旁人行横道两地的行人流量达到2000人次/小时，已经超过了其通行能力，而且苍白路机动车流量也很大，为了保障行人的安全有必要修建人行过街天桥，至少暂时要设置人行横道信号灯控制装置，尤其在家乐福门口的人行横道，路陡、车多，亟需设置信号灯。但是家乐福门口行人流量较大的原因和家乐福超市（所带来的交通影响）有关，这也给市政管理部门一个启示，将交通影响分析程序化、规范化、法制化已经势在必行，以后修建类似家乐福这样大型超市等商业设施的时候，可通过征收交通影响费来建设相关交通辅助设施。图5.1 人行过街辅助设施设置划分依据5.2皇冠大扶梯流量调查自动扶梯作为公共交通工具是重庆市的一大特色，同时反映了重庆的山城地理特性和交通特性。皇冠大扶梯长度为112米，提升高度为52.7米，每台最大载客能力为13000人次/小时。自1996年2月建成并投入营运以来，为两路口、菜园坝两地的居民出行带来了极大的方便，考虑到其独特的运营方式，连续调查了其8个小时的流量。其高峰小时流量为每小时1135人次/小时（上、下）。6.交通调查分析结论通过对两路口、朝天门两地区的综合交通调查，并进行了交通诊断，提出以下综合治理对策： 从宏观上平衡交通需求与交通供给，调整合理的产业结构和产业布局，这是交通治理成功的一个最起码条件； 完善现有的道路网系统，增加环线、打通断头路，提高现有道路等级，可将一些饱和度较大的交叉口，改造成立交形式； 改善交叉口（信号控制、交叉口渠化），提高通行能力和行车速度，例如，在两路口单循环周围可建立线控系统，不能只单纯治理某一个交叉口； 明确道路性质与功能，平衡路网的交通量，将部分过境交通吸引到外围环路，减少中心区路网压力，充分发挥道路潜力； 加强静态交通设施管理与规划，加快法制建设，尽快研究制定城市停车场库的建设、管理办法和道路管理。通过立法使人们真正认识到停车问题是城市功能的载体之一。 改善公交服务水平，提高公交的营运能力，优化交通结构，倡导“公交先行”； 加强交通组织和交通管理，加大资金的投入，建立强有力的交通统筹机构，负责制定与审议城市交通规划并监督实施，逐步实现交通现代化的科学管理。